#意大利男排[超话]# 【关于意大利男排第一周总结和第二周展望的哔哔叨叨】
梨第一周的比赛结束后，稍作休整即将前往菲律宾开始第二站征程，在此期间，fefe对名单做了如下调整：
1.主攻线上，召回了主力主攻米切莱托和拉维亚，同时替补主攻用卡武托替换了雷齐内。
2.副攻线上，安扎尼和里奇回归，加拉西和莫斯卡保留。
3.接应线，皮纳利和罗马诺保留。
4.二传队长詹内利保留，斯贝尔托利回归。
5.自由人位置巴拉索回归，替换了受伤缺阵的斯坎费拉。
时隔八个月的时间，很高兴又一次看到意大利国家队的主力阵容又一次站在一起。在半主力打过第一周比赛以后，本着磨合主力的任务，这周绝大多数场次意大利大概会以主力阵容出站，以赛代练检测问题。在阵容配置上，米熊的回归无疑给了主攻线强有力的支持，不但攻击能力有所上升，网口上也会给对手的二号位带来压迫感。波托洛的定位显然是拉维亚的替补位置，这样就把最后一个主攻位置推入了一个非常微妙的位置：理论上这个位置应该是米切莱托的替补，但无论是雷齐内还是卡武托，都没有能力顶起这个角色，反而导致这个位置人选上，更有特点的人可能会胜出；更何况本周比赛这个位置的上场机会少之又少，让雷齐内去主打地中海运动会未必是坏事。在第一周的比赛中，fefe安排雷齐内打两点主攻，足以看出对他在攻击力上的信任，应该说雷齐内在进攻端完成了任务，在詹内利的调配下基本完成了两点主的渡轮任务，把更强的三点攻轮送到前排。因此，雷齐内被安排打地中海运动会并不意味着落选，第四主攻的竞争仍在继续。波托洛在第一场对阵法国站的比赛中发挥不佳，但经过调整后，在后三场比赛中展现出了自己的进攻特点和手法，成为球队赢球的重要得分部分。
在副攻线上，第一周比赛两位首发副攻（加拉西和柯尔特西亚）表现不尽人意，几乎每一场比赛都被维泰利和莫斯卡换下，在主力回归的情况下，加拉西需要调整，以便在主力阵容的两点攻轮做出贡献。在他的竞争位置上，fefe在柯尔特西亚与维泰利之间倾向于前者，但因为新冠检测阳性，第二站比赛暂由里奇代替出战。莫斯卡在第一站比赛中替补出场不少，尽管移动速度不够快，但在中央拦网上给对手造成了很大的压迫，特点和其他三位副攻不太一样，也许这也是fefe在第二站比赛中留下他的原因。
接应线上，扎依采夫是否打地中海运动会消息不明，但确定的是fefe决定在vnl给两位年轻接应更多机会。在第一站比赛中，fefe启用了去年从A2调上来的接应罗马诺，为第一站的二号位打开了局面，在前三场比赛中，他表现出良好的比赛气质，基本撑起了进攻线的右翼，在副攻几乎无球的情况下为左翼牵扯开了拦网；在最后一场对阵阿根廷的比赛中发挥不佳，反映出适应球的能力和场上调整能力还有待提高，毕竟作为首发出场与替补出场并不一样，在融入首发阵容这条路上，他还有很多东西要学。皮纳利在最后一场比赛替补出场替补发挥不佳的罗马诺，但无论进攻效果还是牵扯能力都没有达到意大利的体系要求，导致后两局场面格外被动。但fefe依然给了他机会，希望在第二站比赛中可以获得出场机会，通过比赛调整状态。同时也期待在主力主攻回归后，两翼能否形成强有效的相互拉扯，成为和其他队伍撕扯的筹码。
二传位置上，不得不说詹内利在第一站起到了一个新队长和队伍核心的作用。在国家队第一站比赛中，詹内利有效平衡了各个进攻点的进攻数量，利用好了每位队员的优势和特点，为进攻队员撕扯出大量的一对一和拦网空档，这是第一周队员得以取胜的基石。而第二站斯贝尔托利的回归增加了二传的板凳深度，与詹内利的善于组织的立体进攻相比，斯贝尔托利更擅长利用前排进攻点的平网攻调动进攻点，在后面两站比赛和总决赛中，希望可以看到他出场并发挥自己的优势。
