情感使我们更加紧密 合众爱驰起亚玩情感哪家强
又见CES。一年一次的CES如今似乎成了一种工作的惯例。花一年的时间去等待，花上几天的时间去品味，怀着某种期待，又一次站在了上海国际博览中心的门口。CES我又来了。哈哈，这段似乎会垮掉。
OK，言归正传，我们是一家认真严肃的汽车媒体。所以小编并没有精确过今年CES到底来了多少汽车车企，但光是从乌压压的背景板上，就能看出不少的端倪。据悉，超过70家的车企参与进来，占据了CES的半壁江山。CES的中文名字“亚洲消费电子展”是否考虑加入汽车的元素，这活脱脱是个小型车展呀！
在逛了一圈之后，小编自我总结了一番，此次CES光临的造车新势力都是有备而来，除了自家主打的重磅车型外，满满科技范的“黑科技”简直是IT男的天堂，小编表示头很疼。传统车企和造车新势力碰撞的火花也是激情不断，你有张良计，我有过墙梯呢！
在小编的总结下，认为此次CES共分成二大类：情感类车企以及科技类车企，那接下来，小编罗列几个重点感兴趣的车企，和大家走进CES。
合众汽车继首款国民用车哪吒N01之后，转变风格主打高端纯电SUV车型，合众U便是目前力推的概念车Eureka 01的量产版，19寸超大双色轮毂以及 2750mm 超长轴距，让合众U在整体造型上显示出“大块头”，它是全新纯电HPC 平台的首款车型，同时也是同级中首次按照 C-NCAP 五星安全标准开发设计的产品，EDC 综合工况续航达 500km 以上。
当然，大块头也有大智慧嘛！车型上搭载了众多好玩有趣的系统，比如合众主打的小You智能机器人系统，这个小You在造型上和蔚来的NOMI的造型有异曲同工之处。但据说小You更加高级一点，它可以生物识别、智能语音，确认用户在车内的安全，厉害了小You同学。
此外，还有被一只宣传着的全球首搭的透明A柱，同级车型中首创的生命体征监测系统，独有的IME互动呼吸灯，虽然以上这些小编统统没有试过，但这些有趣的系统竟会在量产版的合众U身上一一体现，还是值得期待一下的。
合众U宛如一个生命舱一般，无所不能？这些系统能够完善的运作起来全靠了三大域的开发和利用。
啥叫三大域？
动力域控制器，智能驾驶域控制器，PIVOT智能座舱域控制器。一个复杂的问题，太难了。
小编唯一可以听明白的就是三大域中的PIVOT智能座舱域控制器，一个具备情感依托的PIVOT智能座舱。
合众汽车PIVOT智能座舱系统是依托IOT物联网技术，配以合众PKI（公钥基础设施）平台安全保障，与其他连接到互联网的数亿物理设备进行联动，可实现车家双向控制。
用户不仅可在车内远程查看智能家居设备运行状态、控制智能家居设备的运行，还可在家通过智能音箱查询车辆状态，包括所剩电量、所剩里程等实现远程人车家交流互动。
PIVOT智能座舱还能借助人工智能、云技术和智能语音控制的结合，虽然这已经不是最新的发明，但如果真能普及运用到汽车载体中去，也是一个赞。
相对于其他造车新势力，爱驰汽车的速度不快，但不快有不快的道理。在CES现场小编看见了全新的智能陪伴型选手——U5以及发布全新数字伙伴APP。主打陪伴之风，爱驰U5可以形象自定义、语音自定义、多模式智能交互、乘员情绪识别、车内生物体监测、DMS监控、AR用车指南、AR故事平台，总之就是你喜欢什么，爱驰U5给予你什么，完全客户的自主选择。
这些系统操作简单明了，在字面意思上就能感受到它所能带来的体验，AR故事平台还是为儿童和少女心的车主准备的。AR故事平台透过电子设备的屏幕就可以看到书中平面的人物形象变身为3D立体模型，点击屏幕还可以与书中人物进行互动，还可以让孩子自己讲故事，编故事配合爱驰AR出行日记等等。
感觉爱驰汽车的风格相对比较柔和，走温暖的居家路线，除了车载系统的实用性外，考虑更多的是人与车，人与人之间在车内的互动性。
