历时一年多筹备后，2022年9月26日，英威达亚太区研创中心在上海化学工业区的上海国际化工新材料创新中心（INNOGREEN）正式落成！
作为英威达在亚洲的首家尼龙6,6应用研发中心，英威达亚太区研创中心将提供工程塑料配方设计、应用开发、分析检测以及CAD/CAE模拟等综合性服务，以支持尼龙6,6行业快速发展。
据悉，英威达亚太区研创中心占地面积共2500平方米，共分为三层——
第1层，拥有用于制备聚酰胺复合材料的一条改性实验线，以及一台小型注塑机，可制备用于分析测试的各类实验样条。
中心2楼的实验室里，配备了大量的测试设备，深入研究材料的各项性能，可测试材料的拉伸和冲击强度等力学性能以及熔点、结晶温度、耐水解和阻燃性能等。
第3层则可模拟各类材料在部件中的机械性能和模流分析，为下游部件的应用开发以及注塑成型工艺提供更好的支持。
据悉全新亚太区研创中心投资超过9千5百万人民币（约合1500万美元），凭借着更强的研发投入和持续提升的创新能力，英威达将更好地服务中国乃至亚太地区客户不断发展的需求。
英威达是一家全球性的化学中间体、聚合物和纤维制造商。从汽车行业的零部件到安全气囊、医疗设备、食品包装、地毯和服装，我们在尼龙6,6和聚丙烯价值链中的产品助力许多生活必需品走向市场。自2004 年成为科氏工业集团子公司以来，英威达始终致力于创新，并使用更少的资源来制造产品，负责任地为我们的客户和社会创造更多价值。
本文内容来源于英威达，本文编辑张圣洁，本期校对许飞#流程工业新闻#
作为英威达在亚洲的首家尼龙6,6应用研发中心，英威达亚太区研创中心将提供工程塑料配方设计、应用开发、分析检测以及CAD/CAE模拟等综合性服务，以支持尼龙6,6行业快速发展。
据悉，英威达亚太区研创中心占地面积共2500平方米，共分为三层——
第1层，拥有用于制备聚酰胺复合材料的一条改性实验线，以及一台小型注塑机，可制备用于分析测试的各类实验样条。
中心2楼的实验室里，配备了大量的测试设备，深入研究材料的各项性能，可测试材料的拉伸和冲击强度等力学性能以及熔点、结晶温度、耐水解和阻燃性能等。
第3层则可模拟各类材料在部件中的机械性能和模流分析，为下游部件的应用开发以及注塑成型工艺提供更好的支持。
据悉全新亚太区研创中心投资超过9千5百万人民币（约合1500万美元），凭借着更强的研发投入和持续提升的创新能力，英威达将更好地服务中国乃至亚太地区客户不断发展的需求。
英威达是一家全球性的化学中间体、聚合物和纤维制造商。从汽车行业的零部件到安全气囊、医疗设备、食品包装、地毯和服装，我们在尼龙6,6和聚丙烯价值链中的产品助力许多生活必需品走向市场。自2004 年成为科氏工业集团子公司以来，英威达始终致力于创新，并使用更少的资源来制造产品，负责任地为我们的客户和社会创造更多价值。
本文内容来源于英威达，本文编辑张圣洁，本期校对许飞#流程工业新闻#
可以持续走量有什么招数——大阳150ADV精进记（六）
https://t.cn/A6ovQALh
国内摩托车市场的竞争内卷和用户要求越来越高是一个互动的过程。
这两年，国内厂家推出新产品速度越来越快，但是有一个不容忽视的现象，就是这些新产品的生命周期都比较短，其兴也勃焉，其亡也忽焉。
原因有很多，但是最根本的问题就是国内厂家在研发新产品的时候，容易被一时的市场信号所迷惑，注重打造和体现单维度的优势，妄图以此定夺江山：
要么款式新颜值高，要么排量大，要么缸数多，要么和某名车高度相似且价格一半甚至一半的一半……，这些卖点肯定能轰动一时，甚至可以引发少量盲订，但是一个批量交货以后，各种负面评价就逐步涌上来了，或者来个一剑封喉的事故，然后就没有然后了。
新产品生命周期和营销耐力是一个需要认真对待的课题。
最近帮助大阳为一款全新的三轮车做上市策划工作，顺便了解到，大阳的150ADV从2021年3月发表上市以来一直畅销不衰，成为大阳踏板矩阵中的明星产品。
大阳ADV150的持续畅销，通过采访，可以归纳以下几个原因：
首先，高标准要求。150ADV虽然是2021年上市，但是发动机平台早在2018 年就立项研发。这款发动机的架构是H品牌的125两气门水冷发动机，大阳决定125和150同时上马，并且把两气门变成四气门。在研发之初，就参考各家竞品的情况，提出功率、扭矩等指标必须大幅提高的要求，然后开始技术攻关。这是一个有跟随更有超越的思路，这也是他们这几年开发的一个总体思路。
