定慧等持即是定慧一体、定慧不二之义，佛性所发之定慧，拣择于世间的定无有出世之慧，拣择于世间的慧无有出世之定。而言定中有慧，慧中有定。
“定慧一体。不是二。定是慧体。慧是定用。即慧之时定在慧。即定之时慧在定。若识此义。即是定慧等学。”
佛经中有这样一则故事，从前有位叫郁头蓝弗的仙人在树林与河边修禅定时，被树林中的鸟群与河水中的鱼群所干扰，仙人心中顿生恶念：“这些鱼群鸟群竟然和我这样的修行人作对，将来一定把你们都吃掉。”虽然他最终修得四禅八定，但此定中无有解脱的智慧，仍有四相的妄执，故此定与无漏清净不相应，仙人在定力散失后，堕落至畜生道变成专门吃鱼鸟的狐狸，经云：
“若诤先后。即同迷人。不断胜负。却增我法。不离四相。”
仙人心中并无众生平等的智慧，亦无有度化众生的慈悲，在修行中尚存有所得的我法之求，此即《金刚经》为何一再强调菩萨修行要远离我相、人相、众生相、寿者相之四相，远离四相回归于自性中，自性之定慧无有先后之别，体用不二。若有先后都是前行之有漏方便，普照禅师的《修心决》中说到：“佛法乃不二法门，定慧亦不二，定慧之真实理体为一，若先以寂寂治于缘虑，后以惺惺治于昏沉，是为渐门劣机所行。法无次第，对机方便而言，以静治动，以动治静，若复执动静之相不达真实，静无静相，动无动相是为实相动静，定慧亦如此。”经云：
“诸学道人。莫言先定发慧．先慧发定各别。作此见者。法有二相。口说善语。心中不善。空有定慧。定慧不等。若心口俱善。内外一如。定慧即等。自悟修行。不在于诤。”
宋代大儒朱熹的老师李侗教他静中工夫，然朱子不达“静之时动在静”，将动静分开，认为静是作工夫的增上缘，故其性即理的学问始终回归不到自性。念佛之人口中念佛，相上虽定于念佛，然心中无有智慧灭烦恼，故其念佛不是真念，真念必含有慧，持名念佛中必有智慧显，故定慧等持即是真心所显，此真心即是《坛经》中所说的直心。经云：
“师示众云。善知识。一行三昧者。于一切处行住坐卧。常行一直心是也。净名云。直心是道场。直心是净土。莫心行谄曲。口但说直。口说一行三昧。不行直心。但行直心。于一切法勿有执着。迷人着法相。执一行三昧。直言常坐不动。妄不起心。即是一行三昧。作此解者。即同无情。却是障道因缘。”
定慧品是继般若后的分解说明，将般若分解成定与慧，然分解是假安立，实则定即是慧，此定慧等持方是般若真实之智。修行就是完善生命众多面的问题，有自身内在的问题，有外在人际关系的问题，亦或是人与大自然、与众生的和谐问题，处理得和谐稳当即是慧，而和谐稳当本身又是定。若明定慧等持之理，并能应于一切时一切处、行住坐卧间，此之谓一行三昧。一行一切行，佛教三法印说诸行无常，于无常的诸行中，心如磐石坚定，此即动静不二，亦是定慧不二。若执静相言常坐不动不起妄心，则无智慧之妙用，亦如顽石不化。在《了凡四训》中袁了凡与禅师一起打坐，三天的时间里任何妄念都不生，禅师问其所以，袁了凡答言自己的命都被别人算尽，所以无论自己如何努力都摆脱不了命运的定数，索性也不去多想了。禅师笑道：“我还以为你是个豪杰，原来也只是个凡夫罢了。”最后开示袁了凡说，人若不能去除妄心，终究要受到阴阳气数的束缚，怎会没定数。但只有平常人才会受制于定数，极善之人，常存善念，行好事，气数固然束缚不了他的命运。故禅定不是打坐不动，而是要以禅定的工夫作积极度生的事业。佛性本具般若之定慧正是空性与慈悲的体现，彻底的平等才是彻底的慈悲，而无限的慈悲才与究竟的空性契合。此中，慈悲方便摄受众生是慧，平等究竟诸法是定，究竟方便平等慈悲即是定慧等持。定慧等持即佛性的呈现，一体不二，经中喻为灯光，经云：
“善知识。定慧犹如何等。犹如灯光。有灯即光。无灯即闇。灯是光之体。光是灯之用。名虽有二。体本同一。此定慧法。亦复如是。”
定慧本是一体，故修行不能偏颇，偏重于定则易入枯禅，偏重于慧则易生狂慧，然方便对机，若慧不足修慧，若定不够修定，修定慧最终还是要让定慧等持，定慧等持即是正念，正念正见方能见自本性。北宋盛行两大禅法，一是大慧宗皋的看话禅，一是弘始正觉的默照禅，看话禅由慧入定慧不二之境，默照禅由定入慧定不二之境，两者无有本质上的区别，而是修行方便上的不同，迷人判其高下争其先后，悟人离言戏说而达真实。
