《本田电动化第一枪 东风本田e:NS1亮相武汉车展》在电动化的转型上，日系几个品牌一直相对滞后一些，更多的心思还在混动和氢燃料电池汽车那里。不过，随着电动化浪潮的加速推进，眼看着特斯拉、造车新势力、中国的自主品牌，以及大众、通用、BBA等各个势力阵营都开始加速电动化，也让日系品牌有了压迫感。经过了一段拿插混车型和不挂自己LOGO的纯电动车试探后，几个日系品牌相继亮相了各自正式的电动汽车产品，而相较于丰田bZ4X和日产Ariya的雷声大雨点小，本田这次在电动化上是真的认真了。编辑点评：东风本田e:NS1的正式亮相为本田在华全面电动化转型打响了第一枪，通过e:NS1可以看出，本田此次由内而外对电动化产品进行了全方位的升级，新车不仅保持着本田原有的设计感和品质感，在电动化和智能化上也达到了目前主流的水准。相信明年上市后，东风本田e:NS1将让消费者对日系电动汽车的看法产生很大改观。https://t.cn/A6MeCQFF

#购车攻略#没想到，这家韩国老牌车企，竟被一个成立不到10年的新势力收购了！
应该没人想到，出行时代的拐点能如此迅速地接近现实。
当吃瓜群众们还在消化特斯拉Model 3在欧洲地区销量首次超过传统燃油车带来的震惊之时，新势力车企Edison Motors觉得不够劲又加了一把火。

根据海外媒体信息，Edison Motors将以2.23亿欧元收购双龙汽车，收购协议最快在11月下旬敲定。
届时，这家韩国知名传统品牌的进程彻底画上句号，而Edison Motors则进入全新的发展时期。

一个陌生，一个熟悉
在这场新势力对传统车企领地蚕食的两个主角中，可能国内用户对双龙还有些熟悉，在本世纪初短暂引入国内的那段时间之内，凭借着奔驰技术还风光过一段时间。
不过好景不长，技术实力和新车竞争力上的缺失让其成为韩国五大整车车企中唯一负增长的车企，2020年提出破产重整之后就一直寻找潜在的收购者。


而收购方Edison Motors则是2015年成立的一家韩国电动汽车制造商，其产品主要为电动巴士和电动卡车等商用车型，所以不被国内用户所熟知是正常的。
这家企业在对手EL B&T不能证明自己拥有足够收购资金之后被认定为双龙汽车唯一的竞购者。
当然，由于双龙汽车破产现在仍然被首尔法院托管，交接处理仍需时间，预测最快在11月下旬签署最终协议。


意图十分明显
已经成为韩国首尔最大电动巴士制造商的Edison Motors并非常规新势力一般以概念取胜，务实是其发展的主要格调，在2019年的时候就已经实现了809亿韩元的营收和56亿韩元的利润。
而本次收购双龙汽车显然也并非简单的接盘，一定程度上表明其并不满足于商用车的市场池，进军新能源乘用车领域完全能将现在的成就进一步扩大。

事实上，Edison Motors自己也没有藏着掖着，其高层表示未来将计划推出Smart S和Smart E、Smart A等车型。
其中Smart S车型对标奔驰EQS、特斯拉 Model S等绝对高端的纯电动产品，全新的三电系统可赋予产品480kW的输出功率和800km的续航。
Smart E定位终端，奔驰EQE是其主要对手，Smart A与Model 3、Bolt等车型抢占市场。
除此之外，还会有电动游艇、包裹运送无人机和飞行汽车等产品的规划。

当初的概念股，已经成就初现
即使没有Edison Motors对双龙汽车的收购，造车新势力们在纯电动这一亩三分地上对传统品牌的优势也是清晰可见的，这在国内和欧洲电动化浪潮最为猛烈的地区尤为凸显。


而这种景象起码在5年前造车新势力刚刚起步之时还是不敢想象的，除去小众圈子之外对其表示看好的应该只有很少一部分看客。
经过寥寥几年之后，电驱动基本已经被大多数人认可，随之而来的新势力们对传统汽车的颠覆已经不可避免。
“今天你对我爱答不理，明天我让你高攀不起”这句话虽然调侃味道颇重，但放在这里无比合适。

结束语：
先前在国内市场上，被小鹏收购的福迪也好，威马企图接受众泰也罢，这些传统汽车品牌的落寞更多地是归结于传统品牌经营本身。而作为韩国第五大汽车品牌双龙汽车的被收购，应该给不少仍然在艰难维系生存的汽车品牌敲响了警钟。新能源拐点即将到来，这群虎视眈眈后来者，没有一个是纸糊的。
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