预制菜是你的健康之选吗
随便打开一个电商App，输入预制菜或者方便菜、快手菜，就会弹出大量菜品信息：鱼香肉丝、梅菜扣肉、孜然羊排、蔬菜春卷……一张张诱人的图片，标价从十几块到几十块不等，链接下“10万+”条的评论，不同品牌的网页一个接一个，仿佛一夜之间，预制菜已成为众多消费者购物车里的常备品。
预制菜是方便，但享受便捷的同时，它能否集美味与健康于一身？能否满足人们对营养的高需求？
好不好吃，尝尝才知道
按照中国烹饪协会发布的标准，预制菜是“以一种或多种农产品为主要原料，运用标准化流水作业，经预加工（如分切、搅拌、腌制、滚揉、成型、调味等）和或预烹调（如炒、炸、烤、煮、蒸等）制成，并进行预包装的成品或半成品菜肴”。
介绍：“预制菜产品分成即食类、即热类、即烹类、即配类四个类型。即食类是开封后可直接食用的产品。即热类是经过烹调处理已经是熟或半熟状态，经过简单复热即可食用的产品。即烹类是已完成对主要原料的一定加工过程，进行烹调后可食用的产品。即配类是经过清洗、分切等简单加工，马上就可以配到菜肴当中使用的产品。”
预制菜到底好不好吃，或许只有亲自尝一尝才知道。每个人口味偏好不一样，即使对同一道菜的评价也褒贬不一。以某品牌的小酥肉为例，有人说“外面的红薯粉吃起来有嚼劲，里边的肉鲜香美味”，也有人说“包粉厚，肉腥气，花椒居然是整颗的”。
实际体验后能尝出，预制菜和家庭烹饪菜的味道不太一样。为什么预制菜能做出家庭烹饪做不出的味道？解释道，预制菜的研发过程有厨师参与，丰富的调料成就了预制菜的丰富口味。预制菜的一道菜里可能有七八种甚至更多香辛料，比如豆蔻、百里香、迷迭香、罗勒等，一般平时在家炒菜是不用这么多调料的。但专家特别指出，预制菜口味的丰富程度和添加剂不完全相关，因为很多香辛料都是天然的，虽然鱼露、酱油等调料里有添加剂，但是家庭烹饪也会用到。
预制菜与餐厅里现制现卖的也有区别。
了解到，生产过程、冷冻技术以及复热手法等多方因素都会影响预制菜的口感。有机构对不同厂家的50多种产品，从香气、口感、烹饪前后对比等方面进行了感官测评，结果显示，在不同菜品口味还原度不同的情况下，肉菜的口味还原度高于鱼虾类，水煮类产品口味还原度高于油炸类。
厨师现制现卖的产品和工业化产品之间存在品质方面的差距，这提示，预制菜肴加工过程实现工业化同效转换还有几个关键技术需要攻克。第一个是“锅气”问题。“锅气”指食材通过热反应产生香味，工业化需要对风味形成过程进行解析并还原；第二个是速冻锁鲜技术。目前辣椒、青笋等根茎类的蔬菜产品能实现保绿保形，但一些绿叶菜的保绿保形技术还需要突破；第三个是复热手法。按照产品说明制作，做的比较好的预制菜品质复原度能达到80%～90%。
“盐多油大”也是消费者反映比较多的一个问题。对此，指出，这是一种市场行为。“市场是要满足需求的，盐多油大的口味往往更能吸引消费者，企业如果生产少油少盐的销量就低，挣不到钱。所以最重要的是培育消费者的消费偏好。”
提醒，一天的饭菜是由多种食物构成的，一种食物不能决定膳食质量的。即食即热类预制菜蔬菜少、盐多油大之类的问题，可以通过搭配少油少盐的食物来解决。
营养素有所流失，但不代表没营养
预制菜里还有营养素吗？吃预制菜健康吗？这是很多消费者关心的话题。
担心二次加热以及冷冻冷藏的过程可能会造成营养素流失，其中的添加剂也会对健康产生不利影响。
“预制菜经过热加工处理后，流失的营养素主要是蔬菜中的维生素和少量的矿物质，膳食纤维没有很大损失。肉类产品只要是新鲜的、品质好的，加热后蛋白质流失也并不多。”
“其实无论是家庭烹饪还是工厂加工，都会造成营养素的流失。比如加热会让维生素C流失，炒菜的话一般维生素C会流失20%～30%甚至更少，如果炖得很烂损失就会超过一半。油炸、打碎会有氧化损失，蔬菜的细胞被破坏，空气直接跟细胞内的营养素接触，会造成胡萝卜素、花青素等流失。” 介绍，理论上说，和用优质新鲜天然食材现场合理制作并马上食用的食物相比，做好之后室温储存或者冷冻几个月的食物，营养价值会有一定下降。而做好之后再经过一次加热，应当比一次加热会造成更多营养素损失。
但也不能一概而论。“如果做得好，预制菜也可以有较高的营养保存率；如果做不好，即便现场加工，也会造成营养素较高的损失率。”
“预加工过的食材，也不一定就不具备营养价值。”解释道，各国研究数据证明，合理冷冻保存的食材，仍能保存其中绝大部分的营养素。故而欧美的膳食指南中，把冷冻蔬菜和新鲜蔬菜归为一类，同样鼓励消费者食用。
