阴差阳错看了部电影《悬崖之上》，没想到是部谍战片，没想到谍战片里的雪景那么美，更没想到谍战片里还有张译。最冷的雪掩不住最热的肠，最坚不可摧的，是无名英雄的无畏信仰。为之而依然无力回天，所以悲；明知不可为而为之，所以壮。人活着，总得信点什么、爱点什么吧？只有这样，才对得起只活一次的人生。
“假如黑夜看不到尽头，眼睛会不会生锈？”可惜了，这么好的主题曲，为什么不找吴青峰来唱呢？
丫丫：妈妈，这个老金，好人坏人呀？
丫妈：长这么丑，当然是坏的。你没听说，丑人多作怪吗？你看老张，多帅！
“假如黑夜看不到尽头，眼睛会不会生锈？”可惜了，这么好的主题曲，为什么不找吴青峰来唱呢？
丫丫：妈妈，这个老金，好人坏人呀？
丫妈：长这么丑，当然是坏的。你没听说，丑人多作怪吗？你看老张，多帅！
Lab测试：打脸键盘侠，后轮鼓刹的大众ID.4 X刹车强过特斯拉
早在工信部官网放出上汽大众ID.4 X申报信息的时候，ID.4 X就已经承受了键盘侠的一通口水。口水的焦点在于ID.4 X的后轮刹车鼓——很显然，键盘侠们认为ID.4 X这个档次的车，后轮就算不是通风盘+双活塞，至少应该配个实心盘+单活塞的碟刹吧，怎么可以配个鼓刹糊弄消费者呢？供应商大陆集团说，这是一套电子鼓刹，里面有很多传感器和控制器，不是以前的廉价货……
如今机会来了，这套后轮鼓刹到底是减配还是良心，咱们用数据说话。本次我们测试的车型为上汽大众ID.4 X 2021款1st Edition ID.初见版——其外后视镜下方的翼子板上有一个“1st”的镀铬标签。这款车所有配置和参数均和ID.4 X的“2021款Pro极智长续航版”一致，且官方售价也同为23.5888万元，那么，这两个配置版本的区别在哪里？查了一下，“2021款Pro极智长续航版”可以选配全速段自适应巡航、可开启全景天窗以及可加热的前挡玻璃清洗喷淋口，而咱们试驾的版本则连没有这些待遇待遇。话句话说，咱们试驾的车型不具备L2级自动驾驶辅助技术。
为了叙述方便，以下将这款车简称为“ID.4 X”。照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为客观对比依据。
钣金工艺95分
我们在ID.4 X上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端靠近挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门下靠近底端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。
尾门上端的测量点出现0.5mm误差，被扣了5分——95分也算是优秀了。相对而言，上汽大众车型的钣金工艺，在国产车当中算是顶尖的——别和我抬杠，合资车就是国产车，所有中国境内制造生产的车型都是国产车，这一点波哥理解得很清晰。请不要把自主品牌车型说成“国产车”，这样的说法很不地道。例如上海生产的特斯拉Model Y就被叫做“国产版特斯拉Model Y”——这也是国产车。
车漆工艺完美
由于前机盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量，其中有两个点位于引擎盖两侧的冲压折边上。基本上这一组数据就能反映ID.4 X的车漆整体工艺水准。
ID.4 X引擎盖6个测量点的喷涂精度相当高，就连两侧很陡的冲压折边都没有拖后腿——这个地方往往最能考验车企喷涂标定的精细水平。计算下来其喷涂精度平方差达到76.98%——喷涂精度平方差≤100%可以称为“完美”，≤200%则可以算优秀。在喷漆工艺这一块，上汽大众还没怕过谁。
加速很像CVT变速箱的燃油车
ID.4 X整备质量2120kg，动力单元是150kW/310Nm的后驱电机以及83.4kWh的三元锂电池，工信部续航力555km。测试气温为16℃。
