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《邮件快件包装管理办法》3月12日起施行 沈阳快递业提前行动——
杜绝过度包装让快递“绿”意更浓
《邮件快件包装管理办法》将于2021年3月12日起施行，其中明确规定：寄递企业应当减少包装物的使用，建立可循环包装物信息系统，优先使用宽度较小的胶带等，违反相关规定的寄递企业将受到处罚。
沈阳地区快递包裹的包装情况如何？3月1日，记者走访多家快递公司和驿站网点发现，沈阳市快递行业早已积极行动起来，快递“绿色”包装实施效果明显。
瘦身胶带封装比例达92.5%
据了解，目前部分包装箱使用的是免胶带设计，收件人在收到包裹时，按照包装箱上的“拉链”型设计撕开即可。同时，快递公司也对打包方式进行了严格要求。京东物流亚洲一号仓库工作人员告诉记者，仓库内商品采用科学打包法，使用45毫米及以下窄胶带封装，进行“一”字型或“十”字型封装。
记者从沈阳市邮政管理局获悉，目前全市邮政快递业瘦身胶带封装比例已经达到92.5%。
新增回收装置网点230个
在世纪新城步行街上的菜鸟驿站门前，记者看到一个绿色的快递包装废弃物回收储物箱。驿站负责人告诉记者，取件人可以在驿站现场拆开包裹，并且把包装箱投到回收箱中。据悉，对于这些回收的快递箱，工作人员会先进行分类，能够继续使用的盒子，直接进行重复使用，而破损、污损的盒子，进行垃圾回收。
沈阳市邮政管理局数据显示，全市已新增230个设置标准包装废弃物回收装置的邮政快递网点。
循环中转袋使用率达93.2%
《邮件快件包装管理办法》明确提出鼓励寄递企业建立可循环包装物信息系统，在分拣、转运、投递等环节提升可循环包装物的使用效率。统计显示，目前沈阳市循环中转袋使用率达93.2%。
韵达快递相关负责人表示，该公司从去年6月开始陆续推广使用可循环集包袋，去年10月底已在沈全面使用。京东物流的“可循环中转袋+RFID”方案已经在沈阳全面推广使用，通过定位追踪统计，中转袋可循环使用次数超过100次。
不再二次包装率达74.84%
记者3月1日采访发现，目前，快递的二次包装率已经很低，很多商家邮寄的商品本身自带包装符合邮寄标准，只需要将发货信息贴在上面就可以了，避免了二次包装造成材料浪费。
记者了解到，京东去年年底前已实现电商件不再二次包装率达80%。从全市情况来看，电商快件不再二次包装率达74.84%。
《邮件快件包装管理办法》3月12日起施行 沈阳快递业提前行动——
杜绝过度包装让快递“绿”意更浓
《邮件快件包装管理办法》将于2021年3月12日起施行，其中明确规定：寄递企业应当减少包装物的使用，建立可循环包装物信息系统，优先使用宽度较小的胶带等，违反相关规定的寄递企业将受到处罚。
沈阳地区快递包裹的包装情况如何？3月1日，记者走访多家快递公司和驿站网点发现，沈阳市快递行业早已积极行动起来，快递“绿色”包装实施效果明显。
瘦身胶带封装比例达92.5%
据了解，目前部分包装箱使用的是免胶带设计，收件人在收到包裹时，按照包装箱上的“拉链”型设计撕开即可。同时，快递公司也对打包方式进行了严格要求。京东物流亚洲一号仓库工作人员告诉记者，仓库内商品采用科学打包法，使用45毫米及以下窄胶带封装，进行“一”字型或“十”字型封装。
记者从沈阳市邮政管理局获悉，目前全市邮政快递业瘦身胶带封装比例已经达到92.5%。
新增回收装置网点230个
在世纪新城步行街上的菜鸟驿站门前，记者看到一个绿色的快递包装废弃物回收储物箱。驿站负责人告诉记者，取件人可以在驿站现场拆开包裹，并且把包装箱投到回收箱中。据悉，对于这些回收的快递箱，工作人员会先进行分类，能够继续使用的盒子，直接进行重复使用，而破损、污损的盒子，进行垃圾回收。
沈阳市邮政管理局数据显示，全市已新增230个设置标准包装废弃物回收装置的邮政快递网点。
循环中转袋使用率达93.2%
《邮件快件包装管理办法》明确提出鼓励寄递企业建立可循环包装物信息系统，在分拣、转运、投递等环节提升可循环包装物的使用效率。统计显示，目前沈阳市循环中转袋使用率达93.2%。
韵达快递相关负责人表示，该公司从去年6月开始陆续推广使用可循环集包袋，去年10月底已在沈全面使用。京东物流的“可循环中转袋+RFID”方案已经在沈阳全面推广使用，通过定位追踪统计，中转袋可循环使用次数超过100次。