比如冷冻的嫩豌豆、嫩豆角、胡萝卜、甜玉米粒等等，已经成为日常烹调原料的一部分，家庭、餐馆、食堂都在使用。罐头番茄、罐头蘑菇、罐头玉米笋等食材，也经常在各种餐馆菜肴中出现。“那些已经处理好了、开袋就能下锅的速冻肉丝、鱼片、虾仁等，也不比自己买冻鱼冻肉再回家烹调的营养素损失更大。”
《中国居民膳食指南（2022）》建议，人们餐餐有蔬菜，保证每天摄入不少于300克的新鲜蔬菜，显然，这在只吃预制菜的情况下很难实现。
为此，建议，“在吃预制菜的同时自己搭配蔬菜，没有烹饪条件的情况下可以生吃西红柿、生菜、黄瓜等。在家还可借助简单的烹饪工具蒸制南瓜、青菜等，只需几分钟就可以吃上新鲜蔬菜。”
“预制菜通过杀菌灭菌的方式来保存。用复合膜铝袋包装预制菜，里边的细菌已被杀死，外边的细菌进不去，没有微生物就不会腐败，因此不需要公众担心。但具体到每一种产品是否安全，这就要看它的食材质量是否稳定、生产管理是否严格、工艺参数是否合理了。”介绍，就像我们在餐馆现场点菜，也没法确定是否足够安全，而要看店里的原材料品质好不好，店家对后厨卫生的管理是否严格，厨师的操作是否到位。
人们可能还有一个担忧，预制菜和剩菜一样，也会被长时间存放，会产生致癌物吗？
“亚硝酸盐是微生物活动的结果。新鲜绿叶蔬菜里的亚硝酸盐低到每公斤几个毫克，从食品安全角度来说可以忽略不计。但不合理的存放过程中，植物体内的硝酸还原酶会把硝酸盐还原成亚硝酸盐。烹饪过程会灭掉植物里的酶，但部分微生物也会把硝酸盐还原成亚硝酸盐。亚硝酸盐可以和胃里的蛋白质分解产物合成致癌物亚硝胺。所以，食物腐败也好，亚硝酸盐过多也好，主要都是微生物惹的祸。所以在食品加工中，头等大事就是与细菌作斗争。杀菌处理加上密封包装，可以使菜品内部的微生物被杀死，外面的微生物又进不来。只要微生物不超标，预制菜并不会在存放过程中产生亚硝酸盐。吃之前打开包加热一下，虽然空气、餐具中也含有少量细菌，但还没等细菌过度增殖，没等它产生亚硝酸盐，菜就吃进肚子里了，因此不必担心亚硝酸盐问题。”
便捷是核心竞争力，选择与否依生活场景而定
自己做饭，不仅需要做饭场地和各种炊具，还需要准备粮油米面、肉禽蛋奶等食材，洗切炖炒一番操作下来，动辄就要一两个小时。预制菜的便捷能否填补其营养“缺陷”？
调查发现，由于预加工程度不同，不同类型的预制菜需要二次加工的复杂程度也不同。即食类预制菜可以直接食用，即热类预制菜的二次加工方式比较简单，而即烹类、即配类预制菜则相对麻烦，需要一定的做饭功底。尤其是即配类预制菜，还需自己搭配、处理食材，用时就要更久一些。有研究结果表明，需要简单翻炒的菜几分钟就能完成，而工序复杂的菜则大概需要半个小时甚至更久的时间，6道菜从食材解冻、准备配菜到开火制作，用时近两个小时，与一些商家所说的“20分钟一桌菜”有一定差距。
但和从头到尾都是自己烹饪复杂菜式相比，即烹、即配类预制菜确实能节省不少时间。正因为这个原因，年夜饭也成为预制菜的主要消费场景。
“这两年为了制作年夜饭我买过半成品菜，蒸一下炒一下的，10分钟就能搞定一个菜。再配上两三道个家常菜，大概2个小时就能做好6个人的年夜饭。前几年都是一大家子聚在一起吃年夜饭，通常吃了中午饭就要开始忙活年夜饭，除了老人孩子，谁也不能闲着。”虽然预制菜有的口味并不令人满意，但确实让年夜饭“化繁为简”。
“要说预制菜的作用，其实就是给了我多一种选择。要快的话，就吃自热火锅，10分钟就能吃上。想换换口味的时候我就点外卖，但从点到吃上至少也要半小时。有时间的话我会自己炒个菜，用时不长但收拾厨房比较麻烦。”吃饭首先看时间，其次看“懒不懒”，平时吃的都比较简单，周末有时会心血来潮做顿大餐，预制菜的存在让她在快与慢间切换自如。
“鉴于公众对高效餐饮的巨大需求，预计预制菜的市场只会越来越大。作为消费者，我们就等着这个行业能有充分的市场竞争，然后涌现更多更优质的产品，来满足我们对方便、美味、安全和营养的多方面高要求。”
“美味是预制菜迅速发展的前提，便捷是预制菜的核心竞争力，食品安全是底盘和保障，营养是预制菜产业的追求。”看来，家庭厨房、预制菜和餐饮业这三个赛道应各司其责、相互借鉴，共同解决餐桌上的美食问题。
随便打开一个电商App，输入预制菜或者方便菜、快手菜，就会弹出大量菜品信息：鱼香肉丝、梅菜扣肉、孜然羊排、蔬菜春卷……一张张诱人的图片，标价从十几块到几十块不等，链接下“10万+”条的评论，不同品牌的网页一个接一个，仿佛一夜之间，预制菜已成为众多消费者购物车里的常备品。
预制菜是方便，但享受便捷的同时，它能否集美味与健康于一身？能否满足人们对营养的高需求？
好不好吃，尝尝才知道
按照中国烹饪协会发布的标准，预制菜是“以一种或多种农产品为主要原料，运用标准化流水作业，经预加工（如分切、搅拌、腌制、滚揉、成型、调味等）和或预烹调（如炒、炸、烤、煮、蒸等）制成，并进行预包装的成品或半成品菜肴”。