“定慧一体。不是二。定是慧体。慧是定用。即慧之时定在慧。即定之时慧在定。若识此义。即是定慧等学。”
佛经中有这样一则故事，从前有位叫郁头蓝弗的仙人在树林与河边修禅定时，被树林中的鸟群与河水中的鱼群所干扰，仙人心中顿生恶念：“这些鱼群鸟群竟然和我这样的修行人作对，将来一定把你们都吃掉。”虽然他最终修得四禅八定，但此定中无有解脱的智慧，仍有四相的妄执，故此定与无漏清净不相应，仙人在定力散失后，堕落至畜生道变成专门吃鱼鸟的狐狸，经云：
“若诤先后。即同迷人。不断胜负。却增我法。不离四相。”
仙人心中并无众生平等的智慧，亦无有度化众生的慈悲，在修行中尚存有所得的我法之求，此即《金刚经》为何一再强调菩萨修行要远离我相、人相、众生相、寿者相之四相，远离四相回归于自性中，自性之定慧无有先后之别，体用不二。若有先后都是前行之有漏方便，普照禅师的《修心决》中说到：“佛法乃不二法门，定慧亦不二，定慧之真实理体为一，若先以寂寂治于缘虑，后以惺惺治于昏沉，是为渐门劣机所行。法无次第，对机方便而言，以静治动，以动治静，若复执动静之相不达真实，静无静相，动无动相是为实相动静，定慧亦如此。”经云：
“诸学道人。莫言先定发慧．先慧发定各别。作此见者。法有二相。口说善语。心中不善。空有定慧。定慧不等。若心口俱善。内外一如。定慧即等。自悟修行。不在于诤。”
宋代大儒朱熹的老师李侗教他静中工夫，然朱子不达“静之时动在静”，将动静分开，认为静是作工夫的增上缘，故其性即理的学问始终回归不到自性。念佛之人口中念佛，相上虽定于念佛，然心中无有智慧灭烦恼，故其念佛不是真念，真念必含有慧，持名念佛中必有智慧显，故定慧等持即是真心所显，此真心即是《坛经》中所说的直心。经云：
“师示众云。善知识。一行三昧者。于一切处行住坐卧。常行一直心是也。净名云。直心是道场。直心是净土。莫心行谄曲。口但说直。口说一行三昧。不行直心。但行直心。于一切法勿有执着。迷人着法相。执一行三昧。直言常坐不动。妄不起心。即是一行三昧。作此解者。即同无情。却是障道因缘。”
定慧品是继般若后的分解说明，将般若分解成定与慧，然分解是假安立，实则定即是慧，此定慧等持方是般若真实之智。修行就是完善生命众多面的问题，有自身内在的问题，有外在人际关系的问题，亦或是人与大自然、与众生的和谐问题，处理得和谐稳当即是慧，而和谐稳当本身又是定。若明定慧等持之理，并能应于一切时一切处、行住坐卧间，此之谓一行三昧。一行一切行，佛教三法印说诸行无常，于无常的诸行中，心如磐石坚定，此即动静不二，亦是定慧不二。若执静相言常坐不动不起妄心，则无智慧之妙用，亦如顽石不化。在《了凡四训》中袁了凡与禅师一起打坐，三天的时间里任何妄念都不生，禅师问其所以，袁了凡答言自己的命都被别人算尽，所以无论自己如何努力都摆脱不了命运的定数，索性也不去多想了。禅师笑道：“我还以为你是个豪杰，原来也只是个凡夫罢了。”最后开示袁了凡说，人若不能去除妄心，终究要受到阴阳气数的束缚，怎会没定数。但只有平常人才会受制于定数，极善之人，常存善念，行好事，气数固然束缚不了他的命运。故禅定不是打坐不动，而是要以禅定的工夫作积极度生的事业。佛性本具般若之定慧正是空性与慈悲的体现，彻底的平等才是彻底的慈悲，而无限的慈悲才与究竟的空性契合。此中，慈悲方便摄受众生是慧，平等究竟诸法是定，究竟方便平等慈悲即是定慧等持。定慧等持即佛性的呈现，一体不二，经中喻为灯光，经云：
“善知识。定慧犹如何等。犹如灯光。有灯即光。无灯即闇。灯是光之体。光是灯之用。名虽有二。体本同一。此定慧法。亦复如是。”
定慧本是一体，故修行不能偏颇，偏重于定则易入枯禅，偏重于慧则易生狂慧，然方便对机，若慧不足修慧，若定不够修定，修定慧最终还是要让定慧等持，定慧等持即是正念，正念正见方能见自本性。北宋盛行两大禅法，一是大慧宗皋的看话禅，一是弘始正觉的默照禅，看话禅由慧入定慧不二之境，默照禅由定入慧定不二之境，两者无有本质上的区别，而是修行方便上的不同，迷人判其高下争其先后，悟人离言戏说而达真实。
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【从挪威到德国 中国新能源汽车出海路线图浮出水面】
