输不起的战争：共和国海上开疆记（3）
来源于观雨大神经 ，作者观雨大神经
尽管在西沙遭遇重创，越南在南沙仍占有大量岛礁。
中国对南沙群岛虽然有法理上的主权，但这个世界上没有执法机构，基本上处于有法不依的状态。
想要岛，得靠自己去拿。
越军在南沙群岛的压力并不大，因为这里离中国大陆很远，而且解放军在这里一个据点都没有，无法像之前的西沙海战那样从附近的基地派兵增援。
这就意味着如果在南沙群岛发生冲突，对于解放军来说将是一场没有后援的远洋海战，能打成什么样全靠你能派到这里的军舰。
而一个国家的军舰来源无非有三个：向别人买，等别人送，自己去造。
向别人买嘛中国没那么多钱，指望别人送嘛中国又没这个人缘，所以只能硬着头皮自己造。
因为工业基础薄弱，新中国一开始也就只能造得出一些小艇，例如在西沙海战中胖揍越军大舰的那些小艇就是国产货。
不过工业发展这个事，只要你坚持走下去，总会有所成就。
到了七十年代末，中国终于攒出一批有一定远洋能力的千吨级军舰。
当然了，这些军舰虽然吨位勉强达标，但技术指标还是远远落后于世界主流水平，武器主要以火炮为主，缺乏靠谱的对空导弹，在喷气式飞机普及的年代，这类军舰的防空基本属于裸奔。
正所谓“百年海军”，海军的建设和积累所需周期很长，在技术上要追赶世界主流水平可能还需要几十年。
所以对于越南来说，他完全有理由期望解放军不会那么快过来，这样他可以多占一些岛，多造一些设施。
那么解放军会不会来呢？
判断一个政权的进取心有多少，主要看他对海洋的态度。
很快，考验进取心的机会就来了。
1987年2月21日，联合国教科文组织总部第十四届海洋委员会年会通过《全球平面联测计划》。
《联测计划》要求在全球海平面建立统一编号的海洋观测站，并决定由各国负责建设本国境内的海洋观测站。其中明确要求中国建立5个海洋观测站，分别为：中国大陆沿海建3个，西沙群岛和南沙群岛各建1个，建于南沙群岛的海洋观测站编号为“74”。
这对于中国来说是一个千载难逢的机会，因为这意味着国际社会给了你一个名正言顺的介入南沙的理由。
说到这里大家可能会有一个疑问，南沙明明在法理上归属中国，为什么中国派遣部队过去还需要理由呢？
这是因为国际社会处理这类主权问题有一个非常和稀泥的原则：他们一方面承认你在法理上的主权，另一方面又反对武力改变现状。
也就说如果有人占了你地盘，你不能动粗，你要和对方好好谈。至于谈不谈得拢国际社会不管，但你一动手他们就合伙一边骂你一边制裁你。
当时中国的国力和现在无法相提并论，GDP仅为美国的零头，还没有底气和国际社会公然叫板。所以对很多问题也只能忍气吞声。
不过建观测站是帮联合国做事，其他人无话可说。越南甚至碍于面子还对这个提议投了赞成票。
正所谓“天予不取反受其咎”，现在机会来了，中国有没有胆拿呢？
事实证明新中国的进取心毋庸置疑，在接到联合国的通知后就立刻就南沙派出了军舰和科考队。
关于观测站的选址，联合国并没有进行具体的规定，选择哪个岛礁就交由中国自己决定。于是中国也就没跟大家客气，果断选择了地理位置最关键，礁盘（水面以下）面积最大的永暑礁。
永暑礁的位置得天独厚，从岛礁往北直至西沙群岛的区域里一马平川，中间没有任何其他岛礁，所以两个据点相互之间可以无障碍的进行呼应；同时，永暑礁离南沙群岛东南西三个方向的边界的距离都差不多。
这意味着占据这里就可以方便的控制南沙群岛东南西三个方向，再加上北方西沙群岛的呼应，南海的控制权可谓尽在掌握。
而且永暑礁还正好扼守着南海主航道的咽喉，并且距离越南最大的军事基地金兰湾不到500公里。
甚至可以这么说：谁拿到永暑礁，谁就掐住了所有人的脖子。
当然，以上这些愿景能够实现的前提是在礁盘上建成强大的军事基地，而永署礁绝大部分面积在水面以下，露出水面的只有几个石头。凭借当时中国的国力和技术水平，只能勉强在上面搭个棚，军事基地什么的只是个梦。