介绍：“预制菜产品分成即食类、即热类、即烹类、即配类四个类型。即食类是开封后可直接食用的产品。即热类是经过烹调处理已经是熟或半熟状态，经过简单复热即可食用的产品。即烹类是已完成对主要原料的一定加工过程，进行烹调后可食用的产品。即配类是经过清洗、分切等简单加工，马上就可以配到菜肴当中使用的产品。”
预制菜到底好不好吃，或许只有亲自尝一尝才知道。每个人口味偏好不一样，即使对同一道菜的评价也褒贬不一。以某品牌的小酥肉为例，有人说“外面的红薯粉吃起来有嚼劲，里边的肉鲜香美味”，也有人说“包粉厚，肉腥气，花椒居然是整颗的”。
实际体验后能尝出，预制菜和家庭烹饪菜的味道不太一样。为什么预制菜能做出家庭烹饪做不出的味道？解释道，预制菜的研发过程有厨师参与，丰富的调料成就了预制菜的丰富口味。预制菜的一道菜里可能有七八种甚至更多香辛料，比如豆蔻、百里香、迷迭香、罗勒等，一般平时在家炒菜是不用这么多调料的。但专家特别指出，预制菜口味的丰富程度和添加剂不完全相关，因为很多香辛料都是天然的，虽然鱼露、酱油等调料里有添加剂，但是家庭烹饪也会用到。
预制菜与餐厅里现制现卖的也有区别。
了解到，生产过程、冷冻技术以及复热手法等多方因素都会影响预制菜的口感。有机构对不同厂家的50多种产品，从香气、口感、烹饪前后对比等方面进行了感官测评，结果显示，在不同菜品口味还原度不同的情况下，肉菜的口味还原度高于鱼虾类，水煮类产品口味还原度高于油炸类。
厨师现制现卖的产品和工业化产品之间存在品质方面的差距，这提示，预制菜肴加工过程实现工业化同效转换还有几个关键技术需要攻克。第一个是“锅气”问题。“锅气”指食材通过热反应产生香味，工业化需要对风味形成过程进行解析并还原；第二个是速冻锁鲜技术。目前辣椒、青笋等根茎类的蔬菜产品能实现保绿保形，但一些绿叶菜的保绿保形技术还需要突破；第三个是复热手法。按照产品说明制作，做的比较好的预制菜品质复原度能达到80%～90%。
“盐多油大”也是消费者反映比较多的一个问题。对此，指出，这是一种市场行为。“市场是要满足需求的，盐多油大的口味往往更能吸引消费者，企业如果生产少油少盐的销量就低，挣不到钱。所以最重要的是培育消费者的消费偏好。”
提醒，一天的饭菜是由多种食物构成的，一种食物不能决定膳食质量的。即食即热类预制菜蔬菜少、盐多油大之类的问题，可以通过搭配少油少盐的食物来解决。
营养素有所流失，但不代表没营养
预制菜里还有营养素吗？吃预制菜健康吗？这是很多消费者关心的话题。
担心二次加热以及冷冻冷藏的过程可能会造成营养素流失，其中的添加剂也会对健康产生不利影响。
“预制菜经过热加工处理后，流失的营养素主要是蔬菜中的维生素和少量的矿物质，膳食纤维没有很大损失。肉类产品只要是新鲜的、品质好的，加热后蛋白质流失也并不多。”
“其实无论是家庭烹饪还是工厂加工，都会造成营养素的流失。比如加热会让维生素C流失，炒菜的话一般维生素C会流失20%～30%甚至更少，如果炖得很烂损失就会超过一半。油炸、打碎会有氧化损失，蔬菜的细胞被破坏，空气直接跟细胞内的营养素接触，会造成胡萝卜素、花青素等流失。” 介绍，理论上说，和用优质新鲜天然食材现场合理制作并马上食用的食物相比，做好之后室温储存或者冷冻几个月的食物，营养价值会有一定下降。而做好之后再经过一次加热，应当比一次加热会造成更多营养素损失。
但也不能一概而论。“如果做得好，预制菜也可以有较高的营养保存率；如果做不好，即便现场加工，也会造成营养素较高的损失率。”
“预加工过的食材，也不一定就不具备营养价值。”解释道，各国研究数据证明，合理冷冻保存的食材，仍能保存其中绝大部分的营养素。故而欧美的膳食指南中，把冷冻蔬菜和新鲜蔬菜归为一类，同样鼓励消费者食用。
比如冷冻的嫩豌豆、嫩豆角、胡萝卜、甜玉米粒等等，已经成为日常烹调原料的一部分，家庭、餐馆、食堂都在使用。罐头番茄、罐头蘑菇、罐头玉米笋等食材，也经常在各种餐馆菜肴中出现。“那些已经处理好了、开袋就能下锅的速冻肉丝、鱼片、虾仁等，也不比自己买冻鱼冻肉再回家烹调的营养素损失更大。”
《中国居民膳食指南（2022）》建议，人们餐餐有蔬菜，保证每天摄入不少于300克的新鲜蔬菜，显然，这在只吃预制菜的情况下很难实现。
为此，建议，“在吃预制菜的同时自己搭配蔬菜，没有烹饪条件的情况下可以生吃西红柿、生菜、黄瓜等。在家还可借助简单的烹饪工具蒸制南瓜、青菜等，只需几分钟就可以吃上新鲜蔬菜。”
