我以下所写的，所记录的，都是我刚才在路上的语音转文字，回来在重新修改一遍。改到最后，我的手都开始发抖。（也许是因为在耳边播放《如果明天就是下一生》，我真的觉得人好脆弱）这里面当然有矛盾，但也只是我自己当下的一些想法，也可能成为我终身的理想。不知道是否可以，但它此刻真切地存在我的思维之中，我必须选择表达。
我们如果有认真观察过我们用概念所指称的社会或世界，会发现这里面充满了不安定的力量。也可以说是一种混乱。我们开始作为一个人，感觉我们作为人类共同体的痛苦。
我们开始寻求框架，无时无刻，我们都被条框所束缚。不论你处在哪个阶层，哪个位置，哪种生活状态，这种条框都不可避免地存在着。我们能做的就只有不断突破，不画地为牢，不真正的把自己局限于所谓的理性之中，或者所谓的感性之中。我们要充分地展现作为人的能动性。
从更长远的视角来看，如果我们认可这种长远性，我们不可回避的一个问题就是，我们需要建设。那这个建设者是谁呢？是你，是我，还是那个不具名的TA？还是我们每个人都必须要做的却没有做的？
抛去概念，抛去语言，其实重要的还是我们的心灵。我们的心灵是如何思索？它如何指导我们的行为？一个人在内心真正经过一番思索以后，可能还是践行，践行，不间歇地地践行。
那天看梁永安老师视频很受触发的一个点，就是我们作为一个受教育的青年，其实不可避免地在被文化符号所构建着诸多标签。那我们有没有一种可能，就是说自己作为一个主体去创造，也就是主体创造性是否可以在自我的身上得到充分的发挥？这一点其实是更加重要的。我们当然可以去享受那些艺术，那些真正的艺术，但自我的创造在哪里？当然不一定是带来真的艺术，但需要那样一种创造性的行为存在于我们自身。
“自由，是对命运必然性的认识。”我们每个人都认识到命运的必然性以后，才能感到真正的自由。这句话其实是值得深思的。我们的命运有那么多必然，看起来也许是偶然，但其实都是必然。那你能否在认识到这种必然性以后，产生对抗这种力量的行动？选择用具体的行动去对抗这种必然性，当然可能失败，甚至说坠入万丈深渊，但这样的行为本身会是作为人的存在的意义吗？
有时候我躺在床上，会想一些关于时空以及灵魂的问题。我们认可不认可自己的死亡，认可不认可自己死亡以后会有灵魂。这样的问题，对于内心，实在难以承受。如果你不能关于这两个问题，有一个见坚定的答案，那你如何选择我们所谓的此刻的人生呢？
不要被任何物以及人所迷惑。如果有可能，一个人看到我们存在的虚无，用中国话来讲，就是那个「象」，所有意义本身背后的象的可能性。
我知道，看到我的朋友里有觉得项飙老师的理论是一种高度理想化的中国社会。我并不这样认为。因为我本身就是成长在农村之中，每当我在城市里面受过所谓的教育以后，回到农村，我总会去发现那个本真的自我。那样的个人情社会，那样的社会形态，我并不是那么反感。可能还是看我怎么去处理我周遭的世界。也许，也许是这样。
套用一个问题提问形式。就是，人是什么，人为什么？人要怎们活？
人是人所有行动的载体，我们要以此来实现自己的人生。我们可以按照自己的意愿去行动，但这个意愿不包括说过度的克服自然本身。
我有21岁就与我们现在所谓的物理世界告别的同学。那难道不是他一生中最好的时间吗？反过来讲，我们是不是应该把我们人生中的每一个时间段都当作自己的黄金时间？难道只应有悔恨，更多的悔恨，无限的悔恨，叠加在我们的人生之上吗？
我们尊重，我们惋惜每一个与这个世界已告别的人。也请记得，告别的每个人都曾是那么不完美的生活于世。我这样说不是为了否定死亡的沉重，恰恰是，我们就是如此生活。我们尊重作为人TA所承载的一切行为，同时我们也尊重生命本身的沉重。
说实话，我与首页大多数的朋友所在的大学相比，可能是很不起眼的，也是很烂的。我接受的高等教育几乎都是自我教育，那我为什么在这所大学之中还能较好的生存呢？是因为我不断的在找寻那迷失的自我。很痛苦。心里痛苦，生理上也有随之而来的痛苦。我只有默默地承受吗？不，我有反抗，但大多时候还是一个人默默地承受。承受不理解，承受孤单，承受这种生理心理带来的双重痛苦。