八十年代的官兵们还没有办法想象以后在这里怎么建出个军事基地来，不过一代人有一代人的使命，怎么建基地那是后辈们考虑的事情，现在的关键是先把属于共和国的领土守住。
1987年5月-10月，中国两次派舰船到南沙群岛勘察选点。11月，74号站定点位在永暑礁。
既然来都来了，中国也不会只拿一个岛，为了拱卫永暑礁，中国海军还同时控制了永暑礁以南70多公里的华阳礁。
永暑礁74号海洋观测站于1987年12月完成设计，1988年2月开始施工。就这样，解放军在南沙群岛再次干起了熟悉的工作：夺回国军丢失的疆域。
越南对于中国为联合国建南海观测站这个事本来就心不甘情不愿，等到他们发现中国的目标居然是兵家必争之地永暑礁时，终于是憋不住了。
这个时候越南立刻撤换了在海洋委员会上投赞成票的代表，并公开声明要对中国在南沙群岛建立74号海洋观测站进行干预。
毕竟是四战之地，该来的总会来。
来源于观雨大神经 ，作者观雨大神经
尽管在西沙遭遇重创，越南在南沙仍占有大量岛礁。
中国对南沙群岛虽然有法理上的主权，但这个世界上没有执法机构，基本上处于有法不依的状态。
想要岛，得靠自己去拿。
越军在南沙群岛的压力并不大，因为这里离中国大陆很远，而且解放军在这里一个据点都没有，无法像之前的西沙海战那样从附近的基地派兵增援。
这就意味着如果在南沙群岛发生冲突，对于解放军来说将是一场没有后援的远洋海战，能打成什么样全靠你能派到这里的军舰。
而一个国家的军舰来源无非有三个：向别人买，等别人送，自己去造。
向别人买嘛中国没那么多钱，指望别人送嘛中国又没这个人缘，所以只能硬着头皮自己造。
因为工业基础薄弱，新中国一开始也就只能造得出一些小艇，例如在西沙海战中胖揍越军大舰的那些小艇就是国产货。
不过工业发展这个事，只要你坚持走下去，总会有所成就。
到了七十年代末，中国终于攒出一批有一定远洋能力的千吨级军舰。
当然了，这些军舰虽然吨位勉强达标，但技术指标还是远远落后于世界主流水平，武器主要以火炮为主，缺乏靠谱的对空导弹，在喷气式飞机普及的年代，这类军舰的防空基本属于裸奔。
正所谓“百年海军”，海军的建设和积累所需周期很长，在技术上要追赶世界主流水平可能还需要几十年。
所以对于越南来说，他完全有理由期望解放军不会那么快过来，这样他可以多占一些岛，多造一些设施。
那么解放军会不会来呢？
判断一个政权的进取心有多少，主要看他对海洋的态度。
很快，考验进取心的机会就来了。
1987年2月21日，联合国教科文组织总部第十四届海洋委员会年会通过《全球平面联测计划》。
《联测计划》要求在全球海平面建立统一编号的海洋观测站，并决定由各国负责建设本国境内的海洋观测站。其中明确要求中国建立5个海洋观测站，分别为：中国大陆沿海建3个，西沙群岛和南沙群岛各建1个，建于南沙群岛的海洋观测站编号为“74”。
这对于中国来说是一个千载难逢的机会，因为这意味着国际社会给了你一个名正言顺的介入南沙的理由。
说到这里大家可能会有一个疑问，南沙明明在法理上归属中国，为什么中国派遣部队过去还需要理由呢？
这是因为国际社会处理这类主权问题有一个非常和稀泥的原则：他们一方面承认你在法理上的主权，另一方面又反对武力改变现状。
也就说如果有人占了你地盘，你不能动粗，你要和对方好好谈。至于谈不谈得拢国际社会不管，但你一动手他们就合伙一边骂你一边制裁你。
当时中国的国力和现在无法相提并论，GDP仅为美国的零头，还没有底气和国际社会公然叫板。所以对很多问题也只能忍气吞声。
不过建观测站是帮联合国做事，其他人无话可说。越南甚至碍于面子还对这个提议投了赞成票。
正所谓“天予不取反受其咎”，现在机会来了，中国有没有胆拿呢？
事实证明新中国的进取心毋庸置疑，在接到联合国的通知后就立刻就南沙派出了军舰和科考队。
关于观测站的选址，联合国并没有进行具体的规定，选择哪个岛礁就交由中国自己决定。于是中国也就没跟大家客气，果断选择了地理位置最关键，礁盘（水面以下）面积最大的永暑礁。