“预制菜通过杀菌灭菌的方式来保存。用复合膜铝袋包装预制菜，里边的细菌已被杀死，外边的细菌进不去，没有微生物就不会腐败，因此不需要公众担心。但具体到每一种产品是否安全，这就要看它的食材质量是否稳定、生产管理是否严格、工艺参数是否合理了。”介绍，就像我们在餐馆现场点菜，也没法确定是否足够安全，而要看店里的原材料品质好不好，店家对后厨卫生的管理是否严格，厨师的操作是否到位。
人们可能还有一个担忧，预制菜和剩菜一样，也会被长时间存放，会产生致癌物吗？
“亚硝酸盐是微生物活动的结果。新鲜绿叶蔬菜里的亚硝酸盐低到每公斤几个毫克，从食品安全角度来说可以忽略不计。但不合理的存放过程中，植物体内的硝酸还原酶会把硝酸盐还原成亚硝酸盐。烹饪过程会灭掉植物里的酶，但部分微生物也会把硝酸盐还原成亚硝酸盐。亚硝酸盐可以和胃里的蛋白质分解产物合成致癌物亚硝胺。所以，食物腐败也好，亚硝酸盐过多也好，主要都是微生物惹的祸。所以在食品加工中，头等大事就是与细菌作斗争。杀菌处理加上密封包装，可以使菜品内部的微生物被杀死，外面的微生物又进不来。只要微生物不超标，预制菜并不会在存放过程中产生亚硝酸盐。吃之前打开包加热一下，虽然空气、餐具中也含有少量细菌，但还没等细菌过度增殖，没等它产生亚硝酸盐，菜就吃进肚子里了，因此不必担心亚硝酸盐问题。”
便捷是核心竞争力，选择与否依生活场景而定
自己做饭，不仅需要做饭场地和各种炊具，还需要准备粮油米面、肉禽蛋奶等食材，洗切炖炒一番操作下来，动辄就要一两个小时。预制菜的便捷能否填补其营养“缺陷”？
调查发现，由于预加工程度不同，不同类型的预制菜需要二次加工的复杂程度也不同。即食类预制菜可以直接食用，即热类预制菜的二次加工方式比较简单，而即烹类、即配类预制菜则相对麻烦，需要一定的做饭功底。尤其是即配类预制菜，还需自己搭配、处理食材，用时就要更久一些。有研究结果表明，需要简单翻炒的菜几分钟就能完成，而工序复杂的菜则大概需要半个小时甚至更久的时间，6道菜从食材解冻、准备配菜到开火制作，用时近两个小时，与一些商家所说的“20分钟一桌菜”有一定差距。
但和从头到尾都是自己烹饪复杂菜式相比，即烹、即配类预制菜确实能节省不少时间。正因为这个原因，年夜饭也成为预制菜的主要消费场景。
“这两年为了制作年夜饭我买过半成品菜，蒸一下炒一下的，10分钟就能搞定一个菜。再配上两三道个家常菜，大概2个小时就能做好6个人的年夜饭。前几年都是一大家子聚在一起吃年夜饭，通常吃了中午饭就要开始忙活年夜饭，除了老人孩子，谁也不能闲着。”虽然预制菜有的口味并不令人满意，但确实让年夜饭“化繁为简”。
“要说预制菜的作用，其实就是给了我多一种选择。要快的话，就吃自热火锅，10分钟就能吃上。想换换口味的时候我就点外卖，但从点到吃上至少也要半小时。有时间的话我会自己炒个菜，用时不长但收拾厨房比较麻烦。”吃饭首先看时间，其次看“懒不懒”，平时吃的都比较简单，周末有时会心血来潮做顿大餐，预制菜的存在让她在快与慢间切换自如。
“鉴于公众对高效餐饮的巨大需求，预计预制菜的市场只会越来越大。作为消费者，我们就等着这个行业能有充分的市场竞争，然后涌现更多更优质的产品，来满足我们对方便、美味、安全和营养的多方面高要求。”
“美味是预制菜迅速发展的前提，便捷是预制菜的核心竞争力，食品安全是底盘和保障，营养是预制菜产业的追求。”看来，家庭厨房、预制菜和餐饮业这三个赛道应各司其责、相互借鉴，共同解决餐桌上的美食问题。
【解局 | 克里米亚大桥爆炸为什么或成俄乌冲突“标志性事件”？】据俄新社等多家俄媒8日报道，当地时间凌晨，横跨刻赤海峡的克里米亚大桥当天发生油罐车起火事故，大桥部分路段被毁。据俄罗斯反恐委员会称，这起事故系一辆卡车爆炸，引起油罐车起火。俄罗斯联邦侦查委员会称已就这起爆炸事故立案。
分析人士8日对《环球时报》记者表示，对克里米亚大桥的破坏将成为俄乌战争中的标志性事件，它或将致使俄罗斯对乌展开高强度的报复行动。该事件意味着冲突的螺旋升级，战争双方已对对方抱以“不死不休”的敌视情绪。值得一提的是，克里米亚大桥事件是继“北溪”管道泄漏后又一次对关键性基础设施的破坏行为，一旦这一手段成为常态，或将意味着所有国家面临的安全风险和全球紧张程度都将直线上升。
据俄新社8日发布的视频图像显示，事件发生后，克里米亚大桥上空大火窜起数米高，多节车厢弥漫浓烟，桥面崩塌掉入海中。根据全俄保险联盟的评估，克里米亚大桥事件导致的损失为2亿到5亿卢布。俄罗斯总统新闻秘书佩斯科夫称，目前尚无法预测修复克里米亚大桥的时间。
