【了解#歼-7战斗机#】#空军一架歼7飞机失事#据央视军事，今天上午，空军一架歼-7飞机在训练中失事，坠入湖北襄阳某机场附近，造成地方民房受损。目前发现2名群众受伤，1名遇难，飞行员跳伞成功。飞行员和受伤群众已送医院检查治疗。事故原因和伤亡情况正进一步调查核实。
↓一起来了解下歼-7战斗机↓
歼-7战斗机，是20世纪60年代中国沈阳飞机制造厂研制的一型单座单发超音速喷气式战斗机。歼-7是仿制的苏联米格-21Ф-13型。该机后转产至成都飞机制造厂和贵州飞机制造厂，进行后续改进改型、批量生产 。
歼-7是中国研发的第一种两倍音速喷气战斗机，大量装备中国空军和海军航空兵，主要用于国土防空和夺取战场前线制空权，也可以执行对地攻击任务，属于典型的第二代战斗机。歼-7的技术特点是突出高空、高速特性，具有轻小灵活的特点，低成本、高效率和使用维护简单等 。歼-7战斗机曾批量出口到世界多个国家 。
歼-7战斗机，原型为苏联于1961年转让的米格-21F-13，分代为第二代喷气式超音速战斗机，是我国目前的主力战斗机，有多种改型。
我国由50年代末开始对米格-21产生了浓厚兴趣，但当时由于中苏已出现裂痕，苏联并不想提供这一先进战斗机给我国，尤其是生产技术。但随着共产国际形势变化，苏联需要中国支持，于是1961年中苏签署协定，授予中国米格-21F-13飞机及R-11F-300发动机的制造特许权，包括全套生产技术资料，飞机、发动机散装件，以及当时国内缺少的成品、原材料。
但由于中苏交恶，实际上大部分的技术资料没有到手，到手的有很多错误，真正有用的就只有几架样机，这给试制带来了困难。最后经过负责此项目的沈飞公司和成都飞机工业公司艰苦努力，硬是“照猫画虎”把米格-21制造出来。
1966年1月，首架歼-7在沈阳飞机厂首飞，试飞员是葛文墉。1964年和1965年航空工业部确定成都飞机厂和贵州飞机厂也生产歼-7。后来基型歼-7大约生产了十几架。歼-7基型揭开了歼-7系列的序幕。此后歼-7衍生了众多的改型，包括I型、Ⅱ型、Ⅲ型、A型、B型、E型、M型、MG型、PG型、P型、MP型、FS型、MF型等，其中A，B，M，P等型号用于出口。
技术特点
歼-7是一种设计紧凑、气动外形良好的单发战斗机，采用了三角形机翼、后掠尾翼、细长机身、机头进气的总体布局。大后掠切尖三角形中单翼，翼展7.15米，翼面积23.0平方米，前缘后掠角57度，后缘垂直于机身轴线，下反角2度。采用对称翼型，机翼根部相对厚度5%，翼尖相对厚度4.2%，翼根弦长5.97 米，翼尖弦长0.46 米，展弦比2.22，尖削比12.5，安装角0度，没有设置前缘扭转角。
采用三角翼使歼-7飞机得以在发动机推力并不是很大的情况下飞行速度达到了M2.0以上，升限也超过了20,000米。为了阻止机翼上表面附着面层向翼尖的堆积而引起失速，左、右机翼上表面靠近外侧处各安装了一个小翼刀来进行阻挡，以减缓翼尖气流分离。
结构设计
歼-7飞机的机身为全金属半硬壳复合结构，圆形横截面。机身结构由4根大梁、36个主隔框及长桁和蒙皮等组成。为便于检查和拆装发动机，机身分为前后两段，对接面用快卸螺栓进行连接。机身各隔框、长桁和蒙皮材料主要为硬铝，而少数承受较大载荷的加强框则用铬锰硅合金钢制成。前机身段内设有驾驶舱、电气无线电设备、机身机炮、前起落架、燃油箱和液压冷气系统附件等。后机身段安装有一台发动机及其加力燃烧室、发动机喷口、操纵系统、燃油箱和减速伞舱等。