不再二次包装率达74.84%
记者3月1日采访发现，目前，快递的二次包装率已经很低，很多商家邮寄的商品本身自带包装符合邮寄标准，只需要将发货信息贴在上面就可以了，避免了二次包装造成材料浪费。
记者了解到，京东去年年底前已实现电商件不再二次包装率达80%。从全市情况来看，电商快件不再二次包装率达74.84%。
【#宁夏# 西部担保 创新金融服务 护航宁夏九大产业高质量发展】区域发展之基，靠什么？地处西北内陆的宁夏，将目光锁定在了独具宁夏特色优势的枸杞、葡萄酒、肉牛和滩羊等九大重点产业上。
但同时，与发达地区相比，宁夏经济发展相对滞后。中小微和“三农”企业投资大、周期长、风险高，科技型企业起步期轻资产、少信用、有效抵质押物不足……传统融资方式又“门难进”，一提到贷款只能望“行”兴叹。
在西部（银川）融资担保有限公司（以下简称西部担保）的走廊墙上，记者看到这样一行字：“雪中送炭锦上添花”。可俗话说得好，锦上添花易，雪中送炭难。特别是以服务中小微和“三农”企业为核心，收益与风险严重不匹配、要承担100%风险的担保公司，如何搭好政、银、企资金融通的桥梁？
抓产业，西部担保一直“在路上”。在自治区、银川市党委和政府的大力支持下，西部担保经过长期调研和深入研究，探索出一套行之有效的经验模式，解决企业融资难与贵，助推宁夏特色产业发展，当好政府和银行的“风险安全阀”。尤其2020年疫情发生后，西部担保一手抓疫情防控，一手抓复工复产，减费率、快审批、延展期、强服务……这一系列扶持举措，对于困境中的企业来说，每一项都是实实在在的雪中送炭。
牵手行业龙头
共建葡萄酒产业协同发展“新范本”
宁夏贺兰山东麓是公认的最适宜种植酿酒葡萄、生产高端葡萄酒的“黄金地带”之一。自治区党委、政府全力推动黄河流域生态保护和高质量发展先行区建设，将葡萄酒产业作为我区九大特色重点产业之一。目前，宁夏年产葡萄酒上亿瓶，综合产值近300亿元。葡萄酒产业已成长为宁夏的“主导产业”，正以“当惊世界殊”的姿态，成为宁夏独具特色的“紫色名片”。
与此同时，西部担保与葡萄酒企业的合作也驶入快车道。
“葡萄酒企业投资周期较长、葡萄园没有确权、酒庄抵押物少，融资难度很大。”2019年8月，面对刚刚投产的西鸽酒庄，西部担保创新打造“金融+产业+担保+营销”服务模式，通过产业规划、政策优惠、资源嫁接等优势，帮助解决企业融资、产品销售、品牌建设等难题，提供多元化综合服务，更好扶持葡萄酒产业发展。2020年受疫情影响，西部担保又协调银行将保费展期至次年3月，解决了西鸽酒庄流动资金紧缺的困难。
2021年，西鸽酒庄迎来两大利好消息：酒庄建成后的第一款年份酒120多万瓶全部售罄；超过1万亩的二期葡萄园正式签约。“稳健的资金支持堪称企业生存命脉，有了西部担保的助力，西鸽酒庄可以无后顾之忧地进行进一步发展。”西鸽酒庄负责人说。
事实上，西部担保从2017年开始，便致力于宁夏葡萄酒产业的扶持。运用投担联动的产融结合服务模式，依据销售规模增长情况给予存货质押融资，帮助企业盘活资产，提高融资能力，西鸽酒庄便是创新供应链金融服务的典型企业。
在业内人士看来，这是西部担保在产业配套、金融授信、政策服务等方面的有效整合，共同建立起宁夏葡萄酒产业协同发展的“新范本”。
西部担保项目负责人透露，“接下来，我们将根据西鸽酒庄二期的建设和发展趋势，再次设计融资担保方案，为其匹配相应的资金支持。”
真招实举纾困扶企
为普惠金融注入“新活力”
“我在银行工作过20多年，很清楚像我们这种种植绿色食品的小农企业，在银行贷款很难，但是通过西部担保从中搭桥，这事就成了。”2019年，宁夏青源现代农业科技有限公司遇到融资难题，因为青源农科董事长苏立勇“知己知彼”，于是找到了西部担保。根据青源农科的具体情况，西部担保结合银行融资产品特点，为其量身设计了“短期流动资金贷款+连连贷”产品的组合，通过放款与还款的无缝对接，延长还款期限，为其提供了日常生产经营的周转资金。
2020年疫情期间，本应是生产菌袋的黄金季节，却因原材料进不来、员工无法返银，生产彻底停滞了。为了帮助青源农科渡过难关，西部担保主动为其减免了50%的担保费。
如今，青源农科建立了集研发、科普、培训、采摘体验为一体的“玛莎农场”。
定向施策多元赋能
助力科技企业“逆风而上”
