生活偶尔需要躺平一下下
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每公里成本低至0.2元！你会选择电动车吗？[报税][报税][报税]
不知道大家发现没有，现阶段无论是在哪个城市，几乎都能看到大大小小的新能源车型，包括物流用车。尤其是轻、微型载货车，基本已经成为各大城市物流中的必备车型之一。据有关数据统计2021年，全国新能源物流车全年销量超13万辆，是2020年的2倍多，远超预期。
新能源物流车的增长是无可争议的事实，但是新能源物流车优劣势在哪些方面呢？未来是否可以长期看好呢？
▎新能源接受度不断提高 城市物流首选
从电动车进入市场，到现阶段开始一定规模的应用，很显然大众对于电动汽车的接受度在持续提升，包括新能源物流车的接受度也一直在提升。但是，从另外一个角度来看，以传统燃油车为群体不考虑燃油车的原因也非常明确。
根据第三方机构调查显示，消费者不购买电动汽车主要出于以下5种原因；性价比不高、续航低、充电时间长、充电设施不完善以及对电动车不了解。在充电补能环节，39%消费者抱怨充电速度太慢，电动车实际补能体验远低于燃油车。
尤其是电动商用车，在运输时效比较高的情况下，补能速度太慢将直接影响到出勤效率。因此补能速度、便利性和购置成本成为制约电动车更快普及的重要因素。
整个电动车的发展历程，现阶段有机构做过一份有意思的调查。其中2014年，99%的消费者不愿意购买电动车；2017年麦肯锡调查显示，70%的人不愿意购买电动车（续航和充电）；2019年，麦肯锡调查显示，45%的人不愿意购买电动车（充电设备不足）；2020年德勒调查显示，43%的人不愿意购买电动车（使用便利性和性价比）；
综合上述数据以及新能源电动车发展现状来看，随着技术水平的提升以及充电站一类基础设施的完善，电动车的接受程度在逐渐的提高。尤其是在政策的推动下，新能源物流车的比例和渗透率正在以惊人的速度增长和突破。
▎新能源物流车痛点 续航、补能
新能源物流车的痛点与优势是什么呢？近期，我们针对成都地区微面及轻卡的使用群体进行了一份调查。首先是劣势方面，存在下述问题。
续航制约作战半径：根据实际走访情况来看，大多数司机都反映出一个问题，新能源物流车的续航焦虑普遍存在。以一辆电池组容量为98千瓦时的电动轻卡为例，日常货物以日用百货、五金建材为主，在不打开空调的情况下，夏季续航230公里左右，冬季续航仅为190公里。
在我们走访的司机群体中，大多数司机反映，基本车型剩余在30%电量时，就要考虑进行充电，担心继续行驶车被撂在半路上。其中，某微面司机反映，部分车型可能在剩余20%甚至是30%的电量状态下，电机限制输出，无法继续拉货行驶。
补能时间过长：现阶段，大多数轻卡和微面纯电动车型都设计有快充功能，基本充电时间在1-2小时内即可充到80%以上的状态。但是，相对于燃油车几分钟即可加满油的状态而言，充电时间还是过长。
尤其是，对于散户运输而言，货源匹配时间不固定，且部分运输时效要求较高，充电补能时间过长将带来一定程度的影响。对于，车队、公司一类的群体而言，由于货源及发车时间相对固定，可通过班次规划来合理避开充电停驶时间。
充电排队难：在我们的实际走访过程中，无论是微面还是轻卡的散户卡友都表示，现阶段排队充电难的问题普遍存在，尤其是在部分比较热门的物流集散地，充电位非常难“抢”。
排队充电难有两方面原因，一是虽然现阶段新能源充电站已经基本在成都区域实现了全覆盖，且不断在增建，但奈何现阶段新能源轿车比例在逐渐增多，部分充电站依旧不太够用。并且，部分货运司机反映，由于部分轿车停靠位置比较紧，轻卡车型较宽，即便是有充电桩很多时候也“挤”不进去。
其次，充电网络在不同的时段，对应电价也有所不同。以成都地区为例，夜间充电普遍在0.4-0.5元/度，然而早间及下午波峰时段电价高达0.9-1.5元/度，夜间与日间差异高达2倍之多。也正因如此，在电价相对便宜的夜间以及中午12:00-2:00时间阶段，充电位比较紧张。
▎优势明显 无惧排放、省钱、有路权
新能源有痛点，但它拥有绝对优势，也正是因为这些优势造就了新能源物流车。结合国家的双碳目标以及绿色发展相关政策来看，未来的汽车能源结构一定是朝着绿色能源转型。新能源物流车优势主要体现在以下方面：