机身前段是由头部进气道口到机翼翼根末端，共有28个主隔框和4个辅助隔框。机身的最前端为采用整体加工的一个机头罩，形成进气道的进气口，中部隔框两侧装有与机翼相连的接头。机身前段的4根大梁都布置在机身上、下大的舱门开口部位，是此段机身结构中承受弯矩的主要构件，也是舱门开口处的加强构件。机身前段蒙皮普遍较薄，在机头罩后两侧进气道的外壁采用厚3.5毫米的单层整体壁板，以适应超音速飞机为减小阻力而要求进气道唇口较尖锐的需要。机身前段后部大开口较少，采用的蒙皮较厚。
机身后段由隔框、长桁、蒙皮和机尾罩等组成。其结构特点是长桁数量多，桁条结构较强，没有设置大梁，弯矩引起的轴向力由长桁和蒙皮承受。机身后段共有8个主隔框和5个辅助隔框，机身后段开口较少，大多数长桁是连续贯穿整个后机身的。尾喷管采用了引射式收敛喷管，机尾罩分为两段安装在隔框上，前段由铝合金板材制成，后段由高温合金钢板材制成，将发动机喷管完全包住形成固定外罩的引射器。这种结构的特点是重量轻、喷管及后体的综合设计较为简单，但是亚音速巡航阻力大和超音速推力损失大。
动力系统
歼-7飞机的后机身安装一台按照苏联的Р-11Ф-300发动机的图纸和技术资料仿制的涡喷-7型发动机，这是一种带有加力燃烧室的轴流式双转子涡轮喷气发动机，由双转子轴流式压气机、环管燃烧室、双转子燃气涡轮、加力燃烧室与可调尾喷管四大部件组成，此外还有燃油系统、起动系统、冷却系统、防冰系统等主要系统以及带动发动机和飞机附件的传动装置。
发动机全长4.6米，最大直径0.9米，总重1,151公斤，最大推力3,900公斤，加力推力 5,750公斤，推重比5，最大耗油率0.97公斤/公斤推力.小时，加力耗油率2.3公斤/公斤推力.小时，体现了苏联五十年代中期喷气发动机的技术水平。
武器系统
歼-7飞机是由以机炮为主转变到以导弹为主的转折型号，从歼-7到歼-7I、歼-7II，机炮由一门增加到两门，而到歼-7E、歼-7G又减少到一门。而空对空导弹则从两枚增加到最多可挂四枚，从只能尾追定轴发射提高到全向离轴发射。歼-7系列飞机的机翼下挂架除能挂载导弹和副油箱外，还可悬挂两组57毫米口径的57-2型空空火箭弹或90毫米口径的90-1型空地火箭弹发射器，也可以挂载多种航空炸弹用于对地攻击。特别是多用途功能增强的歼-7III型飞机可以挂载8枚100-2型或4枚250-2型或2枚500-2型航空爆破弹。
歼-7飞机配装有航空机炮、空对空导弹、空空火箭弹等多种武器。歼-7飞机安装的是口径为30毫米的30-1型机炮，全长2.15米，宽0.18米，高0.186米，重量66公斤。采用电操纵射击，射击初速为780米/秒，射速900发/分钟，寿命为2,000发。机炮供弹方式为弹链弹带供弹，装弹方式为气压装弹，弹药类型一般为杀伤爆破燃烧弹。
来源：综合百度百科、央视军事、新浪军事
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歼-7战斗机，是20世纪60年代中国沈阳飞机制造厂研制的一型单座单发超音速喷气式战斗机。歼-7是仿制的苏联米格-21Ф-13型。该机后转产至成都飞机制造厂和贵州飞机制造厂，进行后续改进改型、批量生产 。