永暑礁的位置得天独厚，从岛礁往北直至西沙群岛的区域里一马平川，中间没有任何其他岛礁，所以两个据点相互之间可以无障碍的进行呼应；同时，永暑礁离南沙群岛东南西三个方向的边界的距离都差不多。
这意味着占据这里就可以方便的控制南沙群岛东南西三个方向，再加上北方西沙群岛的呼应，南海的控制权可谓尽在掌握。
而且永暑礁还正好扼守着南海主航道的咽喉，并且距离越南最大的军事基地金兰湾不到500公里。
甚至可以这么说：谁拿到永暑礁，谁就掐住了所有人的脖子。
当然，以上这些愿景能够实现的前提是在礁盘上建成强大的军事基地，而永署礁绝大部分面积在水面以下，露出水面的只有几个石头。凭借当时中国的国力和技术水平，只能勉强在上面搭个棚，军事基地什么的只是个梦。
八十年代的官兵们还没有办法想象以后在这里怎么建出个军事基地来，不过一代人有一代人的使命，怎么建基地那是后辈们考虑的事情，现在的关键是先把属于共和国的领土守住。
1987年5月-10月，中国两次派舰船到南沙群岛勘察选点。11月，74号站定点位在永暑礁。
既然来都来了，中国也不会只拿一个岛，为了拱卫永暑礁，中国海军还同时控制了永暑礁以南70多公里的华阳礁。
永暑礁74号海洋观测站于1987年12月完成设计，1988年2月开始施工。就这样，解放军在南沙群岛再次干起了熟悉的工作：夺回国军丢失的疆域。
越南对于中国为联合国建南海观测站这个事本来就心不甘情不愿，等到他们发现中国的目标居然是兵家必争之地永暑礁时，终于是憋不住了。
这个时候越南立刻撤换了在海洋委员会上投赞成票的代表，并公开声明要对中国在南沙群岛建立74号海洋观测站进行干预。
毕竟是四战之地，该来的总会来。
https://t.cn/A6i3WuoQ 我的评分：[星星][星星][星星]
《人生大事》这部电影整体看下来，我是觉得失望的——剧情设计太对不起里面主角、配角们的演技，导演拍得也有问题。我看的主要问题是：
各个小故事之间的过渡太过生硬，过于节省成本以至于剧情像是走马观花，很多需要铺垫的东西简单几个画面或者几句旁白就给过了。比如：
二哥和他父亲救人那段其实是可以拍一些出来的，比起躺在床上干讲道理更饱满；
像老六醉驾出车祸那条线，也可以多给一些画面借机宣传一下醉驾/酒驾的危害；
像小女孩的姥姥，作为贯穿全片的核心人物之一，只是开头给了一个去世时侧躺着的影像，给小女孩留下的记忆也只是几段语音。虽然语音也很催泪，但是太单薄了；
然后就是小女孩加入三妹一起做业务的时候，常规我们看到都会是好几个业务场景通过一段音乐快快乐乐的拼接在一起，这电影只给了一两个就过渡完了；
然后就是快要结尾的时候，这边刚“发送”完他父亲，立马接到小女孩母亲电话说小女孩失踪了。这个剧情推进有点像是编不下去了直接外星人来袭或者天降陨石的感觉。
故事的主题大概是想给我们讲一个人生除了死亡，其他都不算大事的道理。现在再回过头来看的时候，我是仍然觉得这个剧本写得太过表面、单薄。
总体看下来是有笑声也有眼泪，但是笑的时候让人开不了怀，流泪的时候也带入不了太深的情绪，最值价的大概是这个电影里面的主角配角们的演技了。#电影人生大事#
《人生大事》这部电影整体看下来，我是觉得失望的——剧情设计太对不起里面主角、配角们的演技，导演拍得也有问题。我看的主要问题是：
各个小故事之间的过渡太过生硬，过于节省成本以至于剧情像是走马观花，很多需要铺垫的东西简单几个画面或者几句旁白就给过了。比如：
二哥和他父亲救人那段其实是可以拍一些出来的，比起躺在床上干讲道理更饱满；
像老六醉驾出车祸那条线，也可以多给一些画面借机宣传一下醉驾/酒驾的危害；
像小女孩的姥姥，作为贯穿全片的核心人物之一，只是开头给了一个去世时侧躺着的影像，给小女孩留下的记忆也只是几段语音。虽然语音也很催泪，但是太单薄了；
然后就是小女孩加入三妹一起做业务的时候，常规我们看到都会是好几个业务场景通过一段音乐快快乐乐的拼接在一起，这电影只给了一两个就过渡完了；