现阶段，大多数城市针对新能源车型都给出了不同程度的扶持政策，首先是路权，纯电动车型基本上是不限早晚高峰、不限行，城区通行拥有极大的优势。并且，部分地区还推出了停车费免费的相关政策。这是新能源物流车最大的优势，也是最核心的优势之一。
其次，单公里运营成本更低。根据我们走访了解，针对微面方面，一辆40度电的微面，夜间将车辆充满，仅需20元左右，夏季续航里程大约在160公里，也就是说单公里运营成本在0.125元/公里。
实际走访中，某纯电动4.2米轻卡，电池组容量为98度电，夜间充满需要花费48元左右，综合续航里程大约在220公里左右，简单换算可得出，运营成本0.22元/公里左右。而一般的燃油轻卡，单公里运营成本在0.7-1.1元/公里左右，在油价高涨的今天，单公里运营成本相对更高。
很明显，单从运营成本上而言，新能源车型拥有极大的优势。但核算成本不能只算运营成本，新能源购置成本普遍高于燃油轻卡。以一辆4米2左右燃油轻卡为例，国六购置成本12万左右，新能源车型需要18万左右，相比之下，购置要贵上不少。
● 编后语
正如上文所述，新能源车型有痛点更有优势。对于我们大多数卡友而言，不管是采购新能源车型还是燃油车型，绝对不能盲目跟风。从纯电动轻卡的使用场景来看，如果你身处一线城市，且对于运输路线以城区为主，无长距离作战需求，那么恭喜你，你可以做一名绿色的急先锋，纯电动车型确实为一个不错的选择。#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
不知道大家发现没有，现阶段无论是在哪个城市，几乎都能看到大大小小的新能源车型，包括物流用车。尤其是轻、微型载货车，基本已经成为各大城市物流中的必备车型之一。据有关数据统计2021年，全国新能源物流车全年销量超13万辆，是2020年的2倍多，远超预期。
新能源物流车的增长是无可争议的事实，但是新能源物流车优劣势在哪些方面呢？未来是否可以长期看好呢？
▎新能源接受度不断提高 城市物流首选
从电动车进入市场，到现阶段开始一定规模的应用，很显然大众对于电动汽车的接受度在持续提升，包括新能源物流车的接受度也一直在提升。但是，从另外一个角度来看，以传统燃油车为群体不考虑燃油车的原因也非常明确。
根据第三方机构调查显示，消费者不购买电动汽车主要出于以下5种原因；性价比不高、续航低、充电时间长、充电设施不完善以及对电动车不了解。在充电补能环节，39%消费者抱怨充电速度太慢，电动车实际补能体验远低于燃油车。
尤其是电动商用车，在运输时效比较高的情况下，补能速度太慢将直接影响到出勤效率。因此补能速度、便利性和购置成本成为制约电动车更快普及的重要因素。
整个电动车的发展历程，现阶段有机构做过一份有意思的调查。其中2014年，99%的消费者不愿意购买电动车；2017年麦肯锡调查显示，70%的人不愿意购买电动车（续航和充电）；2019年，麦肯锡调查显示，45%的人不愿意购买电动车（充电设备不足）；2020年德勒调查显示，43%的人不愿意购买电动车（使用便利性和性价比）；
综合上述数据以及新能源电动车发展现状来看，随着技术水平的提升以及充电站一类基础设施的完善，电动车的接受程度在逐渐的提高。尤其是在政策的推动下，新能源物流车的比例和渗透率正在以惊人的速度增长和突破。
▎新能源物流车痛点 续航、补能
新能源物流车的痛点与优势是什么呢？近期，我们针对成都地区微面及轻卡的使用群体进行了一份调查。首先是劣势方面，存在下述问题。
续航制约作战半径：根据实际走访情况来看，大多数司机都反映出一个问题，新能源物流车的续航焦虑普遍存在。以一辆电池组容量为98千瓦时的电动轻卡为例，日常货物以日用百货、五金建材为主，在不打开空调的情况下，夏季续航230公里左右，冬季续航仅为190公里。
在我们走访的司机群体中，大多数司机反映，基本车型剩余在30%电量时，就要考虑进行充电，担心继续行驶车被撂在半路上。其中，某微面司机反映，部分车型可能在剩余20%甚至是30%的电量状态下，电机限制输出，无法继续拉货行驶。
补能时间过长：现阶段，大多数轻卡和微面纯电动车型都设计有快充功能，基本充电时间在1-2小时内即可充到80%以上的状态。但是，相对于燃油车几分钟即可加满油的状态而言，充电时间还是过长。