歼-7是中国研发的第一种两倍音速喷气战斗机，大量装备中国空军和海军航空兵，主要用于国土防空和夺取战场前线制空权，也可以执行对地攻击任务，属于典型的第二代战斗机。歼-7的技术特点是突出高空、高速特性，具有轻小灵活的特点，低成本、高效率和使用维护简单等 。歼-7战斗机曾批量出口到世界多个国家 。
歼-7战斗机，原型为苏联于1961年转让的米格-21F-13，分代为第二代喷气式超音速战斗机，是我国目前的主力战斗机，有多种改型。
我国由50年代末开始对米格-21产生了浓厚兴趣，但当时由于中苏已出现裂痕，苏联并不想提供这一先进战斗机给我国，尤其是生产技术。但随着共产国际形势变化，苏联需要中国支持，于是1961年中苏签署协定，授予中国米格-21F-13飞机及R-11F-300发动机的制造特许权，包括全套生产技术资料，飞机、发动机散装件，以及当时国内缺少的成品、原材料。
但由于中苏交恶，实际上大部分的技术资料没有到手，到手的有很多错误，真正有用的就只有几架样机，这给试制带来了困难。最后经过负责此项目的沈飞公司和成都飞机工业公司艰苦努力，硬是“照猫画虎”把米格-21制造出来。
1966年1月，首架歼-7在沈阳飞机厂首飞，试飞员是葛文墉。1964年和1965年航空工业部确定成都飞机厂和贵州飞机厂也生产歼-7。后来基型歼-7大约生产了十几架。歼-7基型揭开了歼-7系列的序幕。此后歼-7衍生了众多的改型，包括I型、Ⅱ型、Ⅲ型、A型、B型、E型、M型、MG型、PG型、P型、MP型、FS型、MF型等，其中A，B，M，P等型号用于出口。
技术特点
歼-7是一种设计紧凑、气动外形良好的单发战斗机，采用了三角形机翼、后掠尾翼、细长机身、机头进气的总体布局。大后掠切尖三角形中单翼，翼展7.15米，翼面积23.0平方米，前缘后掠角57度，后缘垂直于机身轴线，下反角2度。采用对称翼型，机翼根部相对厚度5%，翼尖相对厚度4.2%，翼根弦长5.97 米，翼尖弦长0.46 米，展弦比2.22，尖削比12.5，安装角0度，没有设置前缘扭转角。
采用三角翼使歼-7飞机得以在发动机推力并不是很大的情况下飞行速度达到了M2.0以上，升限也超过了20,000米。为了阻止机翼上表面附着面层向翼尖的堆积而引起失速，左、右机翼上表面靠近外侧处各安装了一个小翼刀来进行阻挡，以减缓翼尖气流分离。
结构设计
歼-7飞机的机身为全金属半硬壳复合结构，圆形横截面。机身结构由4根大梁、36个主隔框及长桁和蒙皮等组成。为便于检查和拆装发动机，机身分为前后两段，对接面用快卸螺栓进行连接。机身各隔框、长桁和蒙皮材料主要为硬铝，而少数承受较大载荷的加强框则用铬锰硅合金钢制成。前机身段内设有驾驶舱、电气无线电设备、机身机炮、前起落架、燃油箱和液压冷气系统附件等。后机身段安装有一台发动机及其加力燃烧室、发动机喷口、操纵系统、燃油箱和减速伞舱等。
机身前段是由头部进气道口到机翼翼根末端，共有28个主隔框和4个辅助隔框。机身的最前端为采用整体加工的一个机头罩，形成进气道的进气口，中部隔框两侧装有与机翼相连的接头。机身前段的4根大梁都布置在机身上、下大的舱门开口部位，是此段机身结构中承受弯矩的主要构件，也是舱门开口处的加强构件。机身前段蒙皮普遍较薄，在机头罩后两侧进气道的外壁采用厚3.5毫米的单层整体壁板，以适应超音速飞机为减小阻力而要求进气道唇口较尖锐的需要。机身前段后部大开口较少，采用的蒙皮较厚。