其次，用精度说话。大阳从2019年发布天昴200开始（研制时间大致可以倒推3年），工厂进入了一轮脱胎换骨的大蜕变。用冲焊部李经理的话讲，就是“向数据靠拢，用精度说话”。这是一个生产方式的大改变，过去装配摩托车，经常有车架和外观件相互迁就的问题，头疼医头，脚疼医脚。现在大阳不论发动机、还是车架，包括外观注塑件，基本上都是自己制造生产，每个零部件的数据、标准、公差要求都是“法定”的，都要向理论值无限接近，不论是发动机内部、还是发动机与车架以及车架与覆盖件的装配精度都越来越高。
李经理说，大阳摩托车方向柱的上下轴瓦的同轴度实测可达到0.005mm，为此工厂投资购买了精度更高的设备。同时，过去是先镗轴瓦后焊接，焊接会改变金属件形状，现在都是焊接完成后，再镗轴瓦。这个看起来简单的事情，直接影响操控的轻便与否。
第三，不厌其烦地验证。150上市以后，有细心的用户对不同速度段的震动情况做了详细的记录并反馈到工厂，在其中某个速度段有稍强的震动。一般来说，在一定的范围内，这个问题工厂可改可不改，何况这是一款定位可以上非铺装路的运动踏板。但是大阳的总经理刘波涛是一个技术强迫症，他还是和技术人员一起分析原因，他们把可以这个速度段可以引发震动的原因全部列出来，一项一项地排除。最后他们发现，通过微调发动机的水平角度是这个阶段最能抑制震动的方法，于是变动一次数值装一台车，做一轮测试，然后再装再试，直到找到了比较理想的数值。刘波涛对笔者讲，虽然现在有很多分析工具，比如CAE，但是他个人坚定认为反复实测验证是最后最可靠的手段。从能骑到好骑，最后的标准在用户手。刘总说，他们对“刁钻”用户的反馈非常重视，因为他们往往会发现工厂的未知和不确定。
大阳150ADV的颜值是绝对可以打高分的，刚上市的时候，大家担心的是动力、品质等等问题，毕竟大多数用户是把这款车定位于通勤加玩乐，通勤用车那可靠性和耐久性是必须的，也是用户更在乎的。经过一年多的市场验证，相信很多最初被颜值打动而纠结于品质的人都放下心了。而150ADV的成功，也为今年6月发布的复古踏板VRF150奠定了口碑基础。
现在的用户是既要，又要，还要，光有犀利的卖点亮点只能卖一波，很难持续，摩托车是耐用消费品，年轻人再激情，也不会和自己的钱包怼。整体品质做上去，才是硬道理。
https://t.cn/A6ovQALh
国内摩托车市场的竞争内卷和用户要求越来越高是一个互动的过程。
这两年，国内厂家推出新产品速度越来越快，但是有一个不容忽视的现象，就是这些新产品的生命周期都比较短，其兴也勃焉，其亡也忽焉。
原因有很多，但是最根本的问题就是国内厂家在研发新产品的时候，容易被一时的市场信号所迷惑，注重打造和体现单维度的优势，妄图以此定夺江山：
要么款式新颜值高，要么排量大，要么缸数多，要么和某名车高度相似且价格一半甚至一半的一半……，这些卖点肯定能轰动一时，甚至可以引发少量盲订，但是一个批量交货以后，各种负面评价就逐步涌上来了，或者来个一剑封喉的事故，然后就没有然后了。
新产品生命周期和营销耐力是一个需要认真对待的课题。
最近帮助大阳为一款全新的三轮车做上市策划工作，顺便了解到，大阳的150ADV从2021年3月发表上市以来一直畅销不衰，成为大阳踏板矩阵中的明星产品。
大阳ADV150的持续畅销，通过采访，可以归纳以下几个原因：
首先，高标准要求。150ADV虽然是2021年上市，但是发动机平台早在2018 年就立项研发。这款发动机的架构是H品牌的125两气门水冷发动机，大阳决定125和150同时上马，并且把两气门变成四气门。在研发之初，就参考各家竞品的情况，提出功率、扭矩等指标必须大幅提高的要求，然后开始技术攻关。这是一个有跟随更有超越的思路，这也是他们这几年开发的一个总体思路。
其次，用精度说话。大阳从2019年发布天昴200开始（研制时间大致可以倒推3年），工厂进入了一轮脱胎换骨的大蜕变。用冲焊部李经理的话讲，就是“向数据靠拢，用精度说话”。这是一个生产方式的大改变，过去装配摩托车，经常有车架和外观件相互迁就的问题，头疼医头，脚疼医脚。现在大阳不论发动机、还是车架，包括外观注塑件，基本上都是自己制造生产，每个零部件的数据、标准、公差要求都是“法定”的，都要向理论值无限接近，不论是发动机内部、还是发动机与车架以及车架与覆盖件的装配精度都越来越高。
