#滴滴# #股市# #打车# #出租车# 忽然被摘牌退市，会带来什么影响呢？→《突发！滴滴被摘牌退市！打车业务和开票业务…...》
近来，新东方的“双语带货”火出圈了，3天涨粉130万！新东方的股价更是在线狂涨，6月13日新东方股价暴涨100%。
一家欢喜一家愁，同为在美上市的中概股滴滴的处境则大相径庭。
美东时间6月10日，是滴滴（股票代码：DIDI）在纽约证券交易所的最后一个交易日。
历时345天，超级独角兽滴滴最终以主动退市的方式收场。
无独有偶，近来多只在美上市的中概股频频被美国证监会点名，中概股在美似乎举步维艰。
2022年3月8日以来，美国证监会根据2020年底颁布的《国外公司问责法案》，公布了8批不符合美国审计监管要求的公司名单，其中共有139只中概股列示在“预摘牌”公司名单中，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”公司名单中。
目前在美股的中概股公司共约250家，上榜公司数已经超过六成。
滴滴缘何主动退市？被美国证监会点名的中概股是否也同样危机重重呢？
上市以来挫折不断，滴滴退市以重整旗鼓
2012年9月9日，小桔科技在北京成立并推出嘀嘀打车APP，旨在为用户提供出租车在线叫车服务。2014年，“嘀嘀打车”正式更名为“滴滴打车”。
自2012年上线以来，滴滴便是资本市场的宠儿，在一级市场融资23次，融资总额逾200亿美元。在多轮“烧钱”大战中，滴滴先后战胜了快的、优步、美团等一众同类市场的竞品。
滴滴是国内网约车行业当之无愧的龙头，称霸网约车市场。
2021年6月30日，在大众视野之外，滴滴匆匆在纽交所上市，从向美国证监会提交IP0申请到成功上市仅用时20天。
滴滴上市之初表现是非常亮眼的，以区间上限14美元实际发行3.17亿股美国存托股份，募资逾 44 亿美元。2021年第一季度滴滴实现了难得盈利，利润达54.83亿元。
在这个时候上市不可谓不明智，对于滴滴IPO估值非常有利。以发行价计算，滴滴IPO估值高达671亿美元。
然而，自滴滴上市起便伴随着网络安全的监管问题。
在滴滴上市后的第三天，2021年7月2日滴滴被实施网络安全审查，并暂停滴滴在中国的新用户注册；7月9日，滴滴旗下25款APP被集体下架，原因是存在违反中国相关法律法规收集个人信息的问题；7月16日，国家网信办等7个部门联合进驻滴滴，开启网络安全审查。
2021年12月，滴滴相关app如滴滴加油、DiDi-Rider等陆续恢复上架。
但是截止2022年6月，与用户出行息息相关的核心app——滴滴出行仍旧没有上架。
作为行业龙头的滴滴身陷监管风波，其他同类竞品便伺机而动，整体行业竞争加剧。
据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年6月30日，全国共有245家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。
除了滴滴外，市场上有着数量庞大的网约车平台。这其中包括：三大央企出资的T3出行，传统汽车制造商推出的享道出行、曹操出行、和首约出行等，背靠阿里巴巴的聚合式打车平台高德打车，背靠腾讯的美团打车等等。
在滴滴APP下架事件后，多家打车平台便立即推出了大力度补贴活动，美团打车的补贴力度甚至远大于其刚上线时的水平。
2021年6月，订单量超过30万单的网约车平台共13家。而在2022年3月，订单量超过30万单的网约车平台共18家。一些平台在滴滴监管风波中取得了长足的发展。
滴滴下架APP事件和竞争对手的突起使得滴滴市场占有率降低。
早在滴滴合并优步以后，滴滴已经占据国内九成市场份额。根据网约车监管信息交互平台的数据显示，2020年10月滴滴订单量达56200万单，是排在第二名的曹操出行的订单量的34倍，占据整个市场订单量约九成。2020年，滴滴拥有3.77亿注册用户和1300万名司机，8157万活跃乘客数量。
2021年7月以后，滴滴的市场占有率有所降低。滴滴上市时日均约2500万单，而2021年7月后日均订单约2000万单，下降20%左右。
相关推算结果指出，滴滴现今市场占有率已经跌至七成以下。
