#聚焦蚌埠# 【“四通八达”百业兴】要想富，先修路；百业勃兴，交通先行。
党的十八大以来，每一次大发展、大进步的征程上，交通永远是先行者、见证者。
经济发展、民生改善，交通先行。近年来，我市围绕巩固和发挥全国性综合交通枢纽城市和全国物流枢纽承载城市“两枢纽”基础优势，综合交通运输体系逐步完善，基础设施规模持续扩大，运输结构调整不断深优化，百姓出行更加便利，城乡来往日益密切，以蹄疾步稳的奋进之态，展现交通运输事业高质量发展成果，擘画出美好未来的发展范本。
路网为基
打造综合立体大交通
今年“五一”假期，市民常志恒带着家人来了一次城市周边游。从市区驱车不到一个小时，就到了五河沱湖，欣赏了美景，吃了当地美食，再不急不慢地往回赶，一下午的时间刚刚好。
“以前路不好走，开车要一个半小时，老人觉得路颠簸，孩子觉得路程长太无聊。”常志恒说，“蚌五高速通车以后，从市区抬脚就能上高速，道路通达快捷，别提多方便了，距离近了感觉沱湖就在咱家门口一样。”
去年底，蚌五高速正式开通运营，实现了蚌埠市区与市辖三县全部高速通达，使得五河县进入蚌埠市“半小时”交通辐射圈，让两地交往更加密切。
翻开去年的交通“大事记”，蚌固高速、蚌五高速建成通车无疑是浓墨重彩的重要篇章。作为安徽省“县县通高速”项目，蚌固高速投入使用，结束了固镇县不通高速的历史。
从曲折蜿蜒的羊肠小道，到国省道的高速畅通；从摇摇晃晃的摆渡船，到立体交通网络的风驰电掣。百年前津浦铁路上一声长鸣，为蚌埠这座小城拉来了兴旺。而今，随着京沪高铁的开通，珠城市民外出告别了“绿皮车”，坐上了快速高效的高铁列车，一日往返“北上广”不是梦。
细数十年间我市交通发展之历程，路网通达无疑是最直观的“成绩单”。近年来，我市大力发展交通基础设施建设，一批便利百姓出行和产业兴旺的交通项目陆续落地建成，路网结构不断优化，交通高质量发展成效显著。2012年，我市高速公路通车里程仅为152公里，密度为2.55公里/百平方公里。当前，我市高速公路通车里程增长至273公里，密度增长为4.58公里/百平方公里。
与此同时，聚焦高质量发展着力点，公路路况水平明显优化，公路运行效率显著提高，公路的社会公益服务职能进一步提升，基本形成“八纵八横两联”的普通国省干线公路网格局。全市国省干线公路总里程达到1016.824公里，累计完成投资145.4亿元，其中一级公路从“十二五”前的9公里增长至285.249公里。
具体来看，城市中环线贯通，长淮卫淮河大桥、大庆路淮河公路桥建成通车，国道104、206和省道101、306、307等干线提升改造，以及京台高速涂山怀远出入口等一批重点项目陆续完成，内通外联的综合立体大交通网络已在眼前。
畅通“末梢”
构建城乡融合发展网
随着怀远县X045淝南路的建成通车，我市最后一个乡镇实现了通二级公路，也标志着全市辖乡镇全部实现通二级公路，农民“出门硬化路、抬脚上客车”的梦想已成为现实。
“以前上班往返坐农班车，不仅票价贵，车内空间小，而且发车不定时，经常因赶不上车耽误了正事。”坐上崭新的城乡客运公交车，家住怀远县城的王慧娟感慨，“如今去包集上班，咱也有了公交车。”
一条条通达县乡的道路，一辆辆崭新舒适的城乡公交，成为县乡沟通外界的桥梁，也是百姓生活殷足的依靠。近年来，我市立足打造“外通内联、通村畅乡、安全便捷”的农村公路网络体系，将交通运输部和安徽省交通运输厅提出的乡镇通三级及以上公路的建设标准提升至乡镇通二级公路，进一步提升公路等级，提高农村公路通行能力和服务水平，主动衔接国省干线，为构建互联互通、衔接高效、广泛覆盖的综合交通网络提供了基础保障。
“十三五”至今，全市农村公路建设里程达5466公里，农村公路危桥改造59座。截至目前，全市农村公路总里程达9853.656公里，农村公路密度达到165.5公里/百平方公里。
一组组数据成为城乡交通一体化发展的最佳注解。目前，我市市辖55个乡镇均通二级公路，100%的建制村通等级公路、100%的AAA级风景区通三级路。市辖三县成功创建安徽省“四好农村路”示范县，7条路成功创建省级品质示范路，农村路网结构进一步优化，通达深度进一步延伸，服务水平进一步提高，受益群众220余万人。