妄念，妄念，其实都是妄念。这也是我为什么非常喜欢《如果明天就是下一生》这首歌。“如果明天就是下一生。你将如何度过今天？”“当终点抵达，那些想望休息了吗？”“当无常宣判，你的心回家了吗？”
如果明天就是下一生，当然是令人悲伤的。但可不可以？我们是较轻盈地离去？这种轻盈的可能性的是我们在之前的人生中真正的体验过，生活过。我们真正的感受了作为人的一生，可以不带太多的遗憾而离去。
最后，我记录这些的另一个原因就是想告诉首页的朋友们：在向生命的广度探索的同时，不要忘记挖掘生命的深度，我们需要深刻性地创见，如果你也认可的话。生命的深度有时其实是比广度更加重要的存在。
我们需要在这片土地上扎根，生长。
我们如果有认真观察过我们用概念所指称的社会或世界，会发现这里面充满了不安定的力量。也可以说是一种混乱。我们开始作为一个人，感觉我们作为人类共同体的痛苦。
我们开始寻求框架，无时无刻，我们都被条框所束缚。不论你处在哪个阶层，哪个位置，哪种生活状态，这种条框都不可避免地存在着。我们能做的就只有不断突破，不画地为牢，不真正的把自己局限于所谓的理性之中，或者所谓的感性之中。我们要充分地展现作为人的能动性。
从更长远的视角来看，如果我们认可这种长远性，我们不可回避的一个问题就是，我们需要建设。那这个建设者是谁呢？是你，是我，还是那个不具名的TA？还是我们每个人都必须要做的却没有做的？
抛去概念，抛去语言，其实重要的还是我们的心灵。我们的心灵是如何思索？它如何指导我们的行为？一个人在内心真正经过一番思索以后，可能还是践行，践行，不间歇地地践行。
那天看梁永安老师视频很受触发的一个点，就是我们作为一个受教育的青年，其实不可避免地在被文化符号所构建着诸多标签。那我们有没有一种可能，就是说自己作为一个主体去创造，也就是主体创造性是否可以在自我的身上得到充分的发挥？这一点其实是更加重要的。我们当然可以去享受那些艺术，那些真正的艺术，但自我的创造在哪里？当然不一定是带来真的艺术，但需要那样一种创造性的行为存在于我们自身。
“自由，是对命运必然性的认识。”我们每个人都认识到命运的必然性以后，才能感到真正的自由。这句话其实是值得深思的。我们的命运有那么多必然，看起来也许是偶然，但其实都是必然。那你能否在认识到这种必然性以后，产生对抗这种力量的行动？选择用具体的行动去对抗这种必然性，当然可能失败，甚至说坠入万丈深渊，但这样的行为本身会是作为人的存在的意义吗？
有时候我躺在床上，会想一些关于时空以及灵魂的问题。我们认可不认可自己的死亡，认可不认可自己死亡以后会有灵魂。这样的问题，对于内心，实在难以承受。如果你不能关于这两个问题，有一个见坚定的答案，那你如何选择我们所谓的此刻的人生呢？
不要被任何物以及人所迷惑。如果有可能，一个人看到我们存在的虚无，用中国话来讲，就是那个「象」，所有意义本身背后的象的可能性。
我知道，看到我的朋友里有觉得项飙老师的理论是一种高度理想化的中国社会。我并不这样认为。因为我本身就是成长在农村之中，每当我在城市里面受过所谓的教育以后，回到农村，我总会去发现那个本真的自我。那样的个人情社会，那样的社会形态，我并不是那么反感。可能还是看我怎么去处理我周遭的世界。也许，也许是这样。
套用一个问题提问形式。就是，人是什么，人为什么？人要怎们活？
人是人所有行动的载体，我们要以此来实现自己的人生。我们可以按照自己的意愿去行动，但这个意愿不包括说过度的克服自然本身。
我有21岁就与我们现在所谓的物理世界告别的同学。那难道不是他一生中最好的时间吗？反过来讲，我们是不是应该把我们人生中的每一个时间段都当作自己的黄金时间？难道只应有悔恨，更多的悔恨，无限的悔恨，叠加在我们的人生之上吗？
