#绿A，让健康很简单# 【经常晚吃饭，胃癌风险高】日本东京大学针对胃癌患者进行的研究发现，38.4%的人吃饭太晚或时间不规律。研究人员分析认为，胃黏膜上皮细胞寿命很短，约每2~3天就要更新一次，更新过程一般在夜间胃肠休息时进行，如晚饭吃得太晚，胃肠得不到休息，胃黏膜便不能得到及时修复，久而久之可能增加胃癌风险。如果常吃油炸、烧烤等食品，风险更高。
【#“光明正大”来合肥喜提自费隔离？#】“光明正大”来肥却喜提自费隔离！合肥唱高调后被质疑加码
近日，有着“最牛风投城市”标签的省会城市合肥，因官方发布“来自中高风险和其他疫情发生地人员，无论是否提前报备，都可随时光明正大地来”的消息，博得一片掌声。然而，有不少网友却表示，在该消息背景下，包括杭州在内的一些低风险地区，被合肥“单方面”划为“敏感地区”，“敏感地区”人员来肥后将面临遣返或自费隔离。网友质疑当地疫情防控政策有
“一刀切”和“加码”的嫌疑，与官方对外发布内容不符。
截至5月17日早上，根据最新数据显示，杭州地区目前没有中、高风险地区，均为低风险地区。据了解，在上述网友发文的时间内，杭州各区也均为低风险地区。进入国务院客户端“各地防控政策”界面，显示杭州、合肥均为低风险地区。在“离开杭州”提示中，对中高风险地区进行了限制，未提及低风险地区。“在进入合肥”的相关要求中，除了“对中高风险地区来（返）肥人员，分类实施48小时核酸查验、集中隔离、居家健康监测”，也未有其他提示。根据全国疫情实际情况和发展态势，综合考虑新增和累计确诊病例数等因素，以县市区为单位，全国划分为低风险区、中风险区、高风险区。新黄河记者多方查询，并未找到“敏感地区”的相关规定和界定标准。结合国务院客户端公示信息，以杭州到合肥为例，低风险之间的行程，除满足健康码、行程码等必要证明，未有“敏感地区自费隔离”的相关依据。据了解，所谓的“敏感地区”，或指14日内发生过社会面本土疫情的需关注地区，但相关地区名录并未通过官方对外公开。有网友发布了一张截图，名为“5月8日疫情风险地区提示单”，截图显示，5月8日，合肥认定的“敏感地区”有11个城市，包括郑州、许昌、周口、无锡、嘉兴、宁波、台州、济南、广州、上饶、沈阳。该网友称，“敏感地区”属于当地的“土政策”。合肥政务热线：“敏感地区”为“重点关注发生疫情地区”据媒体报道，13日晚，在合肥市第51次市疫防工作视频会商会中，对上述提及的相关疫情防控政策进行了进一步解释。其中提到，对“来的客人”和“返的家人”，合肥绝不拒之门外，但并不意味着可以随意和无序而来，还是需要采取常态化防控措施。“为了大家的生命安全和身体健康，烦请来（返）肥人员继续支持配合常态化防控。12345热线等要继续加强正确引导，避免产生误解。”5月17日，新黄河记者以返肥市民的身份拨打了安徽当地政务热线。接听电话的工作人员将“敏感地区”，解释为“重点关注发生疫情地区”。“敏感地区，就是指社会面发生疫情但没有及时划为中高风险地区的，然后被划为重点关注发生疫情地区。”工作人员说，所谓“敏感地区”确实为合肥界定，“因为每个地区对于重点关注发生疫情地区的定义都是不一样的，根据周边城市疫情情况拟定。”“防疫政策都在实时更新，前几日（市民）从杭州过来，属于重点关注发生疫情地区，过来需要隔离。目前根据最新政策，杭州过来需要3天居家隔离，并进行‘三天两检’，不用在酒店集中隔离了。”工作人员说。