公交惠民
织出民生和谐幸福图
从拖着“黑尾巴”的燃油车到如今环保的新能源公交车，从人工售票到如今的刷手机支付，候车从粗略估算到如今手机软件精确到站点和分钟的提示……十多年间，市民出行路上点点滴滴的变化，是城市公共交通配套体系不断完善的缩影。
在开往渡江战役总前委孙家圩子旧址的71路公交车上，乘客观看着车内的车载视频，进一步了解党史相关知识，与车窗外沿途美景相映成趣，构成了一幅美好和谐的景象。
城市交通的变化，在奔走的脚下，在市民的心中。“十三五”期间，我市不断探索微公交、定制公交等全新运营模式，打通城市微循环，满足工业园区企业、机关、学校对公交的个性化需求，公交线路也从固定线路到按需开行的定制公交。为统筹城乡协调发展，充分发挥公共交通在城乡一体化发展中的引领作用，市政府第97次专题会审议通过《蚌埠市统筹推进市域公交一体化实施方案》，明确提出“加速推进市域公交一体化建设”。市域公交一体化实施以来，我市共开行市域公交一体化公交线路12条，受到百姓一致好评。
聚焦公共交通建设提质增效，我市交上了一份群众满意的“成绩单”。“十三五”以来，公交服务网络不断扩大，线网结构更趋优化，公交行驶总里程达23819万公里，较“十二五”末增长37.3%；累计新开公交线路49条，优化调整线路39条，公交线路长度达1225公里，较“十二五”末增加776公里，增幅172.8%；公交线网密度达3.32公里/平方公里，公交出行分担率达30.2%；建设改造公交场站9座，总面积3万余平方米。
自市域公交一体化项目实施完成后，公交线网覆盖范围从原来78个村到现在152个村，服务城乡居民从原来17万人到现在33万人，覆盖面增加一倍。与此同时票价更优惠，从原来农村班线的4元-8元票价降为“1元票制”，且实行月票优惠卡、七种人群免费卡通用，公交惠民的触角进一步延伸。https://t.cn/A6aNnp0S
党的十八大以来，每一次大发展、大进步的征程上，交通永远是先行者、见证者。
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路网为基
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今年“五一”假期，市民常志恒带着家人来了一次城市周边游。从市区驱车不到一个小时，就到了五河沱湖，欣赏了美景，吃了当地美食，再不急不慢地往回赶，一下午的时间刚刚好。
“以前路不好走，开车要一个半小时，老人觉得路颠簸，孩子觉得路程长太无聊。”常志恒说，“蚌五高速通车以后，从市区抬脚就能上高速，道路通达快捷，别提多方便了，距离近了感觉沱湖就在咱家门口一样。”
去年底，蚌五高速正式开通运营，实现了蚌埠市区与市辖三县全部高速通达，使得五河县进入蚌埠市“半小时”交通辐射圈，让两地交往更加密切。
翻开去年的交通“大事记”，蚌固高速、蚌五高速建成通车无疑是浓墨重彩的重要篇章。作为安徽省“县县通高速”项目，蚌固高速投入使用，结束了固镇县不通高速的历史。
从曲折蜿蜒的羊肠小道，到国省道的高速畅通；从摇摇晃晃的摆渡船，到立体交通网络的风驰电掣。百年前津浦铁路上一声长鸣，为蚌埠这座小城拉来了兴旺。而今，随着京沪高铁的开通，珠城市民外出告别了“绿皮车”，坐上了快速高效的高铁列车，一日往返“北上广”不是梦。
细数十年间我市交通发展之历程，路网通达无疑是最直观的“成绩单”。近年来，我市大力发展交通基础设施建设，一批便利百姓出行和产业兴旺的交通项目陆续落地建成，路网结构不断优化，交通高质量发展成效显著。2012年，我市高速公路通车里程仅为152公里，密度为2.55公里/百平方公里。当前，我市高速公路通车里程增长至273公里，密度增长为4.58公里/百平方公里。