金融是现代经济的“血液”，是实现科技创新驱动的重要条件。而科技创新发展之基，在人才。2020年10月，自治区发布《关于充分运用人社政策支持全区重点产业发展的意见》，“15条”措施更进一步明确，要以人才为杠杆，撬动九大产业发展。同时，为支持高层次人才创新创业，自治区金融局发布了《宁夏回族自治区金融支持高层次人才发展》指导意见，明确持有“宁夏高层次人才证”的各领域人才，最高可享受500万元的创新创业类1年期信用贷款。自治区中小型科技企业金石机器人银川有限公司总经理王小龙，便是“宁夏高层次人才证”持有者之一。
为大力落实我区人才政策，西部担保发挥职能作用，积极争取、配合自治区金融局牵头推出的“人才贷”产品落地，为王小龙提供纯信用、无抵押的创新、创业类担保贷款“人才贷”300万元，用实际行动促进金融资源与人才资源有效对接，进一步完善服务体系，营造金融支持高层次人才创新创业和发展的良好环境。
持续的金融支持，比短期的招商引资政策对一个创新创业的企业更有效更给力。同样属于电子信息产业的南京储芯电子科技有限公司，作为银川市重点招商引资项目，正式进驻银川时，因轻资产、少信用、有效抵质押物不足，遇到了银行不愿意贷款、传统融资方式成本过高的发展窘境。彼时，西部担保经过对芯片行业深入调研，对企业状况细致研究，制定融资方案，为宁夏储芯提供了1.1亿元的信用贷款担保。
不止于此。西部担保在助力宁夏九大重点产业方面先行一步，一方面紧跟自治区产业政策导向，深耕行业研究。推出肉牛和滩羊、葡萄酒产业、奶牛养殖业、枸杞产业等系列深度研究报告等30多份，为公司业务实践提供理论支撑的同时，为助力九大产业发展奠定基础，研究成果也得到政府、银行等的一致认可和广泛关注。另一方面，积极与金融机构合作拓宽融资渠道，创新业务品种，因企施策精准扶持域内特色优势产业。针对不同行业，为宁夏肉牛和滩羊、奶产业、绿色食品等量体定制扶持方案，研发“奶企担”“农户担”“绒易贷”等产品。
同时，通过深化“金融+产业+担保+营销”供应链金融服务模式，通过金融链接上游生产企业和下游电商平台，为葡萄酒、枸杞行业拓展销售渠道，从单一企业向整个产业延伸，打通普惠金融服务的“最后一公里”，蹚出了一条金融扶持、资源整合、渠道搭建相融合的担保新路子。
目前，西部担保正持续扩大奶产业、葡萄酒、绿色食品、电子信息、肉牛滩羊养殖产业规模数量，正在加快枸杞、文化旅游产业等相关项目落地进程，逐步着力布局九大产业全覆盖，为域内实体经济注入金融活水，有效发挥担保机构稳定器、放大器、助推器的作用。
本报记者张雪梅
但同时，与发达地区相比，宁夏经济发展相对滞后。中小微和“三农”企业投资大、周期长、风险高，科技型企业起步期轻资产、少信用、有效抵质押物不足……传统融资方式又“门难进”，一提到贷款只能望“行”兴叹。
在西部（银川）融资担保有限公司（以下简称西部担保）的走廊墙上，记者看到这样一行字：“雪中送炭锦上添花”。可俗话说得好，锦上添花易，雪中送炭难。特别是以服务中小微和“三农”企业为核心，收益与风险严重不匹配、要承担100%风险的担保公司，如何搭好政、银、企资金融通的桥梁？
抓产业，西部担保一直“在路上”。在自治区、银川市党委和政府的大力支持下，西部担保经过长期调研和深入研究，探索出一套行之有效的经验模式，解决企业融资难与贵，助推宁夏特色产业发展，当好政府和银行的“风险安全阀”。尤其2020年疫情发生后，西部担保一手抓疫情防控，一手抓复工复产，减费率、快审批、延展期、强服务……这一系列扶持举措，对于困境中的企业来说，每一项都是实实在在的雪中送炭。
牵手行业龙头
共建葡萄酒产业协同发展“新范本”
宁夏贺兰山东麓是公认的最适宜种植酿酒葡萄、生产高端葡萄酒的“黄金地带”之一。自治区党委、政府全力推动黄河流域生态保护和高质量发展先行区建设，将葡萄酒产业作为我区九大特色重点产业之一。目前，宁夏年产葡萄酒上亿瓶，综合产值近300亿元。葡萄酒产业已成长为宁夏的“主导产业”，正以“当惊世界殊”的姿态，成为宁夏独具特色的“紫色名片”。
与此同时，西部担保与葡萄酒企业的合作也驶入快车道。
“葡萄酒企业投资周期较长、葡萄园没有确权、酒庄抵押物少，融资难度很大。”2019年8月，面对刚刚投产的西鸽酒庄，西部担保创新打造“金融+产业+担保+营销”服务模式，通过产业规划、政策优惠、资源嫁接等优势，帮助解决企业融资、产品销售、品牌建设等难题，提供多元化综合服务，更好扶持葡萄酒产业发展。2020年受疫情影响，西部担保又协调银行将保费展期至次年3月，解决了西鸽酒庄流动资金紧缺的困难。