尤其是，对于散户运输而言，货源匹配时间不固定，且部分运输时效要求较高，充电补能时间过长将带来一定程度的影响。对于，车队、公司一类的群体而言，由于货源及发车时间相对固定，可通过班次规划来合理避开充电停驶时间。
充电排队难：在我们的实际走访过程中，无论是微面还是轻卡的散户卡友都表示，现阶段排队充电难的问题普遍存在，尤其是在部分比较热门的物流集散地，充电位非常难“抢”。
排队充电难有两方面原因，一是虽然现阶段新能源充电站已经基本在成都区域实现了全覆盖，且不断在增建，但奈何现阶段新能源轿车比例在逐渐增多，部分充电站依旧不太够用。并且，部分货运司机反映，由于部分轿车停靠位置比较紧，轻卡车型较宽，即便是有充电桩很多时候也“挤”不进去。
其次，充电网络在不同的时段，对应电价也有所不同。以成都地区为例，夜间充电普遍在0.4-0.5元/度，然而早间及下午波峰时段电价高达0.9-1.5元/度，夜间与日间差异高达2倍之多。也正因如此，在电价相对便宜的夜间以及中午12:00-2:00时间阶段，充电位比较紧张。
▎优势明显 无惧排放、省钱、有路权
新能源有痛点，但它拥有绝对优势，也正是因为这些优势造就了新能源物流车。结合国家的双碳目标以及绿色发展相关政策来看，未来的汽车能源结构一定是朝着绿色能源转型。新能源物流车优势主要体现在以下方面：
现阶段，大多数城市针对新能源车型都给出了不同程度的扶持政策，首先是路权，纯电动车型基本上是不限早晚高峰、不限行，城区通行拥有极大的优势。并且，部分地区还推出了停车费免费的相关政策。这是新能源物流车最大的优势，也是最核心的优势之一。
其次，单公里运营成本更低。根据我们走访了解，针对微面方面，一辆40度电的微面，夜间将车辆充满，仅需20元左右，夏季续航里程大约在160公里，也就是说单公里运营成本在0.125元/公里。
实际走访中，某纯电动4.2米轻卡，电池组容量为98度电，夜间充满需要花费48元左右，综合续航里程大约在220公里左右，简单换算可得出，运营成本0.22元/公里左右。而一般的燃油轻卡，单公里运营成本在0.7-1.1元/公里左右，在油价高涨的今天，单公里运营成本相对更高。
很明显，单从运营成本上而言，新能源车型拥有极大的优势。但核算成本不能只算运营成本，新能源购置成本普遍高于燃油轻卡。以一辆4米2左右燃油轻卡为例，国六购置成本12万左右，新能源车型需要18万左右，相比之下，购置要贵上不少。
● 编后语
正如上文所述，新能源车型有痛点更有优势。对于我们大多数卡友而言，不管是采购新能源车型还是燃油车型，绝对不能盲目跟风。从纯电动轻卡的使用场景来看，如果你身处一线城市，且对于运输路线以城区为主，无长距离作战需求，那么恭喜你，你可以做一名绿色的急先锋，纯电动车型确实为一个不错的选择。#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
染疫员工数暴增 企业怨无人可用
在新一波疫情肆虐之际，企业员工缺勤率持续升高，企业抱怨“全员感染”无人可用，大量航空业工作人员因感染新冠病毒导致缺勤，近200个往返英国机场的航班被取消。
易捷航空4日取消了62个航班，此前有200多个航班在周末被取消；英国航空公司的航班数量也在减少，希思路机场削减了115个航班。成千上万的从业者也在疫情期间离开了航空业。人员短缺导致机场安检和登记处排起长队。最近，曼彻斯特机场的部分乘客因排队时间过长导致错过航班。
许多企业主表示，Omicron（奥密克戎）的亚变种BA.2正迅速散播，员工染疫人数暴增已打击整个工作团队。猎头服务公司Staffline指，1月奥密克戎变异株流行之初，蓝领感染人数达到了较高水平。但现在员工返回办公室后，金融和专业服务领域的白领们感染人数激增。金融服务业高管报告显示，在伦敦，由于员工感染新冠，会议被取消的频率很高。
根据国家统计局的数据，截至3月26日的一周内，全英新冠感染人数达到490万，创下历史新高，比前一周增加了15%。1月初奥密克戎刚爆发时，感染人数水平就已经刷新记录，当时一周内感染新冠病毒人数增至430万。
在当局宣布取消疫情防疫限制，推出“与病毒共存”的策略之后，感染人数创下新纪录。国家统计局高级统计员KaraSteel表示，感染率快速上升主要是由奥密克戎变异株BA.2推动。