与此同时，聚焦高质量发展着力点，公路路况水平明显优化，公路运行效率显著提高，公路的社会公益服务职能进一步提升，基本形成“八纵八横两联”的普通国省干线公路网格局。全市国省干线公路总里程达到1016.824公里，累计完成投资145.4亿元，其中一级公路从“十二五”前的9公里增长至285.249公里。
具体来看，城市中环线贯通，长淮卫淮河大桥、大庆路淮河公路桥建成通车，国道104、206和省道101、306、307等干线提升改造，以及京台高速涂山怀远出入口等一批重点项目陆续完成，内通外联的综合立体大交通网络已在眼前。
畅通“末梢”
构建城乡融合发展网
随着怀远县X045淝南路的建成通车，我市最后一个乡镇实现了通二级公路，也标志着全市辖乡镇全部实现通二级公路，农民“出门硬化路、抬脚上客车”的梦想已成为现实。
“以前上班往返坐农班车，不仅票价贵，车内空间小，而且发车不定时，经常因赶不上车耽误了正事。”坐上崭新的城乡客运公交车，家住怀远县城的王慧娟感慨，“如今去包集上班，咱也有了公交车。”
一条条通达县乡的道路，一辆辆崭新舒适的城乡公交，成为县乡沟通外界的桥梁，也是百姓生活殷足的依靠。近年来，我市立足打造“外通内联、通村畅乡、安全便捷”的农村公路网络体系，将交通运输部和安徽省交通运输厅提出的乡镇通三级及以上公路的建设标准提升至乡镇通二级公路，进一步提升公路等级，提高农村公路通行能力和服务水平，主动衔接国省干线，为构建互联互通、衔接高效、广泛覆盖的综合交通网络提供了基础保障。
“十三五”至今，全市农村公路建设里程达5466公里，农村公路危桥改造59座。截至目前，全市农村公路总里程达9853.656公里，农村公路密度达到165.5公里/百平方公里。
一组组数据成为城乡交通一体化发展的最佳注解。目前，我市市辖55个乡镇均通二级公路，100%的建制村通等级公路、100%的AAA级风景区通三级路。市辖三县成功创建安徽省“四好农村路”示范县，7条路成功创建省级品质示范路，农村路网结构进一步优化，通达深度进一步延伸，服务水平进一步提高，受益群众220余万人。
公交惠民
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在开往渡江战役总前委孙家圩子旧址的71路公交车上，乘客观看着车内的车载视频，进一步了解党史相关知识，与车窗外沿途美景相映成趣，构成了一幅美好和谐的景象。
城市交通的变化，在奔走的脚下，在市民的心中。“十三五”期间，我市不断探索微公交、定制公交等全新运营模式，打通城市微循环，满足工业园区企业、机关、学校对公交的个性化需求，公交线路也从固定线路到按需开行的定制公交。为统筹城乡协调发展，充分发挥公共交通在城乡一体化发展中的引领作用，市政府第97次专题会审议通过《蚌埠市统筹推进市域公交一体化实施方案》，明确提出“加速推进市域公交一体化建设”。市域公交一体化实施以来，我市共开行市域公交一体化公交线路12条，受到百姓一致好评。
聚焦公共交通建设提质增效，我市交上了一份群众满意的“成绩单”。“十三五”以来，公交服务网络不断扩大，线网结构更趋优化，公交行驶总里程达23819万公里，较“十二五”末增长37.3%；累计新开公交线路49条，优化调整线路39条，公交线路长度达1225公里，较“十二五”末增加776公里，增幅172.8%；公交线网密度达3.32公里/平方公里，公交出行分担率达30.2%；建设改造公交场站9座，总面积3万余平方米。
自市域公交一体化项目实施完成后，公交线网覆盖范围从原来78个村到现在152个村，服务城乡居民从原来17万人到现在33万人，覆盖面增加一倍。与此同时票价更优惠，从原来农村班线的4元-8元票价降为“1元票制”，且实行月票优惠卡、七种人群免费卡通用，公交惠民的触角进一步延伸。https://t.cn/A6aNnp0S
全体股民注意！A股周二大跌，明天还会跌吗？郑重给所有股民提个醒，不罗嗦，直接说重点！