对于“敏感地区”不对外公布的原因，该工作人员还表示，“敏感地区”是实时更新的，公布后可能会因信息传达不及时，造成市民误解。因此建议市民出行前提前报备，拨打市政热线或联系社区等询问有关事项。”“目前重点关注发生疫情地区有郑州、宜春、西宁和博山。”工作人员说，市民来肥前需线上登记报备，并持48小时核酸检测阴性报告以及正常行程码、健康码即可。工作人员还提醒，因疫情政策实时更新，建议来肥当日咨询，以当日工作人员答复为准。目前，被合肥列为重点关注发生疫情地区的郑州、宜春、西宁和博山，也均为低风险地区。
近日，有着“最牛风投城市”标签的省会城市合肥，因官方发布“来自中高风险和其他疫情发生地人员，无论是否提前报备，都可随时光明正大地来”的消息，博得一片掌声。然而，有不少网友却表示，在该消息背景下，包括杭州在内的一些低风险地区，被合肥“单方面”划为“敏感地区”，“敏感地区”人员来肥后将面临遣返或自费隔离。网友质疑当地疫情防控政策有
“一刀切”和“加码”的嫌疑，与官方对外发布内容不符。
截至5月17日早上，根据最新数据显示，杭州地区目前没有中、高风险地区，均为低风险地区。据了解，在上述网友发文的时间内，杭州各区也均为低风险地区。进入国务院客户端“各地防控政策”界面，显示杭州、合肥均为低风险地区。在“离开杭州”提示中，对中高风险地区进行了限制，未提及低风险地区。“在进入合肥”的相关要求中，除了“对中高风险地区来（返）肥人员，分类实施48小时核酸查验、集中隔离、居家健康监测”，也未有其他提示。根据全国疫情实际情况和发展态势，综合考虑新增和累计确诊病例数等因素，以县市区为单位，全国划分为低风险区、中风险区、高风险区。新黄河记者多方查询，并未找到“敏感地区”的相关规定和界定标准。结合国务院客户端公示信息，以杭州到合肥为例，低风险之间的行程，除满足健康码、行程码等必要证明，未有“敏感地区自费隔离”的相关依据。据了解，所谓的“敏感地区”，或指14日内发生过社会面本土疫情的需关注地区，但相关地区名录并未通过官方对外公开。有网友发布了一张截图，名为“5月8日疫情风险地区提示单”，截图显示，5月8日，合肥认定的“敏感地区”有11个城市，包括郑州、许昌、周口、无锡、嘉兴、宁波、台州、济南、广州、上饶、沈阳。该网友称，“敏感地区”属于当地的“土政策”。合肥政务热线：“敏感地区”为“重点关注发生疫情地区”据媒体报道，13日晚，在合肥市第51次市疫防工作视频会商会中，对上述提及的相关疫情防控政策进行了进一步解释。其中提到，对“来的客人”和“返的家人”，合肥绝不拒之门外，但并不意味着可以随意和无序而来，还是需要采取常态化防控措施。“为了大家的生命安全和身体健康，烦请来（返）肥人员继续支持配合常态化防控。12345热线等要继续加强正确引导，避免产生误解。”5月17日，新黄河记者以返肥市民的身份拨打了安徽当地政务热线。接听电话的工作人员将“敏感地区”，解释为“重点关注发生疫情地区”。“敏感地区，就是指社会面发生疫情但没有及时划为中高风险地区的，然后被划为重点关注发生疫情地区。”工作人员说，所谓“敏感地区”确实为合肥界定，“因为每个地区对于重点关注发生疫情地区的定义都是不一样的，根据周边城市疫情情况拟定。”“防疫政策都在实时更新，前几日（市民）从杭州过来，属于重点关注发生疫情地区，过来需要隔离。目前根据最新政策，杭州过来需要3天居家隔离，并进行‘三天两检’，不用在酒店集中隔离了。”