在5次0-100km/h加速测试中，ID.4 X跑出了两次8.32秒的最快成绩。从图上看，从第3秒开始蓝色动力输出曲线开始呈平缓下降的趋势——这样的特性很不像电动车，反倒是更像CVT变速箱被调校到极致的燃油车。其实从整个驾驶体验来看，ID.4 X真的区别于以前我们测试过的所有电动车——包括特斯拉车型。甚至起步前左脚踩下刹车，然后右脚踩下加速踏板，电动机居然可以释放扭矩，车屁股会往下坐——这和燃油车弹射起步前“憋转速”的感觉如出一辙。
5次加速的平均成绩为8.33秒，动力衰减平方差低至0.67%——这是我们迄今为止测出的最低动力衰减，就连今年上市的特斯拉Model Y，其动力衰减平方差也有11.09%。所以可以这么评价，即常规情况下ID.4 X连续多次加速，也几乎不会出现动力衰减，其三电系统表现绝对是电动车中的极致。
ID.4 X的5次100-0km/h刹车平均成绩为37.68米，最好成绩37.16米——这就是后轮鼓刹的ID.4 X的疯狂表现，就问键盘侠们服不服？从图上看，车身稳定性（黑色曲线）还算不错，制动力输出（蓝色曲线）很平稳。5次刹车的热衰减平方差达到18.61%——按照我们的分级，刹车热衰减平方差≤25%算完美，≤50%算优秀。
尽管ID.4 X不是特斯拉Model Y的竞品，但是很多消费者都好奇大众造电动车的水准和特斯拉比起来怎么样，所以免不了会用前盘后鼓的ID.4 X和四轮碟刹的特斯拉Model Y进行对比。这里再次满足一下大家的好奇心，同时也想再次教训一下键盘侠——我们之前测试的Model Y，100-0km/h刹车最佳刹车成绩36.78米，但在最重要的5次刹车平均成绩（37.74米）和热衰减平方差（29.59%）上，均不如ID.4 X。作为老牌造车企业，大众的内功还是有的。
我们针对2020年测试过的所有车型，统计了各个细分市场的刹车表现平均数据，ID.4 X的5次刹车平均成绩均领先于所处的细分市场。
很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。
其实决定一款车操控性的因素有很多，例如还有底盘的钟摆阻尼、后轮高速循迹等等，横向 G值仅仅是其中之一，但是G值是目前唯一可以采集到的和操控性直接相关的客观数据。所以说，键盘侠们不要不服，“Lab测试”的宗旨，就是尽量摒除人为主观因素，用客观数据说话。
在这项测试中，ID.4 X跑出了1.111G的过弯操控极限。尽管这个操控是靠ESP推出来的，但这个数据已经超出我们的意料了，和特斯拉Model Y（1.082G）相比的话也略高一筹。对比2020年“Lab测试”针对各细分市场统计的平均成绩，ID.4 X的操控性算是相当不错的！
这辆试驾车配备的是固特异EFFICIENT GRIP PERFORMANCE即御乘II代轮胎，但前后胎尺寸并不一样——前轮是235/50R20 100T，后轮则是255/45R20 101T。查了一下，这种速度级别为“T”即最高设计车速只有190km/h的御乘II代轮胎，在电商网络上无售，所以价格无从知晓，貌似这款“熊猫胎”是固特异为了满足大众的轮胎标定要求特地开发的。
如果真是如此，那就说得通了——这一次无论是刹车、操控还是行驶静音数据，都是御乘II代轮胎在“Lab测试”历史上的最佳表现，如果不是量身定制，要做到这一点很难。
电磁辐射测试
将仪器分别放在座椅坐垫上，我们先后测试了ID.4 X车上4个座位在全功率输出加速状态下的电磁辐射强度。
很有意思，ID.4 X果然是“不一样的电动车”——在此之前，我们测到的最大磁场辐射、都是在后座，尤其以左后座居多，唯独ID.4 X前排座位尤其是驾驶座的磁场辐射是最大的。当然了，这些数值均远远低于远远小于国家和世卫组织标准。