10月7日，“东方斯堪的纳维亚”号货轮缓缓驶离洋山深水港，装载的1698辆上汽名爵随船远渡重洋;在毗邻的海通南港码头，5000辆特斯拉正驶上“加州盛世”号滚装船蓄势待发。它们有个共同的目的地——比利时泽布吕赫港，车辆运抵后将经此中转至欧洲各国。
近两年来，中国新能源汽车出口呈井喷式增长，并大举进军欧洲市场。上汽、红旗、比亚迪、蔚来等中国新能源汽车品牌，纷纷吹响出海的号角，从桥头堡挪威，到汽车工业腹地德国，以千帆竞发之势，勾勒出中国新能源汽车出海路线图。
从桥头堡到深入腹地
清澈的峡湾、冷艳的冰川、苍郁的森林、绚丽的极光……已在挪威工作七年的郝振霄眼中，如今当地又多了一抹亮丽的风景线——中国品牌的新能源汽车。
“我记得刚来的时候路上的新能源汽车基本上是特斯拉，这两年比亚迪、红旗、蔚来等中国品牌越来越多，一开始感觉挺新鲜的，现在已司空见惯。”郝振霄告诉中国证券报记者，“中国品牌挺受当地人欢迎的，我一个朋友就买了一辆上汽名爵。”
政策大力支持、充电设施完备、水电充沛价廉……得天独厚的条件使挪威成为了全球新能源汽车渗透率最高的国家，也不约而同地成为了中国品牌新能源汽车进军欧洲的首站。2020年以来，上汽、小鹏、蔚来、比亚迪、红旗、岚图纷至沓来，从挪威登陆开启了出海之旅。
“在挪威买新能源汽车可免除各种税费，这边有很多峡湾，水电价格也非常便宜，很多公司还有免费的充电设施。”郝振霄介绍说，“还有一点是，挪威没有本土的汽车品牌，大家都在同一起跑线上，我想这也是吸引中国汽车品牌前来的一个重要因素。”
在中国新能源汽车品牌眼中，挪威不仅仅是桥头堡，更是全面进军欧洲乃至全球的绝佳练兵场。
“我们用统一一切标准的产品先解决模式、法律法规、充电功率、交付、物流仓储等一系列问题，然后再面对全球开发车型。挪威市场的顺利交付，使我们迅速积累了销售、交付、服务等全闭环的海外经营经验。”在9月29日的中国汽车品牌出海峰会上，小鹏汽车副总裁李鹏程表示。
从挪威开始，中国新能源汽车品牌首先辐射同属北欧的瑞典、丹麦、芬兰等国家——上述四国正是全球新能源汽车渗透率排名前列的国家。国庆前夕，岚图在向挪威发送首批500辆FREE纯电版、正式开启欧洲之旅的同时宣布，2023年起计划进入瑞典、荷兰、丹麦、以色列四国。
而下一站也在国庆假期前后揭开谜底——全球汽车工业的腹地德国。在BBA(奔驰、宝马、奥迪)的大本营，中国新能源汽车品牌将迎来出海攻坚战。
先是比亚迪。9月28日，比亚迪面向欧洲市场推出汉、唐及元PLUS三款车型，并开启欧洲多国交付，其中就包括了德国;国庆假期期间，德国最大租车公司SIXT又宣布，已与比亚迪签订意向合作协议，在2028年之前采购10万辆比亚迪Atto 3系列新能源汽车。
紧接着是蔚来。10月8日凌晨，蔚来宣布其三款最新车型ET7、EL7和ET5将通过订阅模式在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国开放预订，但只提供租赁服务，不直接销售。早在今年7月，蔚来还在柏林建立了创新中心，用于智能座舱、自动驾驶以及能源技术研发。
出海前景广阔
2021年既是中国新能源汽车市场井喷的一年，也被称作“中国品牌新能源汽车出海元年”。
中汽协发布的数据显示，2021年，中国汽车出口首次超过200万辆，一举突破多年来徘徊在100万辆的状态，同比翻番。其中，新能源汽车出口成为新动能，2021年出口31万辆，同比增长3倍;今年1-8月出口34万辆，同比增长97.4%，已超去年全年。
“中国新能源汽车出口增长的主要原因是欧洲市场快速崛起，并迅速占据了相对主力的位置。目前来看，欧洲市场已占据50%左右的比例，表现相对较强，亚洲市场被欧洲市场快速超越。从2021年开始，欧洲市场就超越亚洲市场，成为第一大新能源汽车出口市场。”乘联会秘书长崔东树表示。
据欧洲咨询机构Inovev统计，2020年之前，中国汽车在欧洲注册量仅1万辆左右，2021年暴涨至8万辆，今年上半年达7.5万辆，预计全年可达15万辆。另据研究公司JATO Dynamics计算，2021年中国汽车在欧洲注册占比达14.7%，已是欧洲电动车的第二大来源地，仅次于德国。
为什么欧洲成为了中国新能源汽车品牌出海的主战场?