2021年，西鸽酒庄迎来两大利好消息：酒庄建成后的第一款年份酒120多万瓶全部售罄；超过1万亩的二期葡萄园正式签约。“稳健的资金支持堪称企业生存命脉，有了西部担保的助力，西鸽酒庄可以无后顾之忧地进行进一步发展。”西鸽酒庄负责人说。
事实上，西部担保从2017年开始，便致力于宁夏葡萄酒产业的扶持。运用投担联动的产融结合服务模式，依据销售规模增长情况给予存货质押融资，帮助企业盘活资产，提高融资能力，西鸽酒庄便是创新供应链金融服务的典型企业。
在业内人士看来，这是西部担保在产业配套、金融授信、政策服务等方面的有效整合，共同建立起宁夏葡萄酒产业协同发展的“新范本”。
西部担保项目负责人透露，“接下来，我们将根据西鸽酒庄二期的建设和发展趋势，再次设计融资担保方案，为其匹配相应的资金支持。”
真招实举纾困扶企
为普惠金融注入“新活力”
“我在银行工作过20多年，很清楚像我们这种种植绿色食品的小农企业，在银行贷款很难，但是通过西部担保从中搭桥，这事就成了。”2019年，宁夏青源现代农业科技有限公司遇到融资难题，因为青源农科董事长苏立勇“知己知彼”，于是找到了西部担保。根据青源农科的具体情况，西部担保结合银行融资产品特点，为其量身设计了“短期流动资金贷款+连连贷”产品的组合，通过放款与还款的无缝对接，延长还款期限，为其提供了日常生产经营的周转资金。
2020年疫情期间，本应是生产菌袋的黄金季节，却因原材料进不来、员工无法返银，生产彻底停滞了。为了帮助青源农科渡过难关，西部担保主动为其减免了50%的担保费。
如今，青源农科建立了集研发、科普、培训、采摘体验为一体的“玛莎农场”。
定向施策多元赋能
助力科技企业“逆风而上”
金融是现代经济的“血液”，是实现科技创新驱动的重要条件。而科技创新发展之基，在人才。2020年10月，自治区发布《关于充分运用人社政策支持全区重点产业发展的意见》，“15条”措施更进一步明确，要以人才为杠杆，撬动九大产业发展。同时，为支持高层次人才创新创业，自治区金融局发布了《宁夏回族自治区金融支持高层次人才发展》指导意见，明确持有“宁夏高层次人才证”的各领域人才，最高可享受500万元的创新创业类1年期信用贷款。自治区中小型科技企业金石机器人银川有限公司总经理王小龙，便是“宁夏高层次人才证”持有者之一。
为大力落实我区人才政策，西部担保发挥职能作用，积极争取、配合自治区金融局牵头推出的“人才贷”产品落地，为王小龙提供纯信用、无抵押的创新、创业类担保贷款“人才贷”300万元，用实际行动促进金融资源与人才资源有效对接，进一步完善服务体系，营造金融支持高层次人才创新创业和发展的良好环境。
持续的金融支持，比短期的招商引资政策对一个创新创业的企业更有效更给力。同样属于电子信息产业的南京储芯电子科技有限公司，作为银川市重点招商引资项目，正式进驻银川时，因轻资产、少信用、有效抵质押物不足，遇到了银行不愿意贷款、传统融资方式成本过高的发展窘境。彼时，西部担保经过对芯片行业深入调研，对企业状况细致研究，制定融资方案，为宁夏储芯提供了1.1亿元的信用贷款担保。
不止于此。西部担保在助力宁夏九大重点产业方面先行一步，一方面紧跟自治区产业政策导向，深耕行业研究。推出肉牛和滩羊、葡萄酒产业、奶牛养殖业、枸杞产业等系列深度研究报告等30多份，为公司业务实践提供理论支撑的同时，为助力九大产业发展奠定基础，研究成果也得到政府、银行等的一致认可和广泛关注。另一方面，积极与金融机构合作拓宽融资渠道，创新业务品种，因企施策精准扶持域内特色优势产业。针对不同行业，为宁夏肉牛和滩羊、奶产业、绿色食品等量体定制扶持方案，研发“奶企担”“农户担”“绒易贷”等产品。
同时，通过深化“金融+产业+担保+营销”供应链金融服务模式，通过金融链接上游生产企业和下游电商平台，为葡萄酒、枸杞行业拓展销售渠道，从单一企业向整个产业延伸，打通普惠金融服务的“最后一公里”，蹚出了一条金融扶持、资源整合、渠道搭建相融合的担保新路子。
目前，西部担保正持续扩大奶产业、葡萄酒、绿色食品、电子信息、肉牛滩羊养殖产业规模数量，正在加快枸杞、文化旅游产业等相关项目落地进程，逐步着力布局九大产业全覆盖，为域内实体经济注入金融活水，有效发挥担保机构稳定器、放大器、助推器的作用。
本报记者张雪梅