工作人员说。对于“敏感地区”不对外公布的原因，该工作人员还表示，“敏感地区”是实时更新的，公布后可能会因信息传达不及时，造成市民误解。因此建议市民出行前提前报备，拨打市政热线或联系社区等询问有关事项。”“目前重点关注发生疫情地区有郑州、宜春、西宁和博山。”工作人员说，市民来肥前需线上登记报备，并持48小时核酸检测阴性报告以及正常行程码、健康码即可。工作人员还提醒，因疫情政策实时更新，建议来肥当日咨询，以当日工作人员答复为准。目前，被合肥列为重点关注发生疫情地区的郑州、宜春、西宁和博山，也均为低风险地区。
青岛号准备就绪、即将加入赛程11比拼
经历了横跨北太平洋的航行之后，青岛号赛队正式完成了赛程10‘帆船之都·青岛杯’比赛，该赛队现已顺利抵达旧金山，目前正停靠在旧金山湾区的Schoonmaker Point码头。
由船长Chris Brooks掌舵的青岛号赛队在抵港靠岸之前驶过了当地标志性的金门大桥，船员们从菲律宾苏比克湾出发后经历了47天后终于抵达这里。靠岸时，克利伯帆船赛接应小组、船员家人以及第7赛段新加入的八名青岛号船员一起来到码头迎接他们的到来。
青岛小哥郑毅，队友们都叫他Frankie，是一名青岛号大使船员，同时也是克利伯2019-20帆船赛的环球全赛段船员。赛队抵达靠岸后，他接受采访表示：“几天前我们进行了海洋竞速角逐，那几天的经历感觉真的很好，因为又回到了比赛的感觉中，每个人都很兴奋。竞速区间的21小时很有挑战性，我们很疲倦，但三点额外积分真的是很好的奖励。我们抵达了旧金山（湾区），开始阳光明媚了。我们已经有很长时间没有见到阳光闪耀了。”
“太平洋是很完美的一片大洋，是我们遇到的最大的一次挑战。海上很冷，大规模的天气系统有些吓人。但青岛号就是青岛号，我们航行的很快，有时候我们一天就覆盖了240海里，有时候还将近300海里。在这段比赛里，船长给了我更多的时间来掌舵，有时候一天能达到六个小时，这给了我更多的自信。我迫不及待的要再次回到比赛中，与其他对手一拼高下。”
临停日本修船之后，青岛号在准备出发返回比赛之前又遇到了台风来袭，所以不得不延期出发，这一系列插曲使得他们的北太平洋横跨时间落后了大部队几乎两个星期。如果不是等台风过去，青岛号应该是来得及驶向西雅图和大部队集合的，但糟糕天气耽误的时间使得赛组委不得不作出决定将青岛号赛程10的目的地变更为旧金山。
青岛号船长Chris Brooks表示到：“作为赛队的船长和领航员，我工作的首要任务就是寻找能够协助我们横渡北太平洋最顺利、最快速的线路方案，但与此同时也不能让我们承受过大的风力。因此在观察过往的天气系统时，我们的目标就是尽量行驶风况适中的线路，既能保证了速度，而且压力还不是过大，不然就要出问题的。北太平洋上的天气情况有时候真的会很强烈，我们一直是努力把行驶线路保持在了一些大规模天气系统的南边，这样做就让我们避开了天气系统最糟糕的那些部分。”
在加入驶向巴拿马的赛程11‘西雅图太平洋挑战赛’之前，青岛号赛队在当地进行休憩调整，为开赛前做好相关准备工作，赛队计划5月10日离港出发。出发之前，第7赛段新加入的八名青岛号船员将在星期一（5月9日）进行赛前的恢复性训练，恢复性训练将在金门海峡进行。
青岛号赛队将于当地时间5月10日驶离索萨利托的Schoonmaker Point码头，继而驶向赛程11在旧金山外海域设置的1号强制标记门开始比赛。