静音性表现相当震撼
在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们选择干燥平直的柏油封闭路面，采用定速巡航控制车速的方式测试了ID.4 X在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。
在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，ID.4 X车内最低噪音分别为41.4dBA、44.6dBA以及51.1dBA，三个速段的最低行驶噪音均值达到了45.7dBA。相比于2020年全年统计的“Lab测试”各细分市场平均成绩不难发现，ID.4 X的静音性表现可谓是相当震撼的，45.7dBA的成绩在去年的行驶静音排行榜上甚至可排到第二——第一是奥迪e-tron。
一句话——你大爷还是你大爷。对于车企而言，NVH是老牌车企和造车新势力之间最直观的技术分水岭，以至于有人说NVH是“玄学”。这玩意说白了就是拼道行，拼修炼时间。以特斯拉Model Y为例，连双层隔音玻璃都用上了，其三个速段的最低行驶噪音均值拼了老命也只能做到48.17dBA——在声学领域，声压提升3dBA就代表音量提升一倍，这就是特斯拉和大众之间的差距。
写在最后：
总而言之，除了加速不如特斯拉Model Y，ID.4 X在其余任何一个项目上表现，都要优于特斯拉Model Y——大众死忠粉可以放心了，特斯拉的死忠粉可以过来喷了。另外还有一项续航测试，我决定留给ID.4 X的姊妹车即一汽-大众ID.4 CROZZ——毕竟这两款车很多参数都一样，总得给一汽-大众ID.4 CROZZ留点米好让波哥骗稿费吧？
最后，如今无论是在上汽大众官网还是在ID.4 X的车屁股，都看不到“光荷”两个汉字——这是去年11月份ID.4 X发布的时候官方给的中文名。实话实说，个人觉得“光荷”这个中文名太中二，完全不顾消费者的感受——“掏光你的荷包”，这个解释大家觉得怎么样？还好，如今这个不怎样的中文名正在被官方有意识地引导遗忘，幸甚。
早在工信部官网放出上汽大众ID.4 X申报信息的时候，ID.4 X就已经承受了键盘侠的一通口水。口水的焦点在于ID.4 X的后轮刹车鼓——很显然，键盘侠们认为ID.4 X这个档次的车，后轮就算不是通风盘+双活塞，至少应该配个实心盘+单活塞的碟刹吧，怎么可以配个鼓刹糊弄消费者呢？供应商大陆集团说，这是一套电子鼓刹，里面有很多传感器和控制器，不是以前的廉价货……
如今机会来了，这套后轮鼓刹到底是减配还是良心，咱们用数据说话。本次我们测试的车型为上汽大众ID.4 X 2021款1st Edition ID.初见版——其外后视镜下方的翼子板上有一个“1st”的镀铬标签。这款车所有配置和参数均和ID.4 X的“2021款Pro极智长续航版”一致，且官方售价也同为23.5888万元，那么，这两个配置版本的区别在哪里？查了一下，“2021款Pro极智长续航版”可以选配全速段自适应巡航、可开启全景天窗以及可加热的前挡玻璃清洗喷淋口，而咱们试驾的版本则连没有这些待遇待遇。话句话说，咱们试驾的车型不具备L2级自动驾驶辅助技术。
为了叙述方便，以下将这款车简称为“ID.4 X”。照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为客观对比依据。
钣金工艺95分
我们在ID.4 X上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端靠近挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门下靠近底端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。
