张馨予机场提着厚厚的行李箱行动十分困难，原本以为走过的路人看见后，会帮助一下她，可是却没有想到遇到了一位冷漠的路人，毫无帮忙之意，还让自己的脚意外被砸！
也许她只是想发发牢骚，倾诉一下，或许是希望有网友粉丝来安慰自己一番，但是却没有想到引来了很多网友的热议！
大多数网友认为，她这是有点矫情，既然能够拿那么大一个行李箱就应该能够搬得动，难道因为她是明星，所有人看到她都有义务来伺候她吗？
其实张馨予并没有什么其他的意思，就只是简单的抒发一下情感而已，不需要过多猜测！无论如此，作为明星还是普通人，都要摆正心态，自己的事情自己做，不要指望别人来帮助自己，自食其力最好！
也许她只是想发发牢骚，倾诉一下，或许是希望有网友粉丝来安慰自己一番，但是却没有想到引来了很多网友的热议！
大多数网友认为，她这是有点矫情，既然能够拿那么大一个行李箱就应该能够搬得动，难道因为她是明星，所有人看到她都有义务来伺候她吗？
其实张馨予并没有什么其他的意思，就只是简单的抒发一下情感而已，不需要过多猜测！无论如此，作为明星还是普通人，都要摆正心态，自己的事情自己做，不要指望别人来帮助自己，自食其力最好！
现在看最近的词条，在打开这首歌
闭上眼睛九年前的一幕幕画面历历在目仿若昨日[苦涩][苦涩][苦涩][苦涩][苦涩][苦涩]
九年前听到十年之约这个词还早的很呢，他们只是跟公司签到十年，
朋友问我：十年后呢？那时候我肯定的回答肯定会继续续约的
可是近这两年来的种种迹象，
从七周年的线上演唱会后，每年保留两首的团歌也永远停留在了20年夏天
到今年更是离谱到4.15这么重要的日子，安安静静的一天组合啥也没有发
22年的九周年等了一天，组合微博更是连一个一分钟合成的视频，一个p在一起的照片，一句话甚至是一个标点符号都懒得敷衍我们了，
22年的8.6离开了很多人，而我也在怀疑这个组合我追下去还有存在的意义吗？
但是迫于我败给了时间我还保留一丝期待，
我只想在23年给自己的青春好好告个别，，，，
或许8.6早以不是属于TFBOYS，这一天只是粉丝和粉丝的日子
现在在听这首歌的歌词感觉句句灵验了
好像早在九年前歌词就给九年后预设出了答案
闭上眼睛九年前的一幕幕画面历历在目仿若昨日[苦涩][苦涩][苦涩][苦涩][苦涩][苦涩]
九年前听到十年之约这个词还早的很呢，他们只是跟公司签到十年，
朋友问我：十年后呢？那时候我肯定的回答肯定会继续续约的
可是近这两年来的种种迹象，
从七周年的线上演唱会后，每年保留两首的团歌也永远停留在了20年夏天
到今年更是离谱到4.15这么重要的日子，安安静静的一天组合啥也没有发
22年的九周年等了一天，组合微博更是连一个一分钟合成的视频，一个p在一起的照片，一句话甚至是一个标点符号都懒得敷衍我们了，
22年的8.6离开了很多人，而我也在怀疑这个组合我追下去还有存在的意义吗？
但是迫于我败给了时间我还保留一丝期待，
我只想在23年给自己的青春好好告个别，，，，
或许8.6早以不是属于TFBOYS，这一天只是粉丝和粉丝的日子
现在在听这首歌的歌词感觉句句灵验了
好像早在九年前歌词就给九年后预设出了答案
大众威然不只是商务男，还是有情调的旅行家
期待让原本平静的心有了跳动，像久违的远行，会感到愉悦，感到幸福。说到户外远行的交通工具，更多人第一个想到的是SUV车型，但实际上对大多数人来说MPV会更适合。MPV车型不光能在城市中带来舒适的体验，更大的尺寸和空间也意味着你的户外体验会更加惬意。举个例子，大众威然，但大众威然又与其他MPV有些不同。
“更不像MPV”
和大家心中的威然一样，它是一个足够称职的MPV，但实际上它还有另一重身份，那就是“高品质旅行车”。
与传统MPV设计就很不相同，威然的整体造型我个人理解为介于SUV和MPV之间。相比SUV和MPV刚硬的造型，威然更加圆润，既保证了观感上轿车一般的流畅度，又保证了空间，从根本上避免了MPV驾驶者像司机的弊端。
低矮的前脸上排布着大面积横条镀铬装饰，以至于传递出的气场要大于实际前脸的尺寸，设计上还是十分讨巧的。