与市场占有率降低相伴而来的是滴滴营业收入的降低。
2021年Q3，滴滴总营业收入426.75亿元，环比下降11%，同比下降2%。总营业收入下降的主要原因是国内出行业务收入的降低，2021年Q3国内出行业务收入为390.09亿元，环比下降13%，同比下降5%。而国际出行业务收入和其他收入都保持着小幅度的增长。
2021年Q4，滴滴的总营业收入和国内出行业务收入依旧保持着下降的趋势。
在核心业务国内出行业务受到制肘、增长乏力的情况下，滴滴在网约车之外的其他领域的尝试也不容乐观。
依靠在出行领域积累的用户规模，滴滴在社区团购、外卖和造车等领域都试图做出努力。
滴滴2018年推出的外卖业务，与美团价格大战48小时，收获相关警示部门警告一张，最终悄然退出。
2021年滴滴投入大量资金的社区团购业务橙心优选亏损208亿，占2021年全年亏损的40%。
2020年，滴滴开始布局造车相关领域。2020年5月，滴滴旗下自动驾驶公司完成首轮超5亿美元融资。造车是典型的“烧钱”行业，滴滴在这一领域未来表现如何需要时间给我们答案。
作为以“烧钱”模式见长的互联网平台，滴滴的亏损并不是短暂的，而是长期的。
从2020-2021年滴滴的亏损情况可以看出，除了2021年Q1，滴滴都是处于亏损状态的。而滴滴正是趁着盈利的这一季度火速上市，获得了非常好的市值估值。
而由于监管问题等各方面原因，在滴滴上后的2021年第三、四季度，滴滴的亏损均接近500亿，约是2021年第二季度亏损的2.5倍。这个业绩表现与滴滴在上市前2021年第一季度相比，对投资者来说落差实在太大。
股价跌跌不休，市值缩水近九成。
美东时间5月23日，在宣布退市的消息后，滴滴股价先涨后跌，截至收盘跌5%，报1.43美元，与上市初相比下跌超九成。
最后一个交易日6月10日，滴滴以2.29元收盘，总市值停留在111.16亿美元，市值缩水近七成。
得不到妥善解决的数据监管问题，业绩表现的持续不佳，导致滴滴市值的大幅缩水，促使滴滴一步步走向退市。
退市不相当于企业破产
滴滴将在港股卷土重来
对于滴滴退市我们也应该保持清醒的认识，退市不相当于企业破产，不意味着股票完全退出流通，所以也不会直接影响滴滴的业务以及开发票的处理。
美国证券市场中，股票退市是正常现象。自愿退市公司的股份可在场外柜台交易系统（OTCBB）继续交易。场外柜台交易市场是一个交易中介系统，进入门槛和监管力度远低于纽交所等主板市场。该市场不需要完善的财务信息披露，但需要在美国证监会注册和提交有效文件，滴滴完全满足该市场的进入要求。
事实上，滴滴的营业总收入态势良好。2021年营业收入1738.27亿，2020年营业收入1417.36亿，同比上涨22.65%；且2021年营业收入力超疫情前2019年的1547.86亿，滴滴正在逐步走出疫情的影响，运营步上正轨。
且无论竞争对手如何使尽浑身解数，滴滴始终是市场份额超过50%的当之无愧的行业领头羊。我国网约车市场依然保持着“一超多强”的格局，各平台想挑战滴滴的霸主地位仍需努力。
从纽交所主动退市，再转到场外市场挂牌，滴滴这么做的意图是等待下一步转换成其他交易所的上市股票。
其实早在2021年12月3日便宣布启动在纽交所退市的工作，将在港交所上市！但是在港交所市场面临着更高的准入门槛，滴滴任重道远。
可以预见退市只是暂时的，我们应对滴滴保持信心，期待它在港股卷土重来。
是否危机四伏？
超六成中概股上榜摘牌名单
截止6月10日，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”企业名单中，比较知名的公司包括百度、微博、爱奇艺等；共有139只中概股列示在“预摘牌”名单中，比较知名公司包括中石油、京东、网易、拼多多等。
滴滴的主动退市，不禁让投资者们联想到，频频上榜美国证监会的“预摘牌企业”和“确定摘牌企业”榜单的中概股们，是否也面临着退市危机？
对此，我国证监会给了投资者们一场定心丸。证监会认为，滴滴自主退市这一特定个案，与其他在美上市中概股无关，与目前正在进行的中美审计监管合作磋商无关，不影响双方合作进程。
无论是“预摘牌”还是“确定摘牌”，都不代表这些公司一定会从美股摘牌。