中信证券研报表示，首先，欧洲电动车市场具有低关税特点，德国、法国等国家电动车整车进口享受10%的低进口税，挪威对电动车进口则实行免税;其次，欧洲的充电基础设施较完善。同时，欧洲消费者对于环保理念认可度高，新能源汽车接受度相对更高。
“欧洲新能源汽车市场可提供的产品不是特别多，但欧洲无论是从国家政策支持，还是从用户对环保的热衷、对新鲜事物的追求，对新能源汽车都有很大的需求。所以很多中国车企都往那边跑，因为大家都发现这是未来一个巨大的市场机会。”岚图汽车CEO卢放表示。
同时，中国新能源汽车品牌的增长势能有待释放。以挪威为例，截至上半年，中国品牌在挪威的电动车注册量占比仅10.6%，且销量排行榜前十中无一中国品牌。考虑到中国新能源汽车品牌目前仍属“初来乍到”，一方面上述成绩的取得已实属不易，另一方面也说明未来的增长潜力十分巨大。
机构也纷纷看好中国新能源汽车品牌在欧洲的市场前景。中信证券预计，中国车企2025年、2030年海外销量有望达300万辆、550万辆。中短期内，燃油车出海贡献较大，但新能源车出海前景更加广阔。“全球新能源汽车渗透率不断提升，欧洲作为新能源汽车支持政策最积极、燃油车退出计划最坚定的地区，2030年新能源汽车渗透率有望到达50%以上。”
提升产品力是根本
一个非常突出的现象是，中国新能源汽车出口的高端化特征非常明显。“从出口均价来看，近年来纯电动车提升极其明显，从2018年的0.2万美元提升至2020年的1.1万美元;2022年达到了1.99万美元，8月更是达到了2.58万美元的良好水平。”崔东树表示。
在品牌向上突破的背后，是中国新能源汽车正从“中国制造”向“中国品牌”实现快速升级。而品牌溢价的来源，则是实实在在的产品力。近年来，中国在新能源汽车“三电系统”，特别是最核心的动力电池上实现全球领先，加之在汽车智能化方面的快速进步，成为中国新能源汽车品牌出海的底气。
以比亚迪为例。今年年初，挪威乘联会对31款在售的热门电动汽车开展冬季续航实测，目的是检验低温环境下，电动汽车锂电池的容量衰减情况。测试结果显示，比亚迪唐EV相较官方标定的续航里程偏差仅为11%，远低于30款参赛车型19.6%的平均偏差。
支撑比亚迪唐EV拿下测试冠军的，正是其领先的产品力。据悉，2022款比亚迪唐EV搭载108.8kWh大容量刀片电池，拥有比亚迪全系车型最深厚的电量储备，续航最高达730km。此外，其搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统，已升级至L2.5级智能辅助驾驶模式。
“要把握新能源汽车的历史机遇。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠表示，“上世纪70年代出现石油危机，丰田等日本车企凭借日系车优秀的节油技术拿下美国市场。近年来，随着传统车企的‘诺基亚时刻’出现，同样的窗口正摆在中国新能源车企面前。”
崔东树也表示：“在燃油车方面，我们相较于欧美国家的产品仍明显处于落后状态，而新能源技术我们明显处于相对先进的状态。因此，中国新能源汽车出口有较大空间，而且由于欧洲目前处于资源紧张状态，对新能源汽车的需求相对较大，还有一些政策支持，给中国新能源汽车出口带来巨大机会。”
不过，同时需要看到的是，中国新能源汽车品牌的出海还有很长的路要走。比如在产品开发方面，既要符合欧洲的法律法规，又要针对欧洲市场的特点做适应性开发，这都是未来中国新能源汽车品牌需要面临的挑战。
以一个小小的拖钩为例，卢放表示：“为满足挪威当地消费者的使用需求，岚图汽车在后拖钩方面做了相应开发。为了提升整车拖曳质量，我们通过仿真分析，重新设计了整车后防撞梁，对车身左右纵梁进行了局部加强，达到了两吨的拖车质量，在同类车型中的拖曳质量最大。”
【从挪威到德国 中国新能源汽车出海路线图浮出水面】
10月7日，“东方斯堪的纳维亚”号货轮缓缓驶离洋山深水港，装载的1698辆上汽名爵随船远渡重洋;在毗邻的海通南港码头，5000辆特斯拉正驶上“加州盛世”号滚装船蓄势待发。它们有个共同的目的地——比利时泽布吕赫港，车辆运抵后将经此中转至欧洲各国。