由于临停日本修船导致其横跨北太平洋赛段完赛拖延，青岛号没能赶往西雅图停靠站与大部队集结一起出发开赛。青岛号没能参加赛程11的勒芒式开赛，所以也不能亲自参加本赛程第1环节的比赛。
然而通过赛组委为本赛程认定的比赛耗时机制，青岛号仍然可以加入赛程11的比拼。当地时间本周二，青岛号将赶往外海域的1号强制标记门开始第2环节的比赛，青岛号需要在当地时间5月11日午间12点（北京时间次日凌晨三点）前通过1号标记门开始比赛。
因为青岛号没能亲自参加赛程11第1环节的比赛，根据赛组委规定，前方十支赛队中完成第1环节的第五名赛队和第六名赛队比赛耗时的平均数将作为青岛号赛队第1环节的耗用时间。经过赛组委计算确认，从勒芒式开赛线到1号强制门之间两支中间赛队的平均耗时为3天12小时44分24秒。
青岛号赛队加入比赛后将会全力以赴，争取以最快的节奏追赶前方大部队，并按照既定窗口时间抵达巴拿马。等到青岛号冲过赛程11终点线完成第2环节的比赛后，上述提及的第1环节平均耗时再加上第2环节的实际耗时将作为青岛号赛程11的最终比赛用时。
青岛号赛队依然可以选择参加赛程11的得分门角逐。同样道理，得分门角逐依然是采用耗时机制来判定，就是从勒芒式开赛线到得分门之间的航行时间。具体解释就是，如果青岛号选择参加得分门角逐，那么他们从1号强制标记门到得分门之间的航行时间加上第1环节的平均耗时就是青岛号的得分门角逐耗时。得分门角逐的积分奖励将分配给耗时最短的前三名赛队。
包括青岛号在内的所有十一支赛队都可以参加赛程11的戴尔海洋竞速角逐（Dell Latitude Rugged Ocean Sprint）。等到所有赛队通过竞速区间后，成绩方可确认公布。
赛程11的最终排名将根据比赛耗用时间判定（参见上文解释）。青岛号的比赛耗时（第1环节中间赛队的平均耗时加上第2环节的实际耗时）将与其他赛队的两个环节实际耗时一起作为名次判定依据。
敬请收藏赛况追踪图，关注最新赛况和船队位置更新：
https://t.cn/Ai8PlJIK
经历了横跨北太平洋的航行之后，青岛号赛队正式完成了赛程10‘帆船之都·青岛杯’比赛，该赛队现已顺利抵达旧金山，目前正停靠在旧金山湾区的Schoonmaker Point码头。
由船长Chris Brooks掌舵的青岛号赛队在抵港靠岸之前驶过了当地标志性的金门大桥，船员们从菲律宾苏比克湾出发后经历了47天后终于抵达这里。靠岸时，克利伯帆船赛接应小组、船员家人以及第7赛段新加入的八名青岛号船员一起来到码头迎接他们的到来。
青岛小哥郑毅，队友们都叫他Frankie，是一名青岛号大使船员，同时也是克利伯2019-20帆船赛的环球全赛段船员。赛队抵达靠岸后，他接受采访表示：“几天前我们进行了海洋竞速角逐，那几天的经历感觉真的很好，因为又回到了比赛的感觉中，每个人都很兴奋。竞速区间的21小时很有挑战性，我们很疲倦，但三点额外积分真的是很好的奖励。我们抵达了旧金山（湾区），开始阳光明媚了。我们已经有很长时间没有见到阳光闪耀了。”
“太平洋是很完美的一片大洋，是我们遇到的最大的一次挑战。海上很冷，大规模的天气系统有些吓人。但青岛号就是青岛号，我们航行的很快，有时候我们一天就覆盖了240海里，有时候还将近300海里。在这段比赛里，船长给了我更多的时间来掌舵，有时候一天能达到六个小时，这给了我更多的自信。我迫不及待的要再次回到比赛中，与其他对手一拼高下。”