遇山削山 遇海填海 当“基建狂魔”遇上中国机场
2012年，一部名为《超级工程》的纪录片火了，片中展现了多个中国重大工程项目以及参与“超级工程”建设的普通人，鲜活呈现了奇迹背后的艰辛历程和付出。
近些年，我国基建队伍“上天入地”，不断打破世界建造史的各种纪录，创造了一个又一个建筑奇迹。如今，“基建狂魔”的称号已经享誉海内外。在我国机场建设中，同样也有这样一群“基建狂魔”，他们用自己智慧、双手挑战了众多不可能，削山填海、争分夺秒，让一架架银鹰腾空而起，安全落地。
“超级机场”拔地而起
1月22日，四川航空“大运号”空客A330客机、国航波音747-8洲际客机、东航“进博号”波音777-300ER客机，以及祥鹏航空波音737客机和成都航空ARJ21客机、南方航空空客A380客机依次降落至成都天府国际机场西一跑道。此次真机试飞成功，意味着成都天府国际机场向正式开航投运迈进了一大步。据成都天府国际机场相关负责人透露，新机场将于6月30日前投用。
看到眼前的“太阳神鸟”，很难想象，3年前，这里还是小山包连片。有人粗略计算，单是平整场地就耗费9000吨炸药，才把370多座山头削峰填谷，挖填土石方量达1.8亿立方米，其中约1亿立方米用以回填。
同济大学曾作过一份《成都天府国际机场工程总进度目标论证报告》。报告指出，按照最快工程进度，T2航站楼地上主体结构施工2019年10月才能完成。
但从2017年12月5日正式破土开工，到2019年8月28日正式主体结构封顶，中国华西企业股份有限公司仅花费21个月时间便“啃”下了整个机场“最难啃的骨头”。高峰期达到了2000多位工人、100多台大型机械昼夜不停施工。该航站楼的建设，也是国内同级别航站楼建设中耗时最短的一个项目，完成了一个看似不可能如此迅速完成的任务。
在距离成都1700多公里的首都北京，一只“凤凰”正展翅高飞。2019年9月25日，北京大兴国际机场正式投入运营。
全球最大的单体航站楼、建设速度最快的机场、世界施工技术难度最高的航站楼、中国规模最大的空地一体化综合交通枢纽、被英国卫报誉为“新世界七大奇迹之首”……每一项赞誉背后都是“基建狂魔”用汗水换来的。
北京城建集团副总指挥李建华记得清清楚楚，2015年8月底进场时，机场区域还是没有水、没有电、没有路、没有通信的废弃农田和荒草地。在这样的“无人区”建设机场，难度可想而知。“当时是一片茅草地，周边刚拆迁完，我们在里边走，草有齐胸高。”李建华说，“4年时间，一座现代化的机场拔地而起。我觉得参与这项工程的所有工人，都感觉到很大的成就感。”
由于航站楼面积巨大，从停车楼到航站楼有18万平方米，相当于25个足球场大小。如何将建筑材料从最边上运到最中心，让所有项目都正常工作，是以前从未遇到的困难。为了解决超大水平面施工的材料运输问题，施工人员专门建了两条轨道，自己设计研制小火车，将建筑材料从外围运到中间，这在中国也是首创。
离天空最近的地方
提起高原，人们脑海中总是会想到雪山和仿佛触手可及的蓝天白云。曾经，这方圣洁的土地因为不便的交通，让不少人望而却步。如今，有了机场，天堑变通途，远方也不再遥远。
目前，我国共有20座高高原机场，其中19座分布在西南地区和西北地区，另有1座分布在中南地区。由于高高原机场的运行环境相对于一般机场要复杂得多，包括天气、地形、气压和人员高原反应等多方面因素，所以中国民航局对高高原机场的运行限制极为严格，运行中必须是具有较好高原性能的高原型飞机并且采用双机长的机组搭配，运行时间一般限制在白天。
高高原机场飞起来尚且不容易，建设起来更是一块“硬骨头”。稻城亚丁机场是我国海拔最高的机场，位于四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，机场标高4411米。
海子山以古冰帽遗址闻名于世。工地布满漂石，小则数十吨，大则数百上千吨，挖开地表层之后还有大面积的细粒花岗岩。这种花岗岩是硬度最高的一种花岗岩，也成为工程最大的“拦路虎”。推土机、铲运机开上去，坚硬的刀片、钢齿不到一个星期就磨钝了，钢斗居然被“撕”开了，装载机的大臂也被拉断了。为了保证施工进度，工程队特意采购了一批国外的进口设备。然而，这些昂贵的装备一到高寒缺氧的工地，功率就大打折扣。原本能打七八千米的钻杆，这里最多打到三四千米就断了；原本能用一个月的黑金刚钻头，在这里只能用一两天。但就是在这样的艰难困苦下，工程队顶风冒雪，完成了道槽区土石方填筑和强夯，在大面积岩层上硬是“啃”出长达4200米跑道的雏形。
