前两天，我在家里准备做饭，顺手在手机上下单了一份生鲜。
一边做饭一边查看着手机上的配送时间，可是左等右盼，就是等不来。
直到后来，手机上显示已经超过了送达时间。
我就打电话给外卖员，问他为什么还不配送到。
电话那头他告诉我说，要先给那些不超时的送，因为这份超时的已经扣钱了，他也没办法。
于是，在已经超时且没有送到的情况下，他距离我越来越远，而我只能在家里干着急。
后来，在我已经不抱希望的情况下，外卖终于送到，可是生鲜的东西，也已经化了一大半。
图片
当我正在纠结要不要投诉的时候，手机上弹出一则：
" 顾客点差评，结果外卖员突然情绪崩溃 " 的新闻。
新闻的评论区里面，有很多关于 " 外卖员不易 " 的话题。
有人说，很多外卖员为了送餐会饿晕在路边；有人说，疫情高发期，也是有很多外卖小哥们挺身而出，冒着生命危险，为前线防疫的医护人员以及缺乏物资的家庭送餐。
虽然身处平凡岗位，但他们都尽忠职守，无私奉献。
也正是因为这些积极的事例，大家都对外卖员多了一份理解和认同。
图片
于是，在饥肠辘辘的深夜，在疫情肆虐的特殊时期，他们都成为我们心中潜伏很久的 " 超级英雄 " 。
所以在很多时候，我们都对外卖员保持着同情，汤洒了、送晚了，基本上都能够得到理解。
可在现实中，也的确有些外卖员，在对待自己的本职工作上，没有 " 尽职尽责 " 。
我还记得，同事跟我说过，她的外卖被送到家门口，既没有敲门通知，也没有打电话。
后来，外卖莫名其妙丢失，外卖小哥却连连推卸责任。
因为沟通不顺，同事被这件事搞得心烦意乱。
一连几天都心情不好，生活和工作都被耽误了。
图片
当过度的理解下滋生出不可避免的侥幸与不负责时，恪尽职守的认真就成为一件奢侈又令人欣赏的态度。
老家小区的快递员，一位三十多岁的大哥，才刚刚上岗干了半年，就已经记熟了每家每户的收件人信息。
遇到特殊情况，门牌号填错或者租户换房，仅仅凭着收件电话，他就能快速把发错的件送到正确的收件人手里。
图片
不仅如此，他为人热情礼貌，小区里有些年迈的独居老人，他也会主动帮忙跑腿、送东西。
所以，虽然上岗不久，但是小区里的人都特别喜欢他，也经常夸奖他。
世界上没有一份工作是容易的，但责任与理解是相互的。
做工作的人，本就不能用 " 我很辛苦 " 而撇掉自己本应该负的责任。
比如说，厨师既然做了这份工作，就应该给顾客做好可口的饭菜；
出租车既然收了乘客的钱，就不能因为不认识路耽误了乘客的时间；
上班族在拿工资的同时，也都在努力做好自己的工作，负好自己的责任，否则也免不了加班或者被老板骂。
图片
联想到前段时间，闹得沸沸扬扬的空巢老人花132万改造房子的事情。
设计师拿了钱，却没有给大爷大妈设计出理想的房子，而是弄出了一个毛坯房，还辩解道： " 我是一个设计师，就是在搞艺术。 "
可是，大众的意见也是颇为一致，皆认为设计师在拿了报酬的情况下，没有担好理所应当的责任，设计师是拿着大爷大妈的血汗钱，圆了自己一场不切实际的 " 梦 " 。
图片
真正投入到工作中的人，每一份用心都会被看见。
就像我家楼下负责清理垃圾桶的大妈，每天早上很仔细地用抹布擦垃圾桶，不嫌脏不嫌累，我觉得这才是真正应该被尊重的样子。
就像公司附近开小吃店的夫妻俩，虽然生意忙，但是对待顾客从来没有懈怠过。
吃饭的桌子，总是擦到反光；碗筷也整齐地码在桌子上。夫妻俩虽然忙得热火朝天，但是却能做到井然有序，从来不出错。
更难得的是，夫妻俩脸上永远挂着和善的微笑。
图片
这个世界上，每一份职业都应被尊重。
但同样的，每一份工作，也都应该全情投入、应该被做好。
理解是相互的，我始终相信，只有扛起自己的责任，认真对待该尽的义务，我们才会收获掌声与尊重。
你不怠慢工作，工作也绝不会辜负你。
如果真心想获得赞赏与夸奖，那就需要自己先拿出诚意来。 https://t.cn/RLeZya3
一边做饭一边查看着手机上的配送时间，可是左等右盼，就是等不来。
直到后来，手机上显示已经超过了送达时间。
我就打电话给外卖员，问他为什么还不配送到。
电话那头他告诉我说，要先给那些不超时的送，因为这份超时的已经扣钱了，他也没办法。
于是，在已经超时且没有送到的情况下，他距离我越来越远，而我只能在家里干着急。
后来，在我已经不抱希望的情况下，外卖终于送到，可是生鲜的东西，也已经化了一大半。
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当我正在纠结要不要投诉的时候，手机上弹出一则：