临停日本修船之后，青岛号在准备出发返回比赛之前又遇到了台风来袭，所以不得不延期出发，这一系列插曲使得他们的北太平洋横跨时间落后了大部队几乎两个星期。如果不是等台风过去，青岛号应该是来得及驶向西雅图和大部队集合的，但糟糕天气耽误的时间使得赛组委不得不作出决定将青岛号赛程10的目的地变更为旧金山。
青岛号船长Chris Brooks表示到：“作为赛队的船长和领航员，我工作的首要任务就是寻找能够协助我们横渡北太平洋最顺利、最快速的线路方案，但与此同时也不能让我们承受过大的风力。因此在观察过往的天气系统时，我们的目标就是尽量行驶风况适中的线路，既能保证了速度，而且压力还不是过大，不然就要出问题的。北太平洋上的天气情况有时候真的会很强烈，我们一直是努力把行驶线路保持在了一些大规模天气系统的南边，这样做就让我们避开了天气系统最糟糕的那些部分。”
在加入驶向巴拿马的赛程11‘西雅图太平洋挑战赛’之前，青岛号赛队在当地进行休憩调整，为开赛前做好相关准备工作，赛队计划5月10日离港出发。出发之前，第7赛段新加入的八名青岛号船员将在星期一（5月9日）进行赛前的恢复性训练，恢复性训练将在金门海峡进行。
青岛号赛队将于当地时间5月10日驶离索萨利托的Schoonmaker Point码头，继而驶向赛程11在旧金山外海域设置的1号强制标记门开始比赛。
由于临停日本修船导致其横跨北太平洋赛段完赛拖延，青岛号没能赶往西雅图停靠站与大部队集结一起出发开赛。青岛号没能参加赛程11的勒芒式开赛，所以也不能亲自参加本赛程第1环节的比赛。
然而通过赛组委为本赛程认定的比赛耗时机制，青岛号仍然可以加入赛程11的比拼。当地时间本周二，青岛号将赶往外海域的1号强制标记门开始第2环节的比赛，青岛号需要在当地时间5月11日午间12点（北京时间次日凌晨三点）前通过1号标记门开始比赛。
因为青岛号没能亲自参加赛程11第1环节的比赛，根据赛组委规定，前方十支赛队中完成第1环节的第五名赛队和第六名赛队比赛耗时的平均数将作为青岛号赛队第1环节的耗用时间。经过赛组委计算确认，从勒芒式开赛线到1号强制门之间两支中间赛队的平均耗时为3天12小时44分24秒。
青岛号赛队加入比赛后将会全力以赴，争取以最快的节奏追赶前方大部队，并按照既定窗口时间抵达巴拿马。等到青岛号冲过赛程11终点线完成第2环节的比赛后，上述提及的第1环节平均耗时再加上第2环节的实际耗时将作为青岛号赛程11的最终比赛用时。
青岛号赛队依然可以选择参加赛程11的得分门角逐。同样道理，得分门角逐依然是采用耗时机制来判定，就是从勒芒式开赛线到得分门之间的航行时间。具体解释就是，如果青岛号选择参加得分门角逐，那么他们从1号强制标记门到得分门之间的航行时间加上第1环节的平均耗时就是青岛号的得分门角逐耗时。得分门角逐的积分奖励将分配给耗时最短的前三名赛队。
包括青岛号在内的所有十一支赛队都可以参加赛程11的戴尔海洋竞速角逐（Dell Latitude Rugged Ocean Sprint）。等到所有赛队通过竞速区间后，成绩方可确认公布。
赛程11的最终排名将根据比赛耗用时间判定（参见上文解释）。青岛号的比赛耗时（第1环节中间赛队的平均耗时加上第2环节的实际耗时）将与其他赛队的两个环节实际耗时一起作为名次判定依据。
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