然后就是快要结尾的时候，这边刚“发送”完他父亲，立马接到小女孩母亲电话说小女孩失踪了。这个剧情推进有点像是编不下去了直接外星人来袭或者天降陨石的感觉。
故事的主题大概是想给我们讲一个人生除了死亡，其他都不算大事的道理。现在再回过头来看的时候，我是仍然觉得这个剧本写得太过表面、单薄。
总体看下来是有笑声也有眼泪，但是笑的时候让人开不了怀，流泪的时候也带入不了太深的情绪，最值价的大概是这个电影里面的主角配角们的演技了。#电影人生大事#
【#走在前开新局##奋进新征程 建功新时代# 】小清河复航工程：“黄金水道”有多少含金量
“官有鱼盐赋，民多粟麦场。小河萦九曲，茂木郁千章”。600多年前，明代诗人朱善来到小清河，写下了这样的诗句。那时的小清河水量丰沛，树木葱郁，风景秀丽。
将重现这条“黄金水道”昔日繁盛的小清河复航工程，经过几年建设，今年年底将实现航道主体工程完工，具备通航条件。
水量是否足够用
小清河复航工程全线长169.2公里，起自济南，经过滨州、淄博、东营、潍坊，终到渤海湾，规划为三级航道，是山东省内河航道布局规划“一纵三横”高等级航道网中的重要“一横”，也是山东省现阶段唯一一条具备海河联运条件的航道，可实现海河直达运输，还是山东省水运建设史上第一个一次性投资超百亿元的项目。
6月29日上午，小清河济南港主城港区对岸，施工人员在敷设传输网管道。作为“神经系统”，这169公里长的传输网是小清河数字航道的基础。
“98个360度旋转的云台，实现重点区域视频监控全覆盖；10套水文监测设备，实时监测水位、水深、流速等参数。”站在小清河边，中铁十四局电气化公司小清河复航工程数字化标项目负责人许兆锋告诉记者，小清河将打造“感知+数字+分析+决策”的综合港航信息化应用平台，实现“远程看、坐着管、走着用”。
“要实现2000吨级船舶正常航行，必须保证航道水深达到3.8米，而从近些年的水文监测情况看，小清河水量基本能满足通航需求。”面对记者提出的小清河通航后水是否够用的问题，中铁建投山东小清河开发有限公司设计管理部部长王建良给出肯定答案。他介绍，前期项目设计方已经充分考虑了这个问题。小清河持续性的补水主要来自城市中水，仅济南每天向小清河排放的城市中水就达100万立方米，基本满足通航需求。
除此之外，汛期雨水也为小清河补水提供有力支撑。“我们还设置了翻水泵站和省水池，在枯水季节能减少船闸下泄水量，通过船闸流过去的水，还能再补回来。”王建良说。
小清河复航工程博兴段改建的新博昌桥，正在进行张拉作业、悬浇梁即将合龙。（通讯员 李皓阳 记者 姜斌 报道）
出海便利知多少
6月25日，在位于高青县的小清河淄博港高青港区花沟作业区，大型车辆来回穿梭，机械声轰鸣，现场一番火热景象。目前码头和防洪墙主体工程已提前完成，正在实施港区内部场地硬化。
淄博港高青港区花沟作业区位于小清河北岸，项目总投资6亿元左右，规划建设4个通用及多用途泊位和相应配套工程，岸线总长330米，年吞吐量320万吨。未来，高青港区将通过大数据、云计算、物联网等技术，打造作业设备自动化、数据信息可视化、生产管理智能化的‘准无人码头’。
淄博工业门类齐全，工业企业多，物流压力大。小清河复航后，小清河有望成为贯穿山东省中部工业走廊的一条内河水运大通道，也将是淄博市直接通向海洋的对外开放通道。
博汇集团是一家集造纸、化工、热电为一体的大型企业集团。企业所需化工原料原盐，主要从全国海盐主产区寿光羊口采购，目前全部由公路运输到厂；进口木片、煤炭主要运输港口为龙口港、烟台港以及潍坊港，然后转公路或公铁联运到厂。
“小清河复航后不仅可以加速要素流动，为我们企业发展带来更多可能。仅从节本增效来看，经过初步估算，部分原材料运输改用水运后，每年可节约运输成本超1000万元。”博汇集团物流部经理康鹏说。
水运优势有多大