1、这几天我一直在强调，7月份是股市大调仓的时间，市场风格大变。原来的主线都要歇火，新的主线要崛起。这几天我一直强调，汽车整车和新能源的风险大于收益，性价比极低，不 适合再参与了。而像虚拟电厂、医药、包括军工等板块，会成为接下来主线调仓的主要方向。这几天虚拟电厂和医药的表现都明显强于大盘，军工的抗跌性也表现得不错。
2、下半年的玩法跟上半年不一样了，高估值的赛道股不会像前三个月那样表现了，更多的是主力想着怎么高位兑现手中的筹码。而一些小板块和中小市值的品种会不断活跃。从这三天大跌就能看出来，虽然连续三天大跌，但是连续三天涨停的个股家数都要远远多于跌停的个股家数。这种情况也说明，未来很长一段时间内，市场的赚钱效应都不会差。
3、弱势是一个最好选股的时间段，弱势里能明显强于大盘的股票，将会是未来持续走牛的标的。正所谓风吹草低现牛羊，只有弱势市场依然能强势的品种，才能在大盘稳定之后走得更强。股市永远记住一句话，强者恒强，趋势没有改变之前，不要去猜测拐点。
4、周三大盘预判：大盘小幅低开，然后震荡走高，最高有望冲高到3310点左右，然后横向震荡，尾盘小幅回落，收盘点位在3300点左右。
5、我将周三走势的预测图画出来了，希望能给你带来启发。看完点赞是一种美德，祝大家股市长虹！
1、这几天我一直在强调，7月份是股市大调仓的时间，市场风格大变。原来的主线都要歇火，新的主线要崛起。这几天我一直强调，汽车整车和新能源的风险大于收益，性价比极低，不 适合再参与了。而像虚拟电厂、医药、包括军工等板块，会成为接下来主线调仓的主要方向。这几天虚拟电厂和医药的表现都明显强于大盘，军工的抗跌性也表现得不错。
2、下半年的玩法跟上半年不一样了，高估值的赛道股不会像前三个月那样表现了，更多的是主力想着怎么高位兑现手中的筹码。而一些小板块和中小市值的品种会不断活跃。从这三天大跌就能看出来，虽然连续三天大跌，但是连续三天涨停的个股家数都要远远多于跌停的个股家数。这种情况也说明，未来很长一段时间内，市场的赚钱效应都不会差。
3、弱势是一个最好选股的时间段，弱势里能明显强于大盘的股票，将会是未来持续走牛的标的。正所谓风吹草低现牛羊，只有弱势市场依然能强势的品种，才能在大盘稳定之后走得更强。股市永远记住一句话，强者恒强，趋势没有改变之前，不要去猜测拐点。
4、周三大盘预判：大盘小幅低开，然后震荡走高，最高有望冲高到3310点左右，然后横向震荡，尾盘小幅回落，收盘点位在3300点左右。
5、我将周三走势的预测图画出来了，希望能给你带来启发。看完点赞是一种美德，祝大家股市长虹！
“81192收到，我已无法返航，你们继续前进！”飞行员王伟驾驶歼8II战斗机驱逐美侦察机EP-3时，向地面指挥中心发出了他人生的最后一条消息。
2004年4月1日，南海上空碧空如洗，一架美国海军EP-3侦察机像一个幽灵一样非法闯入我国领空，妄图通过先进的侦察设备监听我国军用通信系统的信号，从而达到不可告人的目的。
面对美国侦察机违反国际规定的猖狂行为，我军立即命令飞行员赵宇和王伟迅速驾驶歼-8Ⅱ战斗机对美侦察机进行示警、拦截与驱逐。
7分钟后，美EP-3侦察机进入了王伟和赵宇的视线，王伟驾驶歼八战斗机占据了有利位置，靠近美侦察机，并向其做出示警。
面对示警，美机不但没有迅速撤离的迹象，反而针对我机弱点故意放慢飞行速度，挑衅举动十分明显。
飞行员王伟虽知歼八战斗机速度越慢越不稳定，但是为了我国领空主权，他再次降低飞行速度，迫近美侦察机，再次向其发出驱逐示警。
美侦察机置若罔闻，反而突然大动作地向我机方向转向，以其机身大的优势向王伟的战斗机压过来。
只听“轰”的一声巨响，美侦察机的机头和左边的机翼撞向了王伟驾驶的战斗机，王伟战斗机的垂直翼被美侦察机左翼螺旋桨“绞碎”。
顿时，我军战斗机失去了控制，以每秒数千米的速度翻滚着向下坠落。
随着战机翻滚，王伟已经感觉到自己身处险境，可他仍死死握住方向盘，沉着地驾驶战机，几次想把战机拉升起来，无奈飞在无垂直翼的情况下，根本就无法正常操作，一直直线下坠。
地面指挥中心观察到这一切，他们立即向王伟发出指令：“呼叫81192，呼叫81192，机场已清空，请你立即返航!”