中概股公司确实承受多重压力，一个关键因素是中美审计监管的合作形式有一些客观问题。
今年3月31日，中国证监会国际部负责人公开表示，列入退市风险清单的公司是否会在未来两年真正退市，最终取决于中美审计监管合作的进展与结果。
频频上榜摘牌名单，对中概股的股价产生了一定的负面影响，早前中概股股价持续下跌。
但是近来在退市压力下，中概股逆势上涨。
6月10日，而美股三大指数开盘集体下跌的情况下，热门中概股多数上涨，新东方涨超11%，拼多多涨超5%，阿里巴巴、京东涨超3%。
中概股很多是新经济的代表，比如众多在美上市的互联网巨头。尽管面临退市的压力，但是对于它们的发展前景，市场是比较看好的，在前期股价下跌以后必定会迎来一定程度的回弹。
相关人士指出，随着监管的加码，以及摩擦升级，回归可能是大势所趋。
中概股回归港股或者A股是有先例的。2020年8月在美股上市的贝壳找房，早前发布公告称A类普通股将在香港联交所主板上市。知乎、百济神州、小鹏汽车、理想汽车，都在美股和港股双重上市。
“还记得2012年北京的那个冬夜，下着大雪。我的夹克难挡寒风凛冽，但与我一样，在我前后排着一长队冻僵的人，他们沮丧地等待出租车载他们回家……那一年，我们推出滴滴出行，目标很简单，就是让人们的出行更容易。”程维在招股书的开头写道。
无论如何，滴滴为我们的美好出行贡献过一份举足轻重的力量。
期待滴滴不忘初心，积极配合整改，卷土重来。期待中美就中概股的审计监管问题达成共识，为中概股在美融资创造良好的条件。
近来，新东方的“双语带货”火出圈了，3天涨粉130万！新东方的股价更是在线狂涨，6月13日新东方股价暴涨100%。
一家欢喜一家愁，同为在美上市的中概股滴滴的处境则大相径庭。
美东时间6月10日，是滴滴（股票代码：DIDI）在纽约证券交易所的最后一个交易日。
历时345天，超级独角兽滴滴最终以主动退市的方式收场。
无独有偶，近来多只在美上市的中概股频频被美国证监会点名，中概股在美似乎举步维艰。
2022年3月8日以来，美国证监会根据2020年底颁布的《国外公司问责法案》，公布了8批不符合美国审计监管要求的公司名单，其中共有139只中概股列示在“预摘牌”公司名单中，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”公司名单中。
目前在美股的中概股公司共约250家，上榜公司数已经超过六成。
滴滴缘何主动退市？被美国证监会点名的中概股是否也同样危机重重呢？
上市以来挫折不断，滴滴退市以重整旗鼓
2012年9月9日，小桔科技在北京成立并推出嘀嘀打车APP，旨在为用户提供出租车在线叫车服务。2014年，“嘀嘀打车”正式更名为“滴滴打车”。
自2012年上线以来，滴滴便是资本市场的宠儿，在一级市场融资23次，融资总额逾200亿美元。在多轮“烧钱”大战中，滴滴先后战胜了快的、优步、美团等一众同类市场的竞品。
滴滴是国内网约车行业当之无愧的龙头，称霸网约车市场。
2021年6月30日，在大众视野之外，滴滴匆匆在纽交所上市，从向美国证监会提交IP0申请到成功上市仅用时20天。
滴滴上市之初表现是非常亮眼的，以区间上限14美元实际发行3.17亿股美国存托股份，募资逾 44 亿美元。2021年第一季度滴滴实现了难得盈利，利润达54.83亿元。
在这个时候上市不可谓不明智，对于滴滴IPO估值非常有利。以发行价计算，滴滴IPO估值高达671亿美元。
然而，自滴滴上市起便伴随着网络安全的监管问题。
在滴滴上市后的第三天，2021年7月2日滴滴被实施网络安全审查，并暂停滴滴在中国的新用户注册；7月9日，滴滴旗下25款APP被集体下架，原因是存在违反中国相关法律法规收集个人信息的问题；7月16日，国家网信办等7个部门联合进驻滴滴，开启网络安全审查。
2021年12月，滴滴相关app如滴滴加油、DiDi-Rider等陆续恢复上架。
但是截止2022年6月，与用户出行息息相关的核心app——滴滴出行仍旧没有上架。
作为行业龙头的滴滴身陷监管风波，其他同类竞品便伺机而动，整体行业竞争加剧。