我们尊重，我们惋惜每一个与这个世界已告别的人。也请记得，告别的每个人都曾是那么不完美的生活于世。我这样说不是为了否定死亡的沉重，恰恰是，我们就是如此生活。我们尊重作为人TA所承载的一切行为，同时我们也尊重生命本身的沉重。
说实话，我与首页大多数的朋友所在的大学相比，可能是很不起眼的，也是很烂的。我接受的高等教育几乎都是自我教育，那我为什么在这所大学之中还能较好的生存呢？是因为我不断的在找寻那迷失的自我。很痛苦。心里痛苦，生理上也有随之而来的痛苦。我只有默默地承受吗？不，我有反抗，但大多时候还是一个人默默地承受。承受不理解，承受孤单，承受这种生理心理带来的双重痛苦。
妄念，妄念，其实都是妄念。这也是我为什么非常喜欢《如果明天就是下一生》这首歌。“如果明天就是下一生。你将如何度过今天？”“当终点抵达，那些想望休息了吗？”“当无常宣判，你的心回家了吗？”
如果明天就是下一生，当然是令人悲伤的。但可不可以？我们是较轻盈地离去？这种轻盈的可能性的是我们在之前的人生中真正的体验过，生活过。我们真正的感受了作为人的一生，可以不带太多的遗憾而离去。
最后，我记录这些的另一个原因就是想告诉首页的朋友们：在向生命的广度探索的同时，不要忘记挖掘生命的深度，我们需要深刻性地创见，如果你也认可的话。生命的深度有时其实是比广度更加重要的存在。
我们需要在这片土地上扎根，生长。
不得不再次说，德云社的郑好，已经掌握了流量的密码，在他的小视频里面，他又发表了引起热议的观点，相声的表演，到底要不要每次都一个字都不变，甚至呼吸喘气儿都一样。
郑好说，他听到相声的观众留言，问他为什么每次说的相声都一样，跟复制黏贴一样，甚至喘气儿都一样，感觉没意思。
郑好是这样解释的，拿厨师炒菜打比方，厨师的菜，都是一个味道，而相声也一样，只有把台词固定了，你才能深度刻画人物，你才能有时间去表演，如果你说相声，说十遍，每次都不一样，观众乐了，但是你的表演，并不到位，人物的性格也并没有固定成功，也就是人物没有立住。
郑好的意思，如果你的相声没有固定，意味着，基本的表演，台词，气口，都没有固定，一开始同一段相声就每次表演都不一样，那就意味着，这段相声，演员没有掌握，最终，这段相声，也没有学会，也就是郑好口中的，一个字儿都不会。
郑好的意思，因为相声演员的表演，一开始就没有一个基准，也就是标准的模板，没有固定住，久而久之再表演，相声演员就会忘词儿了，记不住当初是怎么表演的。
因为，这十遍的演出，你都没有固定谱儿。
郑好同时强调，自己演的每一块活，基本上都是死纲死口，非常固定，台词非常准确，不差一个字儿，呼吸停顿的节奏，也是固定的，这就是郑好准备作品的一个过程。
按照郑好的表演风格，从他准备一个作品，再到固定演出，需要三到四个文稿，才会产生一个成熟的作品。
然后随着时间，演出，郑好还会有修改，但是这个修改，就是相对微小了。
这是郑好的表演风格，其实也是正统相声演员的表演风格。
有吃瓜群众不乐意了，对于郑好的说法，他们拿郭德纲举例子，有人说：可是郭德纲老师不是这么说的，固定台词那是背课文，不是表演。
也有人说：一直关注您……我们是外行，不应该指责您的内容！但是我们希望得到快乐，你可以讨论您的技术，但您的内容看到今天，你从来没承认过自己有一点认同广大粉丝的建议！一直都是您自己有道理。
网友的评论，表达了两条反对意见，一是说郭德纲说了，相声不应该这么固定台词；二是郑好从来没有听取过观众意见，他固步自封。
其实，吃瓜群众会这么说，是听郭德纲的相声听多了，以为说相声人的水平，就是想当然的这样，但是，老郭是什么人物？
他是祖师爷赏饭，相声的天才加勤奋的典型人物，7岁学曲艺，9岁学相声，截止到现在，郭德纲快说了40年相声，会几百段相声，而且还不断创作新段子，他是相声领域的老妖精了！
