被德国最大电子零售商下架？大疆：系合作伙伴遭攻击，出于安全考虑暂时下架
近日有德国媒体报道德国最大的电子零售商MediaMarkt下架了大疆无人机。对此，大疆28日发布中文声明，称这是由于上周大疆及其大量合作伙伴都遭受了水军刷屏攻击。这家德国零售商出于安全考虑进行了暂时下架，双方目前仍在沟通讨论中。在声明中大疆还表达了反对战争以及坚持合法合规的立场。
以下是大疆官方声明全文：
上周，大疆及全球合作伙伴的社交媒体账号均遭受了协同一致的水军刷屏攻击，诽谤大疆在国际局势中有不当行为，给多方的社交媒体运营带来了困扰。德国MediaMarktSaturn零售集团是大疆多年的合作伙伴，也是这起网络暴力事件的受害者之一，上周五他们考虑安全原因暂停了电商与门店的大疆无人机销售，关于这一事件双方仍在沟通和讨论中。
我们已多次重申大疆所有产品均为民用目的设计，无法满足军事规格的要求。目前在海外社交平台上指责大疆支持战争的说法是完全错误的。自从大疆开创了民用无人机这一行业以来，这项技术不仅造福了全球影视工作者，也在农业、安防、救援、环境保护等领域取得了广泛的应用。越来越多的公共服务机构使用无人机技术拯救生命，让社会变得更美好。此外，大疆在全球遵守适用的法律法规，内部合规团队由经验丰富的专业人士组成，以确保大疆的商业活动完全符合国际规则。
大疆将一如既往地与全球合作伙伴一同发展民用无人机技术，不断迭代我们的产品，以更好地造福社会，服务人们的生产生活。
近日有德国媒体报道德国最大的电子零售商MediaMarkt下架了大疆无人机。对此，大疆28日发布中文声明，称这是由于上周大疆及其大量合作伙伴都遭受了水军刷屏攻击。这家德国零售商出于安全考虑进行了暂时下架，双方目前仍在沟通讨论中。在声明中大疆还表达了反对战争以及坚持合法合规的立场。
以下是大疆官方声明全文：
上周，大疆及全球合作伙伴的社交媒体账号均遭受了协同一致的水军刷屏攻击，诽谤大疆在国际局势中有不当行为，给多方的社交媒体运营带来了困扰。德国MediaMarktSaturn零售集团是大疆多年的合作伙伴，也是这起网络暴力事件的受害者之一，上周五他们考虑安全原因暂停了电商与门店的大疆无人机销售，关于这一事件双方仍在沟通和讨论中。
我们已多次重申大疆所有产品均为民用目的设计，无法满足军事规格的要求。目前在海外社交平台上指责大疆支持战争的说法是完全错误的。自从大疆开创了民用无人机这一行业以来，这项技术不仅造福了全球影视工作者，也在农业、安防、救援、环境保护等领域取得了广泛的应用。越来越多的公共服务机构使用无人机技术拯救生命，让社会变得更美好。此外，大疆在全球遵守适用的法律法规，内部合规团队由经验丰富的专业人士组成，以确保大疆的商业活动完全符合国际规则。
大疆将一如既往地与全球合作伙伴一同发展民用无人机技术，不断迭代我们的产品，以更好地造福社会，服务人们的生产生活。
GSBN“无纸化放货”在荷兰鹿特丹顺利试点
继在中国和东南亚取得成功之后，GSBN的“无纸化放货”产品又在欧洲获得了突破性进展。
联盟的旗舰数字化解决方案——“无纸化放货”在荷兰鹿特丹顺利上线。
全球航运商业网络（GSBN）是一个独立的非营利性技术联盟，旨在构建一个重新定义全球贸易的区块链操作系统。3月24日，GSBN宣布联盟产品已拓展至欧洲，并成功在荷兰鹿特丹完成无纸化放货的试点。
无纸化放货是GSBN一个历经时间考验的区块链应用。它提供了无纸化、高效和透明的解决方案，用于连接目的港的每个进口参与方，包括航运公司、收货人、其代理人和码头。在中国和东南亚取得成功以来，GSBN旗舰解决方案在全球范围内迅速升温，迄今已服务了超过10000名客户。
GSBN首席执行官陈斯嘉表示：“在欧洲推出无纸化放货是GSBN的又一个里程碑，也证明了航运业数字化转型的步伐在不断加快。供应链的弹性和效率从未显得如此重要，而航运业数字化的飞速推进是实现这一目标的关键。”