其实从车侧的设计上更能读到威然的生活化气息，与传统MPV的死板截然相反。顺滑的线条从引擎向后延伸，在车尾D柱处甚至还读到了一丝溜背轿跑的氛围。纤细的腰线向后延伸逐渐加重，加之5.3米的超长车身，进而形成了后驱轿车一般舒展的后坐感。
而在外观设计收尾部分也就是车尾，同样着重强化了活泼感。不同于以往MPV近乎垂直于地面的尾部造型，威然具有一定角度，并且凹凸有致，辅以多层次的线条雕琢，视觉效果更加动感。
“比SUV更实用且高品”
市面上同样为7座的SUV车型不在少数，普遍所采用的2+3+2座椅布局形式其第三排或多或少都有些鸡肋，同时第二排也没有得到很好地照顾，还丢了储物能力，丢了西瓜也丢了芝麻。
而威然作为一台MPV采用的2+2+3的座椅布局，在最常用的第二排上将舒适度拉满，不光采用电动调节，还配备有三档可调座椅按摩、座椅加热、通风和腿拖。此外，在第三排的可乘坐性上得益于先天优势也要优于7座SUV，包括第三排的上下车。所以无论是前排还是后排都能在日常城市出行中获得相对舒适的体验，这就是威然的优势。
将场景拉倒户外，威然MPV车型的优势会被放大，扎营就是一个最简单的例子。打开车顶行李架上的侧帐，再打开威然的电动侧滑门能形成贯通的空间，而不再受车门打开角度的干扰，侧帐可利用空间将大幅增加。并且更大、更低的车门开口拿取物品也会更加方便，经常露营的小伙伴更容易理解。
如果更进一步。户外露营过夜无非睡车内和睡帐篷，而威然则可以将两者结合。将车顶行李架上的侧帐更换为封闭式的侧帐，那威然的车内就可以和侧帐内的空间形成完整的连接，就像有卧室有客厅，并且车辆的空调也可以共享到侧帐内，这对露营来说将是极其舒适的。
当夜晚需要休息的时候，威然放倒后的超大空间，两个人躺在豪华舒适的车内，打开音响和氛围灯，望着全景天幕外的星空，这样的高品质露营谁会不喜欢呢。
“和轿车一样好开”
从使用场景看，威然的动力总成和底盘所面临的难题并不小。不光要在市区内足够柔顺，在户外出行的场景下也要更让人有信心。
威然搭载了我们非常熟悉的2.0T发动机+7速双离合变速器组合，这台EA888系列的2.0T高功率发动机（380TSI）具备220Ps的最大马力、350Nm的最大扭矩。从实际驾驶感受看，威然做的算得上称职。
充盈的动力让威然开起来并不像一台大车，重量并没有对驾驶造成过多负面影响。另外转向手感也很轻巧，配以精准的转向手感辗转腾挪也不会有过大的心理压力。
关于变速箱，轻柔驾驶时换挡动作几乎感觉不到，而当你急加速时这台双离合在威然的身上依旧降档迅速。随着速度的增加，方向变重，你会发现威然作为一台德国车的高速稳定性优势凸显出来了。而稳定的驾驶感不光来源于发动机和变速箱，还来源于底盘和隔音降噪。
前麦弗逊后五连杆式悬架，整体调校有很强的隔绝感，细小的路面震动很少会传递到车内，再经过座椅的过滤乘坐体验对得起这个价位。
比较让人意外的是，威然的侧倾表现要高于我的预期，过弯时的侧倾并不会非常夸张，没有出现美式MPV那么强烈的左右晃动。在隔音降噪层面，威然不光采用双层夹胶玻璃，还对车身60余处进行了针对性的隔音降噪优化。综合种种无论是开还是坐，是城市内驾驶还是城际交通威然都是称职的。
总结：
大众品牌和户外露营其实有着千丝万缕的关系。上世纪40、50年代，大众第二款量产车Type 2问世，就凭借反传统的设计思路以及超强的功能性，占据了欧洲的街头巷尾。时间来到近代，从开迪到迈特威，乃至我们所追崇的R36，都在证明提到户外都很难绕开大众。眼下，相比武断地定义威然为商务MPV，我更认同威然的隐藏属性，即更加具有生活气息的全能车型，有空间、有质感、够舒适，商务场景或许真的不是威然的唯一舞台。
期待让原本平静的心有了跳动，像久违的远行，会感到愉悦，感到幸福。说到户外远行的交通工具，更多人第一个想到的是SUV车型，但实际上对大多数人来说MPV会更适合。MPV车型不光能在城市中带来舒适的体验，更大的尺寸和空间也意味着你的户外体验会更加惬意。举个例子，大众威然，但大众威然又与其他MPV有些不同。
“更不像MPV”
和大家心中的威然一样，它是一个足够称职的MPV，但实际上它还有另一重身份，那就是“高品质旅行车”。