此外，用户可以在全新数字伙伴APP中参与爱驰汽车的产品共创、价值共创，和更多的伙伴分享创意和想法。
目前做粉丝，社群做出色的想必应该是蔚来和威马。独特的圈层理念，让用户不仅体验了高贵的服务，有些互动甚至高于自身的生活理念。让他们成为独一无二的存在。这样的汽车营销在目前看来非对非错，有待时间考量。
尽管这几年韩系车的销量在中国市场一直不温不火，但起亚作为老江湖又怎么会错过CES展现自己强大实力的时候呢！情感驾驭是本次起亚汽车给用户们带来的不一样的感受。以 “Emotive Driving”作为洋气的开场，携带最新研发的核心技术——R.E.A.D.实时情感识别系统，让用户提供情感，自动出行体验。
全新概念车Habaniro。它不仅具有极具科技色彩的外形设计和夺人眼球的色彩搭配，同样也装备有R.E.A.D.实时情感识别系统，因而Habaniro也成为起亚汽车未来设计理念和前瞻科技的集大成者。
它由起亚美国加利福尼亚设计中心制造，定义为紧凑型纯电动跨界车型（EV Crossover）。采用双电机和全轮驱动技术，充电一次可以行驶超过300英里（约482km）。
关键还在于Habaniro概念车搭载了一套令人惊讶的、起亚面向未来汽车生活而打造的全新技术——R.E.A.D. SYSTEM （ Real-time Emotion Adaptive Driving System）实时情感识别系统。
R.E.A.D.实时情感识别系统由起亚与麻省理工学院媒体实验室的情感计算小组共同开发，可以通过传感器捕捉驾驶者的表情、心跳等生理信号，从而识别驾驶者的情感。基于AI人工智能技术，实时情感识别系统能够对驾驶员的状态一一进行识别。
针对驾驶员所表现出的不同情感，提供优化的温度、香气、音响、灯光等车辆内部环境。以概念车Habaniro为例，在堵车情况下，如果驾驶者感到疲劳或者有压力的话，Habaniro就会启动自动驾驶模式，缓解驾驶者的情绪。
科技让我们变得更加智慧，也让我们让不可能变成了可能，虽然CES的半壁江山都被汽车车企被占上了，但，意义很大。
汽车质量家：www.autoqa.cn
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合众汽车继首款国民用车哪吒N01之后，转变风格主打高端纯电SUV车型，合众U便是目前力推的概念车Eureka 01的量产版，19寸超大双色轮毂以及 2750mm 超长轴距，让合众U在整体造型上显示出“大块头”，它是全新纯电HPC 平台的首款车型，同时也是同级中首次按照 C-NCAP 五星安全标准开发设计的产品，EDC 综合工况续航达 500km 以上。
当然，大块头也有大智慧嘛！车型上搭载了众多好玩有趣的系统，比如合众主打的小You智能机器人系统，这个小You在造型上和蔚来的NOMI的造型有异曲同工之处。但据说小You更加高级一点，它可以生物识别、智能语音，确认用户在车内的安全，厉害了小You同学。
此外，还有被一只宣传着的全球首搭的透明A柱，同级车型中首创的生命体征监测系统，独有的IME互动呼吸灯，虽然以上这些小编统统没有试过，但这些有趣的系统竟会在量产版的合众U身上一一体现，还是值得期待一下的。
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啥叫三大域？
动力域控制器，智能驾驶域控制器，PIVOT智能座舱域控制器。一个复杂的问题，太难了。
小编唯一可以听明白的就是三大域中的PIVOT智能座舱域控制器，一个具备情感依托的PIVOT智能座舱。
合众汽车PIVOT智能座舱系统是依托IOT物联网技术，配以合众PKI（公钥基础设施）平台安全保障，与其他连接到互联网的数亿物理设备进行联动，可实现车家双向控制。
