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利嘉阁(工商铺)地产表示，以2,300万元连租约放售深水埗基隆街宝兴大楼地下6号铺，店铺面积约1,200方尺，尺价1.92万元。该行指出，店铺门阔约15尺，正对基隆街及界限街，前租客为一间特色西餐室，租约期满后旋即被另一食店租下。
基隆街近年逐渐有不少文青咖啡店和特色小店进驻，成为一众年轻人的聚脚地。

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【為什麼香港少有爛尾樓？】
近期，以高槓桿為發展模式的開發商受到新冠疫情衝擊，內地爛尾樓風波引發社會關注，被視為風波起因的商品房預售制度被推上風口浪尖。但香港亦有異曲同工的售房制度，為何爛尾樓極為少見？
其實內地商品房預售的方式可以說是起源於香港的“樓花”制度。
所謂“樓花”的制度創立於1953年，以興建前先交訂金、分期付款的方式售房，這正是香港知名商業大亨霍英東獨創的方法。當時他在香港油麻地公眾四方街新樓建時，積極推出“樓花”方式，打破了香港賣現樓的傳統方式。
這種方式極大縮短了資金回籠周期，也讓市民更易“上樓”；但由於開發商缺乏足夠資金、出現產權糾紛、工程品質不合格等潛在風險，也增加了爛尾的可能。
香港也曾出現爛尾樓。
早在上世紀，“樓花”的方式興起不久後，香港就出現爛尾項目。1960年，位於香港大角咀的富貴大廈因為建築費用超支停工，成為香港首宗“爛尾樓”。最後因業主超額支付費用，補了窟窿，才將問題解決。 
香港地產中介公司利嘉閣地產研究部主管陳海潮告訴香港新聞網記者，歷史上香港絕少有出現爛尾樓的情況，而至少近20年來都從未發生過類似事件，未來亦不見得有此方面的風險。正所謂，成也槓桿，敗也槓桿。香港普遍發展商的負債比率相對內地發展商來說，處於十分低的水平，香港發展商的財務狀況相對十分穩健。
從制度上來看，團結香港基金土地及房屋研究主管葉文祺對記者表示，香港少有爛尾樓主要因為有兩重制度保障，包括預售樓花同意書制度，以及一手住宅銷售條例。
在預售樓花同意書制度下，發展商要成功申請預售的話，必須證明兩點：第一確保地價已全數支付，第二證明發展商有能力支付建築費。
除了樓花同意書外，為了防止發展商“擠牙膏”式售樓，2018年，特區政府還修改了預售樓花同意方案，要求發展商不論透過何種方式銷售樓花，每次推售的住宅伙數，均不能少於預售樓花同意書所涵蓋的住宅單位總數的20%。
此外，當樓花售出後，買家的訂金會存放在發展商律師樓的信託戶口內。發展商完成一定的建築工序、經過建築師驗證、並付款給建築商後，才可向律師樓申請從信託戶口提取資金。葉文祺說，這也確保買家的訂金是用來支付建築費，而不會被挪用作其他用途。
葉文祺認為，經過多年的實踐，香港已發展出一套成熟的制度。對於發展商而言，整個住宅物業建築流程受律師樓、建築師、金融機構等多方監管，且權責清晰。對於買家而言，他們的權益也受到法律的保障。總的來説，香港出現爛尾樓的機會已被大大減少，買家的風險也相應地大幅降低。
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港铁东铁线红磡至会展及金钟的过海段，已于5月15日正式通车，东铁线将连接港岛，由上水站免转车直达金钟，来往红磡及金钟站由18分钟减至7分钟，新铁路线通车会对楼市带来什么刺激作用，以下综合地产界意见。

某地产亚太区副主席兼住宅部总裁陈生：
现时楼市气氛火热，新铁路线通车将为楼市火上加油，当中东铁沿线地区如沙田、⼤围、启德及红磡等物业因东铁线过海段通车因素，升幅有望优于大市，料可录约18%升幅，较整体大市升15%为多，又预计新铁路线通车可进⼀步提升新界东物业的升值潜力。

某地产住宅部⾏政总裁(港澳)布生：
新铁路线通车使到新界多区居屋前往中环等地变得更方便，除有利推动沿线地区如大围、沙田等⼀带的租赁需求，亦有助推升该等地区，以至启德和红磡等的楼价，而在通车前已有部份投资者率先偷步入市，相信通车后更能反映对楼市的刺激作用。

利嘉阁地产总裁廖伟强:
新铁路线通车对楼市具正面作用，尤其新铁路线覆盖的地区如红磡、大围等，短期楼价或受⼀定刺激作用，至于有关地区交投量会否随之转旺，仍要视乎业主放盘心态，若业主普遍叫价过于心雄，或新铁路线通车的效应只旺价多于旺量。

某地产营运总监及九龙区董事马生:
新铁路线通车进⼀步缩短市民来往新界和市区的车程时间，有助提升铁路沿线地区物业的置业及租务市场需求，料加快推动物业市场的流转，特别是屯马线九龙中、启德以及东铁线新界东⼀带物业，不少买家于屯马线通车期间，已早着先机入市，预期通车后上述⼀带铁路沿线地区的物业，未来楼价将更受惠。

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