近两年来，中国新能源汽车出口呈井喷式增长，并大举进军欧洲市场。上汽、红旗、比亚迪、蔚来等中国新能源汽车品牌，纷纷吹响出海的号角，从桥头堡挪威，到汽车工业腹地德国，以千帆竞发之势，勾勒出中国新能源汽车出海路线图。
从桥头堡到深入腹地
清澈的峡湾、冷艳的冰川、苍郁的森林、绚丽的极光……已在挪威工作七年的郝振霄眼中，如今当地又多了一抹亮丽的风景线——中国品牌的新能源汽车。
“我记得刚来的时候路上的新能源汽车基本上是特斯拉，这两年比亚迪、红旗、蔚来等中国品牌越来越多，一开始感觉挺新鲜的，现在已司空见惯。”郝振霄告诉中国证券报记者，“中国品牌挺受当地人欢迎的，我一个朋友就买了一辆上汽名爵。”
政策大力支持、充电设施完备、水电充沛价廉……得天独厚的条件使挪威成为了全球新能源汽车渗透率最高的国家，也不约而同地成为了中国品牌新能源汽车进军欧洲的首站。2020年以来，上汽、小鹏、蔚来、比亚迪、红旗、岚图纷至沓来，从挪威登陆开启了出海之旅。
“在挪威买新能源汽车可免除各种税费，这边有很多峡湾，水电价格也非常便宜，很多公司还有免费的充电设施。”郝振霄介绍说，“还有一点是，挪威没有本土的汽车品牌，大家都在同一起跑线上，我想这也是吸引中国汽车品牌前来的一个重要因素。”
在中国新能源汽车品牌眼中，挪威不仅仅是桥头堡，更是全面进军欧洲乃至全球的绝佳练兵场。
“我们用统一一切标准的产品先解决模式、法律法规、充电功率、交付、物流仓储等一系列问题，然后再面对全球开发车型。挪威市场的顺利交付，使我们迅速积累了销售、交付、服务等全闭环的海外经营经验。”在9月29日的中国汽车品牌出海峰会上，小鹏汽车副总裁李鹏程表示。
从挪威开始，中国新能源汽车品牌首先辐射同属北欧的瑞典、丹麦、芬兰等国家——上述四国正是全球新能源汽车渗透率排名前列的国家。国庆前夕，岚图在向挪威发送首批500辆FREE纯电版、正式开启欧洲之旅的同时宣布，2023年起计划进入瑞典、荷兰、丹麦、以色列四国。
而下一站也在国庆假期前后揭开谜底——全球汽车工业的腹地德国。在BBA(奔驰、宝马、奥迪)的大本营，中国新能源汽车品牌将迎来出海攻坚战。
先是比亚迪。9月28日，比亚迪面向欧洲市场推出汉、唐及元PLUS三款车型，并开启欧洲多国交付，其中就包括了德国;国庆假期期间，德国最大租车公司SIXT又宣布，已与比亚迪签订意向合作协议，在2028年之前采购10万辆比亚迪Atto 3系列新能源汽车。
紧接着是蔚来。10月8日凌晨，蔚来宣布其三款最新车型ET7、EL7和ET5将通过订阅模式在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国开放预订，但只提供租赁服务，不直接销售。早在今年7月，蔚来还在柏林建立了创新中心，用于智能座舱、自动驾驶以及能源技术研发。
出海前景广阔
2021年既是中国新能源汽车市场井喷的一年，也被称作“中国品牌新能源汽车出海元年”。
中汽协发布的数据显示，2021年，中国汽车出口首次超过200万辆，一举突破多年来徘徊在100万辆的状态，同比翻番。其中，新能源汽车出口成为新动能，2021年出口31万辆，同比增长3倍;今年1-8月出口34万辆，同比增长97.4%，已超去年全年。
“中国新能源汽车出口增长的主要原因是欧洲市场快速崛起，并迅速占据了相对主力的位置。目前来看，欧洲市场已占据50%左右的比例，表现相对较强，亚洲市场被欧洲市场快速超越。从2021年开始，欧洲市场就超越亚洲市场，成为第一大新能源汽车出口市场。”乘联会秘书长崔东树表示。
据欧洲咨询机构Inovev统计，2020年之前，中国汽车在欧洲注册量仅1万辆左右，2021年暴涨至8万辆，今年上半年达7.5万辆，预计全年可达15万辆。另据研究公司JATO Dynamics计算，2021年中国汽车在欧洲注册占比达14.7%，已是欧洲电动车的第二大来源地，仅次于德国。
为什么欧洲成为了中国新能源汽车品牌出海的主战场?
