【非凡十年·出彩包头 | 文明底色 城市品格】
干净整洁的马路四通八达，随处可见的公园绿地草木皆盛，和谐文明的社区幸福宜居，贴心无私的志愿者温暖人心……十年来，包头一路砥砺前行，不断丰富着城市的内涵与色彩，持续建设“道德之城”“志愿之城”“诚信之城”，让包头的老百姓加倍感受到文明的温度和厚度，生活中的点滴变化让包头市民深切感受到这座城市越来越美好。
文明基因
包头是一座在草原文化、农耕文化、西口文化、黄河文化、工业文化、红色文化、军工文化等多元文化相互影响、相互融合下发展起来的移民城市，多元文化并存，相互辉映铺垫了城市文明的基本底色。
从早期“走西口”，推动农耕文明与草原文明进行融合，到工业文明扎根包头，“一五”期间，国家重点建设的156个项目中，6个落户包头。在艰苦的条件下，一大批从祖国四面八方会聚的建设者，在支援“包头工业基地建设”的号召下，成就了“一五”时期的伟业。
包头通过挖掘整理具有包头特色的多元文化资源，丰富城市内涵，特别是一直在大力传承弘扬“信誉至上、诚实守义”的老包头精神，“一五”时期艰苦奋斗、无私奉献、咬牙苦干、一往无前的时代精神，新时期“敢啃硬骨头”的棚改精神，不断汇聚城市的集体气质，积淀了这座城市的文明基因。历史的长河中，不同时代的精神在包头这片厚土上书写着光荣、传承着梦想，也积淀了这座城市包容大气的文明精神。
1997年我市开始全国文明城市创建工作；2005年10月26日，包头市被授予“首批全国文明城市”荣誉称号，成为中西部地区唯一获此殊荣的城市；到2017年，包头市蝉联五届全国文明城市殊荣；2021年，包头市以高标准通过中央文明办整改复查，恢复全国文明城市资格，全市上下齐心，打赢了这场荣誉保卫战。
内外兼修
这些年，市委、市政府始终把全国文明城市创建工作置于坚持为民解忧、为民谋利、为民造福的要求中来把握，围绕百姓安居、安全饮水、食品安全等重大民生工程推动落实，通过创建全国文明城市实现了城乡变美、环境变美、精神变美，广大市民群众在全国文明城市创建中有了更多的获得感、幸福感、安全感。
党的十八大以来，我市加快城市主干道、断头路、污水处理厂、地下管网、公园广场等市政基础设施建设，人均道路面积、供水普及率、污水处理率、集中供热普及率、生活垃圾无害化处理率等各项指标均达到全国先进水平，体育场、图书馆、博物馆全部免费开放。城区绿化覆盖率达到44.3%，人均绿地面积14.9平方米，基本实现主城区“300米见绿，500米见园”全覆盖，全国独有的万亩城中草原——赛汗塔拉，在原有面积上进一步扩大，每个清晨傍晚，许多市民会聚集在这里徒步、骑行，成为一道靓丽风景线。在全国文明城市创建过程中，老旧小区旧貌换新颜，楼房加了保温层，管网也换了新，广场设施更全了。昆区友谊大街十九小区的居民在改造后的广场上欢快地跳着广场舞、锻炼着身体，在这里住了半辈子的宋永发老人表示，小区道路宽敞了，人们出行也更方便。
通过创建全国文明城市这个龙头工程，包头市又先后获得联合国人居奖、国家森林城市、国家园林城市、国家卫生城市等荣誉，老百姓能够强烈感受到天翻地覆的变化。
崇德向善
我市提出打造“道德之城、志愿之城、诚信之城”，不断汇聚凡人善举、小行大义道德力量，让文明之风引领社会风尚。
这些年，我市始终坚持以培育和践行社会主义核心价值观为着力点，抓实精神文明建设，抓好思想政治工作，抓紧道德素质提升，形成了崇尚文明、昂扬向上的浓厚氛围，凝聚起爱我包头、共创辉煌的力量，使文明植根包头沃土，润泽百姓心田。
