#合肥自动驾驶公交体验线来啦#历时五个月，安徽省首条基于公开道路常态化运营的自动驾驶汽车5G+C-V2X公共交通体验线项目迎来节点性突破。目前，这条位于包河区花园大道、全长15km的体验线已启动道路测试。

记者在现场看到，一台外形和普通公交车相仿的小巴，以30km/h左右的速度行驶。车身为蓝白配色，车头印有“高级别自动驾驶”字样，车后贴挂临时驾驶牌照。不少过往市民放慢脚步，拿出手机对着“聪明的车”拍照。

在我看来，汽车800V平台的意义有2个：1、降低损耗，提高续航。2、突破80kw的第三方充电桩瓶颈。

先说降低损耗：从400V到800V，天然就降低了3/4的线路损耗；再加上SiC等全新元器件的加持，同样的电池容量，800V车型的续航普遍要好，可以参见小鹏G9的一系列续航测试。

而突破80kw这点，可能很多人没想过，我再多BB一点：我国国标规定，快充桩电流为250A；也许特斯拉、极氪、小鹏的自建桩可以突破，但是小桔、特来电等第三方基本不会超过这个电流数。

甚至还有的第三方快充桩怕出事，把电流压到200A或者更低，这种桩我见过很多很多；那么你400V汽车充电的时候，就很难突破80kw的“封印”。

但是800V的车辆接上去，200A都可以轻松跑到120kw以上；而且因为800V电池普遍材料更好，倍率更高，所以峰值功率持续时间更长，所以充电速度更快。

别人的车充40分钟才有安全感，才能上路；你开个800V的车，充20分钟就敢上路，这就大大缩短了体感上的“续航焦虑”。

PS：电压和功率是2个概念，最近几年新建的快充桩绝大多数都支持750V，哪怕功率只有60kw。

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