经常听郭德纲相声的人知道，郭德纲的相声，每一次，同一个段子，都有细微的不同，词儿差不多，但是每次总是不会完全一样。为什么郑好是每次都是一样，而郭德纲的每次都不一样呢？
这是相声境界的问题，这就好比，《神雕侠侣》中的绝世高人剑魔独孤求败，一生用过四把剑，第一把利剑，第二把紫薇软剑，第三把重剑，第四把草木皆可以为剑。
随着独孤求败功力的高深，最后的他，达到的举手投足就是剑的境界。
如果说，郑好的境界，是重剑的境界，那么郭德纲就是草木皆为剑的境界。
郭德纲比郑好，高一层次。当然，郑好的水平也不错，但是听多了郭德纲，大家都想当然的，拿郭德纲跟别人做比较，但是，郭德纲只有一个。
另外，郑好说，每次说相声词儿都一样，甚至气口都一样，这就好比盖房子，基础你得打牢，地基，房梁，决定了你的房子是几间，什么样。
而是平顶，坡顶，还是二三层小楼，就需要后期的工作。
即便是郭德纲，一开始打基础，也是对着本子，一个字不差，气口都是一个样子，那样去练的。
随着表演的时间长了，加上郭德纲跟于谦培养的默契，两个人一使眼色，就知道对方的想法，因此，同一个相声段子，总有不一样的地方，但是大骨架没错的。
郑好一方面，能力境界跟郭德纲比，差一层次，另外，捧哏方面，也没有趁手的搭档，郑好曾经的搭档，会包头的齐鹤涛说过，谢天顺走后，郑好就再也找不到贴心的好搭档了。
因此，郑好说的没错。
另外，很多人，老犯的错误，也是郭德纲说过的，外行喜欢指导内行，吃瓜群众非得让人家郑好认错，承认你说的对，真是强人所难，自视甚高。
另外，人啊，最喜欢犯的错误就是严于律人,宽于律己，对别人的要求非常高，以圣人的标准要求，轮到自己了，怎么低怎么来。
一句话，你连自己都改变不了，还想改变别人？做梦！
与诸君共勉。
郑好说，他听到相声的观众留言，问他为什么每次说的相声都一样，跟复制黏贴一样，甚至喘气儿都一样，感觉没意思。
郑好是这样解释的，拿厨师炒菜打比方，厨师的菜，都是一个味道，而相声也一样，只有把台词固定了，你才能深度刻画人物，你才能有时间去表演，如果你说相声，说十遍，每次都不一样，观众乐了，但是你的表演，并不到位，人物的性格也并没有固定成功，也就是人物没有立住。
郑好的意思，如果你的相声没有固定，意味着，基本的表演，台词，气口，都没有固定，一开始同一段相声就每次表演都不一样，那就意味着，这段相声，演员没有掌握，最终，这段相声，也没有学会，也就是郑好口中的，一个字儿都不会。
郑好的意思，因为相声演员的表演，一开始就没有一个基准，也就是标准的模板，没有固定住，久而久之再表演，相声演员就会忘词儿了，记不住当初是怎么表演的。
因为，这十遍的演出，你都没有固定谱儿。
郑好同时强调，自己演的每一块活，基本上都是死纲死口，非常固定，台词非常准确，不差一个字儿，呼吸停顿的节奏，也是固定的，这就是郑好准备作品的一个过程。
按照郑好的表演风格，从他准备一个作品，再到固定演出，需要三到四个文稿，才会产生一个成熟的作品。
然后随着时间，演出，郑好还会有修改，但是这个修改，就是相对微小了。
这是郑好的表演风格，其实也是正统相声演员的表演风格。
有吃瓜群众不乐意了，对于郑好的说法，他们拿郭德纲举例子，有人说：可是郭德纲老师不是这么说的，固定台词那是背课文，不是表演。
也有人说：一直关注您……我们是外行，不应该指责您的内容！但是我们希望得到快乐，你可以讨论您的技术，但您的内容看到今天，你从来没承认过自己有一点认同广大粉丝的建议！一直都是您自己有道理。
网友的评论，表达了两条反对意见，一是说郭德纲说了，相声不应该这么固定台词；二是郑好从来没有听取过观众意见，他固步自封。
其实，吃瓜群众会这么说，是听郭德纲的相声听多了，以为说相声人的水平，就是想当然的这样，但是，老郭是什么人物？
他是祖师爷赏饭，相声的天才加勤奋的典型人物，7岁学曲艺，9岁学相声，截止到现在，郭德纲快说了40年相声，会几百段相声，而且还不断创作新段子，他是相声领域的老妖精了！