在小清河博兴港湖滨作业区，长850米，高5米的防汛墙已建设完成，像一条巨龙横卧在小清河岸边，紧邻的码头泊位、货场正在加紧施工。
山东路桥博兴港项目经理杜以龙介绍，博兴港区湖滨作业区一期工程位于博兴县湖滨镇寨卡村东北，规划建设散货泊位区、通用及多用途泊位区和液体散货泊位区共计21个，占地面积2860亩，总投资约22亿元。截至目前，码头墙浇筑已全部完成，道路堆场回填开始施工，消防、给排水等配套也已进入施工阶段。今年下半年，项目将完成港池土方开挖、码头墙附件安装、港机设备招标安装、道路堆场基层等工作，达到实现通航的运营条件。
记者还了解到，博兴港区湖滨作业区一期拟建设8个1000吨级泊位以及150米支持系统泊位，设计通过能力为690万吨/年，主要货种为粮食、焦炭、矿建材料、木片、钢材及集装箱等。
近十几年来，滨州小清河沿线企业发展迅速，涌现出了魏桥集团、香驰粮油、京博石化等大型企业，涉及冶金、造纸、化工、纺织、粮油等行业，运输量增长迅速，近年来快速上涨的油价使得运输成本大增。
业内人士认为，与其他运输方式相比，水运运量大、运价低、投资少、占地少、能耗小、污染小的优势突出。能耗方面，水运每马力能耗仅为公路的1/10、铁路的1/2。而且整治每千吨公里货运污染费用，水运与铁路、公路之比1：3.3：14.6，在大宗、笨重货物的长途运输方面发挥着难以替代的作用。
小清河复航工程王道船闸施工现场 。王道船闸工程是小清河项目全线的节点性控制工程，技术上采用旱地开挖方式新建船闸，截弯取直约5公里河道，概算投资4.8亿元，是沿线实际投资最大的船闸工程。（通讯员刘云杰 记者 李明报道）
航道能跑几种船
6月30日，连续几天的阴雨终于停歇，在小清河复航工程东营段王道船闸现场，船闸上闸首两扇巨大的人字门正在安装。该项目部常务副经理踪家信说，船闸上下闸首各有2扇闸门，是控制整个闸室水位的关键装置。王道船闸工程是小清河项目全线的节点性控制工程，技术上采用旱地开挖方式新建船闸，是沿线实际投资最大的船闸工程。踪家信介绍，小清河复航工程设计5道节制闸，其中四道船闸，航道建设标准为三级（通航1000吨级的船舶），但工程在规划设计阶段，航道、桥梁以及船闸的通航尺度就已经兼顾了通航2000吨级海河直达船型的通航条件，将基本满足二级航道的通航条件。
通航第一步便是疏浚航道。据了解，仅东营段就调配21艘搅吸船、站桩船、交通艇等各类施工船舶进行航道疏浚，于6月21日全线、全断面完成主航道疏浚工程，共疏浚土方533万方。此外，小清河复航工程全线共设4座梯级船闸，是目前国内内河航运建设尺度最大的船闸，可以一次性允许6艘2000吨级船舶通行。
小清河复航后运力大小不仅与航道建设标准有关，通航船型也很关键。踪家信介绍，目前小清河复航工程设计船型主要有4种：1拖6，1顶2，内河1000吨级货船和60TEU集装箱船。其中后2种船型不难理解，即为单体货运船。而1拖6船型为一艘272KW拖轮6艘1000吨级驳船，可实现一次性载运6000吨货物。1顶2船型则是由1艘180KW推轮推动2艘1000吨级驳船，实现一次性载运2000吨。“也就是说，虽然航道设计标准为三级，标准通航为一千吨级，但通过不同船型可实现1000吨－6000吨的单次载运。”
“引擎”动力有多强
6月20日，寿光市羊口镇，横跨小清河的S309侯辛桥正在铺设沥青，不日即可通车。该桥是小清河复航工程最长桥梁，全长1637米，宽25米，双向四车道。
寿光段是小清河复航工程的最下游段，西起小清河支流老塌河，东至寿光羊口港，浚深航道全长17.21公里，改建S309省道侯辛桥、羊口大桥2座公路桥梁及跨河电缆、管线41条，对羊口渔港大桥上游段进行切滩取直。目前，航道疏浚、电缆、管线迁改已完工。2021年8月13日开工的羊口大桥，如今2个主墩进行挂篮施工，两端引桥已完成预制梁安装，整体工程进度超过70%。按照计划，羊口大桥预计10月中旬主桥合龙，10月20日跑船试航。羊口大桥净空高（通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离）11米，S309侯辛桥净空高度为10米，小清河最高水位时，也确保航行船只顺利通行。“侯辛桥是潍坊到东营最便利的交通运输路段，绕其他道路至少多走50公里，多花一个小时。走高速的话，高速费要多花200元左右。”经常在潍坊、东营往返的司机周维春说。