尾门上端的测量点出现0.5mm误差，被扣了5分——95分也算是优秀了。相对而言，上汽大众车型的钣金工艺，在国产车当中算是顶尖的——别和我抬杠，合资车就是国产车，所有中国境内制造生产的车型都是国产车，这一点波哥理解得很清晰。请不要把自主品牌车型说成“国产车”，这样的说法很不地道。例如上海生产的特斯拉Model Y就被叫做“国产版特斯拉Model Y”——这也是国产车。
车漆工艺完美
由于前机盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量，其中有两个点位于引擎盖两侧的冲压折边上。基本上这一组数据就能反映ID.4 X的车漆整体工艺水准。
ID.4 X引擎盖6个测量点的喷涂精度相当高，就连两侧很陡的冲压折边都没有拖后腿——这个地方往往最能考验车企喷涂标定的精细水平。计算下来其喷涂精度平方差达到76.98%——喷涂精度平方差≤100%可以称为“完美”，≤200%则可以算优秀。在喷漆工艺这一块，上汽大众还没怕过谁。
加速很像CVT变速箱的燃油车
ID.4 X整备质量2120kg，动力单元是150kW/310Nm的后驱电机以及83.4kWh的三元锂电池，工信部续航力555km。测试气温为16℃。
在5次0-100km/h加速测试中，ID.4 X跑出了两次8.32秒的最快成绩。从图上看，从第3秒开始蓝色动力输出曲线开始呈平缓下降的趋势——这样的特性很不像电动车，反倒是更像CVT变速箱被调校到极致的燃油车。其实从整个驾驶体验来看，ID.4 X真的区别于以前我们测试过的所有电动车——包括特斯拉车型。甚至起步前左脚踩下刹车，然后右脚踩下加速踏板，电动机居然可以释放扭矩，车屁股会往下坐——这和燃油车弹射起步前“憋转速”的感觉如出一辙。
5次加速的平均成绩为8.33秒，动力衰减平方差低至0.67%——这是我们迄今为止测出的最低动力衰减，就连今年上市的特斯拉Model Y，其动力衰减平方差也有11.09%。所以可以这么评价，即常规情况下ID.4 X连续多次加速，也几乎不会出现动力衰减，其三电系统表现绝对是电动车中的极致。
ID.4 X的5次100-0km/h刹车平均成绩为37.68米，最好成绩37.16米——这就是后轮鼓刹的ID.4 X的疯狂表现，就问键盘侠们服不服？从图上看，车身稳定性（黑色曲线）还算不错，制动力输出（蓝色曲线）很平稳。5次刹车的热衰减平方差达到18.61%——按照我们的分级，刹车热衰减平方差≤25%算完美，≤50%算优秀。
尽管ID.4 X不是特斯拉Model Y的竞品，但是很多消费者都好奇大众造电动车的水准和特斯拉比起来怎么样，所以免不了会用前盘后鼓的ID.4 X和四轮碟刹的特斯拉Model Y进行对比。这里再次满足一下大家的好奇心，同时也想再次教训一下键盘侠——我们之前测试的Model Y，100-0km/h刹车最佳刹车成绩36.78米，但在最重要的5次刹车平均成绩（37.74米）和热衰减平方差（29.59%）上，均不如ID.4 X。作为老牌造车企业，大众的内功还是有的。
我们针对2020年测试过的所有车型，统计了各个细分市场的刹车表现平均数据，ID.4 X的5次刹车平均成绩均领先于所处的细分市场。
很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。
其实决定一款车操控性的因素有很多，例如还有底盘的钟摆阻尼、后轮高速循迹等等，横向 G值仅仅是其中之一，但是G值是目前唯一可以采集到的和操控性直接相关的客观数据。所以说，键盘侠们不要不服，“Lab测试”的宗旨，就是尽量摒除人为主观因素，用客观数据说话。