用户不仅可在车内远程查看智能家居设备运行状态、控制智能家居设备的运行，还可在家通过智能音箱查询车辆状态，包括所剩电量、所剩里程等实现远程人车家交流互动。
PIVOT智能座舱还能借助人工智能、云技术和智能语音控制的结合，虽然这已经不是最新的发明，但如果真能普及运用到汽车载体中去，也是一个赞。
相对于其他造车新势力，爱驰汽车的速度不快，但不快有不快的道理。在CES现场小编看见了全新的智能陪伴型选手——U5以及发布全新数字伙伴APP。主打陪伴之风，爱驰U5可以形象自定义、语音自定义、多模式智能交互、乘员情绪识别、车内生物体监测、DMS监控、AR用车指南、AR故事平台，总之就是你喜欢什么，爱驰U5给予你什么，完全客户的自主选择。
这些系统操作简单明了，在字面意思上就能感受到它所能带来的体验，AR故事平台还是为儿童和少女心的车主准备的。AR故事平台透过电子设备的屏幕就可以看到书中平面的人物形象变身为3D立体模型，点击屏幕还可以与书中人物进行互动，还可以让孩子自己讲故事，编故事配合爱驰AR出行日记等等。
感觉爱驰汽车的风格相对比较柔和，走温暖的居家路线，除了车载系统的实用性外，考虑更多的是人与车，人与人之间在车内的互动性。
此外，用户可以在全新数字伙伴APP中参与爱驰汽车的产品共创、价值共创，和更多的伙伴分享创意和想法。
目前做粉丝，社群做出色的想必应该是蔚来和威马。独特的圈层理念，让用户不仅体验了高贵的服务，有些互动甚至高于自身的生活理念。让他们成为独一无二的存在。这样的汽车营销在目前看来非对非错，有待时间考量。
尽管这几年韩系车的销量在中国市场一直不温不火，但起亚作为老江湖又怎么会错过CES展现自己强大实力的时候呢！情感驾驭是本次起亚汽车给用户们带来的不一样的感受。以 “Emotive Driving”作为洋气的开场，携带最新研发的核心技术——R.E.A.D.实时情感识别系统，让用户提供情感，自动出行体验。
全新概念车Habaniro。它不仅具有极具科技色彩的外形设计和夺人眼球的色彩搭配，同样也装备有R.E.A.D.实时情感识别系统，因而Habaniro也成为起亚汽车未来设计理念和前瞻科技的集大成者。
它由起亚美国加利福尼亚设计中心制造，定义为紧凑型纯电动跨界车型（EV Crossover）。采用双电机和全轮驱动技术，充电一次可以行驶超过300英里（约482km）。
关键还在于Habaniro概念车搭载了一套令人惊讶的、起亚面向未来汽车生活而打造的全新技术——R.E.A.D. SYSTEM （ Real-time Emotion Adaptive Driving System）实时情感识别系统。
R.E.A.D.实时情感识别系统由起亚与麻省理工学院媒体实验室的情感计算小组共同开发，可以通过传感器捕捉驾驶者的表情、心跳等生理信号，从而识别驾驶者的情感。基于AI人工智能技术，实时情感识别系统能够对驾驶员的状态一一进行识别。
针对驾驶员所表现出的不同情感，提供优化的温度、香气、音响、灯光等车辆内部环境。以概念车Habaniro为例，在堵车情况下，如果驾驶者感到疲劳或者有压力的话，Habaniro就会启动自动驾驶模式，缓解驾驶者的情绪。
科技让我们变得更加智慧，也让我们让不可能变成了可能，虽然CES的半壁江山都被汽车车企被占上了，但，意义很大。
汽车质量家：www.autoqa.cn
得益于贸易自由化，墨西哥制造业将再度崛起
导读：
越来越多的经济学家认为，“墨西哥制造”正在重拾上个世纪中期的增长强势。它目前已是世界最大的平板电视、双开门电冰箱的出口国，汽车、飞机等领域的出口量也在攀升。如果墨西哥政府能成功推进本国经济结构改革，未来十年，墨西哥经济规模将超过巴西，成为引领地区增长的“美洲豹”。