据克里米亚当局官员称，乌克兰方面应对此承担责任。截至目前，乌克兰官方并未公开承认是乌军发动了此次袭击。不过，乌克兰空军在社交媒体上发文称，“早上在克里米亚大桥，油箱着火。部分道路被摧毁！一切都将属于乌克兰！”乌克兰总统办公室主任也发布推文称，“克里米亚大桥事件仅仅是一个开始，所有非法的事物都将被摧毁，所有被盗取的事物都将归还乌克兰，俄罗斯的占领将被全部驱除。”
华东师范大学俄罗斯研究中心助理研究员崔珩对《环球时报》记者分析认为，克里米亚大桥被破坏或将导致俄罗斯采取“高强度的报复行动”。他解释称，由于克里米亚大桥十分重要，俄罗斯此前曾多次发出警告并划定“红线”。克里米亚大桥大爆炸若最终被证实为蓄意袭击，则是对俄罗斯能否守住“红线”的一次考验，“在一些人看来，俄罗斯没有选择，只有使用高强度的报复才能使得外界相信俄罗斯划定‘红线’、坚守‘红线’的决心。”
中国社会科学院俄罗斯东欧中亚所研究员王晓泉同样认为，俄罗斯或将采取强力的报复措施。他对《环球时报》记者分析认为，这意味着未来俄乌双方在后方的民用基础设施受袭风险将大大增加，双方的战争创伤也将更加难以愈合。相比之下，乌克兰对民用基础设施的防护和修复能力较弱，在遭遇袭击的情况下，百姓的生活将更加困苦。
公开资料显示，克里米亚大桥是一座铁路、公路两用桥，是连接俄罗斯本土和克里米亚的交通命脉，全长19公里，跨海部分7.5公里，2018年5月开通，俄罗斯总统普京曾出席该大桥的开通仪式。在俄罗斯特别军事行动中，克里米亚大桥一直发挥着后勤保障与兵力输送等关键作用。该桥亦被认为是俄罗斯控制克里米亚的象征。
近来，随着俄乌冲突的激化，克里米亚大桥已经成为双方对峙的焦点之一。今年8月，克里米亚大桥附近曾传出爆炸声，刻赤市启动防空系统。今年8月，乌克兰总统办公室主任顾问波多利亚克在接受采访时称，克里米亚大桥是乌克兰武装力量的“合法打击目标”。此前，乌克兰国家安全与国防委员会秘书达尼洛夫也表示，如果俄罗斯通过克里米亚大桥的路线增援物资和装备，一旦出现机会，乌克兰一定会攻击克里米亚大桥。对此，俄罗斯总统新闻秘书佩斯科夫当时回应称，乌克兰方面的有关言论不可接受。
克里米亚大桥被破坏将如何影响俄乌战场的走势和力量对比？崔珩对《环球时报》记者表示，克里米亚大桥为赫尔松、尼古拉耶夫斯克方向的俄军提供物资和兵力补给，大桥遭破坏直接影响当前俄罗斯在赫尔松的防御和在尼古拉耶夫斯克的进攻，这是袭击克里米亚大桥的主要目的。“更重要的是，在俄罗斯方面看来，克里米亚大桥具有象征意义，代表了普京的声望、克里米亚人民对俄罗斯的向心力、俄罗斯人的自豪感。袭击该大桥意在对俄罗斯的民心士气造成打击。”
不过，王晓泉认为，俄罗斯黑海舰队的总部位于克里米亚半岛上的塞瓦斯托波尔，但乌克兰东部战场上俄罗斯陆军的主要后勤保障和兵力运输并非来自克里米亚半岛，且克里米亚大桥只是克里米亚半岛连接大陆的运输通道之一，还可以通过轮渡等方式运输。克里米亚大桥受损对战场局势和力量对比的影响非常有限。
据塔斯社、俄新社等媒体报道，克里米亚大桥的交通将被封锁至10月31日。大桥火灾事故发生后，克里米亚当局当地时间8日发布消息称，当地基本必需品库存可满足2个月用量，但为避免出现抢购，食品类杂货销售将受到限制。另据俄罗斯能源部8日表示，克里米亚的汽车燃料供应充足，供应量足以维持15天，目前相关部门正在开展工作，以确保当地燃料持续供应。
值得关注的是，此次克里米亚大桥的爆炸是不久前“北溪”管道泄漏事件发生后又一次对关键性基础设施的破坏。分析人士对《环球时报》记者指出，上述两起事件均属于常规军事行动以外的“盘外招”，“这些‘盘外招’被使出，是冲突相关方打破规则的一个很不好的信号。”
“从短期来看，这意味着冲突的螺旋升级，俄乌双方已经打出不死不休的敌视情绪。从更广的维度来看，未来一旦破坏关键基础设施成为常态，所有国家面临的国家安全风险都将上升，全球局势的紧张程度更将直线上升。”崔珩这样分析道。（环球时报-环球网 记者白云怡 陈青青）
分析人士8日对《环球时报》记者表示，对克里米亚大桥的破坏将成为俄乌战争中的标志性事件，它或将致使俄罗斯对乌展开高强度的报复行动。该事件意味着冲突的螺旋升级，战争双方已对对方抱以“不死不休”的敌视情绪。值得一提的是，克里米亚大桥事件是继“北溪”管道泄漏后又一次对关键性基础设施的破坏行为，一旦这一手段成为常态，或将意味着所有国家面临的安全风险和全球紧张程度都将直线上升。
据俄新社8日发布的视频图像显示，事件发生后，克里米亚大桥上空大火窜起数米高，多节车厢弥漫浓烟，桥面崩塌掉入海中。根据全俄保险联盟的评估，克里米亚大桥事件导致的损失为2亿到5亿卢布。俄罗斯总统新闻秘书佩斯科夫称，目前尚无法预测修复克里米亚大桥的时间。