经常听郭德纲相声的人知道，郭德纲的相声，每一次，同一个段子，都有细微的不同，词儿差不多，但是每次总是不会完全一样。为什么郑好是每次都是一样，而郭德纲的每次都不一样呢？
这是相声境界的问题，这就好比，《神雕侠侣》中的绝世高人剑魔独孤求败，一生用过四把剑，第一把利剑，第二把紫薇软剑，第三把重剑，第四把草木皆可以为剑。
随着独孤求败功力的高深，最后的他，达到的举手投足就是剑的境界。
如果说，郑好的境界，是重剑的境界，那么郭德纲就是草木皆为剑的境界。
郭德纲比郑好，高一层次。当然，郑好的水平也不错，但是听多了郭德纲，大家都想当然的，拿郭德纲跟别人做比较，但是，郭德纲只有一个。
另外，郑好说，每次说相声词儿都一样，甚至气口都一样，这就好比盖房子，基础你得打牢，地基，房梁，决定了你的房子是几间，什么样。
而是平顶，坡顶，还是二三层小楼，就需要后期的工作。
即便是郭德纲，一开始打基础，也是对着本子，一个字不差，气口都是一个样子，那样去练的。
随着表演的时间长了，加上郭德纲跟于谦培养的默契，两个人一使眼色，就知道对方的想法，因此，同一个相声段子，总有不一样的地方，但是大骨架没错的。
郑好一方面，能力境界跟郭德纲比，差一层次，另外，捧哏方面，也没有趁手的搭档，郑好曾经的搭档，会包头的齐鹤涛说过，谢天顺走后，郑好就再也找不到贴心的好搭档了。
因此，郑好说的没错。
另外，很多人，老犯的错误，也是郭德纲说过的，外行喜欢指导内行，吃瓜群众非得让人家郑好认错，承认你说的对，真是强人所难，自视甚高。
另外，人啊，最喜欢犯的错误就是严于律人,宽于律己，对别人的要求非常高，以圣人的标准要求，轮到自己了，怎么低怎么来。
一句话，你连自己都改变不了，还想改变别人？做梦！
与诸君共勉。
【【津云调查】从手挖肩挑到智能制造 飞驰的不仅是天津地铁的速度……】https://t.cn/A66XYIPD天津，是我国第二座拥有地铁的城市。1970年4月7日，天津地铁破土动工，整个工程在当时被称为“7047”工程，而这也开启了天津人一段“激情燃烧的岁月”。当时没有大型机械设备，开凿隧道只能是“开天窗”式的明渠开挖，靠的是手挖肩挑小车推的“人海战术”，地铁隧道几乎都是靠沿线居民等广大群众义务劳动挖出来的，高峰的时候，每天有多达上万人参与一线施工。时光荏苒，人们对轨道交通曾经的那些展望与设想，如今，已经变成一个个真实存在的繁忙线路，穿梭往来于地层之下。
麻花型隧道群的“拧巴”与带来的便利
天津地铁10号线，作为天津“东南半环线”，串联起了河西区、河东区和东丽区的多个客流集散点，眼下，10号线一期全线车站主体结构及盾构区间，大部分都已完工，线路上最难啃的骨头也已经被拿下了，那就是柳林路站至环宇道站区间隧道的盾构工程，因为，这段隧道必须要从海河下方穿过。
说到工程难度，天津地铁集团副总经理殷波介绍道：“穿越海河的时候隧道埋深非常大，隧道直径是6米，河底到隧道顶之间还要保留一个跟隧道直径相当的覆土厚度，再加上河本身的深度，隧底埋深一般在30米左右，水压力非常大，设计和施工都必须十分严谨，才能确保工程顺利推进。”
殷波
为了尽最大可能方便乘客，地铁在设计上做了许多突破性的尝试，比如平常乘客需要换乘的时候，往往都得上楼、下楼，穿越长长的地道，为了使换乘更便捷，天津的地铁建设者们做了很多努力。
天津宾馆站、肿瘤医院站，是地铁5、6号线的两大交会车站，换乘人数众多，在这两个站点，乘客从其中一条线路上下来，不用上下楼，只需要横穿不到10米宽的站台，就能登上另一条线路的列车，如果赶上5、6号线列车同时到达，您快走几步，10秒钟就能完成换乘，这就是同站台换乘。