在发展外向型经济和贸易自由化道路上，墨西哥积极促推区域经济一体化，借力一系列双边自贸协定，使自身经济步入稳健发展轨道，在提高企业的经济效率，增强经济竞争力，促进制成品的出口的同时，为国民创造了更多的就业机会，改善了社会福利水平。
曾经的辉煌
墨西哥，这个拥有悠久历史的美洲文明发源地，在上世纪中期曾取得过耀眼的成绩。上世纪30年代到70年代中期，拉美国家普遍采取了进口替代战略。在这一时期特别是60-70年代，墨西哥经济呈现快速增长并实现经济起飞。经济快速增长主要由制造业所带动。1950-1980年，墨西哥制造业年均增长7%以上，高于同期GDP 6%的年均增速，跨入了中等收入国家行列。但1982年墨西哥爆发的债务危机让奇迹就此终止，由于进口被大幅削减，墨西哥进口替代战略难以为继，导致债务危机演变成日益严重的经济危机，经济和人均收入经历了长达10多年的停滞。
贸易自由化
1982年墨西哥债务危机的爆发宣告了执行几十年的进口替代战略的终结，政府在对过去的发展模式进行反思的基础上开始了以市场经济为基础的结构改革。这场改革彻底抛弃了过去的发展模式，在贸易、投资、金融等诸多领域进行了根本性的变革。这场结构性改革涉及范围很广泛，但首先是从贸易自由化改革起步的。
贸易自由化是墨西哥结构调整的核心内容。1986年墨西哥加入关贸总协定是其进行贸易自由化改革的重要标志。“入关”为其贸易自由化改革提供了制度性的外在约束。自此，贸易自由化进程基本上没有中断。
1986-1994年是墨西哥贸易自由化改革的第一阶段，改革的主要方面是降低制成品的关税税率和消除各种非关税壁垒限制，利用市场竞争机制改变制造业面向国内市场、高保护、低效率的生产经营方式，提高经济竞争力，推动制成品的出口，使墨西哥成为制成品的出口大国。1985年，在墨西哥的关税结构中将需要进口许可证的项目削减到12%，1987年墨西哥只有5种关税类别，最高税率为20%，平均加权关税率为5%，1999年，平均加权关税率降到2.9%。
贸易自由化的第二阶段是从1994年开始的，墨西哥、美国、加拿大3国签署的北美自由贸易协定(NAFTA)开始运行，墨西哥贸易改革随之进一步深化。墨西哥决定加入北美自由贸易区与80年代开始的贸易改革息息相关。80年代后半期，墨西哥的贸易自由化改革主要是依据关贸总协定的章程和要求进行的，从某种意义上说是单方面的，而从90年代中期开始的第二阶段改革则是遵循着NAFTA准则，在巩固以前成果的基础上将贸易改革进一步深化。在NAFTA的谈判中墨西哥做出了较大的承诺，大部分商品在5-10年内逐渐取消关税，平均关税率从10%削减为5%，墨西哥还承诺在15年内开放农产品和服务市场。到2000年1月，墨西哥对美国贸易的平均加权关税率已从10%降到1.3%。
投资自由化
贸易自由化改革的另一个重要方面是取消对外资的限制，实行投资自由化。墨西哥贸易自由化改革的主要目的在于削减关税和非关税壁垒，营造开放、宽松的投资环境和树立一种良好的信誉以吸引外国投资者。
80年代之前，墨西哥对外国资本实行严格的限制，1973年颁布的外资法规定，外资在墨西哥经济中占有的最高股份不能超过49%，在国民经济各个部门中外国资本的股份由政府决定。在1983年前，除石油繁荣时期外，外国资本仅占总投资的10%，在墨西哥经济中的作用并不很明显。
债务危机后，墨西哥认识到外资在经济发展中的重要性，因而不断地改善投资环境。到1987年，外国直接投资的规模已是70年代的20倍。1989年政府修改了投资法，放宽对外国投资的限制，取消外资股份不得超过49%的规定。1993年墨西哥再次修改投资规定，这次修改基本上取消了1973年投资法对外资的限制，一些原先由国家控制的敏感和特殊的部门，如电信、金融、铁路等部门，逐渐向外资开放。这些修改基本上是按照NAFTA的准则进行的。这些准则同样适用于与经合组织国家进行多边投资协定的谈判和加入WTO论坛和美洲自由贸易区(FTAA)的谈判，并且成为墨西哥与其他地区和国家进行双边和多边谈判的参考体系。