机身后段由隔框、长桁、蒙皮和机尾罩等组成。其结构特点是长桁数量多，桁条结构较强，没有设置大梁，弯矩引起的轴向力由长桁和蒙皮承受。机身后段共有8个主隔框和5个辅助隔框，机身后段开口较少，大多数长桁是连续贯穿整个后机身的。尾喷管采用了引射式收敛喷管，机尾罩分为两段安装在隔框上，前段由铝合金板材制成，后段由高温合金钢板材制成，将发动机喷管完全包住形成固定外罩的引射器。这种结构的特点是重量轻、喷管及后体的综合设计较为简单，但是亚音速巡航阻力大和超音速推力损失大。
动力系统
歼-7飞机的后机身安装一台按照苏联的Р-11Ф-300发动机的图纸和技术资料仿制的涡喷-7型发动机，这是一种带有加力燃烧室的轴流式双转子涡轮喷气发动机，由双转子轴流式压气机、环管燃烧室、双转子燃气涡轮、加力燃烧室与可调尾喷管四大部件组成，此外还有燃油系统、起动系统、冷却系统、防冰系统等主要系统以及带动发动机和飞机附件的传动装置。
发动机全长4.6米，最大直径0.9米，总重1,151公斤，最大推力3,900公斤，加力推力 5,750公斤，推重比5，最大耗油率0.97公斤/公斤推力.小时，加力耗油率2.3公斤/公斤推力.小时，体现了苏联五十年代中期喷气发动机的技术水平。
武器系统
歼-7飞机是由以机炮为主转变到以导弹为主的转折型号，从歼-7到歼-7I、歼-7II，机炮由一门增加到两门，而到歼-7E、歼-7G又减少到一门。而空对空导弹则从两枚增加到最多可挂四枚，从只能尾追定轴发射提高到全向离轴发射。歼-7系列飞机的机翼下挂架除能挂载导弹和副油箱外，还可悬挂两组57毫米口径的57-2型空空火箭弹或90毫米口径的90-1型空地火箭弹发射器，也可以挂载多种航空炸弹用于对地攻击。特别是多用途功能增强的歼-7III型飞机可以挂载8枚100-2型或4枚250-2型或2枚500-2型航空爆破弹。
歼-7飞机配装有航空机炮、空对空导弹、空空火箭弹等多种武器。歼-7飞机安装的是口径为30毫米的30-1型机炮，全长2.15米，宽0.18米，高0.186米，重量66公斤。采用电操纵射击，射击初速为780米/秒，射速900发/分钟，寿命为2,000发。机炮供弹方式为弹链弹带供弹，装弹方式为气压装弹，弹药类型一般为杀伤爆破燃烧弹。
来源：综合百度百科、央视军事、新浪军事
#怀念家驹[超话]# 六月讓所有Beyond歌迷既高興又悲哀，6月10號上蒼降臨家駒這位音樂天才，6月30號上蒼又把家駒從世間無情的帶走了。。。
聽家駒的歌不同於我所聽過的任何歌曲，至少我是這樣認為，他的歌聲中充滿了對昨日的回憶、對現實的無奈、對未來的期盼，歌詞樸實真摯，樂曲激昂不羈，讓人聽到這樣的歌聲就會覺得一種不卑不亢的力量通過血液流遍全身，大部分流行樂的歌手都會以情歌為主，而家駒的歌曲中，情歌的成分非常少，每一首歌都是滿滿的正能量，鼓舞著一大批70、80後的年輕人不息奮鬥著，即便是23年以後的今天依然會有90後的年輕人拿著吉他深情地去紀念他，這就是黃家駒的魅力。