在包头市，30多年来守护黄河岸边的王金清被包头市民一直称为“好人王三”，他不顾生命安危从黄河中救起400余人，从未向被救者及其家属要过一分钱；他经营的鱼馆帮助附近村民就业，收留残疾老人，资助村里困难孩子完成学业……在他的影响下，村里越来越多的人加入到救援队伍中，组建起了黄河水上救援队。全国道德模范朱清章、戎鹏强、阿迪亚，全国最美志愿者任增光，全国岗位学雷锋标兵陈文学……道德楷模、最美人物、身边好人、大国工匠等模范人物，在包头层出不穷，形成了一支以模范人物为引领示范的榜样群体。
37年的职业生涯中，杜海宽安全驾驶火车的总里程有160多万公里，相当于从地球到月球两个来回，并且创造了零违章、零违纪、零晚点、零投诉的纪录，2021年他被评为全国道德模范。杜海宽告诉记者：“虽然我即将退休，但作为一名老党员，我应该起到带头作用，通过自己的实际行动和专业知识帮助更多的青年职工。”
如今，志愿服务活动已经渗透到经济、社会、民生、生态各个领域，从城区到乡村，从单位到家庭，各类志愿者和志愿服务组织，长期活跃在城市的大街小巷。尤其是在面对疫情的时候，百余支志愿服务组织因“志”而行，因“愿”而动，无论寒冬还是酷暑，志愿者们踊跃奔赴防疫一线，携手同心织牢“防护网”，“无私、奉献、友爱、互助”的志愿精神，温暖了整座城市。
在全国文明城市创建过程中，我市始终把握以人为核心的创建导向，以建设优美环境、优质服务、优良秩序为抓手，顺民意、解民忧，精耕细作，努力把城市建设得更有古道乡愁、更有人文精神，让群众收获稳稳的幸福。（记者 宋美慧 李强）
干净整洁的马路四通八达，随处可见的公园绿地草木皆盛，和谐文明的社区幸福宜居，贴心无私的志愿者温暖人心……十年来，包头一路砥砺前行，不断丰富着城市的内涵与色彩，持续建设“道德之城”“志愿之城”“诚信之城”，让包头的老百姓加倍感受到文明的温度和厚度，生活中的点滴变化让包头市民深切感受到这座城市越来越美好。
文明基因
包头是一座在草原文化、农耕文化、西口文化、黄河文化、工业文化、红色文化、军工文化等多元文化相互影响、相互融合下发展起来的移民城市，多元文化并存，相互辉映铺垫了城市文明的基本底色。
从早期“走西口”，推动农耕文明与草原文明进行融合，到工业文明扎根包头，“一五”期间，国家重点建设的156个项目中，6个落户包头。在艰苦的条件下，一大批从祖国四面八方会聚的建设者，在支援“包头工业基地建设”的号召下，成就了“一五”时期的伟业。
包头通过挖掘整理具有包头特色的多元文化资源，丰富城市内涵，特别是一直在大力传承弘扬“信誉至上、诚实守义”的老包头精神，“一五”时期艰苦奋斗、无私奉献、咬牙苦干、一往无前的时代精神，新时期“敢啃硬骨头”的棚改精神，不断汇聚城市的集体气质，积淀了这座城市的文明基因。历史的长河中，不同时代的精神在包头这片厚土上书写着光荣、传承着梦想，也积淀了这座城市包容大气的文明精神。
1997年我市开始全国文明城市创建工作；2005年10月26日，包头市被授予“首批全国文明城市”荣誉称号，成为中西部地区唯一获此殊荣的城市；到2017年，包头市蝉联五届全国文明城市殊荣；2021年，包头市以高标准通过中央文明办整改复查，恢复全国文明城市资格，全市上下齐心，打赢了这场荣誉保卫战。
内外兼修
这些年，市委、市政府始终把全国文明城市创建工作置于坚持为民解忧、为民谋利、为民造福的要求中来把握，围绕百姓安居、安全饮水、食品安全等重大民生工程推动落实，通过创建全国文明城市实现了城乡变美、环境变美、精神变美，广大市民群众在全国文明城市创建中有了更多的获得感、幸福感、安全感。