参与鹿特丹试点的有和记港口旗下的鹿特丹ECT码头、中远海运集运、东方海外物流和苏美达集团。
中远海运集运（荷兰）有限公司总经理助理Maarten van Kruijl表示：“GSBN无纸化放货是物流链中，可信任的各方之间实现全面数字化和安全合作的重要一步。GSBN充分了解我们的业务，并为连接所有的利益相关方提供了良好的支持。”
鹿特丹和记港口ECT销售总经理Kees Notenboom先生表示：“鹿特丹是欧洲最繁忙和最具战略意义的港口之一，ECT积极拥抱创新，致力于为我们的客户提升服务质量和绩效水平。GSBN提供了一个在集装箱供应链中连接全球贸易伙伴的机会，使用区块链技术可以进一步提高安全性和可追溯性。”
东方海外物流公司首席执行官陈翔女士表示：“我们看到货运代理在利用数字化提升服务全球供应链的能力方面有独特的机会。我们很高兴成为第一个与GSBN合作的货运代理并实施无纸化放货解决方案。我们已做好准备通过全面拥抱数字化，为我们的客户提供更优质的服务。”
苏美达集团副总经理王健先生表示：“作为一个多元化、国际化的集团，供应链的高效、透明和弹性都是我们所持续追求的。区块链技术所带来的优势很好地辅佐了供应链的稳定和高效。我们欣喜地看到GSBN前期在中国落地的无纸化放货产品，现在在欧洲得以成功实施。作为直接受益者，我们期待更多的参与方加入GSBN，共同推动航运数字化转型。”
#忠进国际货运代理# 公司简介：https://t.cn/A6wIwH79
继在中国和东南亚取得成功之后，GSBN的“无纸化放货”产品又在欧洲获得了突破性进展。
联盟的旗舰数字化解决方案——“无纸化放货”在荷兰鹿特丹顺利上线。
全球航运商业网络（GSBN）是一个独立的非营利性技术联盟，旨在构建一个重新定义全球贸易的区块链操作系统。3月24日，GSBN宣布联盟产品已拓展至欧洲，并成功在荷兰鹿特丹完成无纸化放货的试点。
无纸化放货是GSBN一个历经时间考验的区块链应用。它提供了无纸化、高效和透明的解决方案，用于连接目的港的每个进口参与方，包括航运公司、收货人、其代理人和码头。在中国和东南亚取得成功以来，GSBN旗舰解决方案在全球范围内迅速升温，迄今已服务了超过10000名客户。
GSBN首席执行官陈斯嘉表示：“在欧洲推出无纸化放货是GSBN的又一个里程碑，也证明了航运业数字化转型的步伐在不断加快。供应链的弹性和效率从未显得如此重要，而航运业数字化的飞速推进是实现这一目标的关键。”
参与鹿特丹试点的有和记港口旗下的鹿特丹ECT码头、中远海运集运、东方海外物流和苏美达集团。
中远海运集运（荷兰）有限公司总经理助理Maarten van Kruijl表示：“GSBN无纸化放货是物流链中，可信任的各方之间实现全面数字化和安全合作的重要一步。GSBN充分了解我们的业务，并为连接所有的利益相关方提供了良好的支持。”
鹿特丹和记港口ECT销售总经理Kees Notenboom先生表示：“鹿特丹是欧洲最繁忙和最具战略意义的港口之一，ECT积极拥抱创新，致力于为我们的客户提升服务质量和绩效水平。GSBN提供了一个在集装箱供应链中连接全球贸易伙伴的机会，使用区块链技术可以进一步提高安全性和可追溯性。”
东方海外物流公司首席执行官陈翔女士表示：“我们看到货运代理在利用数字化提升服务全球供应链的能力方面有独特的机会。我们很高兴成为第一个与GSBN合作的货运代理并实施无纸化放货解决方案。我们已做好准备通过全面拥抱数字化，为我们的客户提供更优质的服务。”
苏美达集团副总经理王健先生表示：“作为一个多元化、国际化的集团，供应链的高效、透明和弹性都是我们所持续追求的。区块链技术所带来的优势很好地辅佐了供应链的稳定和高效。我们欣喜地看到GSBN前期在中国落地的无纸化放货产品，现在在欧洲得以成功实施。作为直接受益者，我们期待更多的参与方加入GSBN，共同推动航运数字化转型。”