自由人方面，在斯坎费拉因伤下场后，皮奇内利渐入佳境，他一传较为稳定，成为竞争自由人位置的优势点。而下一站巴拉索即将回归，fefe是否需要在自由人的一传和防守之间找到一个平衡点，也会成为比赛的关注点。
而在全部主力回归后，在宏观上最值得观察的问题主要是两点，第一点和第一站的问题类似，即二传能否利用好边攻之间的相互牵扯尽可能为攻手组织进攻，同时应当注意到，第二站可能首发的三位边攻在进攻风格特点上展现出巨大且明显的差异性，依高度，手法和力量特点而不同，二传能否合理利用好每位攻手的特点，在对阵不同对手的时候充分调动合适的进攻点，取得相应的成效。第二点则是观察这支意大利的拦防究竟能否形成体系，是真正形成了有效的拦防，还是仅仅是欧锦赛的昙花一现，这也是这支意大利男排与上个周期区别最大的一点，在这个周期，意大利可能很大程度上要依赖于这一点与进攻的配合，才能在磨合中取得成绩。
6月22日对阵德国，可能是主力回归的第一场比赛，尽管在去年的欧锦赛中战胜过对手，但对于一支年轻的队伍来说，没有一个对手是可以轻易忽略的，而这支队伍究竟能打成什么样子，我们拭目以待…
梨第一周的比赛结束后，稍作休整即将前往菲律宾开始第二站征程，在此期间，fefe对名单做了如下调整：
1.主攻线上，召回了主力主攻米切莱托和拉维亚，同时替补主攻用卡武托替换了雷齐内。
2.副攻线上，安扎尼和里奇回归，加拉西和莫斯卡保留。
3.接应线，皮纳利和罗马诺保留。
4.二传队长詹内利保留，斯贝尔托利回归。
5.自由人位置巴拉索回归，替换了受伤缺阵的斯坎费拉。
时隔八个月的时间，很高兴又一次看到意大利国家队的主力阵容又一次站在一起。在半主力打过第一周比赛以后，本着磨合主力的任务，这周绝大多数场次意大利大概会以主力阵容出站，以赛代练检测问题。在阵容配置上，米熊的回归无疑给了主攻线强有力的支持，不但攻击能力有所上升，网口上也会给对手的二号位带来压迫感。波托洛的定位显然是拉维亚的替补位置，这样就把最后一个主攻位置推入了一个非常微妙的位置：理论上这个位置应该是米切莱托的替补，但无论是雷齐内还是卡武托，都没有能力顶起这个角色，反而导致这个位置人选上，更有特点的人可能会胜出；更何况本周比赛这个位置的上场机会少之又少，让雷齐内去主打地中海运动会未必是坏事。在第一周的比赛中，fefe安排雷齐内打两点主攻，足以看出对他在攻击力上的信任，应该说雷齐内在进攻端完成了任务，在詹内利的调配下基本完成了两点主的渡轮任务，把更强的三点攻轮送到前排。因此，雷齐内被安排打地中海运动会并不意味着落选，第四主攻的竞争仍在继续。波托洛在第一场对阵法国站的比赛中发挥不佳，但经过调整后，在后三场比赛中展现出了自己的进攻特点和手法，成为球队赢球的重要得分部分。
在副攻线上，第一周比赛两位首发副攻（加拉西和柯尔特西亚）表现不尽人意，几乎每一场比赛都被维泰利和莫斯卡换下，在主力回归的情况下，加拉西需要调整，以便在主力阵容的两点攻轮做出贡献。在他的竞争位置上，fefe在柯尔特西亚与维泰利之间倾向于前者，但因为新冠检测阳性，第二站比赛暂由里奇代替出战。莫斯卡在第一站比赛中替补出场不少，尽管移动速度不够快，但在中央拦网上给对手造成了很大的压迫，特点和其他三位副攻不太一样，也许这也是fefe在第二站比赛中留下他的原因。