聽家駒的歌不同於我所聽過的任何歌曲，至少我是這樣認為，他的歌聲中充滿了對昨日的回憶、對現實的無奈、對未來的期盼，歌詞樸實真摯，樂曲激昂不羈，讓人聽到這樣的歌聲就會覺得一種不卑不亢的力量通過血液流遍全身，大部分流行樂的歌手都會以情歌為主，而家駒的歌曲中，情歌的成分非常少，每一首歌都是滿滿的正能量，鼓舞著一大批70、80後的年輕人不息奮鬥著，即便是23年以後的今天依然會有90後的年輕人拿著吉他深情地去紀念他，這就是黃家駒的魅力。
【聚焦党代会 带你看发展】京昆高速改扩建 预计明年底建成通车
国家高速公路京昆线(G5)蒲城至涝峪段改扩建工程，是国家“十三五”规划项目和陕西省“稳增长、促投资”重点推进项目，对于提升高速公路路网通行能力和服务水平，加快西安国家中心城市建设步伐，畅通陕西对外开放，促进陕西与华北、西南省份的经济协作、旅游文化交流具有十分重要的意义。京昆高速途经西安、渭南两市核心经济区，为确保2023年底建成通车，项目采用“边施工 边通车”的方式，改扩建后，京昆高速蒲城至涝峪段将升级为双向八车道。
服务地方经济 港务区大桥路基改桥梁
5月29日，在京昆改扩建项目六标段港务区大桥施工现场，可以看到此处正准备架设桥梁。一边是继续通行的京昆高速，一边是繁忙的建设工地，“这里是路基改桥施工，桥将从地方道路上方跨过去。”京昆改扩建项目六标段常务副总工余伟介绍，目前高速公路在地方道路纺渭路下面，完成后两条路将倒换位置。
在满足交通功能的基础上，高速公路改扩建也要兼顾地方经济社会长远发展，773米的港务区大桥采用地基改桥，从地方道路上架空而过，也给港务区留下更多的发展空间。据了解，京昆高速改扩建全线路基改桥梁有26处。余伟表示，正是因为如此，也给他们施工组织带来很大压力，既要保证高速公路不中断通行，又要对地方道路通行减少影响，施工组织工序必须衔接紧密。
除了从上跨道路，全线还有两处下穿铁路顶推框架桥，项目与西延和咸铜铁路形成下穿式立体交叉，改扩建时将分别采用2×20米大跨径框架桥，在确保铁路安全运营前提下顶推施工，这属于省内首例八车道高速公路大跨径框架桥顶推施工。
控制性工程渭河特大桥汛期前冲刺节点目标
渭河特大桥是京昆高速改扩建项目中的控制性工程，全长1385.5米，主跨120米。桥梁设计使用年限为100年，防洪标准为300年一遇。从4月份开始，项目部就开展了“抢抓汛前施工进度，全力冲刺节点目标，大干90天”劳动竞赛，确保在汛期来临前墩柱出水面。
大桥上跨渭河，湿地保护、水土保持及文明施工要求高。华商报记者在现场看到，3号墩施工现场，深基坑需开挖25米深。“我们用的是五层钢支撑围檩，3号墩是开挖最深的。”京昆改扩建六标段项目书记马俊说，在河道内的1、2号墩，桩基、承台施工难度大、工序多，3号到7号桥墩承台在地面以下7-17米,承台施工深基坑开挖支护风险高、难度大。
目前，渭河特大桥主墩桩基完成施工，各墩台陆续成形，上部结构施工有序推进，为大桥顺利贯通奠定了坚实的基础。
采用两侧拼接加宽 扩建为双向八车道
京昆改扩建项目起自京昆高速（G5）与榆蓝高速（G6521）相交的东杨枢纽互通立交，止于京昆高速涝峪互通立交，路线全长164.386公里，改扩建路段长度125.878公里，其中西禹段93.3公里，西汉段32.5公里，利用现有西安绕城高速公路38.508公里。全线采用两侧拼接加宽的方式，扩建为双向八车道高速公路标准，设计速度120公里/小时。项目批复概算127.01亿元。设置互通立交18处，其中改扩建互通立交14处，新建互通立交4处，服务区3处。