小清河复航后，作为潍坊港西港区的羊口镇，除港口吞吐量显著增加外，也将会衍生形成船舶维修、物料供应、原材料加工、集装箱拆装箱等新的服务业态。“河海联运将有效促进生产力合理布局，引导产业集聚，形成航运带动物流、物流拉动产业、产业推动合作的经济发展循环链，成为有力带动沿线经济发展的重要引擎。”寿光市港口和航运服务中心主任张兴德说。
山东打造“通江达海”内河水运网
记者从省交通运输厅获悉，截至6月底，小清河复航工程完成投资109.89亿元，占总投资的81%。其中，航道工程完成总工程量的95%，船闸工程完成总工程量的80%，桥梁工程完成总工程量的74%。
小清河复航工程采用PPP模式，由中国铁建投资集团联合体牵头中标，合作期限30年，其中建设期3年，运营期27年，概算投资135.9亿元。主要建设内容包括：建设Ⅲ级航道169.2公里，改扩建桥梁39座（含张东铁路桥），新建船闸4座，节制闸2座，改造过临河水利设施481座，改造过河管道32道、过河线缆264道。
小清河复航工程全线竣工后，小清河干流及分洪道防洪标准由20年一遇提高到50年一遇，其中济南市区段达到100年一遇标准，将有效保护小清河两岸居民生命财产安全。此外，小清河复航后，海河联运每年可以分流超过4000万吨的大宗货物运量，相当于再造一条胶济铁路，大大降低物流运输成本，有效拉动沿线城市经济。
今年除小清河复航工程外，我省还将加快推进京杭运河主航道升级改造、湖西航道整治、大清河航道通航等航道项目建设，尽快将京杭运河主航道等级从1000吨级提升至2000吨级，推进济宁梁山港、龙拱港等港口扩建升级，全力打造“通江达海”内河水运网。
（大众日报记者 常青 王健 刘磊 姜斌 李明 石如宽 通讯员 王克军 田耀 李皓阳 许延军 国文浩 刘翠 张兴德 殷剑锋 报道）
“官有鱼盐赋，民多粟麦场。小河萦九曲，茂木郁千章”。600多年前，明代诗人朱善来到小清河，写下了这样的诗句。那时的小清河水量丰沛，树木葱郁，风景秀丽。
将重现这条“黄金水道”昔日繁盛的小清河复航工程，经过几年建设，今年年底将实现航道主体工程完工，具备通航条件。
水量是否足够用
小清河复航工程全线长169.2公里，起自济南，经过滨州、淄博、东营、潍坊，终到渤海湾，规划为三级航道，是山东省内河航道布局规划“一纵三横”高等级航道网中的重要“一横”，也是山东省现阶段唯一一条具备海河联运条件的航道，可实现海河直达运输，还是山东省水运建设史上第一个一次性投资超百亿元的项目。
6月29日上午，小清河济南港主城港区对岸，施工人员在敷设传输网管道。作为“神经系统”，这169公里长的传输网是小清河数字航道的基础。
“98个360度旋转的云台，实现重点区域视频监控全覆盖；10套水文监测设备，实时监测水位、水深、流速等参数。”站在小清河边，中铁十四局电气化公司小清河复航工程数字化标项目负责人许兆锋告诉记者，小清河将打造“感知+数字+分析+决策”的综合港航信息化应用平台，实现“远程看、坐着管、走着用”。
“要实现2000吨级船舶正常航行，必须保证航道水深达到3.8米，而从近些年的水文监测情况看，小清河水量基本能满足通航需求。”面对记者提出的小清河通航后水是否够用的问题，中铁建投山东小清河开发有限公司设计管理部部长王建良给出肯定答案。他介绍，前期项目设计方已经充分考虑了这个问题。小清河持续性的补水主要来自城市中水，仅济南每天向小清河排放的城市中水就达100万立方米，基本满足通航需求。