接应线上，扎依采夫是否打地中海运动会消息不明，但确定的是fefe决定在vnl给两位年轻接应更多机会。在第一站比赛中，fefe启用了去年从A2调上来的接应罗马诺，为第一站的二号位打开了局面，在前三场比赛中，他表现出良好的比赛气质，基本撑起了进攻线的右翼，在副攻几乎无球的情况下为左翼牵扯开了拦网；在最后一场对阵阿根廷的比赛中发挥不佳，反映出适应球的能力和场上调整能力还有待提高，毕竟作为首发出场与替补出场并不一样，在融入首发阵容这条路上，他还有很多东西要学。皮纳利在最后一场比赛替补出场替补发挥不佳的罗马诺，但无论进攻效果还是牵扯能力都没有达到意大利的体系要求，导致后两局场面格外被动。但fefe依然给了他机会，希望在第二站比赛中可以获得出场机会，通过比赛调整状态。同时也期待在主力主攻回归后，两翼能否形成强有效的相互拉扯，成为和其他队伍撕扯的筹码。
二传位置上，不得不说詹内利在第一站起到了一个新队长和队伍核心的作用。在国家队第一站比赛中，詹内利有效平衡了各个进攻点的进攻数量，利用好了每位队员的优势和特点，为进攻队员撕扯出大量的一对一和拦网空档，这是第一周队员得以取胜的基石。而第二站斯贝尔托利的回归增加了二传的板凳深度，与詹内利的善于组织的立体进攻相比，斯贝尔托利更擅长利用前排进攻点的平网攻调动进攻点，在后面两站比赛和总决赛中，希望可以看到他出场并发挥自己的优势。
自由人方面，在斯坎费拉因伤下场后，皮奇内利渐入佳境，他一传较为稳定，成为竞争自由人位置的优势点。而下一站巴拉索即将回归，fefe是否需要在自由人的一传和防守之间找到一个平衡点，也会成为比赛的关注点。
而在全部主力回归后，在宏观上最值得观察的问题主要是两点，第一点和第一站的问题类似，即二传能否利用好边攻之间的相互牵扯尽可能为攻手组织进攻，同时应当注意到，第二站可能首发的三位边攻在进攻风格特点上展现出巨大且明显的差异性，依高度，手法和力量特点而不同，二传能否合理利用好每位攻手的特点，在对阵不同对手的时候充分调动合适的进攻点，取得相应的成效。第二点则是观察这支意大利的拦防究竟能否形成体系，是真正形成了有效的拦防，还是仅仅是欧锦赛的昙花一现，这也是这支意大利男排与上个周期区别最大的一点，在这个周期，意大利可能很大程度上要依赖于这一点与进攻的配合，才能在磨合中取得成绩。
6月22日对阵德国，可能是主力回归的第一场比赛，尽管在去年的欧锦赛中战胜过对手，但对于一支年轻的队伍来说，没有一个对手是可以轻易忽略的，而这支队伍究竟能打成什么样子，我们拭目以待…
最近日糖度的自说自话评价环节
瑞/云南普洱豆子的拿铁☕️可能我猪搭潲啦[单身狗]这豆子不是我的菜/没喝得体是因为早上喝觉得太小杯不够喉hhh[doge]
喜/蛋糕啵啵/换了名字/之前的蛋糕酱真的十分腻，比不上皇茶巅峰时期的/现在是复刻到八成了/我记得以前13蚊一杯/现在15也还好
三/沁葡水/线上小贵线下铺货又不多/含糖/理解成带葡萄味的微甜水水/可以假装是矿泉水在老妈面前倒着喝/
小红书吹爆了的海盐椰子气泡水/打开盖子是扑面而来的椰蓉味/不太感冒这款/兑了manner的咖啡进去也报喝
碧/鸭屎香柠檬茶/茶味和酸味都淡淡的/但是算是同类别里面含糖量比较低的/所以以后想喝盒装柠檬茶会回购的
古/芝士杨梅/在一个我觉得是这个这个月最不开心的日子喝的/就是妥妥的喜茶平替/但是古茗总是喜欢加冻冻在水果茶里面/怎么说呢就是我有水果茶应该放脆啵啵或者不放小料这种固化观念
签/爆柠冰美式/我想我可以体会到这杯的好喝之处了/够酸够确够醒神
Lin/招牌那杯绿绿个人觉得正常糖太甜失去柠檬茶的灵魂我自己点的鸭屎香半糖就还好[思考]
古/泡鲁达不能当奶茶喝要当椰奶甜品来吃/料多的像清补凉[doge]椰奶偏甜记得调节甜度[思考]