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为什么说比亚迪与英伟达牵手，最尴尬的是华为？比亚迪为什么要把汽车的灵魂交给外企呢？
3月23日，比亚迪宣布与人工智能计算制造商英伟达在智能驾驶技术方面达成合作。从2023年上半年起，比亚迪将在其部分新能源汽车上搭载英伟达DRIVE Hyperion平台，实现车辆智能驾驶和智能泊车。
看到这个消息，IT哥还是蛮意外的，因为在自动驾驶合作企业的选择上，比亚迪有更多更好的选择，华为就是其中之一。
众所周知，华为于2020年10月正式发布华为智能汽车解决方案品牌HI（HUAWEI INSIDE），包括三大计算平台以及三大操作系统：AOS（智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和VOS（智能车控操作系统），能够带来出色的自动驾驶体验，特别是在自动驾驶的决策能力上，华为MDC 810是业界目前已量产的最大算力智能驾驶计算平台，算力可达400 TOPS。
但就是这样出色的自动驾驶方案，也没有促成与比亚迪的合作，这对于华为来说，既尴尬又可惜，尴尬的是，宣传自己的自动驾驶技术有多么好，然而现实却并不买账。可惜的是，作为新能源汽车领导者，比亚迪汽车在2021年实现了新能源乘用车近60万的全球销量，第九次获得中国新能源乘用车销量冠军，失去销量规模如此大的合作伙伴，对于华为自动驾驶技术方案的推广，是莫大的损失。
不过，比亚迪选择与英伟达合作，也受到了不少质疑，毕竟自动驾驶技术作为汽车的灵魂，重要程度不言而喻，比亚迪将汽车的灵魂交给外企，在关键时刻可能会面临卡脖子问题，尤其是美国制裁华为、中兴百亿罚款等事件之后，让我们看到国内企业在与外企合作中存在的风险，但愿比亚迪与英伟达的合作一路通畅。
3月23日，比亚迪宣布与人工智能计算制造商英伟达在智能驾驶技术方面达成合作。从2023年上半年起，比亚迪将在其部分新能源汽车上搭载英伟达DRIVE Hyperion平台，实现车辆智能驾驶和智能泊车。
看到这个消息，IT哥还是蛮意外的，因为在自动驾驶合作企业的选择上，比亚迪有更多更好的选择，华为就是其中之一。
众所周知，华为于2020年10月正式发布华为智能汽车解决方案品牌HI（HUAWEI INSIDE），包括三大计算平台以及三大操作系统：AOS（智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和VOS（智能车控操作系统），能够带来出色的自动驾驶体验，特别是在自动驾驶的决策能力上，华为MDC 810是业界目前已量产的最大算力智能驾驶计算平台，算力可达400 TOPS。
但就是这样出色的自动驾驶方案，也没有促成与比亚迪的合作，这对于华为来说，既尴尬又可惜，尴尬的是，宣传自己的自动驾驶技术有多么好，然而现实却并不买账。可惜的是，作为新能源汽车领导者，比亚迪汽车在2021年实现了新能源乘用车近60万的全球销量，第九次获得中国新能源乘用车销量冠军，失去销量规模如此大的合作伙伴，对于华为自动驾驶技术方案的推广，是莫大的损失。
不过，比亚迪选择与英伟达合作，也受到了不少质疑，毕竟自动驾驶技术作为汽车的灵魂，重要程度不言而喻，比亚迪将汽车的灵魂交给外企，在关键时刻可能会面临卡脖子问题，尤其是美国制裁华为、中兴百亿罚款等事件之后，让我们看到国内企业在与外企合作中存在的风险，但愿比亚迪与英伟达的合作一路通畅。
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