与传统MPV设计就很不相同，威然的整体造型我个人理解为介于SUV和MPV之间。相比SUV和MPV刚硬的造型，威然更加圆润，既保证了观感上轿车一般的流畅度，又保证了空间，从根本上避免了MPV驾驶者像司机的弊端。
低矮的前脸上排布着大面积横条镀铬装饰，以至于传递出的气场要大于实际前脸的尺寸，设计上还是十分讨巧的。
其实从车侧的设计上更能读到威然的生活化气息，与传统MPV的死板截然相反。顺滑的线条从引擎向后延伸，在车尾D柱处甚至还读到了一丝溜背轿跑的氛围。纤细的腰线向后延伸逐渐加重，加之5.3米的超长车身，进而形成了后驱轿车一般舒展的后坐感。
而在外观设计收尾部分也就是车尾，同样着重强化了活泼感。不同于以往MPV近乎垂直于地面的尾部造型，威然具有一定角度，并且凹凸有致，辅以多层次的线条雕琢，视觉效果更加动感。
“比SUV更实用且高品”
市面上同样为7座的SUV车型不在少数，普遍所采用的2+3+2座椅布局形式其第三排或多或少都有些鸡肋，同时第二排也没有得到很好地照顾，还丢了储物能力，丢了西瓜也丢了芝麻。
而威然作为一台MPV采用的2+2+3的座椅布局，在最常用的第二排上将舒适度拉满，不光采用电动调节，还配备有三档可调座椅按摩、座椅加热、通风和腿拖。此外，在第三排的可乘坐性上得益于先天优势也要优于7座SUV，包括第三排的上下车。所以无论是前排还是后排都能在日常城市出行中获得相对舒适的体验，这就是威然的优势。
将场景拉倒户外，威然MPV车型的优势会被放大，扎营就是一个最简单的例子。打开车顶行李架上的侧帐，再打开威然的电动侧滑门能形成贯通的空间，而不再受车门打开角度的干扰，侧帐可利用空间将大幅增加。并且更大、更低的车门开口拿取物品也会更加方便，经常露营的小伙伴更容易理解。
如果更进一步。户外露营过夜无非睡车内和睡帐篷，而威然则可以将两者结合。将车顶行李架上的侧帐更换为封闭式的侧帐，那威然的车内就可以和侧帐内的空间形成完整的连接，就像有卧室有客厅，并且车辆的空调也可以共享到侧帐内，这对露营来说将是极其舒适的。
当夜晚需要休息的时候，威然放倒后的超大空间，两个人躺在豪华舒适的车内，打开音响和氛围灯，望着全景天幕外的星空，这样的高品质露营谁会不喜欢呢。
“和轿车一样好开”
从使用场景看，威然的动力总成和底盘所面临的难题并不小。不光要在市区内足够柔顺，在户外出行的场景下也要更让人有信心。
威然搭载了我们非常熟悉的2.0T发动机+7速双离合变速器组合，这台EA888系列的2.0T高功率发动机（380TSI）具备220Ps的最大马力、350Nm的最大扭矩。从实际驾驶感受看，威然做的算得上称职。
充盈的动力让威然开起来并不像一台大车，重量并没有对驾驶造成过多负面影响。另外转向手感也很轻巧，配以精准的转向手感辗转腾挪也不会有过大的心理压力。
关于变速箱，轻柔驾驶时换挡动作几乎感觉不到，而当你急加速时这台双离合在威然的身上依旧降档迅速。随着速度的增加，方向变重，你会发现威然作为一台德国车的高速稳定性优势凸显出来了。而稳定的驾驶感不光来源于发动机和变速箱，还来源于底盘和隔音降噪。
前麦弗逊后五连杆式悬架，整体调校有很强的隔绝感，细小的路面震动很少会传递到车内，再经过座椅的过滤乘坐体验对得起这个价位。
比较让人意外的是，威然的侧倾表现要高于我的预期，过弯时的侧倾并不会非常夸张，没有出现美式MPV那么强烈的左右晃动。在隔音降噪层面，威然不光采用双层夹胶玻璃，还对车身60余处进行了针对性的隔音降噪优化。综合种种无论是开还是坐，是城市内驾驶还是城际交通威然都是称职的。
总结：
大众品牌和户外露营其实有着千丝万缕的关系。上世纪40、50年代，大众第二款量产车Type 2问世，就凭借反传统的设计思路以及超强的功能性，占据了欧洲的街头巷尾。时间来到近代，从开迪到迈特威，乃至我们所追崇的R36，都在证明提到户外都很难绕开大众。眼下，相比武断地定义威然为商务MPV，我更认同威然的隐藏属性，即更加具有生活气息的全能车型，有空间、有质感、够舒适，商务场景或许真的不是威然的唯一舞台。
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