据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年6月30日，全国共有245家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。
除了滴滴外，市场上有着数量庞大的网约车平台。这其中包括：三大央企出资的T3出行，传统汽车制造商推出的享道出行、曹操出行、和首约出行等，背靠阿里巴巴的聚合式打车平台高德打车，背靠腾讯的美团打车等等。
在滴滴APP下架事件后，多家打车平台便立即推出了大力度补贴活动，美团打车的补贴力度甚至远大于其刚上线时的水平。
2021年6月，订单量超过30万单的网约车平台共13家。而在2022年3月，订单量超过30万单的网约车平台共18家。一些平台在滴滴监管风波中取得了长足的发展。
滴滴下架APP事件和竞争对手的突起使得滴滴市场占有率降低。
早在滴滴合并优步以后，滴滴已经占据国内九成市场份额。根据网约车监管信息交互平台的数据显示，2020年10月滴滴订单量达56200万单，是排在第二名的曹操出行的订单量的34倍，占据整个市场订单量约九成。2020年，滴滴拥有3.77亿注册用户和1300万名司机，8157万活跃乘客数量。
2021年7月以后，滴滴的市场占有率有所降低。滴滴上市时日均约2500万单，而2021年7月后日均订单约2000万单，下降20%左右。
相关推算结果指出，滴滴现今市场占有率已经跌至七成以下。
与市场占有率降低相伴而来的是滴滴营业收入的降低。
2021年Q3，滴滴总营业收入426.75亿元，环比下降11%，同比下降2%。总营业收入下降的主要原因是国内出行业务收入的降低，2021年Q3国内出行业务收入为390.09亿元，环比下降13%，同比下降5%。而国际出行业务收入和其他收入都保持着小幅度的增长。
2021年Q4，滴滴的总营业收入和国内出行业务收入依旧保持着下降的趋势。
在核心业务国内出行业务受到制肘、增长乏力的情况下，滴滴在网约车之外的其他领域的尝试也不容乐观。
依靠在出行领域积累的用户规模，滴滴在社区团购、外卖和造车等领域都试图做出努力。
滴滴2018年推出的外卖业务，与美团价格大战48小时，收获相关警示部门警告一张，最终悄然退出。
2021年滴滴投入大量资金的社区团购业务橙心优选亏损208亿，占2021年全年亏损的40%。
2020年，滴滴开始布局造车相关领域。2020年5月，滴滴旗下自动驾驶公司完成首轮超5亿美元融资。造车是典型的“烧钱”行业，滴滴在这一领域未来表现如何需要时间给我们答案。
作为以“烧钱”模式见长的互联网平台，滴滴的亏损并不是短暂的，而是长期的。
从2020-2021年滴滴的亏损情况可以看出，除了2021年Q1，滴滴都是处于亏损状态的。而滴滴正是趁着盈利的这一季度火速上市，获得了非常好的市值估值。
而由于监管问题等各方面原因，在滴滴上后的2021年第三、四季度，滴滴的亏损均接近500亿，约是2021年第二季度亏损的2.5倍。这个业绩表现与滴滴在上市前2021年第一季度相比，对投资者来说落差实在太大。
股价跌跌不休，市值缩水近九成。
美东时间5月23日，在宣布退市的消息后，滴滴股价先涨后跌，截至收盘跌5%，报1.43美元，与上市初相比下跌超九成。
最后一个交易日6月10日，滴滴以2.29元收盘，总市值停留在111.16亿美元，市值缩水近七成。
得不到妥善解决的数据监管问题，业绩表现的持续不佳，导致滴滴市值的大幅缩水，促使滴滴一步步走向退市。
退市不相当于企业破产
滴滴将在港股卷土重来
对于滴滴退市我们也应该保持清醒的认识，退市不相当于企业破产，不意味着股票完全退出流通，所以也不会直接影响滴滴的业务以及开发票的处理。
美国证券市场中，股票退市是正常现象。自愿退市公司的股份可在场外柜台交易系统（OTCBB）继续交易。场外柜台交易市场是一个交易中介系统，进入门槛和监管力度远低于纽交所等主板市场。该市场不需要完善的财务信息披露，但需要在美国证监会注册和提交有效文件，滴滴完全满足该市场的进入要求。
事实上，滴滴的营业总收入态势良好。2021年营业收入1738.27亿，2020年营业收入1417.36亿，同比上涨22.65%；且2021年营业收入力超疫情前2019年的1547.86亿，滴滴正在逐步走出疫情的影响，运营步上正轨。