党的十八大以来，我市加快城市主干道、断头路、污水处理厂、地下管网、公园广场等市政基础设施建设，人均道路面积、供水普及率、污水处理率、集中供热普及率、生活垃圾无害化处理率等各项指标均达到全国先进水平，体育场、图书馆、博物馆全部免费开放。城区绿化覆盖率达到44.3%，人均绿地面积14.9平方米，基本实现主城区“300米见绿，500米见园”全覆盖，全国独有的万亩城中草原——赛汗塔拉，在原有面积上进一步扩大，每个清晨傍晚，许多市民会聚集在这里徒步、骑行，成为一道靓丽风景线。在全国文明城市创建过程中，老旧小区旧貌换新颜，楼房加了保温层，管网也换了新，广场设施更全了。昆区友谊大街十九小区的居民在改造后的广场上欢快地跳着广场舞、锻炼着身体，在这里住了半辈子的宋永发老人表示，小区道路宽敞了，人们出行也更方便。
通过创建全国文明城市这个龙头工程，包头市又先后获得联合国人居奖、国家森林城市、国家园林城市、国家卫生城市等荣誉，老百姓能够强烈感受到天翻地覆的变化。
崇德向善
我市提出打造“道德之城、志愿之城、诚信之城”，不断汇聚凡人善举、小行大义道德力量，让文明之风引领社会风尚。
这些年，我市始终坚持以培育和践行社会主义核心价值观为着力点，抓实精神文明建设，抓好思想政治工作，抓紧道德素质提升，形成了崇尚文明、昂扬向上的浓厚氛围，凝聚起爱我包头、共创辉煌的力量，使文明植根包头沃土，润泽百姓心田。
在包头市，30多年来守护黄河岸边的王金清被包头市民一直称为“好人王三”，他不顾生命安危从黄河中救起400余人，从未向被救者及其家属要过一分钱；他经营的鱼馆帮助附近村民就业，收留残疾老人，资助村里困难孩子完成学业……在他的影响下，村里越来越多的人加入到救援队伍中，组建起了黄河水上救援队。全国道德模范朱清章、戎鹏强、阿迪亚，全国最美志愿者任增光，全国岗位学雷锋标兵陈文学……道德楷模、最美人物、身边好人、大国工匠等模范人物，在包头层出不穷，形成了一支以模范人物为引领示范的榜样群体。
37年的职业生涯中，杜海宽安全驾驶火车的总里程有160多万公里，相当于从地球到月球两个来回，并且创造了零违章、零违纪、零晚点、零投诉的纪录，2021年他被评为全国道德模范。杜海宽告诉记者：“虽然我即将退休，但作为一名老党员，我应该起到带头作用，通过自己的实际行动和专业知识帮助更多的青年职工。”
如今，志愿服务活动已经渗透到经济、社会、民生、生态各个领域，从城区到乡村，从单位到家庭，各类志愿者和志愿服务组织，长期活跃在城市的大街小巷。尤其是在面对疫情的时候，百余支志愿服务组织因“志”而行，因“愿”而动，无论寒冬还是酷暑，志愿者们踊跃奔赴防疫一线，携手同心织牢“防护网”，“无私、奉献、友爱、互助”的志愿精神，温暖了整座城市。
在全国文明城市创建过程中，我市始终把握以人为核心的创建导向，以建设优美环境、优质服务、优良秩序为抓手，顺民意、解民忧，精耕细作，努力把城市建设得更有古道乡愁、更有人文精神，让群众收获稳稳的幸福。（记者 宋美慧 李强）
人生总是充满别离
谨以此条微博纪念陪伴了我五年之久的屁垫 绿绿君
我一直相信物品有感情有生命论 很多物件陪伴我走过很多风风雨雨
绿绿是高中的时光买的 严格来讲 它见证了我人生中三个不同的阶段 它陪着我经历高考 再次高考 它陪我经历至亲的离开 于我而言 它不仅仅是我屁股下的工具 更多的像是一个伙伴
谨以此条微博纪念陪伴了我五年之久的屁垫 绿绿君