除此之外，汛期雨水也为小清河补水提供有力支撑。“我们还设置了翻水泵站和省水池，在枯水季节能减少船闸下泄水量，通过船闸流过去的水，还能再补回来。”王建良说。
小清河复航工程博兴段改建的新博昌桥，正在进行张拉作业、悬浇梁即将合龙。（通讯员 李皓阳 记者 姜斌 报道）
出海便利知多少
6月25日，在位于高青县的小清河淄博港高青港区花沟作业区，大型车辆来回穿梭，机械声轰鸣，现场一番火热景象。目前码头和防洪墙主体工程已提前完成，正在实施港区内部场地硬化。
淄博港高青港区花沟作业区位于小清河北岸，项目总投资6亿元左右，规划建设4个通用及多用途泊位和相应配套工程，岸线总长330米，年吞吐量320万吨。未来，高青港区将通过大数据、云计算、物联网等技术，打造作业设备自动化、数据信息可视化、生产管理智能化的‘准无人码头’。
淄博工业门类齐全，工业企业多，物流压力大。小清河复航后，小清河有望成为贯穿山东省中部工业走廊的一条内河水运大通道，也将是淄博市直接通向海洋的对外开放通道。
博汇集团是一家集造纸、化工、热电为一体的大型企业集团。企业所需化工原料原盐，主要从全国海盐主产区寿光羊口采购，目前全部由公路运输到厂；进口木片、煤炭主要运输港口为龙口港、烟台港以及潍坊港，然后转公路或公铁联运到厂。
“小清河复航后不仅可以加速要素流动，为我们企业发展带来更多可能。仅从节本增效来看，经过初步估算，部分原材料运输改用水运后，每年可节约运输成本超1000万元。”博汇集团物流部经理康鹏说。
水运优势有多大
在小清河博兴港湖滨作业区，长850米，高5米的防汛墙已建设完成，像一条巨龙横卧在小清河岸边，紧邻的码头泊位、货场正在加紧施工。
山东路桥博兴港项目经理杜以龙介绍，博兴港区湖滨作业区一期工程位于博兴县湖滨镇寨卡村东北，规划建设散货泊位区、通用及多用途泊位区和液体散货泊位区共计21个，占地面积2860亩，总投资约22亿元。截至目前，码头墙浇筑已全部完成，道路堆场回填开始施工，消防、给排水等配套也已进入施工阶段。今年下半年，项目将完成港池土方开挖、码头墙附件安装、港机设备招标安装、道路堆场基层等工作，达到实现通航的运营条件。
记者还了解到，博兴港区湖滨作业区一期拟建设8个1000吨级泊位以及150米支持系统泊位，设计通过能力为690万吨/年，主要货种为粮食、焦炭、矿建材料、木片、钢材及集装箱等。
近十几年来，滨州小清河沿线企业发展迅速，涌现出了魏桥集团、香驰粮油、京博石化等大型企业，涉及冶金、造纸、化工、纺织、粮油等行业，运输量增长迅速，近年来快速上涨的油价使得运输成本大增。
业内人士认为，与其他运输方式相比，水运运量大、运价低、投资少、占地少、能耗小、污染小的优势突出。能耗方面，水运每马力能耗仅为公路的1/10、铁路的1/2。而且整治每千吨公里货运污染费用，水运与铁路、公路之比1：3.3：14.6，在大宗、笨重货物的长途运输方面发挥着难以替代的作用。
小清河复航工程王道船闸施工现场 。王道船闸工程是小清河项目全线的节点性控制工程，技术上采用旱地开挖方式新建船闸，截弯取直约5公里河道，概算投资4.8亿元，是沿线实际投资最大的船闸工程。（通讯员刘云杰 记者 李明报道）
航道能跑几种船
6月30日，连续几天的阴雨终于停歇，在小清河复航工程东营段王道船闸现场，船闸上闸首两扇巨大的人字门正在安装。该项目部常务副经理踪家信说，船闸上下闸首各有2扇闸门，是控制整个闸室水位的关键装置。王道船闸工程是小清河项目全线的节点性控制工程，技术上采用旱地开挖方式新建船闸，是沿线实际投资最大的船闸工程。踪家信介绍，小清河复航工程设计5道节制闸，其中四道船闸，航道建设标准为三级（通航1000吨级的船舶），但工程在规划设计阶段，航道、桥梁以及船闸的通航尺度就已经兼顾了通航2000吨级海河直达船型的通航条件，将基本满足二级航道的通航条件。