1993年，北美自由贸易协定NAFTA通过后，注入墨西哥的外资激增。1994年，外国直接投资额为80亿美元，是1987-1992期间的2倍多。拉美经委会公布的数据显示，1990-1994年墨西哥吸收的外资年均为54.3亿美元，1995-2000年注入墨西哥的外资分别为95.26亿、91.86亿、128.31亿、113.12亿、117.86亿和129.5亿美元。在新兴市场经济国家中，墨西哥吸收外资的规模仅次于中国和巴西，位居第三。在个别年份，墨西哥甚至超过巴西成为拉美地区吸引外资规模最大的国家。1991-1998年间，墨西哥吸引外资的规模增长了102%。
在经济转型过程中，墨西哥大刀阔斧地对本国经济及产业结构实施调整。首先，借助独特的地缘优势增强墨西哥作为制造业出口国的“中介”地位。墨政府适时抓住国际产业分工格局变化趋势和产业集群化特点，充分发挥本国资源丰富和劳动力廉价的相对优势，大力发展来料加工和出口创汇产业，推动产业升级，使之成为国家优势部门。墨西哥的“客户工业”，即临时进口原材料、零配件等生产资料，在墨西哥加工组装后用于再出口，已成为该国的第一大支柱产业。
世界最开放的经济体之一
墨西哥是拉美经济大国，经济实力排名美洲第四，世界第十三。近20年来，墨西哥一直不遗余力地推动多重区域贸易协定策略，借助双边自贸协定规避贸易保护主义，为本国谋取了一个较为稳定的贸易保障。墨西哥可谓签署自贸协定的“世界冠军”,已经签署了12个自由贸易协定，这些协定使得墨西哥的市场延伸到46个国家和多达11亿消费者，是第一个同时具备与三大贸易集团――北美自由贸易区、欧盟和日本在自贸协定框架下展开“零关税”贸易的发展中国家。
这一全方位自由贸易模式使得墨西哥成为拉丁美洲最大的出口国和全球第十五大出口国。在过去的20年中，墨西哥的出口额增长了378%。出口约占墨西哥经济的35%，在最大程度上缓解了贸易保护主义压力，减小贸易摩擦，进而实现经济利益最大化，为“墨西哥制造”后来居上铺平道路。
美墨贸易关系
墨西哥在贸易上对美国的依赖是有其独特的条件的。墨西哥的地理位置决定了贸易的成本及先天优势。墨西哥与美国的边境线长达3100多公里，连接两国的铁路和公路路线繁多，因此将商品运往美国不仅成本低廉、而且快速便捷。亚洲发往美国的货物一般需要20天到两个月的时间才能到达，若是从墨西哥发往美国，通常只耗费两天，最多也不过一周，而发货期缩短，意味着企业可以尽量减少库存占款，降低企业成本。全球汽车公司几乎都在墨西哥建有工厂，其目的便是瞄准美国市场。
北美自由贸易协定NAFTA
NAFTA给美墨加三国带来了低关税，促进了墨西哥以对美出口为导向产业的贸易输出的大规模发展。目前，美国是墨西哥最大的贸易伙伴和投资来源国，对美出口也占据墨出口总额的80%左右。美国市场上有16%的石油、24%的汽车及零部件、21%的电子产品、23%的化工产品均来自墨西哥。https://t.cn/EKa9ooG
导读：
越来越多的经济学家认为，“墨西哥制造”正在重拾上个世纪中期的增长强势。它目前已是世界最大的平板电视、双开门电冰箱的出口国，汽车、飞机等领域的出口量也在攀升。如果墨西哥政府能成功推进本国经济结构改革，未来十年，墨西哥经济规模将超过巴西，成为引领地区增长的“美洲豹”。
在发展外向型经济和贸易自由化道路上，墨西哥积极促推区域经济一体化，借力一系列双边自贸协定，使自身经济步入稳健发展轨道，在提高企业的经济效率，增强经济竞争力，促进制成品的出口的同时，为国民创造了更多的就业机会，改善了社会福利水平。
曾经的辉煌