中信证券研报表示，首先，欧洲电动车市场具有低关税特点，德国、法国等国家电动车整车进口享受10%的低进口税，挪威对电动车进口则实行免税;其次，欧洲的充电基础设施较完善。同时，欧洲消费者对于环保理念认可度高，新能源汽车接受度相对更高。
“欧洲新能源汽车市场可提供的产品不是特别多，但欧洲无论是从国家政策支持，还是从用户对环保的热衷、对新鲜事物的追求，对新能源汽车都有很大的需求。所以很多中国车企都往那边跑，因为大家都发现这是未来一个巨大的市场机会。”岚图汽车CEO卢放表示。
同时，中国新能源汽车品牌的增长势能有待释放。以挪威为例，截至上半年，中国品牌在挪威的电动车注册量占比仅10.6%，且销量排行榜前十中无一中国品牌。考虑到中国新能源汽车品牌目前仍属“初来乍到”，一方面上述成绩的取得已实属不易，另一方面也说明未来的增长潜力十分巨大。
机构也纷纷看好中国新能源汽车品牌在欧洲的市场前景。中信证券预计，中国车企2025年、2030年海外销量有望达300万辆、550万辆。中短期内，燃油车出海贡献较大，但新能源车出海前景更加广阔。“全球新能源汽车渗透率不断提升，欧洲作为新能源汽车支持政策最积极、燃油车退出计划最坚定的地区，2030年新能源汽车渗透率有望到达50%以上。”
提升产品力是根本
一个非常突出的现象是，中国新能源汽车出口的高端化特征非常明显。“从出口均价来看，近年来纯电动车提升极其明显，从2018年的0.2万美元提升至2020年的1.1万美元;2022年达到了1.99万美元，8月更是达到了2.58万美元的良好水平。”崔东树表示。
在品牌向上突破的背后，是中国新能源汽车正从“中国制造”向“中国品牌”实现快速升级。而品牌溢价的来源，则是实实在在的产品力。近年来，中国在新能源汽车“三电系统”，特别是最核心的动力电池上实现全球领先，加之在汽车智能化方面的快速进步，成为中国新能源汽车品牌出海的底气。
以比亚迪为例。今年年初，挪威乘联会对31款在售的热门电动汽车开展冬季续航实测，目的是检验低温环境下，电动汽车锂电池的容量衰减情况。测试结果显示，比亚迪唐EV相较官方标定的续航里程偏差仅为11%，远低于30款参赛车型19.6%的平均偏差。
支撑比亚迪唐EV拿下测试冠军的，正是其领先的产品力。据悉，2022款比亚迪唐EV搭载108.8kWh大容量刀片电池，拥有比亚迪全系车型最深厚的电量储备，续航最高达730km。此外，其搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统，已升级至L2.5级智能辅助驾驶模式。
“要把握新能源汽车的历史机遇。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠表示，“上世纪70年代出现石油危机，丰田等日本车企凭借日系车优秀的节油技术拿下美国市场。近年来，随着传统车企的‘诺基亚时刻’出现，同样的窗口正摆在中国新能源车企面前。”
崔东树也表示：“在燃油车方面，我们相较于欧美国家的产品仍明显处于落后状态，而新能源技术我们明显处于相对先进的状态。因此，中国新能源汽车出口有较大空间，而且由于欧洲目前处于资源紧张状态，对新能源汽车的需求相对较大，还有一些政策支持，给中国新能源汽车出口带来巨大机会。”
不过，同时需要看到的是，中国新能源汽车品牌的出海还有很长的路要走。比如在产品开发方面，既要符合欧洲的法律法规，又要针对欧洲市场的特点做适应性开发，这都是未来中国新能源汽车品牌需要面临的挑战。
以一个小小的拖钩为例，卢放表示：“为满足挪威当地消费者的使用需求，岚图汽车在后拖钩方面做了相应开发。为了提升整车拖曳质量，我们通过仿真分析，重新设计了整车后防撞梁，对车身左右纵梁进行了局部加强，达到了两吨的拖车质量，在同类车型中的拖曳质量最大。”