宁蒗泸沽湖机场是云南海拔最高的机场。这里夏季凉爽，冬季却十分寒冷，航站区每年供暖时间长达180天；加之周边供电保障不足，又无经济的油、气、煤供应，都成为机场建设、运管维护的难题。特别是在石佛山头建机场，对山脚下的泸沽湖高原湖泊生态环境的影响不容忽视。保护好自然生态，守护好青山绿水，就必须践行绿色环保的理念，采用新的技术手段进行节能减排。
在泸沽湖机场航站楼旁，密密麻麻地堆着一些黄色的管线，格外引人注目。“这是容积式换热器。机场供暖项目使用太阳能和地热能，在白天太阳光照好的时候主要靠太阳能供暖，在夜间或白天太阳光照不好的时候，主要靠地源热泵系统供暖，两个热源进行联动。这种换热器就是冬天向土壤取热，夏天利用太阳能向土壤释热，从而收到热量取释平衡的效果，既能保障冬季土壤中的温度，也能避免太阳能集热器板因热媒介质热胀产生的过压。这一技术的运用，每年将为机场节约70%的供暖能源。”机场工作人员杨仕龙介绍。
然而，这一新工艺面临的最大挑战在于，机场场址地处喀斯特地貌地区，溶洞很多。采用地热需要打很多管孔，设置竖直埋管换热器，若是遇到溶洞就将功亏一篑。因此，钻孔难度很大，废孔率很高。
“溶洞地区看上去是平的，但是非常不稳定，这给我们造成了很大的麻烦。”中国民航机场建设集团公司西南分公司的设计人员林建平说，“为了解决这一问题，我们经过反复论证，将钻孔深度区间选定在65米~100米，并且采用上大下小的方法，尽量避开溶洞，基本解决了打孔的问题。”
削山填海挑战不可能
“愚公移山”和“精卫填海”都是我国脍炙人口的古代神话故事。愚公下决心要移去家门前的两座大山，精卫每天衔取石子和树枝来填东海，他们均有顽强的毅力和不达目的决不罢休的意志。
机场建设需要平坦广阔的地面，但如果自然条件不允许该如何是好？作为“基建狂魔”的中国机场建设者们表示，没有条件就创造条件，遇山削山，遇海填海。
在广西河池，有一座建在悬崖边上的机场。平坦的跑道、停机坪与周边陡峭山体形成了鲜明对比，宛如电影场景。四周均是高300米左右的悬崖和深沟，看起来就像一艘停留在海面上的航空母舰。因此，这座机场又被称为“悬崖边的机场”“山顶机场”和“山顶航母”等。
这是广西河池金城江机场。其所在的见塘山地形复杂，原始地形起伏高差较大，地面自然坡度一般在15度~30度，局部有陡崖，场内“U”字形沟谷发育。
“河池机场的建设难度非常大，是广西唯一劈山而建的机场”。河池机场有关负责人介绍，河池机场海拔为677米，是目前广西海拔最高的机场，在开工建设前，场址内有高高低低、大大小小山头65座，长短深浅不一的沟壑23道。工程师们采用爆破的方式，硬是将这些山头逐一炸平，这些被削减的山头高度甚至达到了70多米；同时，场址面积的2/3都为填方，平均填方高度35米，最高填方126米。整个工程耗时6年才得以建成。
在大连金州湾，一座机场像是凭空出现在海面之上。这是我国内地首个海上机场——大连金州湾国际机场，无疑又是一个超级工程。金州湾机场采用离岸填海建造人工岛方式建设，拟规划填海造地面积20.87平方公里。填海区域呈长方形，长6.54公里，宽3.5公里，填海围堰总长21公里，离海岸最短距离为4.5公里。
金州湾机场规划建设4条跑道，先期建设2条跑道，跑道长3600米，飞行区等级按4F标准建设，可起降空客A380大型飞机。一期工程航站楼面积40万平方米，建成后预期满足旅客吞吐量3100万人次以上的需求，二期航站楼面积30万平方米。全部建成后可满足旅客吞吐量7000万人次的需求，将成为世界最大的海上机场。在交通方面，机场采用了两套交通体系，既独立，又相互连接，轨道线路与车站均采用高架方式，避免钢轨的隧道工程，方便旅客进出航站楼。
其实，我国填海造机场的“鼻祖”当属澳门国际机场。澳门是一个土地资源极其匮乏的地方，有限的土地已不能满足快速发展的社会需要，填海造陆势在必行。1995年，澳门国际机场建成通航，是全球第二个、中国第一个完全由填海造陆而建成的机场。澳门机场的建设难度极大，其所处的珠江口伶仃洋海底淤泥较厚，施工要先深挖淤泥，再进行填海。挖得最深处达32米，最浅处也有16米，整个填海造陆工程共计耗费了3400万立方米沙石。（《中国民航报》、中国民航网 记者李暄）