瑞/云南普洱豆子的拿铁☕️可能我猪搭潲啦[单身狗]这豆子不是我的菜/没喝得体是因为早上喝觉得太小杯不够喉hhh[doge]
喜/蛋糕啵啵/换了名字/之前的蛋糕酱真的十分腻，比不上皇茶巅峰时期的/现在是复刻到八成了/我记得以前13蚊一杯/现在15也还好
三/沁葡水/线上小贵线下铺货又不多/含糖/理解成带葡萄味的微甜水水/可以假装是矿泉水在老妈面前倒着喝/
小红书吹爆了的海盐椰子气泡水/打开盖子是扑面而来的椰蓉味/不太感冒这款/兑了manner的咖啡进去也报喝
碧/鸭屎香柠檬茶/茶味和酸味都淡淡的/但是算是同类别里面含糖量比较低的/所以以后想喝盒装柠檬茶会回购的
古/芝士杨梅/在一个我觉得是这个这个月最不开心的日子喝的/就是妥妥的喜茶平替/但是古茗总是喜欢加冻冻在水果茶里面/怎么说呢就是我有水果茶应该放脆啵啵或者不放小料这种固化观念
签/爆柠冰美式/我想我可以体会到这杯的好喝之处了/够酸够确够醒神
Lin/招牌那杯绿绿个人觉得正常糖太甜失去柠檬茶的灵魂我自己点的鸭屎香半糖就还好[思考]
古/泡鲁达不能当奶茶喝要当椰奶甜品来吃/料多的像清补凉[doge]椰奶偏甜记得调节甜度[思考]
家用自驾可兼得，年轻人的第一台瓦罐，到店实拍Valli，7.98万起
随着生活水平提高，以及交通出行网络完善，最近几年自驾游越来越流行。久而久之除了传统轿车以及SUV外，消费者对于旅行车也开始感兴趣。但奈何国内旅行车市场，一直都是以进口、合资品牌为主，定位轻奢且不便宜，所以市场一直难以打开。然而随着自主品牌不断崛起进步，宝骏汽车率先带来一款9万级“瓦罐”——Valli，也是目前这个价位唯一一款在售的休旅车。那么，这款车的表现又是怎么样呢？这次我们就到4S店一探究竟。
家用自驾可兼得，年轻人的第一台瓦罐，到店实拍Valli，7.98万起
一进到店内便能够发现，宝骏Valli摆在一个非常显眼的位置，同时4S店员也告知，这款车算是目前宝骏的主打产品之一，既能满足家用又比较适合自驾。据了解，宝骏Valli共有四款车型，分别为莫干山谷、伊利牧场、大理天空、那曲繁星 ，价格对应为7.98、9.28、9.98、10.58万。而这台现场展车则是顶配版，采用了苏杭青的配色，有点沉稳商务的味道。
家用自驾可兼得，年轻人的第一台瓦罐，到店实拍Valli，7.98万起
先看外观，Valli和店内其它采用钻石标的宝骏车一对比，辨识度还是挺高的，但如果不看“车屁股”，只看前脸其实与家轿RC-5非常相似。前脸是一个倒梯形的中网，细长的LED日行灯通过镀铬饰条连接，营造了贯穿式的风格，进一步拉伸了视觉上的感官，再配合上下方的分体式大灯组，看起来比较时尚大气。
家用自驾可兼得，年轻人的第一台瓦罐，到店实拍Valli，7.98万起
侧面部分，Valli由于采用了旅行车的设计构造，所以视觉上的气质也是有着修长优雅的感觉。C柱后面则是采用了平直线条来收拢，不会给人太过臃肿的体验。配置上店内这款展车则是采用了215/55 R17的轮胎规格，而车顶原厂行李箱也算是这款车的一大亮点，容积能够达到500L，不仅能够让装载能力进一步提升，旅行车的味儿也显得更为浓厚。
家用自驾可兼得，年轻人的第一台瓦罐，到店实拍Valli，7.98万起
坐进车内，Valli内饰有一定的高级感，前排座舱采用了环抱式设计，阶梯式布局配合上规整排列的实体按键，带来了一种时尚简约的氛围。用料方面，Valli也还算主流，座椅、方向盘、扶手箱等绝大部分地方都是采用了仿皮材质覆盖，整体做工算是中规中矩，但按键反馈略显粘滞，考虑到价位，倒也符合情理。