同站台换乘，听上去很简单，可实现起来却是对设计和施工的极大考验，说白了，乘客不用上下奔波了，地铁列车就得上下奔波。5、6号线左右线加起来一共八条隧道组成的隧道群，要在长达八千多米的地下区间内，上下重叠，交替扭转，两条线路就像拧麻花一样，才能最终翻转到同一站台上，因此这也被称为麻花型隧道群。
拧麻花隧道示意图
为了确保隧道群结构稳定，每个区间内四条隧道的盾构施工都有严格的顺序，而且四台盾构机在各自掘进过程中，必须保持距离、不能相遇，以此减少对隧道之间土层的扰动，这一切都需要非常精密的施工组织计划。
盾构施工
正是因为建设者们脚踏实地下的这些功夫，地铁5、6号线才最终顺利实现了同站台换乘。开通几年来，每当听到人们称赞这两条线路乘坐舒适、换乘方便快捷，殷波和同事们都会感到特别欣慰，曾经付出的一切都值得了。
施工紧锣密鼓 新线路即将开通
按照计划，地铁10号线一期将在今年年内全线通车，另外，天津目前正在建的地铁线路还有7号线、8号线一期，以及4号线北段等。地铁4号线北段工程土建4标的果园南道站，全长322米，眼下，车站主体结构施工已经完成近半。
果园南道站紧挨着京津公路，南边就是丰产河，地下两层承压水，水系联系很强，因此在基坑开挖和主体结构施工过程中，必须时刻警惕突涌的风险。项目部党支部书记于淼介绍说：“我们坚持分层开挖，开挖之前还要人工对开挖当层的墙缝进行探挖，看有没有冒水点，同时加强对基坑钢支撑和周边构筑物的监测，随时观测有没有出现倾斜和沉降。”
除此以外，果园南道站的施工还面临着另外一个大麻烦，就是地下管线切改工程。果园南道站，周围分布着众多居民区和商业区，其中一些小区拆迁后，在地底下遗留了大量的水电管线，有废弃多年的，也有正在使用的，纠缠在一起就像一团乱麻，作为管线切改工作的负责人，项目部副经理顾兴业必须把这团麻一根根捋出来，挨个寻找产权单位，然后再把大家召集到一起，制定整体的管线迁移方案，为地铁施工腾挪空间，因此，他这个岗位也被叫做“地铁施工的拓荒者”。
顾兴业工作照
好不容易把地下管线摸排清楚了，到了切改的时候，还是有不少令人挠头的事儿，比如说，每家产权单位都有自己的规章制度，不管是切改的时间段，还是可切改的范围，各有各的规矩，有些单位甚至一年才允许切改一次，如何协调大伙儿彼此配合，以地铁施工为重，在规定时间内完成全部管线的迁移，保证地铁工期，对顾兴业来说，是个相当大的考验，回忆起工作中的点点滴滴，他说：“最急的时候是去年，好多老旧管线探挖出来，产权单位也认不出来是不是自己的，就得回去查图，来来回回特耽误时间，只要有一根线或一个杆体没迁走，施工就没法儿进行，当时黑天白天加班，媳妇儿生孩子我就在医院陪了一个晚上，还没睡觉。”
顾兴业工作照
在项目部和诸多管线产权单位的共同努力下，果园南道站的施工障碍被逐一清除，一切顺利的话，车站主体结构将在今年6月份全部完工，为相邻两个车站的盾构始发提供接收条件，而果园南道站所属的4号线北段，则将在2024年年底实现全线通车。
智能制造 助力地铁建设
天津地铁11号线管片厂，由中交一航局城交公司承建，11号线一期全线20个盾构区间、将近两万四千环地铁管片，都是在这里加工生产的。管片，通俗说就是组成管道的混凝土片，六片半弧形管片拼成一个环，在隧道开凿过程中，盾构机一边掘进，一边将成千上万个这样的环在地下拼接起来，一条隧道就形成了。“管片预制对精度要求很高，第一要防渗，互相之间又不能错位，像我们的预制精度都在0.5个毫米，精度越高，组装成环的隧道会越严密。”地铁11号线管片厂总工程师武保华说。
管片厂
作为地铁隧道的永久衬砌结构，盾构管片的预制工序十分复杂，从钢筋笼加工、混凝土浇筑，再到蒸养、水养，等待管片强度不断生长，一道工序都不能少，每一片管片从生产出来到最终用于盾构施工，都得将近一个月的时间。
管片厂