在这项测试中，ID.4 X跑出了1.111G的过弯操控极限。尽管这个操控是靠ESP推出来的，但这个数据已经超出我们的意料了，和特斯拉Model Y（1.082G）相比的话也略高一筹。对比2020年“Lab测试”针对各细分市场统计的平均成绩，ID.4 X的操控性算是相当不错的！
这辆试驾车配备的是固特异EFFICIENT GRIP PERFORMANCE即御乘II代轮胎，但前后胎尺寸并不一样——前轮是235/50R20 100T，后轮则是255/45R20 101T。查了一下，这种速度级别为“T”即最高设计车速只有190km/h的御乘II代轮胎，在电商网络上无售，所以价格无从知晓，貌似这款“熊猫胎”是固特异为了满足大众的轮胎标定要求特地开发的。
如果真是如此，那就说得通了——这一次无论是刹车、操控还是行驶静音数据，都是御乘II代轮胎在“Lab测试”历史上的最佳表现，如果不是量身定制，要做到这一点很难。
电磁辐射测试
将仪器分别放在座椅坐垫上，我们先后测试了ID.4 X车上4个座位在全功率输出加速状态下的电磁辐射强度。
很有意思，ID.4 X果然是“不一样的电动车”——在此之前，我们测到的最大磁场辐射、都是在后座，尤其以左后座居多，唯独ID.4 X前排座位尤其是驾驶座的磁场辐射是最大的。当然了，这些数值均远远低于远远小于国家和世卫组织标准。
静音性表现相当震撼
在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们选择干燥平直的柏油封闭路面，采用定速巡航控制车速的方式测试了ID.4 X在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。
在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，ID.4 X车内最低噪音分别为41.4dBA、44.6dBA以及51.1dBA，三个速段的最低行驶噪音均值达到了45.7dBA。相比于2020年全年统计的“Lab测试”各细分市场平均成绩不难发现，ID.4 X的静音性表现可谓是相当震撼的，45.7dBA的成绩在去年的行驶静音排行榜上甚至可排到第二——第一是奥迪e-tron。
一句话——你大爷还是你大爷。对于车企而言，NVH是老牌车企和造车新势力之间最直观的技术分水岭，以至于有人说NVH是“玄学”。这玩意说白了就是拼道行，拼修炼时间。以特斯拉Model Y为例，连双层隔音玻璃都用上了，其三个速段的最低行驶噪音均值拼了老命也只能做到48.17dBA——在声学领域，声压提升3dBA就代表音量提升一倍，这就是特斯拉和大众之间的差距。
写在最后：
总而言之，除了加速不如特斯拉Model Y，ID.4 X在其余任何一个项目上表现，都要优于特斯拉Model Y——大众死忠粉可以放心了，特斯拉的死忠粉可以过来喷了。另外还有一项续航测试，我决定留给ID.4 X的姊妹车即一汽-大众ID.4 CROZZ——毕竟这两款车很多参数都一样，总得给一汽-大众ID.4 CROZZ留点米好让波哥骗稿费吧？
最后，如今无论是在上汽大众官网还是在ID.4 X的车屁股，都看不到“光荷”两个汉字——这是去年11月份ID.4 X发布的时候官方给的中文名。实话实说，个人觉得“光荷”这个中文名太中二，完全不顾消费者的感受——“掏光你的荷包”，这个解释大家觉得怎么样？还好，如今这个不怎样的中文名正在被官方有意识地引导遗忘，幸甚。
#身边的党员#
周泓州甘做一颗扎根基层的“螺丝钉”
□记者 曹静怡
我是金义新区新城建设指挥部办公室综合处副处长周泓州，曾获全市党政信息工作先进个人、全市优秀公务员、全市“拼创先锋”等荣誉。同事称我为单位里的“笔杆子”，而我却觉得自己是基层的一颗“螺丝钉”，凭着满腔的热情，做“上情下达，下情上传”的纽带，“拧在哪里，就在哪里闪光”。
勇挑重担的“先行者”