家用自驾可兼得，年轻人的第一台瓦罐，到店实拍Valli，7.98万起
车机方面，Valli配备了全液晶仪表盘和中控大屏，出厂就有宝骏最新车联网2.0系统。所以点火启动之后，能够发现界面为更直观的卡片式布局，自带有导航、音乐、消息盒子等功能，还支持网易云音乐、抖音、爱奇艺等第三方工具。此外，它还可以通过语音指令来操控车内系统，包括打开空调、调低音量等。并且系统响应也较为流畅迅捷，基本没有卡顿、延迟现象。
家用自驾可兼得，年轻人的第一台瓦罐，到店实拍Valli，7.98万起
然后Valli的座椅舒适性表现也还不错，至少放在9万级车型里，算是非常优秀的水准。且由于是顶配，店内展车不仅配备了真皮座椅，驾驶位还具有电动调节、加热、通风等功能，靠背以及坐垫也比较柔软，坐在上面的包裹性比较不错。同时，它的主驾驶座椅与后视镜还有记忆功能，挂上“P”挡，后视镜即可自动下翻，配合360度环影，可提供最佳的泊车条件。
家用自驾可兼得，年轻人的第一台瓦罐，到店实拍Valli，7.98万起
空间部分，据店内展台的信息资料显示，这款Valli在没有车顶行李厢的情况下，长宽高分别为：4685/1806/1485mm，轴距为2700mm。笔者178cm的身高在驾驶位时，头部空间在四指左右，表现一般；然后保持座椅不变去到后排，头部空间为三指，腿部空间则能达到一拳左右，腿部空间具有一定的凸起，但能够放下双脚，使得长途乘坐不会感到太难受。
家用自驾可兼得，年轻人的第一台瓦罐，到店实拍Valli，7.98万起
除了500L顶箱外，Valli本身的后备厢也是亮点。据展车来看，该车的后排座椅进行了特定的优化，被称为“大平层”，放倒后能和后备厢呈现完全纯平的状态，最大进深可达1.8m，笔者平躺进去基本上没有什么大问题，并且除了能够用来放东西以外，宝骏官方还针对这个“双人床”后备厢，推出了一个可选装的原厂床垫，在野外的情况下，还可以当作临时的休息场所，适合自驾。
家用自驾可兼得，年轻人的第一台瓦罐，到店实拍Valli，7.98万起
最后动力部分，无论是展车还是其它车型，Valli都是配备的1.5T发动机，而这款顶配展车的传动配置则是CVT变速箱，最入门车型则是6MT手动变速箱。根据店员给出的数据来看，该车拥有最大功率147Ps，峰值扭矩250N·m的动力输出，NEDC油耗为6.8L/100km，经济性与性能兼顾的不错。
家用自驾可兼得，年轻人的第一台瓦罐，到店实拍Valli，7.98万起
综合来看，作为一款9万级瓦罐，Valli整车实际表现还是让我感到挺惊艳的。它的外观造型不仅修长动感，同时配置、性能方面也达到了同级主流甚至领先水平。结合丰富完善的配套设施，以及本身独特的旅行车定位，毫无疑问性价比赶超了绝大部分的同价位轿车以及SUV。如果你是平常工作家用，节假日又喜欢自驾游的年轻人，那么Valli应该值得一试。
随着生活水平提高，以及交通出行网络完善，最近几年自驾游越来越流行。久而久之除了传统轿车以及SUV外，消费者对于旅行车也开始感兴趣。但奈何国内旅行车市场，一直都是以进口、合资品牌为主，定位轻奢且不便宜，所以市场一直难以打开。然而随着自主品牌不断崛起进步，宝骏汽车率先带来一款9万级“瓦罐”——Valli，也是目前这个价位唯一一款在售的休旅车。那么，这款车的表现又是怎么样呢？这次我们就到4S店一探究竟。