据克里米亚当局官员称，乌克兰方面应对此承担责任。截至目前，乌克兰官方并未公开承认是乌军发动了此次袭击。不过，乌克兰空军在社交媒体上发文称，“早上在克里米亚大桥，油箱着火。部分道路被摧毁！一切都将属于乌克兰！”乌克兰总统办公室主任也发布推文称，“克里米亚大桥事件仅仅是一个开始，所有非法的事物都将被摧毁，所有被盗取的事物都将归还乌克兰，俄罗斯的占领将被全部驱除。”
华东师范大学俄罗斯研究中心助理研究员崔珩对《环球时报》记者分析认为，克里米亚大桥被破坏或将导致俄罗斯采取“高强度的报复行动”。他解释称，由于克里米亚大桥十分重要，俄罗斯此前曾多次发出警告并划定“红线”。克里米亚大桥大爆炸若最终被证实为蓄意袭击，则是对俄罗斯能否守住“红线”的一次考验，“在一些人看来，俄罗斯没有选择，只有使用高强度的报复才能使得外界相信俄罗斯划定‘红线’、坚守‘红线’的决心。”
中国社会科学院俄罗斯东欧中亚所研究员王晓泉同样认为，俄罗斯或将采取强力的报复措施。他对《环球时报》记者分析认为，这意味着未来俄乌双方在后方的民用基础设施受袭风险将大大增加，双方的战争创伤也将更加难以愈合。相比之下，乌克兰对民用基础设施的防护和修复能力较弱，在遭遇袭击的情况下，百姓的生活将更加困苦。
公开资料显示，克里米亚大桥是一座铁路、公路两用桥，是连接俄罗斯本土和克里米亚的交通命脉，全长19公里，跨海部分7.5公里，2018年5月开通，俄罗斯总统普京曾出席该大桥的开通仪式。在俄罗斯特别军事行动中，克里米亚大桥一直发挥着后勤保障与兵力输送等关键作用。该桥亦被认为是俄罗斯控制克里米亚的象征。
近来，随着俄乌冲突的激化，克里米亚大桥已经成为双方对峙的焦点之一。今年8月，克里米亚大桥附近曾传出爆炸声，刻赤市启动防空系统。今年8月，乌克兰总统办公室主任顾问波多利亚克在接受采访时称，克里米亚大桥是乌克兰武装力量的“合法打击目标”。此前，乌克兰国家安全与国防委员会秘书达尼洛夫也表示，如果俄罗斯通过克里米亚大桥的路线增援物资和装备，一旦出现机会，乌克兰一定会攻击克里米亚大桥。对此，俄罗斯总统新闻秘书佩斯科夫当时回应称，乌克兰方面的有关言论不可接受。
克里米亚大桥被破坏将如何影响俄乌战场的走势和力量对比？崔珩对《环球时报》记者表示，克里米亚大桥为赫尔松、尼古拉耶夫斯克方向的俄军提供物资和兵力补给，大桥遭破坏直接影响当前俄罗斯在赫尔松的防御和在尼古拉耶夫斯克的进攻，这是袭击克里米亚大桥的主要目的。“更重要的是，在俄罗斯方面看来，克里米亚大桥具有象征意义，代表了普京的声望、克里米亚人民对俄罗斯的向心力、俄罗斯人的自豪感。袭击该大桥意在对俄罗斯的民心士气造成打击。”
不过，王晓泉认为，俄罗斯黑海舰队的总部位于克里米亚半岛上的塞瓦斯托波尔，但乌克兰东部战场上俄罗斯陆军的主要后勤保障和兵力运输并非来自克里米亚半岛，且克里米亚大桥只是克里米亚半岛连接大陆的运输通道之一，还可以通过轮渡等方式运输。克里米亚大桥受损对战场局势和力量对比的影响非常有限。
据塔斯社、俄新社等媒体报道，克里米亚大桥的交通将被封锁至10月31日。大桥火灾事故发生后，克里米亚当局当地时间8日发布消息称，当地基本必需品库存可满足2个月用量，但为避免出现抢购，食品类杂货销售将受到限制。另据俄罗斯能源部8日表示，克里米亚的汽车燃料供应充足，供应量足以维持15天，目前相关部门正在开展工作，以确保当地燃料持续供应。
值得关注的是，此次克里米亚大桥的爆炸是不久前“北溪”管道泄漏事件发生后又一次对关键性基础设施的破坏。分析人士对《环球时报》记者指出，上述两起事件均属于常规军事行动以外的“盘外招”，“这些‘盘外招’被使出，是冲突相关方打破规则的一个很不好的信号。”
“从短期来看，这意味着冲突的螺旋升级，俄乌双方已经打出不死不休的敌视情绪。从更广的维度来看，未来一旦破坏关键基础设施成为常态，所有国家面临的国家安全风险都将上升，全球局势的紧张程度更将直线上升。”崔珩这样分析道。（环球时报-环球网 记者白云怡 陈青青）
【解局 | 克里米亚大桥爆炸为什么或成俄乌冲突“标志性事件”？】据俄新社等多家俄媒8日报道，当地时间凌晨，横跨刻赤海峡的克里米亚大桥当天发生油罐车起火事故，大桥部分路段被毁。据俄罗斯反恐委员会称，这起事故系一辆卡车爆炸，引起油罐车起火。俄罗斯联邦侦查委员会称已就这起爆炸事故立案。
分析人士8日对《环球时报》记者表示，对克里米亚大桥的破坏将成为俄乌战争中的标志性事件，它或将致使俄罗斯对乌展开高强度的报复行动。该事件意味着冲突的螺旋升级，战争双方已对对方抱以“不死不休”的敌视情绪。值得一提的是，克里米亚大桥事件是继“北溪”管道泄漏后又一次对关键性基础设施的破坏行为，一旦这一手段成为常态，或将意味着所有国家面临的安全风险和全球紧张程度都将直线上升。