且无论竞争对手如何使尽浑身解数，滴滴始终是市场份额超过50%的当之无愧的行业领头羊。我国网约车市场依然保持着“一超多强”的格局，各平台想挑战滴滴的霸主地位仍需努力。
从纽交所主动退市，再转到场外市场挂牌，滴滴这么做的意图是等待下一步转换成其他交易所的上市股票。
其实早在2021年12月3日便宣布启动在纽交所退市的工作，将在港交所上市！但是在港交所市场面临着更高的准入门槛，滴滴任重道远。
可以预见退市只是暂时的，我们应对滴滴保持信心，期待它在港股卷土重来。
是否危机四伏？
超六成中概股上榜摘牌名单
截止6月10日，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”企业名单中，比较知名的公司包括百度、微博、爱奇艺等；共有139只中概股列示在“预摘牌”名单中，比较知名公司包括中石油、京东、网易、拼多多等。
滴滴的主动退市，不禁让投资者们联想到，频频上榜美国证监会的“预摘牌企业”和“确定摘牌企业”榜单的中概股们，是否也面临着退市危机？
对此，我国证监会给了投资者们一场定心丸。证监会认为，滴滴自主退市这一特定个案，与其他在美上市中概股无关，与目前正在进行的中美审计监管合作磋商无关，不影响双方合作进程。
无论是“预摘牌”还是“确定摘牌”，都不代表这些公司一定会从美股摘牌。
中概股公司确实承受多重压力，一个关键因素是中美审计监管的合作形式有一些客观问题。
今年3月31日，中国证监会国际部负责人公开表示，列入退市风险清单的公司是否会在未来两年真正退市，最终取决于中美审计监管合作的进展与结果。
频频上榜摘牌名单，对中概股的股价产生了一定的负面影响，早前中概股股价持续下跌。
但是近来在退市压力下，中概股逆势上涨。
6月10日，而美股三大指数开盘集体下跌的情况下，热门中概股多数上涨，新东方涨超11%，拼多多涨超5%，阿里巴巴、京东涨超3%。
中概股很多是新经济的代表，比如众多在美上市的互联网巨头。尽管面临退市的压力，但是对于它们的发展前景，市场是比较看好的，在前期股价下跌以后必定会迎来一定程度的回弹。
相关人士指出，随着监管的加码，以及摩擦升级，回归可能是大势所趋。
中概股回归港股或者A股是有先例的。2020年8月在美股上市的贝壳找房，早前发布公告称A类普通股将在香港联交所主板上市。知乎、百济神州、小鹏汽车、理想汽车，都在美股和港股双重上市。
“还记得2012年北京的那个冬夜，下着大雪。我的夹克难挡寒风凛冽，但与我一样，在我前后排着一长队冻僵的人，他们沮丧地等待出租车载他们回家……那一年，我们推出滴滴出行，目标很简单，就是让人们的出行更容易。”程维在招股书的开头写道。
无论如何，滴滴为我们的美好出行贡献过一份举足轻重的力量。
期待滴滴不忘初心，积极配合整改，卷土重来。期待中美就中概股的审计监管问题达成共识，为中概股在美融资创造良好的条件。
6.22日静姐解盘：防守信号出现，但不悲观，睁大眼睛找低吸！
每当行情反弹到后半程，总有很多鬼故事就出来了。
今天消费电子的龙头歌尔由于一则某分析师的利空言论，直接跌停，把整个消费电子板块也带沟里去了。
对比上周的逆变器龙头之一的锦浪也是利空急跌，随后辟谣再涨回来。
再一次体现了，当前市场情绪的反复和多变。
这两天复盘文章也给大家提醒过了，情绪对消息面非常敏感。
那么应对上，不因消息而杀入，也不要因为消息而杀出。坚持回踩支撑买入，不追涨，以及有一定之规，那么才能在这个万变的市场中守好自己的一亩三分地。
【指数层面】
1、大盘昨天说过，大金融还不给力，就会来一波调整。毕竟昨天市场的人气指标收绿，已经给警示信号了。
我对大盘的看法是，筑底依旧，中期向好。在4月底讲过是难得的年内布局指数ETF的时机，如果知行合一的，可以忽略可能的调整，ETF继续拿。
目前大盘周线趋势转多，但日线趋势还是空。
这点上周重点讲过，明显的矛盾点，小周期走的比大周期慢，必然需要通过洗盘和调整来达成共振。小概率是日线继续走突破和周线共振，大概率是周线安全，日线调一波后最终两个周期再携手向上。目前就是在走大概率事件。
所以，调整不担忧，但结构性该防守要去防守。
对于当前板块的风险点，还是注意高位的上游涨价概念，比如石油和煤炭等，资金调仓不会一蹴而就，但反弹是跟着调仓的时机，不要想继续长拿。