王伟回应：“81192收到,我已无法返航,你们继续前进,重复,你们继续前进!”谁知这一回应竟成了王伟留给这个世界的最后一句话。
随后，赵宇驾驶的另一架歼八战斗机紧紧咬住也已“受伤”的美EP-3侦察机，并不断示警；同时向地面指挥中心请求击落美侦察机。
然而，地面指挥中心为了顾全世界和平的大局，始终坚持只能监视驱逐美侦察机。无奈之下，赵宇只能把仇恨装在心里，继续死死“咬住”美侦察机。
美侦察机见自己已经撞毁了一架中国战机，又来了一架战机，美侦察机再也没有了刚才的威风，机组人员吓得胆战心惊，慌忙把机上侦察设备和电脑、文件资料等进行销毁。
因为他们深知自己的飞机是纯侦察机，机上没有武装设备，只要中国战机一开火，侦察机上24名机组人员将全部丧命。而那些侦察设备资料是万万不可能面世的。
随后，美侦察机因其头部受损，无法飞回美军机场，在没有征求我国同意的情况下，紧急迫降在海南岛陵水机场。
南海撞机事件发生后，我军一面派出一万多人在附近海域展开搜寻救援行动，可是始终不见英雄王伟的任何踪迹。
另一面，我军扣留了美EP-3侦察机及机上的24名机组人员。
我国希望美国政府对此事件公开道歉，不料，小布什政府不但不做任何解释与道歉，反而变本加厉，于4月2日，又派出5架侦察机在我南海上空“叫嚣”，另派出3艘军舰在出事附近海域示威。
同时，美国太平洋总部在网上发出霸道声明，声称按照国际惯例中方应保证美飞行员人身安全，并且蛮横地要中方为其侦察机和飞行员回国提供方便。美方绝口不提他们悍然撞毁中方飞机，导致飞行员王伟的失踪的恶行。
我国外交部发言人朱邦造、外交部副部长周文重等人义正严辞，要求美方就此次侵犯我国领空，撞毁我军飞机和飞行员的行为向中方正式道歉，否则一切免谈。
美驻华大使普理赫这才假惺惺地对此次撞机事件表示遗憾，但仍然拒绝道歉。
我国外交部态度十分坚决，不道歉则决不会为美飞行员放行。
直至三天后，美国总统小布什才发声，对南海撞机事件表示遗憾，向中国飞行员王伟家属表示慰问。
之后，中国政府批准美国驻华武官希洛克会见24名美国飞行员。希洛克见他们均身体健康，生活舒适，美国政府谈判时的态度才有所好转。
最终历时十天，经过了11轮艰苦谈判, 美驻华大使普理赫这才向我外交部长唐家璇递交了美国政府正式的道歉信。
4月12日，中国政府把24名美军飞行员送回国，而那肇事的美侦察机则直至两个多月后被拆卸成一小块一小块，租用俄一架民用飞机运回了美国。
至此，南海撞机事件因中方的顾全大局而划上一个句号。然而此事件引发的思考则永远不会停止，一个国家的领土领海领空的主权是神圣不可侵犯的，而想要护住主权，必须让自己更强大，我国只有奋起直追，发展囯防、军事力量，把蔑视我们的人踩在脚下。
2004年4月1日，南海上空碧空如洗，一架美国海军EP-3侦察机像一个幽灵一样非法闯入我国领空，妄图通过先进的侦察设备监听我国军用通信系统的信号，从而达到不可告人的目的。
面对美国侦察机违反国际规定的猖狂行为，我军立即命令飞行员赵宇和王伟迅速驾驶歼-8Ⅱ战斗机对美侦察机进行示警、拦截与驱逐。
7分钟后，美EP-3侦察机进入了王伟和赵宇的视线，王伟驾驶歼八战斗机占据了有利位置，靠近美侦察机，并向其做出示警。
面对示警，美机不但没有迅速撤离的迹象，反而针对我机弱点故意放慢飞行速度，挑衅举动十分明显。
飞行员王伟虽知歼八战斗机速度越慢越不稳定，但是为了我国领空主权，他再次降低飞行速度，迫近美侦察机，再次向其发出驱逐示警。
美侦察机置若罔闻，反而突然大动作地向我机方向转向，以其机身大的优势向王伟的战斗机压过来。
只听“轰”的一声巨响，美侦察机的机头和左边的机翼撞向了王伟驾驶的战斗机，王伟战斗机的垂直翼被美侦察机左翼螺旋桨“绞碎”。
顿时，我军战斗机失去了控制，以每秒数千米的速度翻滚着向下坠落。
随着战机翻滚，王伟已经感觉到自己身处险境，可他仍死死握住方向盘，沉着地驾驶战机，几次想把战机拉升起来，无奈飞在无垂直翼的情况下，根本就无法正常操作，一直直线下坠。
地面指挥中心观察到这一切，他们立即向王伟发出指令：“呼叫81192，呼叫81192，机场已清空，请你立即返航!”