我一直相信物品有感情有生命论 很多物件陪伴我走过很多风风雨雨
绿绿是高中的时光买的 严格来讲 它见证了我人生中三个不同的阶段 它陪着我经历高考 再次高考 它陪我经历至亲的离开 于我而言 它不仅仅是我屁股下的工具 更多的像是一个伙伴
【零跑，陪跑？】零跑汽车这是招谁惹谁了呢？
在市场端，强势插队蔚小理，零跑跻身新势力销量第一集团，却关注者寥寥。
9月29日，零跑港股上市，还被定性为“上市不等于上岸”。
9月30日，开盘之后，零跑股价继续走低。尾盘跌超18%，报26港元/股，已较IPO发行价跌去45%，市值不足300亿港元。
零跑破发，股价几近腰斩。这反而成了新闻，文案满屏飞，持续关注者甚众。
不由得为零跑心生一丝怜意。
从2015年始建迄今7年，零跑起码一直还在，不比拜腾、奇点、绿驰强？结果被多数人选择性忽视。一旦出现些许闪失，大家又横挑鼻子竖挑眼。
这一路走来，零跑就像在陪跑——聚光灯与它无缘，但还必须做好本职工作。
零跑造车，何至于此？
祸起“全域自研”在技术端，零跑一直强调自己和特斯拉是全球唯二全域自研新造车实体。
注意，我们常见“全栈自研”的提法，比如小鹏；极少听到“全域自研”的说辞。二者有何区别？
“全栈自研”，是要把底层硬件生产交给第三方做集成的，而车企只需掌控用户体验的软件算法和交互设计。由此可以让车企把更多的资金和资源，投入到用户可感知的软件层面。
“全域自研”则大包大揽，从底层硬件到软件算法，都由自己独立担纲。
为此，零跑还给出了官方定义，自主研发智能电动汽车核心系统及电子部件中的所有关键软硬件。
我们通过零跑提供的“自研自制的核心系统及电子部件”版图获悉，除了内外饰以及电芯以外，零跑几乎在所有板块都采取了自研方案，甚至包括车灯系统。
好一个“全域自研”，然而它给零跑带来的弊远远大于利。关键是零跑迄今仍陶醉于此。
第一，用户反感。
新势力造车打嘴炮厉害是“有口皆碑”。在这个圈内，用户关于谁谁说什么的信任度一直在走低。
零跑依靠造低端入门级小型车起家，品牌形象并不高大；零跑的走量产品T03续航缩水严重，质量问题频发的现象长期存在。
这个前提下，零跑过分强调全域自研概念，很多时候用户会把它当作笑话听。
零跑的全域自研或许不假，但只在广度上做文章，不在深度上下功夫，在造车这件事上，不是看你做了什么，最终比的还是用户的体验。
第二，为“全域”所累。
既然是全域自研，那么就有必要关注到零跑的研发费用。
以2021年为例，零跑研发开支为7.40亿元。同期对比蔚来为45.92亿元；小鹏为41.14亿元；理想为32.86亿元。
提全域概念的零跑比起不提全域概念的蔚小理，研发费用差得不是一星半点。然而，具体到2021年的研发占营收的比重看，蔚来为12.7%，小鹏为19.6%，理想为12.2%。而零跑，居然高达23.6%。
研发费用的绝对值不高，但投入比却很大。零跑廉价车的低毛利率很难支棱起零跑的研发投入。
这就很尴尬了，零跑的运营掉入了一个不是很良性的循环内。
事实上，零跑所谓的“全域自研”模式短期内很难快速地将研发投入转化为技术优势，当然就更谈不上产品优势，几乎成为业界的共识。
脱胎于大华安防的零跑造车，既缺乏对技术趋势的长远判断，又没有诸如比亚迪那样经历过长期积累的过程，造成零跑“全域自研”这杆大旗外部没有号召力，自己扛着还特别累人。
泯于缺乏市场想象空间新势力之所以在卖一辆亏一辆的情况下，仍然能够在资本市场长袖善舞，其根本原因在于成长性。
成长性让市场想象空间无限大，特斯拉就是兑现了成长性的最好范例。