大盘短线关注3240的支撑，留意大金融的低吸。
2、创业板指，更强一些。人气指标翻绿，但短期资金的强度还在，可以留意明日能否反包。从空间上来看，本周本身就是沪指在等创业板指的补涨，但之前讲过，创业板指本周只有收在2730（周线主跌浪1.618）之上，才能进一步打开空间。
【游资题材】
今天的短线情绪变化依旧跟抽风一样，连板家数从昨天的12只，又增加到了22只，高度板还在汽车链是9板。
那么情绪反复之下，要留意可能的高位股补跌风险。
明天如果情绪继续加强也不能追涨了，容易直接过热。而如果短线个股补跌，那么注意这次情绪分歧下来，是否还会走5月份以来的情绪分歧，机构方向承接的剧本，如果机构方向承接，谁承接，跟随谁。而如果没有承接方向，那么会形成指数和情绪的共振下杀，就耐心等待情绪分歧完毕了。
【机构线】
今天当前市场的矛盾点：
比如之前分析过的，机构炒作上游原材料降价带来的中下游制造业修复的逻辑。
为什么不少板块涨两天就调整，持续性很差呢？因为他们属于“以后会好，但现在不好”
意思是，原材料降价还仅仅是预期，不能体现到当前的业绩中来。中报成绩由于上半年原材料价格整体高企，会非常差。所以资金超跌低吸一把，就没劲了，不愿意接力。
而成长赛道，虽然业绩确定性高，毕竟5月份以来反弹的空间不少了，场外资金不好下手，场内的一有风吹草动就很容易兑现。
再看，涨价概念板块，业绩确定性最高，属于“现在很好，但未来可能不好”的类型。导致部分资金已经在美联储加息后开始调仓了。参与的资金也不敢长拿。
低位的大金融、地产线，位置和估值都很低，但被赛道吸血之下，进攻型资金也不着急去，所以导致非常墨迹。
以上的矛盾点，需要洗盘去化解。所以指数调一调不是坏事。
当前阶段，需要注意的是，错过的也好，卖飞的也好，不要着急一涨就追，节奏一旦乱了，机会来了，可能心态也调整不过来。
三季度，机构会有惯例的调仓动作。低位的大金融、包括地产链、基建等会有切换的机会。赛道不会一直独舞。
但站在短线眼下的时间点。机构进攻型的主线还是光伏风电的新能源发电，和新能源车需求修复下带来的机会。
不过，任何逻辑说了两个月资金也说疲惫了，所以也需要调整洗一洗才能有参与的性价比了。
所以，短线的角度，明天周四也是分歧日。目前美股下跌，原油期货下跌。本周提醒过了，上游资源股的下跌才是本周最应该规避的风险点。
那么明天，认可指数的防守信号，耐心等待。后面还是可以观察券商板块的低吸。以及农林牧渔和低位医药的防守。
局部的家居、家电这些还会有短线机会，需要精选个股找买点。
进攻型赛道再找低吸机会依旧从电气设备板块中找涨势回踩的机会。
总之， 防守是为了更好的进攻，不悲观！
注意：再好的逻辑，也得结合大盘涨跌趋势来选择介入跟退出的时机。以上内容仅是基于行业以及公司基本面的静态分析，非动态买卖指导。股市有风险，入市需谨慎，操作请风险自担。#A股##股票#
每当行情反弹到后半程，总有很多鬼故事就出来了。
今天消费电子的龙头歌尔由于一则某分析师的利空言论，直接跌停，把整个消费电子板块也带沟里去了。
对比上周的逆变器龙头之一的锦浪也是利空急跌，随后辟谣再涨回来。
再一次体现了，当前市场情绪的反复和多变。
这两天复盘文章也给大家提醒过了，情绪对消息面非常敏感。
那么应对上，不因消息而杀入，也不要因为消息而杀出。坚持回踩支撑买入，不追涨，以及有一定之规，那么才能在这个万变的市场中守好自己的一亩三分地。
【指数层面】
1、大盘昨天说过，大金融还不给力，就会来一波调整。毕竟昨天市场的人气指标收绿，已经给警示信号了。
我对大盘的看法是，筑底依旧，中期向好。在4月底讲过是难得的年内布局指数ETF的时机，如果知行合一的，可以忽略可能的调整，ETF继续拿。
目前大盘周线趋势转多，但日线趋势还是空。
这点上周重点讲过，明显的矛盾点，小周期走的比大周期慢，必然需要通过洗盘和调整来达成共振。小概率是日线继续走突破和周线共振，大概率是周线安全，日线调一波后最终两个周期再携手向上。目前就是在走大概率事件。
所以，调整不担忧，但结构性该防守要去防守。
对于当前板块的风险点，还是注意高位的上游涨价概念，比如石油和煤炭等，资金调仓不会一蹴而就，但反弹是跟着调仓的时机，不要想继续长拿。