李经理说，大阳摩托车方向柱的上下轴瓦的同轴度实测可达到0.005mm，为此工厂投资购买了精度更高的设备。同时，过去是先镗轴瓦后焊接，焊接会改变金属件形状，现在都是焊接完成后，再镗轴瓦。这个看起来简单的事情，直接影响操控的轻便与否。
第三，不厌其烦地验证。150上市以后，有细心的用户对不同速度段的震动情况做了详细的记录并反馈到工厂，在其中某个速度段有稍强的震动。一般来说，在一定的范围内，这个问题工厂可改可不改，何况这是一款定位可以上非铺装路的运动踏板。但是大阳的总经理刘波涛是一个技术强迫症，他还是和技术人员一起分析原因，他们把可以这个速度段可以引发震动的原因全部列出来，一项一项地排除。最后他们发现，通过微调发动机的水平角度是这个阶段最能抑制震动的方法，于是变动一次数值装一台车，做一轮测试，然后再装再试，直到找到了比较理想的数值。刘波涛对笔者讲，虽然现在有很多分析工具，比如CAE，但是他个人坚定认为反复实测验证是最后最可靠的手段。从能骑到好骑，最后的标准在用户手。刘总说，他们对“刁钻”用户的反馈非常重视，因为他们往往会发现工厂的未知和不确定。
大阳150ADV的颜值是绝对可以打高分的，刚上市的时候，大家担心的是动力、品质等等问题，毕竟大多数用户是把这款车定位于通勤加玩乐，通勤用车那可靠性和耐久性是必须的，也是用户更在乎的。经过一年多的市场验证，相信很多最初被颜值打动而纠结于品质的人都放下心了。而150ADV的成功，也为今年6月发布的复古踏板VRF150奠定了口碑基础。
现在的用户是既要，又要，还要，光有犀利的卖点亮点只能卖一波，很难持续，摩托车是耐用消费品，年轻人再激情，也不会和自己的钱包怼。整体品质做上去，才是硬道理。
小升初比较重要的一点是：给孩子清晰定位
其实定位最重要的不是去什么学校，最重要的是家长和孩子都能稳住心态，不急、不慌，慢慢奔着自己的目标努力。
像广州小升初，学校一般被民间分为几个梯度：神学院、豪门、一线、准一线、二线。如果本来娃有一线的水准，偏偏家长没信心、孩子没概念，去了二线，那是不是就没那么理想？反过来，如果娃是二线水平，但是家长一门心思奔一线或者豪门，就容易错失比较好的适合学校的机会。
那怎么定位呢？其实很多孩子的定位相对还是模糊的，但是有个大概就会比较好，不会太抓瞎。
比如数学华一，那基本上就是神学院、豪门了，华二那基本就是豪门、至少一线了……，英语尽量也匹配起来。广州小升初，一般pet就可以了，当然有fce甚至cae更好了。
还有的娃，综合素质很高，但是没怎么参加杯赛。那可能就比较适合区内公立重点班。
再就是通过刷mk题简单做个模糊定位。之前听有的老师说过，mk卷83分以上，一般可以定位一线，61-82准一线，40-60二线。当然，这个准确度怎么样还有待评估，但是可以做个参考吧。
定位好了就好好努力，家长要稳住心态，对孩子多鼓励多支持。到了六年级，孩子其实自己的心理压力也很大，帮孩子做到松弛有度，尽量别太累太焦虑。放松心情，加油吧
其实定位最重要的不是去什么学校，最重要的是家长和孩子都能稳住心态，不急、不慌，慢慢奔着自己的目标努力。
像广州小升初，学校一般被民间分为几个梯度：神学院、豪门、一线、准一线、二线。如果本来娃有一线的水准，偏偏家长没信心、孩子没概念，去了二线，那是不是就没那么理想？反过来，如果娃是二线水平，但是家长一门心思奔一线或者豪门，就容易错失比较好的适合学校的机会。
那怎么定位呢？其实很多孩子的定位相对还是模糊的，但是有个大概就会比较好，不会太抓瞎。
比如数学华一，那基本上就是神学院、豪门了，华二那基本就是豪门、至少一线了……，英语尽量也匹配起来。广州小升初，一般pet就可以了，当然有fce甚至cae更好了。
还有的娃，综合素质很高，但是没怎么参加杯赛。那可能就比较适合区内公立重点班。
再就是通过刷mk题简单做个模糊定位。之前听有的老师说过，mk卷83分以上，一般可以定位一线，61-82准一线，40-60二线。当然，这个准确度怎么样还有待评估，但是可以做个参考吧。
定位好了就好好努力，家长要稳住心态，对孩子多鼓励多支持。到了六年级，孩子其实自己的心理压力也很大，帮孩子做到松弛有度，尽量别太累太焦虑。放松心情，加油吧
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