所以，我们不能因为零跑时下靠廉价车苦苦支撑而就此否定其成长性。
事实上，零跑证明其具备高成长性的产品来了。
今年9月，零跑C01上市，价格在19.38万-28.68万元。这也是零跑现阶段，唯一符合其在招股书中言及“聚焦15万-30万元的中高端主流新能源汽车市场”定位的车型。
零跑C01最大的产品特点就是配置拉满。除了电池和驱动方式，以及座椅功能等极少差异之外，零跑C01从低配到高配横跨5个版本，最大价差将近10万元，在包括灯光配置、智能硬件、辅助/操控配置在内的多项参数完全一致，而且几乎不留白。
站在用户个体角度而言，或许是好事。当然，这也是零跑C01产品方案设计的初衷。
但是，事情的两面性决定了这样一通操作，除了带来设计感差，堆料感强的负面效应之外。还让零跑C01将成本粗暴地放在了单品配置上，很难再有余力参与主机厂之间的体系化竞争。
新造车时代来临，已经证明了主机厂提高体系化作战能力带来的巨大优势。虽然零跑C01 在产品配置方案上取悦了部分用户，但在包括涵盖产品全生命周期内的服务体验，供应链体系建立，核心技术储备等方面，零跑都弱于头部新势力。
从过去的零跑T03，到现在的零跑C01，零跑的产品一直游离于单兵作战的层面，能走量就继续，不能走量就拿下。
7年零跑，也一直按照游击队的方式在作战，很难取得规模化的胜利。这或许就是零跑资本市场出师未捷，产品市场一直被忽视的主因。
写在最后
零跑现在很难，IPO的成功并不能解决根本问题。何况港股本身还面临流动性差的困境。
现阶段，零跑看起来还能走量。要归功于零跑直营店+经销商合作伙伴的销售模式。
但这一模式多少有些饮鸩止渴的嫌疑。因为从营收构成来看，经销商对营收的贡献远大于直营店。那些大量的下沉到三到五线城市的经销商门店，一直拉低着品牌的上限。
现实正在蚕食着零跑的理想，难道零跑注定只能陪跑？
在市场端，强势插队蔚小理，零跑跻身新势力销量第一集团，却关注者寥寥。
9月29日，零跑港股上市，还被定性为“上市不等于上岸”。
9月30日，开盘之后，零跑股价继续走低。尾盘跌超18%，报26港元/股，已较IPO发行价跌去45%，市值不足300亿港元。
零跑破发，股价几近腰斩。这反而成了新闻，文案满屏飞，持续关注者甚众。
不由得为零跑心生一丝怜意。
从2015年始建迄今7年，零跑起码一直还在，不比拜腾、奇点、绿驰强？结果被多数人选择性忽视。一旦出现些许闪失，大家又横挑鼻子竖挑眼。
这一路走来，零跑就像在陪跑——聚光灯与它无缘，但还必须做好本职工作。
零跑造车，何至于此？
祸起“全域自研”在技术端，零跑一直强调自己和特斯拉是全球唯二全域自研新造车实体。
注意，我们常见“全栈自研”的提法，比如小鹏；极少听到“全域自研”的说辞。二者有何区别？
“全栈自研”，是要把底层硬件生产交给第三方做集成的，而车企只需掌控用户体验的软件算法和交互设计。由此可以让车企把更多的资金和资源，投入到用户可感知的软件层面。
“全域自研”则大包大揽，从底层硬件到软件算法，都由自己独立担纲。
为此，零跑还给出了官方定义，自主研发智能电动汽车核心系统及电子部件中的所有关键软硬件。
我们通过零跑提供的“自研自制的核心系统及电子部件”版图获悉，除了内外饰以及电芯以外，零跑几乎在所有板块都采取了自研方案，甚至包括车灯系统。
好一个“全域自研”，然而它给零跑带来的弊远远大于利。关键是零跑迄今仍陶醉于此。
第一，用户反感。
新势力造车打嘴炮厉害是“有口皆碑”。在这个圈内，用户关于谁谁说什么的信任度一直在走低。