2012年，一部名为《超级工程》的纪录片火了，片中展现了多个中国重大工程项目以及参与“超级工程”建设的普通人，鲜活呈现了奇迹背后的艰辛历程和付出。
近些年，我国基建队伍“上天入地”，不断打破世界建造史的各种纪录，创造了一个又一个建筑奇迹。如今，“基建狂魔”的称号已经享誉海内外。在我国机场建设中，同样也有这样一群“基建狂魔”，他们用自己智慧、双手挑战了众多不可能，削山填海、争分夺秒，让一架架银鹰腾空而起，安全落地。
“超级机场”拔地而起
1月22日，四川航空“大运号”空客A330客机、国航波音747-8洲际客机、东航“进博号”波音777-300ER客机，以及祥鹏航空波音737客机和成都航空ARJ21客机、南方航空空客A380客机依次降落至成都天府国际机场西一跑道。此次真机试飞成功，意味着成都天府国际机场向正式开航投运迈进了一大步。据成都天府国际机场相关负责人透露，新机场将于6月30日前投用。
看到眼前的“太阳神鸟”，很难想象，3年前，这里还是小山包连片。有人粗略计算，单是平整场地就耗费9000吨炸药，才把370多座山头削峰填谷，挖填土石方量达1.8亿立方米，其中约1亿立方米用以回填。
同济大学曾作过一份《成都天府国际机场工程总进度目标论证报告》。报告指出，按照最快工程进度，T2航站楼地上主体结构施工2019年10月才能完成。
但从2017年12月5日正式破土开工，到2019年8月28日正式主体结构封顶，中国华西企业股份有限公司仅花费21个月时间便“啃”下了整个机场“最难啃的骨头”。高峰期达到了2000多位工人、100多台大型机械昼夜不停施工。该航站楼的建设，也是国内同级别航站楼建设中耗时最短的一个项目，完成了一个看似不可能如此迅速完成的任务。
在距离成都1700多公里的首都北京，一只“凤凰”正展翅高飞。2019年9月25日，北京大兴国际机场正式投入运营。
全球最大的单体航站楼、建设速度最快的机场、世界施工技术难度最高的航站楼、中国规模最大的空地一体化综合交通枢纽、被英国卫报誉为“新世界七大奇迹之首”……每一项赞誉背后都是“基建狂魔”用汗水换来的。
北京城建集团副总指挥李建华记得清清楚楚，2015年8月底进场时，机场区域还是没有水、没有电、没有路、没有通信的废弃农田和荒草地。在这样的“无人区”建设机场，难度可想而知。“当时是一片茅草地，周边刚拆迁完，我们在里边走，草有齐胸高。”李建华说，“4年时间，一座现代化的机场拔地而起。我觉得参与这项工程的所有工人，都感觉到很大的成就感。”
由于航站楼面积巨大，从停车楼到航站楼有18万平方米，相当于25个足球场大小。如何将建筑材料从最边上运到最中心，让所有项目都正常工作，是以前从未遇到的困难。为了解决超大水平面施工的材料运输问题，施工人员专门建了两条轨道，自己设计研制小火车，将建筑材料从外围运到中间，这在中国也是首创。
离天空最近的地方
提起高原，人们脑海中总是会想到雪山和仿佛触手可及的蓝天白云。曾经，这方圣洁的土地因为不便的交通，让不少人望而却步。如今，有了机场，天堑变通途，远方也不再遥远。
目前，我国共有20座高高原机场，其中19座分布在西南地区和西北地区，另有1座分布在中南地区。由于高高原机场的运行环境相对于一般机场要复杂得多，包括天气、地形、气压和人员高原反应等多方面因素，所以中国民航局对高高原机场的运行限制极为严格，运行中必须是具有较好高原性能的高原型飞机并且采用双机长的机组搭配，运行时间一般限制在白天。
高高原机场飞起来尚且不容易，建设起来更是一块“硬骨头”。稻城亚丁机场是我国海拔最高的机场，位于四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，机场标高4411米。
海子山以古冰帽遗址闻名于世。工地布满漂石，小则数十吨，大则数百上千吨，挖开地表层之后还有大面积的细粒花岗岩。这种花岗岩是硬度最高的一种花岗岩，也成为工程最大的“拦路虎”。推土机、铲运机开上去，坚硬的刀片、钢齿不到一个星期就磨钝了，钢斗居然被“撕”开了，装载机的大臂也被拉断了。为了保证施工进度，工程队特意采购了一批国外的进口设备。然而，这些昂贵的装备一到高寒缺氧的工地，功率就大打折扣。原本能打七八千米的钻杆，这里最多打到三四千米就断了；原本能用一个月的黑金刚钻头，在这里只能用一两天。但就是在这样的艰难困苦下，工程队顶风冒雪，完成了道槽区土石方填筑和强夯，在大面积岩层上硬是“啃”出长达4200米跑道的雏形。