王伟回应：“81192收到,我已无法返航,你们继续前进,重复,你们继续前进!”谁知这一回应竟成了王伟留给这个世界的最后一句话。
随后，赵宇驾驶的另一架歼八战斗机紧紧咬住也已“受伤”的美EP-3侦察机，并不断示警；同时向地面指挥中心请求击落美侦察机。
然而，地面指挥中心为了顾全世界和平的大局，始终坚持只能监视驱逐美侦察机。无奈之下，赵宇只能把仇恨装在心里，继续死死“咬住”美侦察机。
美侦察机见自己已经撞毁了一架中国战机，又来了一架战机，美侦察机再也没有了刚才的威风，机组人员吓得胆战心惊，慌忙把机上侦察设备和电脑、文件资料等进行销毁。
因为他们深知自己的飞机是纯侦察机，机上没有武装设备，只要中国战机一开火，侦察机上24名机组人员将全部丧命。而那些侦察设备资料是万万不可能面世的。
随后，美侦察机因其头部受损，无法飞回美军机场，在没有征求我国同意的情况下，紧急迫降在海南岛陵水机场。
南海撞机事件发生后，我军一面派出一万多人在附近海域展开搜寻救援行动，可是始终不见英雄王伟的任何踪迹。
另一面，我军扣留了美EP-3侦察机及机上的24名机组人员。
我国希望美国政府对此事件公开道歉，不料，小布什政府不但不做任何解释与道歉，反而变本加厉，于4月2日，又派出5架侦察机在我南海上空“叫嚣”，另派出3艘军舰在出事附近海域示威。
同时，美国太平洋总部在网上发出霸道声明，声称按照国际惯例中方应保证美飞行员人身安全，并且蛮横地要中方为其侦察机和飞行员回国提供方便。美方绝口不提他们悍然撞毁中方飞机，导致飞行员王伟的失踪的恶行。
我国外交部发言人朱邦造、外交部副部长周文重等人义正严辞，要求美方就此次侵犯我国领空，撞毁我军飞机和飞行员的行为向中方正式道歉，否则一切免谈。
美驻华大使普理赫这才假惺惺地对此次撞机事件表示遗憾，但仍然拒绝道歉。
我国外交部态度十分坚决，不道歉则决不会为美飞行员放行。
直至三天后，美国总统小布什才发声，对南海撞机事件表示遗憾，向中国飞行员王伟家属表示慰问。
之后，中国政府批准美国驻华武官希洛克会见24名美国飞行员。希洛克见他们均身体健康，生活舒适，美国政府谈判时的态度才有所好转。
最终历时十天，经过了11轮艰苦谈判, 美驻华大使普理赫这才向我外交部长唐家璇递交了美国政府正式的道歉信。
4月12日，中国政府把24名美军飞行员送回国，而那肇事的美侦察机则直至两个多月后被拆卸成一小块一小块，租用俄一架民用飞机运回了美国。
至此，南海撞机事件因中方的顾全大局而划上一个句号。然而此事件引发的思考则永远不会停止，一个国家的领土领海领空的主权是神圣不可侵犯的，而想要护住主权，必须让自己更强大，我国只有奋起直追，发展囯防、军事力量，把蔑视我们的人踩在脚下。
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