" 顾客点差评，结果外卖员突然情绪崩溃 " 的新闻。
新闻的评论区里面，有很多关于 " 外卖员不易 " 的话题。
有人说，很多外卖员为了送餐会饿晕在路边；有人说，疫情高发期，也是有很多外卖小哥们挺身而出，冒着生命危险，为前线防疫的医护人员以及缺乏物资的家庭送餐。
虽然身处平凡岗位，但他们都尽忠职守，无私奉献。
也正是因为这些积极的事例，大家都对外卖员多了一份理解和认同。
图片
于是，在饥肠辘辘的深夜，在疫情肆虐的特殊时期，他们都成为我们心中潜伏很久的 " 超级英雄 " 。
所以在很多时候，我们都对外卖员保持着同情，汤洒了、送晚了，基本上都能够得到理解。
可在现实中，也的确有些外卖员，在对待自己的本职工作上，没有 " 尽职尽责 " 。
我还记得，同事跟我说过，她的外卖被送到家门口，既没有敲门通知，也没有打电话。
后来，外卖莫名其妙丢失，外卖小哥却连连推卸责任。
因为沟通不顺，同事被这件事搞得心烦意乱。
一连几天都心情不好，生活和工作都被耽误了。
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当过度的理解下滋生出不可避免的侥幸与不负责时，恪尽职守的认真就成为一件奢侈又令人欣赏的态度。
老家小区的快递员，一位三十多岁的大哥，才刚刚上岗干了半年，就已经记熟了每家每户的收件人信息。
遇到特殊情况，门牌号填错或者租户换房，仅仅凭着收件电话，他就能快速把发错的件送到正确的收件人手里。
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不仅如此，他为人热情礼貌，小区里有些年迈的独居老人，他也会主动帮忙跑腿、送东西。
所以，虽然上岗不久，但是小区里的人都特别喜欢他，也经常夸奖他。
世界上没有一份工作是容易的，但责任与理解是相互的。
做工作的人，本就不能用 " 我很辛苦 " 而撇掉自己本应该负的责任。
比如说，厨师既然做了这份工作，就应该给顾客做好可口的饭菜；
出租车既然收了乘客的钱，就不能因为不认识路耽误了乘客的时间；
上班族在拿工资的同时，也都在努力做好自己的工作，负好自己的责任，否则也免不了加班或者被老板骂。
图片
联想到前段时间，闹得沸沸扬扬的空巢老人花132万改造房子的事情。
设计师拿了钱，却没有给大爷大妈设计出理想的房子，而是弄出了一个毛坯房，还辩解道： " 我是一个设计师，就是在搞艺术。 "
可是，大众的意见也是颇为一致，皆认为设计师在拿了报酬的情况下，没有担好理所应当的责任，设计师是拿着大爷大妈的血汗钱，圆了自己一场不切实际的 " 梦 " 。
图片
真正投入到工作中的人，每一份用心都会被看见。
就像我家楼下负责清理垃圾桶的大妈，每天早上很仔细地用抹布擦垃圾桶，不嫌脏不嫌累，我觉得这才是真正应该被尊重的样子。
就像公司附近开小吃店的夫妻俩，虽然生意忙，但是对待顾客从来没有懈怠过。
吃饭的桌子，总是擦到反光；碗筷也整齐地码在桌子上。夫妻俩虽然忙得热火朝天，但是却能做到井然有序，从来不出错。
更难得的是，夫妻俩脸上永远挂着和善的微笑。
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这个世界上，每一份职业都应被尊重。
但同样的，每一份工作，也都应该全情投入、应该被做好。
理解是相互的，我始终相信，只有扛起自己的责任，认真对待该尽的义务，我们才会收获掌声与尊重。
你不怠慢工作，工作也绝不会辜负你。
如果真心想获得赞赏与夸奖，那就需要自己先拿出诚意来。 https://t.cn/RLeZya3
#花亦山心之月[超话]#目前主养这六个，主c是陵和了了（好感都满级了），ssr在养逍遥，战力实在不行，尤其是打boss的时候，现在想调整一下阵容，刚抽到玉泽，想换把玉泽换上去，（哈哈，我还在幻想过年万一抽到小季又该怎么调整），未央带玉牛当肉，想把未央下了，但是就没人放玉牛了，耶律血量不太行，其他血厚的放玉牛很浪费。我在纠结怎么调整[单身狗]
造车新势力 2021 年交付排行榜，小鹏位列第一 蔚来、理想分居二三名，对此你有哪些评价？
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
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