墨西哥，这个拥有悠久历史的美洲文明发源地，在上世纪中期曾取得过耀眼的成绩。上世纪30年代到70年代中期，拉美国家普遍采取了进口替代战略。在这一时期特别是60-70年代，墨西哥经济呈现快速增长并实现经济起飞。经济快速增长主要由制造业所带动。1950-1980年，墨西哥制造业年均增长7%以上，高于同期GDP 6%的年均增速，跨入了中等收入国家行列。但1982年墨西哥爆发的债务危机让奇迹就此终止，由于进口被大幅削减，墨西哥进口替代战略难以为继，导致债务危机演变成日益严重的经济危机，经济和人均收入经历了长达10多年的停滞。
贸易自由化
1982年墨西哥债务危机的爆发宣告了执行几十年的进口替代战略的终结，政府在对过去的发展模式进行反思的基础上开始了以市场经济为基础的结构改革。这场改革彻底抛弃了过去的发展模式，在贸易、投资、金融等诸多领域进行了根本性的变革。这场结构性改革涉及范围很广泛，但首先是从贸易自由化改革起步的。
贸易自由化是墨西哥结构调整的核心内容。1986年墨西哥加入关贸总协定是其进行贸易自由化改革的重要标志。“入关”为其贸易自由化改革提供了制度性的外在约束。自此，贸易自由化进程基本上没有中断。
1986-1994年是墨西哥贸易自由化改革的第一阶段，改革的主要方面是降低制成品的关税税率和消除各种非关税壁垒限制，利用市场竞争机制改变制造业面向国内市场、高保护、低效率的生产经营方式，提高经济竞争力，推动制成品的出口，使墨西哥成为制成品的出口大国。1985年，在墨西哥的关税结构中将需要进口许可证的项目削减到12%，1987年墨西哥只有5种关税类别，最高税率为20%，平均加权关税率为5%，1999年，平均加权关税率降到2.9%。
贸易自由化的第二阶段是从1994年开始的，墨西哥、美国、加拿大3国签署的北美自由贸易协定(NAFTA)开始运行，墨西哥贸易改革随之进一步深化。墨西哥决定加入北美自由贸易区与80年代开始的贸易改革息息相关。80年代后半期，墨西哥的贸易自由化改革主要是依据关贸总协定的章程和要求进行的，从某种意义上说是单方面的，而从90年代中期开始的第二阶段改革则是遵循着NAFTA准则，在巩固以前成果的基础上将贸易改革进一步深化。在NAFTA的谈判中墨西哥做出了较大的承诺，大部分商品在5-10年内逐渐取消关税，平均关税率从10%削减为5%，墨西哥还承诺在15年内开放农产品和服务市场。到2000年1月，墨西哥对美国贸易的平均加权关税率已从10%降到1.3%。
投资自由化
贸易自由化改革的另一个重要方面是取消对外资的限制，实行投资自由化。墨西哥贸易自由化改革的主要目的在于削减关税和非关税壁垒，营造开放、宽松的投资环境和树立一种良好的信誉以吸引外国投资者。
80年代之前，墨西哥对外国资本实行严格的限制，1973年颁布的外资法规定，外资在墨西哥经济中占有的最高股份不能超过49%，在国民经济各个部门中外国资本的股份由政府决定。在1983年前，除石油繁荣时期外，外国资本仅占总投资的10%，在墨西哥经济中的作用并不很明显。
债务危机后，墨西哥认识到外资在经济发展中的重要性，因而不断地改善投资环境。到1987年，外国直接投资的规模已是70年代的20倍。1989年政府修改了投资法，放宽对外国投资的限制，取消外资股份不得超过49%的规定。1993年墨西哥再次修改投资规定，这次修改基本上取消了1973年投资法对外资的限制，一些原先由国家控制的敏感和特殊的部门，如电信、金融、铁路等部门，逐渐向外资开放。这些修改基本上是按照NAFTA的准则进行的。这些准则同样适用于与经合组织国家进行多边投资协定的谈判和加入WTO论坛和美洲自由贸易区(FTAA)的谈判，并且成为墨西哥与其他地区和国家进行双边和多边谈判的参考体系。