大盘短线关注3240的支撑，留意大金融的低吸。
2、创业板指，更强一些。人气指标翻绿，但短期资金的强度还在，可以留意明日能否反包。从空间上来看，本周本身就是沪指在等创业板指的补涨，但之前讲过，创业板指本周只有收在2730（周线主跌浪1.618）之上，才能进一步打开空间。
【游资题材】
今天的短线情绪变化依旧跟抽风一样，连板家数从昨天的12只，又增加到了22只，高度板还在汽车链是9板。
那么情绪反复之下，要留意可能的高位股补跌风险。
明天如果情绪继续加强也不能追涨了，容易直接过热。而如果短线个股补跌，那么注意这次情绪分歧下来，是否还会走5月份以来的情绪分歧，机构方向承接的剧本，如果机构方向承接，谁承接，跟随谁。而如果没有承接方向，那么会形成指数和情绪的共振下杀，就耐心等待情绪分歧完毕了。
【机构线】
今天当前市场的矛盾点：
比如之前分析过的，机构炒作上游原材料降价带来的中下游制造业修复的逻辑。
为什么不少板块涨两天就调整，持续性很差呢？因为他们属于“以后会好，但现在不好”
意思是，原材料降价还仅仅是预期，不能体现到当前的业绩中来。中报成绩由于上半年原材料价格整体高企，会非常差。所以资金超跌低吸一把，就没劲了，不愿意接力。
而成长赛道，虽然业绩确定性高，毕竟5月份以来反弹的空间不少了，场外资金不好下手，场内的一有风吹草动就很容易兑现。
再看，涨价概念板块，业绩确定性最高，属于“现在很好，但未来可能不好”的类型。导致部分资金已经在美联储加息后开始调仓了。参与的资金也不敢长拿。
低位的大金融、地产线，位置和估值都很低，但被赛道吸血之下，进攻型资金也不着急去，所以导致非常墨迹。
以上的矛盾点，需要洗盘去化解。所以指数调一调不是坏事。
当前阶段，需要注意的是，错过的也好，卖飞的也好，不要着急一涨就追，节奏一旦乱了，机会来了，可能心态也调整不过来。
三季度，机构会有惯例的调仓动作。低位的大金融、包括地产链、基建等会有切换的机会。赛道不会一直独舞。
但站在短线眼下的时间点。机构进攻型的主线还是光伏风电的新能源发电，和新能源车需求修复下带来的机会。
不过，任何逻辑说了两个月资金也说疲惫了，所以也需要调整洗一洗才能有参与的性价比了。
所以，短线的角度，明天周四也是分歧日。目前美股下跌，原油期货下跌。本周提醒过了，上游资源股的下跌才是本周最应该规避的风险点。
那么明天，认可指数的防守信号，耐心等待。后面还是可以观察券商板块的低吸。以及农林牧渔和低位医药的防守。
局部的家居、家电这些还会有短线机会，需要精选个股找买点。
进攻型赛道再找低吸机会依旧从电气设备板块中找涨势回踩的机会。
总之， 防守是为了更好的进攻，不悲观！
注意：再好的逻辑，也得结合大盘涨跌趋势来选择介入跟退出的时机。以上内容仅是基于行业以及公司基本面的静态分析，非动态买卖指导。股市有风险，入市需谨慎，操作请风险自担。#A股##股票#
#带着微博去旅行#
作为一名时尚旅行博主
穿梭在各大城市已经成了常态
当爱好成为了一种职业
迎来的是一种心态日趋成熟的转变
_
当热爱的旅行变成了日常的工作
策划、拍摄、剪辑、 出片 ~
好像我的热爱被禁锢在一个循环的圈里
那我该用什么去突破这个禁锢呢
当然是发自内心地、真诚地去热爱
_
因为做自媒体
我看到了很多人从未看到过的风景
我在芭提雅感受当地的人文风情
也体验了曼谷街头的小吃文化
我了解了首尔街头 K-pop 艺人生存状态
时常感叹外边的世界是如此的精彩
_
当然了，国内的大好河山是怎么都看不完的
我攀登泰山去看清晨五点的日出
去桂林欣赏了阳朔的落日山峦之美
在三亚落日余晖的笼罩下， 肆无忌惮地冲浪
在上海外滩看尽高楼林立、人间繁华 ~
_
走过人生漫漫
收获的不仅仅是工作带给我的乐趣
更多则是宝贵的人生履历
伴随而来，是内心的宁静和坦然
烂累了就放松自己
放下工作，开始休假模式
常陪伴我的奥迪 Q3 就像是我的一位挚友
不管是出差还是游玩总是有它做伴
它是一辆神奇的移动宝藏车
承载着我对远方的热爱
带着我去到想去的任何地方
为什么对它如此地热爱
不仅仅是因为它超级高的颜值
更是喜欢它全方位的高性能
2.0T 马力时尚又动感