宁蒗泸沽湖机场是云南海拔最高的机场。这里夏季凉爽，冬季却十分寒冷，航站区每年供暖时间长达180天；加之周边供电保障不足，又无经济的油、气、煤供应，都成为机场建设、运管维护的难题。特别是在石佛山头建机场，对山脚下的泸沽湖高原湖泊生态环境的影响不容忽视。保护好自然生态，守护好青山绿水，就必须践行绿色环保的理念，采用新的技术手段进行节能减排。
在泸沽湖机场航站楼旁，密密麻麻地堆着一些黄色的管线，格外引人注目。“这是容积式换热器。机场供暖项目使用太阳能和地热能，在白天太阳光照好的时候主要靠太阳能供暖，在夜间或白天太阳光照不好的时候，主要靠地源热泵系统供暖，两个热源进行联动。这种换热器就是冬天向土壤取热，夏天利用太阳能向土壤释热，从而收到热量取释平衡的效果，既能保障冬季土壤中的温度，也能避免太阳能集热器板因热媒介质热胀产生的过压。这一技术的运用，每年将为机场节约70%的供暖能源。”机场工作人员杨仕龙介绍。
然而，这一新工艺面临的最大挑战在于，机场场址地处喀斯特地貌地区，溶洞很多。采用地热需要打很多管孔，设置竖直埋管换热器，若是遇到溶洞就将功亏一篑。因此，钻孔难度很大，废孔率很高。
“溶洞地区看上去是平的，但是非常不稳定，这给我们造成了很大的麻烦。”中国民航机场建设集团公司西南分公司的设计人员林建平说，“为了解决这一问题，我们经过反复论证，将钻孔深度区间选定在65米~100米，并且采用上大下小的方法，尽量避开溶洞，基本解决了打孔的问题。”
削山填海挑战不可能
“愚公移山”和“精卫填海”都是我国脍炙人口的古代神话故事。愚公下决心要移去家门前的两座大山，精卫每天衔取石子和树枝来填东海，他们均有顽强的毅力和不达目的决不罢休的意志。
机场建设需要平坦广阔的地面，但如果自然条件不允许该如何是好？作为“基建狂魔”的中国机场建设者们表示，没有条件就创造条件，遇山削山，遇海填海。
在广西河池，有一座建在悬崖边上的机场。平坦的跑道、停机坪与周边陡峭山体形成了鲜明对比，宛如电影场景。四周均是高300米左右的悬崖和深沟，看起来就像一艘停留在海面上的航空母舰。因此，这座机场又被称为“悬崖边的机场”“山顶机场”和“山顶航母”等。
这是广西河池金城江机场。其所在的见塘山地形复杂，原始地形起伏高差较大，地面自然坡度一般在15度~30度，局部有陡崖，场内“U”字形沟谷发育。
“河池机场的建设难度非常大，是广西唯一劈山而建的机场”。河池机场有关负责人介绍，河池机场海拔为677米，是目前广西海拔最高的机场，在开工建设前，场址内有高高低低、大大小小山头65座，长短深浅不一的沟壑23道。工程师们采用爆破的方式，硬是将这些山头逐一炸平，这些被削减的山头高度甚至达到了70多米；同时，场址面积的2/3都为填方，平均填方高度35米，最高填方126米。整个工程耗时6年才得以建成。
在大连金州湾，一座机场像是凭空出现在海面之上。这是我国内地首个海上机场——大连金州湾国际机场，无疑又是一个超级工程。金州湾机场采用离岸填海建造人工岛方式建设，拟规划填海造地面积20.87平方公里。填海区域呈长方形，长6.54公里，宽3.5公里，填海围堰总长21公里，离海岸最短距离为4.5公里。
金州湾机场规划建设4条跑道，先期建设2条跑道，跑道长3600米，飞行区等级按4F标准建设，可起降空客A380大型飞机。一期工程航站楼面积40万平方米，建成后预期满足旅客吞吐量3100万人次以上的需求，二期航站楼面积30万平方米。全部建成后可满足旅客吞吐量7000万人次的需求，将成为世界最大的海上机场。在交通方面，机场采用了两套交通体系，既独立，又相互连接，轨道线路与车站均采用高架方式，避免钢轨的隧道工程，方便旅客进出航站楼。
其实，我国填海造机场的“鼻祖”当属澳门国际机场。澳门是一个土地资源极其匮乏的地方，有限的土地已不能满足快速发展的社会需要，填海造陆势在必行。1995年，澳门国际机场建成通航，是全球第二个、中国第一个完全由填海造陆而建成的机场。澳门机场的建设难度极大，其所处的珠江口伶仃洋海底淤泥较厚，施工要先深挖淤泥，再进行填海。挖得最深处达32米，最浅处也有16米，整个填海造陆工程共计耗费了3400万立方米沙石。（《中国民航报》、中国民航网 记者李暄）
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