昨天到今天
昨天得到了一个小蛋糕很开心～来自岳岳
吃完海底捞狼人杀到凌晨2点从解放西回家
以前高中大学那会经常性的凌晨从解放西回家
解放西还是那个解放西 醉酒的 闹事的 围观的
今天悠闲地在阳台晒太阳睡了一下午
整理一下冰箱 也感受到了卡戴珊家族超大食物储藏室的快乐
明天满24岁，开始过25岁的人生
sil,wish u have a nice life

#车圈新星驾到##我与汽车的日常# 发布会上，我们经常会看到ASIL级别[笑哈哈][笑哈哈]中文全称叫“车辆安全完整性等级”，有别于硬件的SIL，ASIL等级是为了对整车软件失效后带来的风险进行评估和量化以达到安全目标。

·概念

OEM一般在产品概念设计的阶段就会对整车软件系统进行风险评估。得到评估结果后，当系统的安全风险越大，对应的安全要求级别也就越高，其所应具有的ASIL等级也越高，这也就意味着OEM需要对此提升更强的安全设计。

·等级(图2)

ASIL等级分为五个，分别为QM，A，B，C，D，由三个维度评审(严重性S、可能性E、可控性C)。其中，D是最高的汽车安全完整性等级，对功能安全的要求最高，QM则强调了与安全无关的功能。以下是找到的评定原则：

A. 基本可控C0的组合不考虑(展示图简化未标出)；

B. 无伤害S0的组合不考虑(展示图简化未标出)；

C. 其余组合相加等于7分为ASIL A，等于8分为ASIL B，等于9分为ASIL C，等于10分为最高等级ASIL D；

D. 其余的得分安全评定为QM，代表与安全无关的功能。

·解决方案

之所以要提出ASIL概念，则主要是为了迎合以智能驾驶为主导的电气化趋势。众所周知，智能辅助驾驶的安全理念之一就是对各电子系统出现偶发失效后的积极补救，故越来越多投身电气化改造的OEM都会通过在各模块加入冗余单元来稀释风险。比如特斯拉FSD的双冗余(图3)，又比如长城咖啡智驾对于线控技术的三冗余(图4、5、6)。但无论冗余几何，都要强调冗余单元之间的独立性，即尽可能避免发生从属失效(共因失效和级联失效)。当然，如果真的无法分解ASIL后无法满足独立性，则必须整体强调ASIL等级一致。

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