正官是六格之首，一旦正官在月令上立格了，则不论其它的格局，成败以它而定。
暗格中夹、拱的“贵”就是官，原局没有故称为暗格，如果局中已具备，则不为“暗”。
正官格是离“贵”最近的格，但也是最容易出差格局。一旦有正官则须以官为主，不能冲、破、伤，官是“老大”，正官格有好处也有坏处。
子平里官为禄,马为财。一旦月令是正官时，则须以官为首为尊，一切由官的喜好来定，不符合的则格局不成立或会出现一些问题。正官格最喜财和印，但财和印一定不能打架。印过重时喜财，但财和印不能打架，而是喜财来制衡。最好的官格是官在月令，官星高透，财和印分开，一个在时上，一个在年上，且地支没有冲穿，这样的八字格局完美,人生幸福。这样格局的人有地位，有权力，有财富，有学问，有文化，有文凭。都是吉星不容易出大灾大难，且出身家庭好，女命嫁贵夫。一看配置，二看位置，三看力量。官喜印和财，身弱时更喜印，身旺时更喜财。旺弱以格局来看，不是单纯日主的扶抑。格局好时再加上平衡，一定是好上加好。以格局喜忌为先，再找平衡。官最不喜七杀，官格一旦透杀则不论官格，必须取清。若杀在时上，虽然也能做官，但到了杀的期限引动时一定会出问题。如果年上和月上官杀混杂不取清的，当不了官。官星最不喜杀，也不喜伤官。官是禄，伤官是“背禄”，即便原局有制化，也不是好事，代表会经历一番磨难才得到成功。正官格的人最忌年上有伤官，轻则生病，受处分，重则牢狱寿尽。人的寿禄可以看财官，可以看坐下，哪个字都有可能。正官格透伤官，伤官制官，不能以官当财，否则就是胡作非为。
格局的核心是“向官临财”，财官格须顺护财官，其它格局也是为了护财官，如伤官配印是为了“临财”，伤官配印是为了“向官”。
伤官配印，有谋有略，也可以出贵格。凶格配好了也可以出贵，贵格配差了也可以变“贱”，如官格见伤官，没有印的拯救就不贵。官格最喜官印，也喜天乙贵人，如丁生亥月，乙生申月，官星遇贵大好特好。
格局天干论生、克、制、化；地支论刑、冲、破、合、穿。格局在天干，官格最怕伤官。地支有伤官也不是好事，但地支主静，不透出来时危害不显现。地支破格最怕冲穿，如官星是子水，有午火来冲，官格立不住，地支的作用关系要用地支的法则来解，天干的则须用天干的方式来解。
地支的官若有冲破，须有合才能解。天干隔位的生克不是不论，而是被期限管着。
年和时上冲，一定是晚年时；坐下和年上冲，一定是到了这个年龄段才不想做官，不到限运也能做官。最不好的是临近位置冲穿。刑最喜天乙贵人解，一贵压三刑。地支的冲穿破，如地支官星被冲的厉害，即便格局配成，但格局有问题不一定做官，除非原局有解救星。天干伤官见官的解救星是印，地支卯酉冲的解救星是合。“合”能解冲适用在地支，地支不能通过生扶通关没有。
地支主静，除了刑冲破穿破合之外基本不动。年和月的财坏印明显，一方面是靠近，另一方面是因为在天干。格局重天干，地支有地支的规律，天干有天干的规律。地支的财和印见面，只要不是冲穿的关系就不用担心。地支是时间段的框架，当地支的字起到不好的作用时，虽然没有透到天干破坏格局，但到了地支“当令”时，坏的作用可能就会发挥出来。地支每个宫位的字，除了冲穿合破之外，也有作用关系，能支撑天干。天干的根除了看宫位和份额，还可以更清楚的了解应期，发现不同的人生阶段。例如财坏印，壬水是印，财是戊土，地支有戌。戌在时上，戊土在年上，是什么问题?代表这个财坏印可能会伴随一生，财透到天上破坏了格局，且通根到了时上，代表戊土一直影响到老年。戊土如果起了坏作用，戊土的禄是巳火，巳火落到哪个宫位，则代表戊土到了那个宫位仍起坏作用。若戊土起了坏作用，四个宫位都有根基或禄身，则一辈子都会伴随财坏印。如果戊土起好作用，在八字里是贵星，在年上通根则代表能得到家里的助力，在时上代表晚年能得到子女的助力，通根在哪里就代表到那个时间段好。