陕西交控集团京昆改扩建管理处工程科科长樊松表示，京昆高速蒲城至涝峪段改扩建工程，是陕西交控集团成立后一次性投资最大，一次性开工里程最长的建设项目。2021年3月9日，全线11处桥涵桩基率先开钻，实质性开工建设，2023年12月计划全线建成通车。
按照施工计划，2022年全年，将新建、改扩建互通立交及枢纽立交18处；拆除上跨天桥38座，更换右幅54处旧桥；完成右幅路基改桥26处；施工下穿铁路顶推框架桥2处；新建加宽路面底基层、基层及下面层，完成右幅中面层等工程。2023年第一季度适时开展路面底基层、基层施工；完成左幅路床拼接、桥涵下部及梁板架设，6月底，中面层完成70%，右幅上面层完成50%；第三季度左幅中面层贯通转换交通，右幅上面层全部完成。10月底全线上面层贯通，11月底具备交工验收条件，12月全线建成通车。
施工期间交通保畅压力大 “边通车、边施工”
京昆高速途经西安、渭南两市核心经济区，涉及中省级四大高新技术产业区，区域经济社会发展对京昆高速依存度高，本身就是一条车流量饱和的高速公路，施工期间保畅的压力极大。
为保障施工路段道路通行安全、施工顺利，项目建设中按照“边通车、边施工”的方式，科学组织疏导交通，以“远端诱导分流、节点强制分流、路段动态转换”为原则，充分运用周边高速公路、国省干线公路的道路资源实施车辆分流，加强路警联勤联动工作机制，有效降低交通保畅压力。从今年5月19日开始，京昆高速东杨枢纽立交（蒲城）至谢王枢纽立交（西安）段和河池寨枢纽立交（西安）至梁山枢纽立交（汉中）段分阶段实行交通分流管制。
与此同时，项目也将抓住交通分流管制期有利施工条件，按照先右幅、后左幅的施工组织原则，加大人员设备投入，开展“大干90天”劳动竞赛，确保各项工程平行作业、压茬推进。
国家高速公路京昆线(G5)蒲城至涝峪段改扩建工程，是国家“十三五”规划项目和陕西省“稳增长、促投资”重点推进项目，对于提升高速公路路网通行能力和服务水平，加快西安国家中心城市建设步伐，畅通陕西对外开放，促进陕西与华北、西南省份的经济协作、旅游文化交流具有十分重要的意义。京昆高速途经西安、渭南两市核心经济区，为确保2023年底建成通车，项目采用“边施工 边通车”的方式，改扩建后，京昆高速蒲城至涝峪段将升级为双向八车道。
服务地方经济 港务区大桥路基改桥梁
5月29日，在京昆改扩建项目六标段港务区大桥施工现场，可以看到此处正准备架设桥梁。一边是继续通行的京昆高速，一边是繁忙的建设工地，“这里是路基改桥施工，桥将从地方道路上方跨过去。”京昆改扩建项目六标段常务副总工余伟介绍，目前高速公路在地方道路纺渭路下面，完成后两条路将倒换位置。
在满足交通功能的基础上，高速公路改扩建也要兼顾地方经济社会长远发展，773米的港务区大桥采用地基改桥，从地方道路上架空而过，也给港务区留下更多的发展空间。据了解，京昆高速改扩建全线路基改桥梁有26处。余伟表示，正是因为如此，也给他们施工组织带来很大压力，既要保证高速公路不中断通行，又要对地方道路通行减少影响，施工组织工序必须衔接紧密。
除了从上跨道路，全线还有两处下穿铁路顶推框架桥，项目与西延和咸铜铁路形成下穿式立体交叉，改扩建时将分别采用2×20米大跨径框架桥，在确保铁路安全运营前提下顶推施工，这属于省内首例八车道高速公路大跨径框架桥顶推施工。