灰色是我本身就很喜欢的颜色
再加上车身线条流畅简约，大气时尚
方向盘手感轻盈 可以满足我的日常使用
超大屏幕显示方便我路上导航和使用功能
而且它的车内空间很大，远郊度假没有任何问题
它的后备箱也是我很喜欢的一个点
我平时出差会带很多装备，比如摄像机， 补光灯等
包括此次出行需要的滑雪板
一个后备箱就可以做到完美收纳 ~
为什么很多人选择奥迪，因为它一直以来打造出的好口碑
它的品牌价值总和评价很高
不单单是外表的美观
实际行驶起来更是得心应手
高性能， 高颜值， 高科技， 高品质
总是让我喜欢和它出去
这次休假我们准备去滑一场雪
虽是身处夏季，但是我们也可以变一个小小魔法
一小时进入冬天
驾驶着爱车从家出发一路到达成都热雪奇迹
在这里奥迪车主享有各种福利和权益
我们到达停车场以后有奥迪车主VIP专属停车位
尤其是在周末停车很难找地方的时候
这个专属VIP停车位就很棒
有专门的路标指引， 不会担心自己找不到线路
到了滑雪场门口还有一个权益， 就是奥迪车主的 VIP 购票通道
只要你是奥迪车主就可以享受到免排队福利
对于急性子的我来说，这个福利简直就是 yyds
也避免了浪费太多时间去办理滑雪卡
直接拿上我的 VIP 卡进场
到了热雪奇迹里面，瞬间感受到了温度的落差
仿佛身处在寒冬腊月的北方
一般来滑雪的游客是在公共区域休息
而作为奥迪车主的我们
直接就可以进去 VIP 休息室放装备了
这里不仅仅有独立的饮水机
还有各种休息的沙发， 摇摇椅， 高脚凳等
VIP 休息室人流量小， 是个完美的放松空间
如果滑雪太累了可以在这里休息一下， 尽情放松
❄成都热雪奇迹 ( 融创雪世界) 是我们滑雪爱好者的天堂
冬天的时候我们会选择外滑
但是在夏天想要滑雪当然首选热雪奇迹了
这里是国内面积最大， 娱乐项目最全， 滑雪道最长的室内滑雪场
总体占地 1600 亩，热雪奇迹总面积 8.08 万平方米
设有 7 大专业赛道，2 大地形公园以及十余项娱雪项目
配备专业滑雪一站式训练项目
每年都会吸引来自全国各地的滑雪爱好者来这里
平时也会有国家滑雪队的来这里训练
前段时间很多人就偶遇了苏翊鸣
去年我们来这里滑雪还偶遇了谷爱凌
由此可见这里是最专业的室内滑雪场
成都热雪奇迹分熊猫道双板初级道 、小熊道单报初级道 、但单双板中高级道和单双板高 级道
如果你还是一位新手，这里也有专业的教练团队， 明星教练手把手教学，一般 3 个小时就 可以轻松上道了
我滑雪已经 2 年有余
可以自由地在高级道驰骋
但是最令我心驰神往的还是这里的功能区
也就是地形公园和大跳台
这两处是非常专业的滑雪人士才可以去的地方
滑雪本身是一项极限运动， 在满足玩乐的同时， 切记量力而行注意安全哦 ~
如果不是来滑雪的朋友，可以带着家人朋友小朋友去娱❄区域玩耍
有冰上碰碰车：冰上自行车、等一系列游戏可以选择
滑雪累了就可以去奥迪车主的 VIP 休息室休息
在餐厅吃了我最爱的汉堡套餐
补充了一下体力继续冲高级道
因为是周末， 来滑雪的人特别多
但是高级道的滑雪水平都比较高，所以一般不担心会被冲倒
只需自己注意不要失去平衡
❄关于装备:不常滑雪的朋友可以在滑雪场租滑雪装备
对于热爱这项运动的朋友建议直接入手一套专业的装备
有双板和单板之分，单板的话可以根据进阶的程度选择板子的硬度，我使用的品牌是波顿，这个牌子很多滑雪爱好者在用，实用性比较高，而且也是很多奥运冠军的同款哟
对于新手的滑雪爱好者，一定要根据自己的情况选定适合自己的品牌，合适舒服为主，
进阶的朋友就可以选择一些高阶的单品了，在滑雪道的选择上也要量力而行 ~ 安全第一，娱乐第二
去程天气特别好，回程却下起了小雨
我们关上空调，让自然的风肆意地吹进车内
耳边的风呼啸而过
感觉路边的绿色植物一直在向后穿梭
仿佛整个人都进去了一个梦幻世界
此时此刻身心放松
以便获得更多的能量可以投入到工作中
休息片刻即可出发
或许，生活的真谛就是这个样子
并不是为了工作而工作，而是为了更好的生活去努力
去把闲暇的时间填满，去有意义地度过
听着喜欢的音乐，一起出发吧
向着热爱，向着理想
去奔赴，去实现！
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