暗格中夹、拱的“贵”就是官，原局没有故称为暗格，如果局中已具备，则不为“暗”。
正官格是离“贵”最近的格，但也是最容易出差格局。一旦有正官则须以官为主，不能冲、破、伤，官是“老大”，正官格有好处也有坏处。
子平里官为禄,马为财。一旦月令是正官时，则须以官为首为尊，一切由官的喜好来定，不符合的则格局不成立或会出现一些问题。正官格最喜财和印，但财和印一定不能打架。印过重时喜财，但财和印不能打架，而是喜财来制衡。最好的官格是官在月令，官星高透，财和印分开，一个在时上，一个在年上，且地支没有冲穿，这样的八字格局完美,人生幸福。这样格局的人有地位，有权力，有财富，有学问，有文化，有文凭。都是吉星不容易出大灾大难，且出身家庭好，女命嫁贵夫。一看配置，二看位置，三看力量。官喜印和财，身弱时更喜印，身旺时更喜财。旺弱以格局来看，不是单纯日主的扶抑。格局好时再加上平衡，一定是好上加好。以格局喜忌为先，再找平衡。官最不喜七杀，官格一旦透杀则不论官格，必须取清。若杀在时上，虽然也能做官，但到了杀的期限引动时一定会出问题。如果年上和月上官杀混杂不取清的，当不了官。官星最不喜杀，也不喜伤官。官是禄，伤官是“背禄”，即便原局有制化，也不是好事，代表会经历一番磨难才得到成功。正官格的人最忌年上有伤官，轻则生病，受处分，重则牢狱寿尽。人的寿禄可以看财官，可以看坐下，哪个字都有可能。正官格透伤官，伤官制官，不能以官当财，否则就是胡作非为。
格局的核心是“向官临财”，财官格须顺护财官，其它格局也是为了护财官，如伤官配印是为了“临财”，伤官配印是为了“向官”。
伤官配印，有谋有略，也可以出贵格。凶格配好了也可以出贵，贵格配差了也可以变“贱”，如官格见伤官，没有印的拯救就不贵。官格最喜官印，也喜天乙贵人，如丁生亥月，乙生申月，官星遇贵大好特好。
格局天干论生、克、制、化；地支论刑、冲、破、合、穿。格局在天干，官格最怕伤官。地支有伤官也不是好事，但地支主静，不透出来时危害不显现。地支破格最怕冲穿，如官星是子水，有午火来冲，官格立不住，地支的作用关系要用地支的法则来解，天干的则须用天干的方式来解。
地支的官若有冲破，须有合才能解。天干隔位的生克不是不论，而是被期限管着。
年和时上冲，一定是晚年时；坐下和年上冲，一定是到了这个年龄段才不想做官，不到限运也能做官。最不好的是临近位置冲穿。刑最喜天乙贵人解，一贵压三刑。地支的冲穿破，如地支官星被冲的厉害，即便格局配成，但格局有问题不一定做官，除非原局有解救星。天干伤官见官的解救星是印，地支卯酉冲的解救星是合。“合”能解冲适用在地支，地支不能通过生扶通关没有。
地支主静，除了刑冲破穿破合之外基本不动。年和月的财坏印明显，一方面是靠近，另一方面是因为在天干。格局重天干，地支有地支的规律，天干有天干的规律。地支的财和印见面，只要不是冲穿的关系就不用担心。地支是时间段的框架，当地支的字起到不好的作用时，虽然没有透到天干破坏格局，但到了地支“当令”时，坏的作用可能就会发挥出来。地支每个宫位的字，除了冲穿合破之外，也有作用关系，能支撑天干。天干的根除了看宫位和份额，还可以更清楚的了解应期，发现不同的人生阶段。例如财坏印，壬水是印，财是戊土，地支有戌。戌在时上，戊土在年上，是什么问题?代表这个财坏印可能会伴随一生，财透到天上破坏了格局，且通根到了时上，代表戊土一直影响到老年。戊土如果起了坏作用，戊土的禄是巳火，巳火落到哪个宫位，则代表戊土到了那个宫位仍起坏作用。若戊土起了坏作用，四个宫位都有根基或禄身，则一辈子都会伴随财坏印。如果戊土起好作用，在八字里是贵星，在年上通根则代表能得到家里的助力，在时上代表晚年能得到子女的助力，通根在哪里就代表到那个时间段好。
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