通航第一步便是疏浚航道。据了解，仅东营段就调配21艘搅吸船、站桩船、交通艇等各类施工船舶进行航道疏浚，于6月21日全线、全断面完成主航道疏浚工程，共疏浚土方533万方。此外，小清河复航工程全线共设4座梯级船闸，是目前国内内河航运建设尺度最大的船闸，可以一次性允许6艘2000吨级船舶通行。
小清河复航后运力大小不仅与航道建设标准有关，通航船型也很关键。踪家信介绍，目前小清河复航工程设计船型主要有4种：1拖6，1顶2，内河1000吨级货船和60TEU集装箱船。其中后2种船型不难理解，即为单体货运船。而1拖6船型为一艘272KW拖轮6艘1000吨级驳船，可实现一次性载运6000吨货物。1顶2船型则是由1艘180KW推轮推动2艘1000吨级驳船，实现一次性载运2000吨。“也就是说，虽然航道设计标准为三级，标准通航为一千吨级，但通过不同船型可实现1000吨－6000吨的单次载运。”
“引擎”动力有多强
6月20日，寿光市羊口镇，横跨小清河的S309侯辛桥正在铺设沥青，不日即可通车。该桥是小清河复航工程最长桥梁，全长1637米，宽25米，双向四车道。
寿光段是小清河复航工程的最下游段，西起小清河支流老塌河，东至寿光羊口港，浚深航道全长17.21公里，改建S309省道侯辛桥、羊口大桥2座公路桥梁及跨河电缆、管线41条，对羊口渔港大桥上游段进行切滩取直。目前，航道疏浚、电缆、管线迁改已完工。2021年8月13日开工的羊口大桥，如今2个主墩进行挂篮施工，两端引桥已完成预制梁安装，整体工程进度超过70%。按照计划，羊口大桥预计10月中旬主桥合龙，10月20日跑船试航。羊口大桥净空高（通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离）11米，S309侯辛桥净空高度为10米，小清河最高水位时，也确保航行船只顺利通行。“侯辛桥是潍坊到东营最便利的交通运输路段，绕其他道路至少多走50公里，多花一个小时。走高速的话，高速费要多花200元左右。”经常在潍坊、东营往返的司机周维春说。
小清河复航后，作为潍坊港西港区的羊口镇，除港口吞吐量显著增加外，也将会衍生形成船舶维修、物料供应、原材料加工、集装箱拆装箱等新的服务业态。“河海联运将有效促进生产力合理布局，引导产业集聚，形成航运带动物流、物流拉动产业、产业推动合作的经济发展循环链，成为有力带动沿线经济发展的重要引擎。”寿光市港口和航运服务中心主任张兴德说。
山东打造“通江达海”内河水运网
记者从省交通运输厅获悉，截至6月底，小清河复航工程完成投资109.89亿元，占总投资的81%。其中，航道工程完成总工程量的95%，船闸工程完成总工程量的80%，桥梁工程完成总工程量的74%。
小清河复航工程采用PPP模式，由中国铁建投资集团联合体牵头中标，合作期限30年，其中建设期3年，运营期27年，概算投资135.9亿元。主要建设内容包括：建设Ⅲ级航道169.2公里，改扩建桥梁39座（含张东铁路桥），新建船闸4座，节制闸2座，改造过临河水利设施481座，改造过河管道32道、过河线缆264道。
小清河复航工程全线竣工后，小清河干流及分洪道防洪标准由20年一遇提高到50年一遇，其中济南市区段达到100年一遇标准，将有效保护小清河两岸居民生命财产安全。此外，小清河复航后，海河联运每年可以分流超过4000万吨的大宗货物运量，相当于再造一条胶济铁路，大大降低物流运输成本，有效拉动沿线城市经济。
今年除小清河复航工程外，我省还将加快推进京杭运河主航道升级改造、湖西航道整治、大清河航道通航等航道项目建设，尽快将京杭运河主航道等级从1000吨级提升至2000吨级，推进济宁梁山港、龙拱港等港口扩建升级，全力打造“通江达海”内河水运网。
（大众日报记者 常青 王健 刘磊 姜斌 李明 石如宽 通讯员 王克军 田耀 李皓阳 许延军 国文浩 刘翠 张兴德 殷剑锋 报道）
✋热门推荐