为了提升管片预制的精度和效率，武保华带领二十多名技术骨干成立了创新工作室，下决心要把管片生产这个土建的活儿，干出高科技的味道来，他们相继研发出钢筋剪切自动分拣系统、管片喷雾湿养系统等设备。在诸多的发明创造中，武保华他们最引以为傲的，还是生产线上的全自动智能收面机器人。收面也叫抹面，是指将混凝土管片粗糙不平的表面抹平整，抹得越平，对盾构机的磨损越小。
管片厂总工程师武保华和同事们
为了研制这台机器人，代替人工完成管片抹面动作，武保华他们这群原本对机器人一无所知的人，可是费了大劲了，毕竟要想让一条机械手臂像人的胳膊一样灵活自如地动起来，并且知道哪儿能动哪儿不能动，以及什么时候如何动，需要借助极为复杂的软件程序和参数计算。 “就得自己去学，查阅大量资料，先对机器人有个认知，然后再一点点琢磨怎么让它把这个面儿抹起来，反复进行大量的参数对比试验，大夏天在厂房里一待就是一天，不停刷轨迹刷程序，汗流浃背，这才终于研制成功。”质量员赵泽伟说。
管片收面机器人
借助先进的设备，管片生产效率大大提升，到今年三月，11号线管片厂累计生产管片22000多环，其中将近一万环已经被发往各个标段用于盾构施工。
在智能制造的加持下，天津地铁走出了一条绿色高效的建设之路。几年来，随着多条地铁线路陆续开通，天津地铁构建起了安全、便捷的城市轨道交通线网。
麻花型隧道群的“拧巴”与带来的便利
天津地铁10号线，作为天津“东南半环线”，串联起了河西区、河东区和东丽区的多个客流集散点，眼下，10号线一期全线车站主体结构及盾构区间，大部分都已完工，线路上最难啃的骨头也已经被拿下了，那就是柳林路站至环宇道站区间隧道的盾构工程，因为，这段隧道必须要从海河下方穿过。
说到工程难度，天津地铁集团副总经理殷波介绍道：“穿越海河的时候隧道埋深非常大，隧道直径是6米，河底到隧道顶之间还要保留一个跟隧道直径相当的覆土厚度，再加上河本身的深度，隧底埋深一般在30米左右，水压力非常大，设计和施工都必须十分严谨，才能确保工程顺利推进。”
殷波
为了尽最大可能方便乘客，地铁在设计上做了许多突破性的尝试，比如平常乘客需要换乘的时候，往往都得上楼、下楼，穿越长长的地道，为了使换乘更便捷，天津的地铁建设者们做了很多努力。
天津宾馆站、肿瘤医院站，是地铁5、6号线的两大交会车站，换乘人数众多，在这两个站点，乘客从其中一条线路上下来，不用上下楼，只需要横穿不到10米宽的站台，就能登上另一条线路的列车，如果赶上5、6号线列车同时到达，您快走几步，10秒钟就能完成换乘，这就是同站台换乘。
同站台换乘，听上去很简单，可实现起来却是对设计和施工的极大考验，说白了，乘客不用上下奔波了，地铁列车就得上下奔波。5、6号线左右线加起来一共八条隧道组成的隧道群，要在长达八千多米的地下区间内，上下重叠，交替扭转，两条线路就像拧麻花一样，才能最终翻转到同一站台上，因此这也被称为麻花型隧道群。
拧麻花隧道示意图
为了确保隧道群结构稳定，每个区间内四条隧道的盾构施工都有严格的顺序，而且四台盾构机在各自掘进过程中，必须保持距离、不能相遇，以此减少对隧道之间土层的扰动，这一切都需要非常精密的施工组织计划。
盾构施工
正是因为建设者们脚踏实地下的这些功夫，地铁5、6号线才最终顺利实现了同站台换乘。开通几年来，每当听到人们称赞这两条线路乘坐舒适、换乘方便快捷，殷波和同事们都会感到特别欣慰，曾经付出的一切都值得了。
施工紧锣密鼓 新线路即将开通
按照计划，地铁10号线一期将在今年年内全线通车，另外，天津目前正在建的地铁线路还有7号线、8号线一期，以及4号线北段等。地铁4号线北段工程土建4标的果园南道站，全长322米，眼下，车站主体结构施工已经完成近半。
果园南道站紧挨着京津公路，南边就是丰产河，地下两层承压水，水系联系很强，因此在基坑开挖和主体结构施工过程中，必须时刻警惕突涌的风险。项目部党支部书记于淼介绍说：“我们坚持分层开挖，开挖之前还要人工对开挖当层的墙缝进行探挖，看有没有冒水点，同时加强对基坑钢支撑和周边构筑物的监测，随时观测有没有出现倾斜和沉降。”