控制性工程渭河特大桥汛期前冲刺节点目标
渭河特大桥是京昆高速改扩建项目中的控制性工程，全长1385.5米，主跨120米。桥梁设计使用年限为100年，防洪标准为300年一遇。从4月份开始，项目部就开展了“抢抓汛前施工进度，全力冲刺节点目标，大干90天”劳动竞赛，确保在汛期来临前墩柱出水面。
大桥上跨渭河，湿地保护、水土保持及文明施工要求高。华商报记者在现场看到，3号墩施工现场，深基坑需开挖25米深。“我们用的是五层钢支撑围檩，3号墩是开挖最深的。”京昆改扩建六标段项目书记马俊说，在河道内的1、2号墩，桩基、承台施工难度大、工序多，3号到7号桥墩承台在地面以下7-17米,承台施工深基坑开挖支护风险高、难度大。
目前，渭河特大桥主墩桩基完成施工，各墩台陆续成形，上部结构施工有序推进，为大桥顺利贯通奠定了坚实的基础。
采用两侧拼接加宽 扩建为双向八车道
京昆改扩建项目起自京昆高速（G5）与榆蓝高速（G6521）相交的东杨枢纽互通立交，止于京昆高速涝峪互通立交，路线全长164.386公里，改扩建路段长度125.878公里，其中西禹段93.3公里，西汉段32.5公里，利用现有西安绕城高速公路38.508公里。全线采用两侧拼接加宽的方式，扩建为双向八车道高速公路标准，设计速度120公里/小时。项目批复概算127.01亿元。设置互通立交18处，其中改扩建互通立交14处，新建互通立交4处，服务区3处。
陕西交控集团京昆改扩建管理处工程科科长樊松表示，京昆高速蒲城至涝峪段改扩建工程，是陕西交控集团成立后一次性投资最大，一次性开工里程最长的建设项目。2021年3月9日，全线11处桥涵桩基率先开钻，实质性开工建设，2023年12月计划全线建成通车。
按照施工计划，2022年全年，将新建、改扩建互通立交及枢纽立交18处；拆除上跨天桥38座，更换右幅54处旧桥；完成右幅路基改桥26处；施工下穿铁路顶推框架桥2处；新建加宽路面底基层、基层及下面层，完成右幅中面层等工程。2023年第一季度适时开展路面底基层、基层施工；完成左幅路床拼接、桥涵下部及梁板架设，6月底，中面层完成70%，右幅上面层完成50%；第三季度左幅中面层贯通转换交通，右幅上面层全部完成。10月底全线上面层贯通，11月底具备交工验收条件，12月全线建成通车。
施工期间交通保畅压力大 “边通车、边施工”
京昆高速途经西安、渭南两市核心经济区，涉及中省级四大高新技术产业区，区域经济社会发展对京昆高速依存度高，本身就是一条车流量饱和的高速公路，施工期间保畅的压力极大。
为保障施工路段道路通行安全、施工顺利，项目建设中按照“边通车、边施工”的方式，科学组织疏导交通，以“远端诱导分流、节点强制分流、路段动态转换”为原则，充分运用周边高速公路、国省干线公路的道路资源实施车辆分流，加强路警联勤联动工作机制，有效降低交通保畅压力。从今年5月19日开始，京昆高速东杨枢纽立交（蒲城）至谢王枢纽立交（西安）段和河池寨枢纽立交（西安）至梁山枢纽立交（汉中）段分阶段实行交通分流管制。
与此同时，项目也将抓住交通分流管制期有利施工条件，按照先右幅、后左幅的施工组织原则，加大人员设备投入，开展“大干90天”劳动竞赛，确保各项工程平行作业、压茬推进。
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