“老周！自贸区金义片区成功获批啦！”去年9月21日，中国（浙江）自由贸易试验区金义片区获批当日，不少好友纷纷给我发来微信消息，看着朋友圈里刷屏的喜报，感动之余我不由思绪翩跹。
2015年11月，我接受组织安排，赴金义综合保税区“上任”。彼时的综保区只是一方正在平整的土地，从主干道到临时办公场所的进出道路都还没有打通。看着眼前的一切，我感受到肩上担子的重量。当时，我对综保区建设运行一知半解，团队协作不顺畅、申报程序繁琐等一连串的问题让我陷入前所未有的焦虑。但我相信事在人为，我必须尽快融入工作角色，用实际行动回报组织的信任。
人们常说“基础不牢，地动山摇”。基层的工作是苦的、累的。那几个月，我办公室的灯总是最迟熄灭，垃圾桶里最多的不是废纸就是速溶咖啡包装袋。但再苦再累，我也能在繁琐的基层工作中看到改变和希望。累却值得。
“办法总比困难多。”我常把这句话挂在嘴边鼓励自己，靠着一股子干劲，全程参与金义综合保税区从申报到封关运行各个环节的各项重点工作。我不仅负责起草了金义综合保税区申报、验收、运行等相关文件1500余件，还牵头完成产业基础、规划条件、用地情况、财务报表等一整套完备的申报材料，这些材料被海关总署推荐为今后全国综保区申报样本。仅用时14个月，国务院正式批复设立金义综合保税区，创下了“金华申报速度”。
“不经一番寒彻骨，怎得梅花扑鼻香”。两年征程，在坚持和坚守中，我经历着、感受着、收获着。我牵头的攻坚团队，咬定“当年开工、当年建设、当年验收”的目标，先后跟踪做好金义综保区一期项目开工仪式、金义综保区招商项目集中签约仪式、金义综保区一期项目省级预验收、金义综保区一期项目国务院联合验收组正式验收等重大活动，同时协调指挥部各部门加快推进工程建设、招商引资、信息化建设、投融资保障等各项工作，创造了“金华建设速度”。2017年6月30日金义综保区一期正式封关运行。
真抓实干的“领头雁”
为进一步抢抓国际贸易改革发展新机遇，加快培育新区开放型经济发展新的增长点，集中展示我市跨境电商成果，作为综合处具体负责人，我积极对接商务部外贸发展局、中国电子商务协会等上级部门，起草完成中国全球跨境电子商务大会组织筹备方案，并做好大会委员会各工作组的联系协调工作。目前该电商大会已连续成功举办五届，累计吸引国内外跨境电商领军企业超600家。
不仅如此，每一届大会我都想方设法进行提升、创新和突破。记忆里2019年12月举办的第五届中国全球跨境电子商务大会上，甲骨文大中华区、Google大中华区、京东、考拉海购、执御等企业高管通过演讲、对话和展示等方式，深入探讨了中国跨境电商的市场环境和发展趋势，共享全球贸易新机遇。中国国际电子商务中心在大会上首次发布《中国跨境电子商务发展报告（2018-2019）》，系统分析中国跨境电商发展的现状及特点，并对未来发展趋势进行理性预判，为跨境电子商务的发展指明方向。
此次大会还首次采用了“会+展”新模式，综合保税区展区集中展示了近500种进口商品，首次实现跨境商品线下展示、线上下单，半小时提货出区。会展现场还采用“网红直播”新形式，实现当天成交额超15万元，吸引在线观看人数超万人。
同时，我还将大会分论坛开设至阿里菜鸟园区。阿里生态跨境专场吸引了诸多跨境电商卖家、生产企业负责人参会。如今，全球跨境电商大会已经发展成为宣传金华、新区、金义综保区和开展招商的重要平台。
疫情防控的“排头兵”
去年年初，为做好新冠肺炎疫情防控工作，我放弃了春节休假，第一时间回到工作岗位。
口罩、酒精、消毒液……一线的防疫工作人员离不开它们，为解决当时防疫物资紧缺的问题，我第一时间下沉重点企业，助力企业加大防疫物资生产。功夫不负有心人，短短几天时间，金华市景迪医疗用品有限公司等9家生产企业复工，为全市乃至全省疫情防控作出贡献。