除此以外，果园南道站的施工还面临着另外一个大麻烦，就是地下管线切改工程。果园南道站，周围分布着众多居民区和商业区，其中一些小区拆迁后，在地底下遗留了大量的水电管线，有废弃多年的，也有正在使用的，纠缠在一起就像一团乱麻，作为管线切改工作的负责人，项目部副经理顾兴业必须把这团麻一根根捋出来，挨个寻找产权单位，然后再把大家召集到一起，制定整体的管线迁移方案，为地铁施工腾挪空间，因此，他这个岗位也被叫做“地铁施工的拓荒者”。
顾兴业工作照
好不容易把地下管线摸排清楚了，到了切改的时候，还是有不少令人挠头的事儿，比如说，每家产权单位都有自己的规章制度，不管是切改的时间段，还是可切改的范围，各有各的规矩，有些单位甚至一年才允许切改一次，如何协调大伙儿彼此配合，以地铁施工为重，在规定时间内完成全部管线的迁移，保证地铁工期，对顾兴业来说，是个相当大的考验，回忆起工作中的点点滴滴，他说：“最急的时候是去年，好多老旧管线探挖出来，产权单位也认不出来是不是自己的，就得回去查图，来来回回特耽误时间，只要有一根线或一个杆体没迁走，施工就没法儿进行，当时黑天白天加班，媳妇儿生孩子我就在医院陪了一个晚上，还没睡觉。”
顾兴业工作照
在项目部和诸多管线产权单位的共同努力下，果园南道站的施工障碍被逐一清除，一切顺利的话，车站主体结构将在今年6月份全部完工，为相邻两个车站的盾构始发提供接收条件，而果园南道站所属的4号线北段，则将在2024年年底实现全线通车。
智能制造 助力地铁建设
天津地铁11号线管片厂，由中交一航局城交公司承建，11号线一期全线20个盾构区间、将近两万四千环地铁管片，都是在这里加工生产的。管片，通俗说就是组成管道的混凝土片，六片半弧形管片拼成一个环，在隧道开凿过程中，盾构机一边掘进，一边将成千上万个这样的环在地下拼接起来，一条隧道就形成了。“管片预制对精度要求很高，第一要防渗，互相之间又不能错位，像我们的预制精度都在0.5个毫米，精度越高，组装成环的隧道会越严密。”地铁11号线管片厂总工程师武保华说。
管片厂
作为地铁隧道的永久衬砌结构，盾构管片的预制工序十分复杂，从钢筋笼加工、混凝土浇筑，再到蒸养、水养，等待管片强度不断生长，一道工序都不能少，每一片管片从生产出来到最终用于盾构施工，都得将近一个月的时间。
管片厂
为了提升管片预制的精度和效率，武保华带领二十多名技术骨干成立了创新工作室，下决心要把管片生产这个土建的活儿，干出高科技的味道来，他们相继研发出钢筋剪切自动分拣系统、管片喷雾湿养系统等设备。在诸多的发明创造中，武保华他们最引以为傲的，还是生产线上的全自动智能收面机器人。收面也叫抹面，是指将混凝土管片粗糙不平的表面抹平整，抹得越平，对盾构机的磨损越小。
管片厂总工程师武保华和同事们
为了研制这台机器人，代替人工完成管片抹面动作，武保华他们这群原本对机器人一无所知的人，可是费了大劲了，毕竟要想让一条机械手臂像人的胳膊一样灵活自如地动起来，并且知道哪儿能动哪儿不能动，以及什么时候如何动，需要借助极为复杂的软件程序和参数计算。 “就得自己去学，查阅大量资料，先对机器人有个认知，然后再一点点琢磨怎么让它把这个面儿抹起来，反复进行大量的参数对比试验，大夏天在厂房里一待就是一天，不停刷轨迹刷程序，汗流浃背，这才终于研制成功。”质量员赵泽伟说。
管片收面机器人
借助先进的设备，管片生产效率大大提升，到今年三月，11号线管片厂累计生产管片22000多环，其中将近一万环已经被发往各个标段用于盾构施工。
在智能制造的加持下，天津地铁走出了一条绿色高效的建设之路。几年来，随着多条地铁线路陆续开通，天津地铁构建起了安全、便捷的城市轨道交通线网。
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