代表制造商的贸易机构Make UK表示：企业新冠感染人数比疫情开始以来的任何时候都要多。他补充称，现在如果员工没有症状，就不需要自我隔离，因此现在的缺勤人数并不能与去年夏天“隔离通知大流行病”（pingdemic）期间的缺勤次数相比。
纽波特一家建筑公司的高管指出：新冠病毒“正在像野火一样蔓延……已感染和尚未感染的员工一同工作，交叉感染几率增加。
小企业联合会对外事务负责人Craig Beaumont表示，1/7的企业报告称，由于团队中有人感染，他们再也没有进行过团队工作。雇主们现在越来越担心会有更多员工感染。Beaumont认为现在是实施政府取消免费检测、降低工作场所安全指南级别规定的错误时刻。
此前，政府已经告诉商业团体，对于公司如何对待新冠感染的员工，将没有任何规定。然而，现在政府正准备出版《雇主原则》，帮助企业制定政策。最新指导意见称：新冠肺炎症状患者应“尽量呆在家里，避免与他人接触……直到自我感觉足够好，可以恢复正常活动”。
伦敦国王学院流行病学教授Tim Spector表示，新一轮新冠疫情对劳动力市场复苏构成了巨大挑战。重要的是，如何让你的员工团结在一起，而不是让一个感染者毁掉整个办公室，当前并没有明确的指引来指导那些很可能已经感染了的员工。Spector认为：由于新冠病毒传播率居高不下以及新冠将长期存在等因素，英国可能长期面临“员工缺勤率上升”的问题。
在新一波疫情肆虐之际，企业员工缺勤率持续升高，企业抱怨“全员感染”无人可用，大量航空业工作人员因感染新冠病毒导致缺勤，近200个往返英国机场的航班被取消。
易捷航空4日取消了62个航班，此前有200多个航班在周末被取消；英国航空公司的航班数量也在减少，希思路机场削减了115个航班。成千上万的从业者也在疫情期间离开了航空业。人员短缺导致机场安检和登记处排起长队。最近，曼彻斯特机场的部分乘客因排队时间过长导致错过航班。
许多企业主表示，Omicron（奥密克戎）的亚变种BA.2正迅速散播，员工染疫人数暴增已打击整个工作团队。猎头服务公司Staffline指，1月奥密克戎变异株流行之初，蓝领感染人数达到了较高水平。但现在员工返回办公室后，金融和专业服务领域的白领们感染人数激增。金融服务业高管报告显示，在伦敦，由于员工感染新冠，会议被取消的频率很高。
根据国家统计局的数据，截至3月26日的一周内，全英新冠感染人数达到490万，创下历史新高，比前一周增加了15%。1月初奥密克戎刚爆发时，感染人数水平就已经刷新记录，当时一周内感染新冠病毒人数增至430万。
在当局宣布取消疫情防疫限制，推出“与病毒共存”的策略之后，感染人数创下新纪录。国家统计局高级统计员KaraSteel表示，感染率快速上升主要是由奥密克戎变异株BA.2推动。
代表制造商的贸易机构Make UK表示：企业新冠感染人数比疫情开始以来的任何时候都要多。他补充称，现在如果员工没有症状，就不需要自我隔离，因此现在的缺勤人数并不能与去年夏天“隔离通知大流行病”（pingdemic）期间的缺勤次数相比。
纽波特一家建筑公司的高管指出：新冠病毒“正在像野火一样蔓延……已感染和尚未感染的员工一同工作，交叉感染几率增加。
小企业联合会对外事务负责人Craig Beaumont表示，1/7的企业报告称，由于团队中有人感染，他们再也没有进行过团队工作。雇主们现在越来越担心会有更多员工感染。Beaumont认为现在是实施政府取消免费检测、降低工作场所安全指南级别规定的错误时刻。
此前，政府已经告诉商业团体，对于公司如何对待新冠感染的员工，将没有任何规定。然而，现在政府正准备出版《雇主原则》，帮助企业制定政策。最新指导意见称：新冠肺炎症状患者应“尽量呆在家里，避免与他人接触……直到自我感觉足够好，可以恢复正常活动”。
伦敦国王学院流行病学教授Tim Spector表示，新一轮新冠疫情对劳动力市场复苏构成了巨大挑战。重要的是，如何让你的员工团结在一起，而不是让一个感染者毁掉整个办公室，当前并没有明确的指引来指导那些很可能已经感染了的员工。Spector认为：由于新冠病毒传播率居高不下以及新冠将长期存在等因素，英国可能长期面临“员工缺勤率上升”的问题。
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