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一进到店内便能够发现，宝骏Valli摆在一个非常显眼的位置，同时4S店员也告知，这款车算是目前宝骏的主打产品之一，既能满足家用又比较适合自驾。据了解，宝骏Valli共有四款车型，分别为莫干山谷、伊利牧场、大理天空、那曲繁星 ，价格对应为7.98、9.28、9.98、10.58万。而这台现场展车则是顶配版，采用了苏杭青的配色，有点沉稳商务的味道。
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侧面部分，Valli由于采用了旅行车的设计构造，所以视觉上的气质也是有着修长优雅的感觉。C柱后面则是采用了平直线条来收拢，不会给人太过臃肿的体验。配置上店内这款展车则是采用了215/55 R17的轮胎规格，而车顶原厂行李箱也算是这款车的一大亮点，容积能够达到500L，不仅能够让装载能力进一步提升，旅行车的味儿也显得更为浓厚。
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坐进车内，Valli内饰有一定的高级感，前排座舱采用了环抱式设计，阶梯式布局配合上规整排列的实体按键，带来了一种时尚简约的氛围。用料方面，Valli也还算主流，座椅、方向盘、扶手箱等绝大部分地方都是采用了仿皮材质覆盖，整体做工算是中规中矩，但按键反馈略显粘滞，考虑到价位，倒也符合情理。
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然后Valli的座椅舒适性表现也还不错，至少放在9万级车型里，算是非常优秀的水准。且由于是顶配，店内展车不仅配备了真皮座椅，驾驶位还具有电动调节、加热、通风等功能，靠背以及坐垫也比较柔软，坐在上面的包裹性比较不错。同时，它的主驾驶座椅与后视镜还有记忆功能，挂上“P”挡，后视镜即可自动下翻，配合360度环影，可提供最佳的泊车条件。
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除了500L顶箱外，Valli本身的后备厢也是亮点。据展车来看，该车的后排座椅进行了特定的优化，被称为“大平层”，放倒后能和后备厢呈现完全纯平的状态，最大进深可达1.8m，笔者平躺进去基本上没有什么大问题，并且除了能够用来放东西以外，宝骏官方还针对这个“双人床”后备厢，推出了一个可选装的原厂床垫，在野外的情况下，还可以当作临时的休息场所，适合自驾。
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最后动力部分，无论是展车还是其它车型，Valli都是配备的1.5T发动机，而这款顶配展车的传动配置则是CVT变速箱，最入门车型则是6MT手动变速箱。根据店员给出的数据来看，该车拥有最大功率147Ps，峰值扭矩250N·m的动力输出，NEDC油耗为6.8L/100km，经济性与性能兼顾的不错。
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综合来看，作为一款9万级瓦罐，Valli整车实际表现还是让我感到挺惊艳的。它的外观造型不仅修长动感，同时配置、性能方面也达到了同级主流甚至领先水平。结合丰富完善的配套设施，以及本身独特的旅行车定位，毫无疑问性价比赶超了绝大部分的同价位轿车以及SUV。如果你是平常工作家用，节假日又喜欢自驾游的年轻人，那么Valli应该值得一试。
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