据俄新社8日发布的视频图像显示，事件发生后，克里米亚大桥上空大火窜起数米高，多节车厢弥漫浓烟，桥面崩塌掉入海中。根据全俄保险联盟的评估，克里米亚大桥事件导致的损失为2亿到5亿卢布。俄罗斯总统新闻秘书佩斯科夫称，目前尚无法预测修复克里米亚大桥的时间。
据克里米亚当局官员称，乌克兰方面应对此承担责任。截至目前，乌克兰官方并未公开承认是乌军发动了此次袭击。不过，乌克兰空军在社交媒体上发文称，“早上在克里米亚大桥，油箱着火。部分道路被摧毁！一切都将属于乌克兰！”乌克兰总统办公室主任也发布推文称，“克里米亚大桥事件仅仅是一个开始，所有非法的事物都将被摧毁，所有被盗取的事物都将归还乌克兰，俄罗斯的占领将被全部驱除。”
华东师范大学俄罗斯研究中心助理研究员崔珩对《环球时报》记者分析认为，克里米亚大桥被破坏或将导致俄罗斯采取“高强度的报复行动”。他解释称，由于克里米亚大桥十分重要，俄罗斯此前曾多次发出警告并划定“红线”。克里米亚大桥大爆炸若最终被证实为蓄意袭击，则是对俄罗斯能否守住“红线”的一次考验，“在一些人看来，俄罗斯没有选择，只有使用高强度的报复才能使得外界相信俄罗斯划定‘红线’、坚守‘红线’的决心。”
中国社会科学院俄罗斯东欧中亚所研究员王晓泉同样认为，俄罗斯或将采取强力的报复措施。他对《环球时报》记者分析认为，这意味着未来俄乌双方在后方的民用基础设施受袭风险将大大增加，双方的战争创伤也将更加难以愈合。相比之下，乌克兰对民用基础设施的防护和修复能力较弱，在遭遇袭击的情况下，百姓的生活将更加困苦。
公开资料显示，克里米亚大桥是一座铁路、公路两用桥，是连接俄罗斯本土和克里米亚的交通命脉，全长19公里，跨海部分7.5公里，2018年5月开通，俄罗斯总统普京曾出席该大桥的开通仪式。在俄罗斯特别军事行动中，克里米亚大桥一直发挥着后勤保障与兵力输送等关键作用。该桥亦被认为是俄罗斯控制克里米亚的象征。
近来，随着俄乌冲突的激化，克里米亚大桥已经成为双方对峙的焦点之一。今年8月，克里米亚大桥附近曾传出爆炸声，刻赤市启动防空系统。今年8月，乌克兰总统办公室主任顾问波多利亚克在接受采访时称，克里米亚大桥是乌克兰武装力量的“合法打击目标”。此前，乌克兰国家安全与国防委员会秘书达尼洛夫也表示，如果俄罗斯通过克里米亚大桥的路线增援物资和装备，一旦出现机会，乌克兰一定会攻击克里米亚大桥。对此，俄罗斯总统新闻秘书佩斯科夫当时回应称，乌克兰方面的有关言论不可接受。
克里米亚大桥被破坏将如何影响俄乌战场的走势和力量对比？崔珩对《环球时报》记者表示，克里米亚大桥为赫尔松、尼古拉耶夫斯克方向的俄军提供物资和兵力补给，大桥遭破坏直接影响当前俄罗斯在赫尔松的防御和在尼古拉耶夫斯克的进攻，这是袭击克里米亚大桥的主要目的。“更重要的是，在俄罗斯方面看来，克里米亚大桥具有象征意义，代表了普京的声望、克里米亚人民对俄罗斯的向心力、俄罗斯人的自豪感。袭击该大桥意在对俄罗斯的民心士气造成打击。”
不过，王晓泉认为，俄罗斯黑海舰队的总部位于克里米亚半岛上的塞瓦斯托波尔，但乌克兰东部战场上俄罗斯陆军的主要后勤保障和兵力运输并非来自克里米亚半岛，且克里米亚大桥只是克里米亚半岛连接大陆的运输通道之一，还可以通过轮渡等方式运输。克里米亚大桥受损对战场局势和力量对比的影响非常有限。
据塔斯社、俄新社等媒体报道，克里米亚大桥的交通将被封锁至10月31日。大桥火灾事故发生后，克里米亚当局当地时间8日发布消息称，当地基本必需品库存可满足2个月用量，但为避免出现抢购，食品类杂货销售将受到限制。另据俄罗斯能源部8日表示，克里米亚的汽车燃料供应充足，供应量足以维持15天，目前相关部门正在开展工作，以确保当地燃料持续供应。
值得关注的是，此次克里米亚大桥的爆炸是不久前“北溪”管道泄漏事件发生后又一次对关键性基础设施的破坏。分析人士对《环球时报》记者指出，上述两起事件均属于常规军事行动以外的“盘外招”，“这些‘盘外招’被使出，是冲突相关方打破规则的一个很不好的信号。”
“从短期来看，这意味着冲突的螺旋升级，俄乌双方已经打出不死不休的敌视情绪。从更广的维度来看，未来一旦破坏关键基础设施成为常态，所有国家面临的国家安全风险都将上升，全球局势的紧张程度更将直线上升。”崔珩这样分析道。（环球时报-环球网报道 记者白云怡 陈青青）
分析人士8日对《环球时报》记者表示，对克里米亚大桥的破坏将成为俄乌战争中的标志性事件，它或将致使俄罗斯对乌展开高强度的报复行动。该事件意味着冲突的螺旋升级，战争双方已对对方抱以“不死不休”的敌视情绪。值得一提的是，克里米亚大桥事件是继“北溪”管道泄漏后又一次对关键性基础设施的破坏行为，一旦这一手段成为常态，或将意味着所有国家面临的安全风险和全球紧张程度都将直线上升。