零跑依靠造低端入门级小型车起家，品牌形象并不高大；零跑的走量产品T03续航缩水严重，质量问题频发的现象长期存在。
这个前提下，零跑过分强调全域自研概念，很多时候用户会把它当作笑话听。
零跑的全域自研或许不假，但只在广度上做文章，不在深度上下功夫，在造车这件事上，不是看你做了什么，最终比的还是用户的体验。
第二，为“全域”所累。
既然是全域自研，那么就有必要关注到零跑的研发费用。
以2021年为例，零跑研发开支为7.40亿元。同期对比蔚来为45.92亿元；小鹏为41.14亿元；理想为32.86亿元。
提全域概念的零跑比起不提全域概念的蔚小理，研发费用差得不是一星半点。然而，具体到2021年的研发占营收的比重看，蔚来为12.7%，小鹏为19.6%，理想为12.2%。而零跑，居然高达23.6%。
研发费用的绝对值不高，但投入比却很大。零跑廉价车的低毛利率很难支棱起零跑的研发投入。
这就很尴尬了，零跑的运营掉入了一个不是很良性的循环内。
事实上，零跑所谓的“全域自研”模式短期内很难快速地将研发投入转化为技术优势，当然就更谈不上产品优势，几乎成为业界的共识。
脱胎于大华安防的零跑造车，既缺乏对技术趋势的长远判断，又没有诸如比亚迪那样经历过长期积累的过程，造成零跑“全域自研”这杆大旗外部没有号召力，自己扛着还特别累人。
泯于缺乏市场想象空间新势力之所以在卖一辆亏一辆的情况下，仍然能够在资本市场长袖善舞，其根本原因在于成长性。
成长性让市场想象空间无限大，特斯拉就是兑现了成长性的最好范例。
所以，我们不能因为零跑时下靠廉价车苦苦支撑而就此否定其成长性。
事实上，零跑证明其具备高成长性的产品来了。
今年9月，零跑C01上市，价格在19.38万-28.68万元。这也是零跑现阶段，唯一符合其在招股书中言及“聚焦15万-30万元的中高端主流新能源汽车市场”定位的车型。
零跑C01最大的产品特点就是配置拉满。除了电池和驱动方式，以及座椅功能等极少差异之外，零跑C01从低配到高配横跨5个版本，最大价差将近10万元，在包括灯光配置、智能硬件、辅助/操控配置在内的多项参数完全一致，而且几乎不留白。
站在用户个体角度而言，或许是好事。当然，这也是零跑C01产品方案设计的初衷。
但是，事情的两面性决定了这样一通操作，除了带来设计感差，堆料感强的负面效应之外。还让零跑C01将成本粗暴地放在了单品配置上，很难再有余力参与主机厂之间的体系化竞争。
新造车时代来临，已经证明了主机厂提高体系化作战能力带来的巨大优势。虽然零跑C01 在产品配置方案上取悦了部分用户，但在包括涵盖产品全生命周期内的服务体验，供应链体系建立，核心技术储备等方面，零跑都弱于头部新势力。
从过去的零跑T03，到现在的零跑C01，零跑的产品一直游离于单兵作战的层面，能走量就继续，不能走量就拿下。
7年零跑，也一直按照游击队的方式在作战，很难取得规模化的胜利。这或许就是零跑资本市场出师未捷，产品市场一直被忽视的主因。
写在最后
零跑现在很难，IPO的成功并不能解决根本问题。何况港股本身还面临流动性差的困境。
现阶段，零跑看起来还能走量。要归功于零跑直营店+经销商合作伙伴的销售模式。
但这一模式多少有些饮鸩止渴的嫌疑。因为从营收构成来看，经销商对营收的贡献远大于直营店。那些大量的下沉到三到五线城市的经销商门店，一直拉低着品牌的上限。
现实正在蚕食着零跑的理想，难道零跑注定只能陪跑？
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