1993年，北美自由贸易协定NAFTA通过后，注入墨西哥的外资激增。1994年，外国直接投资额为80亿美元，是1987-1992期间的2倍多。拉美经委会公布的数据显示，1990-1994年墨西哥吸收的外资年均为54.3亿美元，1995-2000年注入墨西哥的外资分别为95.26亿、91.86亿、128.31亿、113.12亿、117.86亿和129.5亿美元。在新兴市场经济国家中，墨西哥吸收外资的规模仅次于中国和巴西，位居第三。在个别年份，墨西哥甚至超过巴西成为拉美地区吸引外资规模最大的国家。1991-1998年间，墨西哥吸引外资的规模增长了102%。
在经济转型过程中，墨西哥大刀阔斧地对本国经济及产业结构实施调整。首先，借助独特的地缘优势增强墨西哥作为制造业出口国的“中介”地位。墨政府适时抓住国际产业分工格局变化趋势和产业集群化特点，充分发挥本国资源丰富和劳动力廉价的相对优势，大力发展来料加工和出口创汇产业，推动产业升级，使之成为国家优势部门。墨西哥的“客户工业”，即临时进口原材料、零配件等生产资料，在墨西哥加工组装后用于再出口，已成为该国的第一大支柱产业。
世界最开放的经济体之一
墨西哥是拉美经济大国，经济实力排名美洲第四，世界第十三。近20年来，墨西哥一直不遗余力地推动多重区域贸易协定策略，借助双边自贸协定规避贸易保护主义，为本国谋取了一个较为稳定的贸易保障。墨西哥可谓签署自贸协定的“世界冠军”,已经签署了12个自由贸易协定，这些协定使得墨西哥的市场延伸到46个国家和多达11亿消费者，是第一个同时具备与三大贸易集团――北美自由贸易区、欧盟和日本在自贸协定框架下展开“零关税”贸易的发展中国家。
这一全方位自由贸易模式使得墨西哥成为拉丁美洲最大的出口国和全球第十五大出口国。在过去的20年中，墨西哥的出口额增长了378%。出口约占墨西哥经济的35%，在最大程度上缓解了贸易保护主义压力，减小贸易摩擦，进而实现经济利益最大化，为“墨西哥制造”后来居上铺平道路。
美墨贸易关系
墨西哥在贸易上对美国的依赖是有其独特的条件的。墨西哥的地理位置决定了贸易的成本及先天优势。墨西哥与美国的边境线长达3100多公里，连接两国的铁路和公路路线繁多，因此将商品运往美国不仅成本低廉、而且快速便捷。亚洲发往美国的货物一般需要20天到两个月的时间才能到达，若是从墨西哥发往美国，通常只耗费两天，最多也不过一周，而发货期缩短，意味着企业可以尽量减少库存占款，降低企业成本。全球汽车公司几乎都在墨西哥建有工厂，其目的便是瞄准美国市场。
北美自由贸易协定NAFTA
NAFTA给美墨加三国带来了低关税，促进了墨西哥以对美出口为导向产业的贸易输出的大规模发展。目前，美国是墨西哥最大的贸易伙伴和投资来源国，对美出口也占据墨出口总额的80%左右。美国市场上有16%的石油、24%的汽车及零部件、21%的电子产品、23%的化工产品均来自墨西哥。https://t.cn/EKa9ooG
#微分享#【亚洲美食节用什么LOGO？[馋嘴][馋嘴]你说了算！】今年5月，亚洲文明对话大会将在北京举行。届时，“美食之都”广州将举办以美食为媒介、以城市为舞台的2019广州•亚洲美食节。从3月4日起，活动主办方通过广州日报面向全社会征集本届亚洲美食节视觉形象LOGO，邀请社会各界人士以自己的创意，来为这场美食与文化盛宴增添色彩。截至3月20日，亚洲美食节LOGO征集和初评工作已经完成。由于投稿数量超过预期，主办方决定将入选网络投票的作品名额从10个增加至15个，还将增设 “最佳人气奖”，并争取了更多“福利”送给参与投票网友~亲们可以通过广州日报各个官方端口进行投票。投票方式如下：1、直接进入投票页面https://t.cn/EJNwEri；2、扫描二维码进入投票页面；3、通过广州日报微信公众号和广州参考页面下方的菜单栏进入投票页面。
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