据俄新社8日发布的视频图像显示，事件发生后，克里米亚大桥上空大火窜起数米高，多节车厢弥漫浓烟，桥面崩塌掉入海中。根据全俄保险联盟的评估，克里米亚大桥事件导致的损失为2亿到5亿卢布。俄罗斯总统新闻秘书佩斯科夫称，目前尚无法预测修复克里米亚大桥的时间。
据克里米亚当局官员称，乌克兰方面应对此承担责任。截至目前，乌克兰官方并未公开承认是乌军发动了此次袭击。不过，乌克兰空军在社交媒体上发文称，“早上在克里米亚大桥，油箱着火。部分道路被摧毁！一切都将属于乌克兰！”乌克兰总统办公室主任也发布推文称，“克里米亚大桥事件仅仅是一个开始，所有非法的事物都将被摧毁，所有被盗取的事物都将归还乌克兰，俄罗斯的占领将被全部驱除。”
华东师范大学俄罗斯研究中心助理研究员崔珩对《环球时报》记者分析认为，克里米亚大桥被破坏或将导致俄罗斯采取“高强度的报复行动”。他解释称，由于克里米亚大桥十分重要，俄罗斯此前曾多次发出警告并划定“红线”。克里米亚大桥大爆炸若最终被证实为蓄意袭击，则是对俄罗斯能否守住“红线”的一次考验，“在一些人看来，俄罗斯没有选择，只有使用高强度的报复才能使得外界相信俄罗斯划定‘红线’、坚守‘红线’的决心。”
中国社会科学院俄罗斯东欧中亚所研究员王晓泉同样认为，俄罗斯或将采取强力的报复措施。他对《环球时报》记者分析认为，这意味着未来俄乌双方在后方的民用基础设施受袭风险将大大增加，双方的战争创伤也将更加难以愈合。相比之下，乌克兰对民用基础设施的防护和修复能力较弱，在遭遇袭击的情况下，百姓的生活将更加困苦。
公开资料显示，克里米亚大桥是一座铁路、公路两用桥，是连接俄罗斯本土和克里米亚的交通命脉，全长19公里，跨海部分7.5公里，2018年5月开通，俄罗斯总统普京曾出席该大桥的开通仪式。在俄罗斯特别军事行动中，克里米亚大桥一直发挥着后勤保障与兵力输送等关键作用。该桥亦被认为是俄罗斯控制克里米亚的象征。
近来，随着俄乌冲突的激化，克里米亚大桥已经成为双方对峙的焦点之一。今年8月，克里米亚大桥附近曾传出爆炸声，刻赤市启动防空系统。今年8月，乌克兰总统办公室主任顾问波多利亚克在接受采访时称，克里米亚大桥是乌克兰武装力量的“合法打击目标”。此前，乌克兰国家安全与国防委员会秘书达尼洛夫也表示，如果俄罗斯通过克里米亚大桥的路线增援物资和装备，一旦出现机会，乌克兰一定会攻击克里米亚大桥。对此，俄罗斯总统新闻秘书佩斯科夫当时回应称，乌克兰方面的有关言论不可接受。
克里米亚大桥被破坏将如何影响俄乌战场的走势和力量对比？崔珩对《环球时报》记者表示，克里米亚大桥为赫尔松、尼古拉耶夫斯克方向的俄军提供物资和兵力补给，大桥遭破坏直接影响当前俄罗斯在赫尔松的防御和在尼古拉耶夫斯克的进攻，这是袭击克里米亚大桥的主要目的。“更重要的是，在俄罗斯方面看来，克里米亚大桥具有象征意义，代表了普京的声望、克里米亚人民对俄罗斯的向心力、俄罗斯人的自豪感。袭击该大桥意在对俄罗斯的民心士气造成打击。”
不过，王晓泉认为，俄罗斯黑海舰队的总部位于克里米亚半岛上的塞瓦斯托波尔，但乌克兰东部战场上俄罗斯陆军的主要后勤保障和兵力运输并非来自克里米亚半岛，且克里米亚大桥只是克里米亚半岛连接大陆的运输通道之一，还可以通过轮渡等方式运输。克里米亚大桥受损对战场局势和力量对比的影响非常有限。
据塔斯社、俄新社等媒体报道，克里米亚大桥的交通将被封锁至10月31日。大桥火灾事故发生后，克里米亚当局当地时间8日发布消息称，当地基本必需品库存可满足2个月用量，但为避免出现抢购，食品类杂货销售将受到限制。另据俄罗斯能源部8日表示，克里米亚的汽车燃料供应充足，供应量足以维持15天，目前相关部门正在开展工作，以确保当地燃料持续供应。
值得关注的是，此次克里米亚大桥的爆炸是不久前“北溪”管道泄漏事件发生后又一次对关键性基础设施的破坏。分析人士对《环球时报》记者指出，上述两起事件均属于常规军事行动以外的“盘外招”，“这些‘盘外招’被使出，是冲突相关方打破规则的一个很不好的信号。”
“从短期来看，这意味着冲突的螺旋升级，俄乌双方已经打出不死不休的敌视情绪。从更广的维度来看，未来一旦破坏关键基础设施成为常态，所有国家面临的国家安全风险都将上升，全球局势的紧张程度更将直线上升。”崔珩这样分析道。（环球时报-环球网报道 记者白云怡 陈青青）
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