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二战结束之后，英国的国库空虚，资源分配也不均匀，于是当时政府做了一个决定——哪家工厂能够将产品出口以补充国库，哪家工厂就能得到更多的原材料。

正如之前《车叙》路虎揽胜中所说的，因为当时考文垂当地的罗孚工厂眼红同乡标准工厂的拖拉机产品，决定开始制造农用机械。罗孚的首席工程师毛里斯·威尔克斯，从美军的一位上尉手中买下了一台威利斯吉普，做了些研究后，毛里斯和他的哥哥斯宾塞（罗孚的总经理），在安格尔西的海滩上一边散步一边聊罗孚的未来发展时，他在沙子上画出了脑海中产品的雏形——这就是著名的“Drawing on the sand”的故事，那个在沙子上留下的车身侧影，后来就成为了Land Rover。

Land Rover系列，或者说后来的卫士，成就了现在的路虎。而我昨天去参观的索利霍尔工厂，在这里面是最为重要的一环。这家工厂总面积300公顷，见证了从第一台Land Rover下线，到2016年最后一台卫士停产的全过程。如今这家工厂负责制造的是揽胜系列——星脉、揽运和新揽胜，以及捷豹F-Pace。时至今日，这家厂子的出口率仍达80%，销往世界各地。

昨天参观了从冲压到总装的全过程，能体会到疫情和芯片对产能的影响，疫情前这工厂每班9000个工人，分3班，每个星期能造2000台车，而上个星期只造了400台车。工人们也挺悠闲的，总装的每个工序84秒，目的是放慢节奏，免得工人一个早上就把所有车组装完了，下午没事干。

所有车型都是共线生产的，F-Pace、揽运、星脉混在一起，按订单的先后排序，大概每5辆F-Pace/星脉，会有两台揽运，工厂的情况跟这些车的实际销量差不多。新揽胜是单独的一条线，在厂子内大概看到了100多台。

大部分冲压机都是德国的，为啥？因为是当年宝马给路虎买的，然而因为宝马持有路虎的时间并不长，机器到了不久宝马就把路虎卖了，索利霍尔工厂因此帮宝马做了18个月的MINI面板以抵冲成本。现在路虎车身覆盖件都是全铝的了，车身材料97%铝制，3%钢制（门把手那一块），铝来自瑞士的一家公司，钢有一部分来自塔塔。

丰田帮忙改良了路虎工厂的班组模式和工作效率，Kaizen管理法，这个在保时捷的工厂中也有应用。然后在福特接手时，福特把工厂内路虎的物流人员换岗了，让DHL承包了工厂的物流。

参观时坐的“巴士”是一辆可以坐8个人的卫士147，三排门，也是在这个工厂产的。同行的讲解员和老爷爷们无不怀念卫士，他们说希望老卫士能继续造100年，当年宣布停产时有人都在哭。我问，那老卫士停产后，那些负责手工组装的工人都去哪儿了？这些在老生产线上干了二三十年的老工人，能适应现代化流水线？讲解员说，大部分都退休了，有些去了新岗位的工人，他发现他们没有精气神，魂都丢了。

工厂里有些配件写的是中国字，比方说一箱一箱清清楚楚写着的“车门上饰条”，应该是从国内出口的。