没有轰轰烈烈的壮举、只有踏踏实实的工作；没有丝毫的懈怠，只有日复一日的坚守。在疫情防控形势严峻时期，我通过多种渠道采购防护口罩、84消毒液、防护眼镜、防护手套、防护服等防疫物资，为辖区企业复工复产提供了保障。同时，按照区委区政府及指挥部的指示要求，我着力加强与各有关方面共建力度，深入开展新区扶企复工“十百千万”活动，帮助企业落实“3531”法，协调解决相关问题，保障企业主全身心投入复工抓生产，努力实现企业主复工相关工作“零跑”。
敲键盘、写材料……当我从办公大楼离开时，又是凌晨时分。保安看到我说：“今天也这么晚。”我笑答：“工作需要，总得把手上的事情做完才安心。”
周泓州甘做一颗扎根基层的“螺丝钉”
□记者 曹静怡
我是金义新区新城建设指挥部办公室综合处副处长周泓州，曾获全市党政信息工作先进个人、全市优秀公务员、全市“拼创先锋”等荣誉。同事称我为单位里的“笔杆子”，而我却觉得自己是基层的一颗“螺丝钉”，凭着满腔的热情，做“上情下达，下情上传”的纽带，“拧在哪里，就在哪里闪光”。
勇挑重担的“先行者”
“老周！自贸区金义片区成功获批啦！”去年9月21日，中国（浙江）自由贸易试验区金义片区获批当日，不少好友纷纷给我发来微信消息，看着朋友圈里刷屏的喜报，感动之余我不由思绪翩跹。
2015年11月，我接受组织安排，赴金义综合保税区“上任”。彼时的综保区只是一方正在平整的土地，从主干道到临时办公场所的进出道路都还没有打通。看着眼前的一切，我感受到肩上担子的重量。当时，我对综保区建设运行一知半解，团队协作不顺畅、申报程序繁琐等一连串的问题让我陷入前所未有的焦虑。但我相信事在人为，我必须尽快融入工作角色，用实际行动回报组织的信任。
人们常说“基础不牢，地动山摇”。基层的工作是苦的、累的。那几个月，我办公室的灯总是最迟熄灭，垃圾桶里最多的不是废纸就是速溶咖啡包装袋。但再苦再累，我也能在繁琐的基层工作中看到改变和希望。累却值得。
“办法总比困难多。”我常把这句话挂在嘴边鼓励自己，靠着一股子干劲，全程参与金义综合保税区从申报到封关运行各个环节的各项重点工作。我不仅负责起草了金义综合保税区申报、验收、运行等相关文件1500余件，还牵头完成产业基础、规划条件、用地情况、财务报表等一整套完备的申报材料，这些材料被海关总署推荐为今后全国综保区申报样本。仅用时14个月，国务院正式批复设立金义综合保税区，创下了“金华申报速度”。
“不经一番寒彻骨，怎得梅花扑鼻香”。两年征程，在坚持和坚守中，我经历着、感受着、收获着。我牵头的攻坚团队，咬定“当年开工、当年建设、当年验收”的目标，先后跟踪做好金义综保区一期项目开工仪式、金义综保区招商项目集中签约仪式、金义综保区一期项目省级预验收、金义综保区一期项目国务院联合验收组正式验收等重大活动，同时协调指挥部各部门加快推进工程建设、招商引资、信息化建设、投融资保障等各项工作，创造了“金华建设速度”。2017年6月30日金义综保区一期正式封关运行。
真抓实干的“领头雁”
为进一步抢抓国际贸易改革发展新机遇，加快培育新区开放型经济发展新的增长点，集中展示我市跨境电商成果，作为综合处具体负责人，我积极对接商务部外贸发展局、中国电子商务协会等上级部门，起草完成中国全球跨境电子商务大会组织筹备方案，并做好大会委员会各工作组的联系协调工作。目前该电商大会已连续成功举办五届，累计吸引国内外跨境电商领军企业超600家。
不仅如此，每一届大会我都想方设法进行提升、创新和突破。记忆里2019年12月举办的第五届中国全球跨境电子商务大会上，甲骨文大中华区、Google大中华区、京东、考拉海购、执御等企业高管通过演讲、对话和展示等方式，深入探讨了中国跨境电商的市场环境和发展趋势，共享全球贸易新机遇。中国国际电子商务中心在大会上首次发布《中国跨境电子商务发展报告（2018-2019）》，系统分析中国跨境电商发展的现状及特点，并对未来发展趋势进行理性预判，为跨境电子商务的发展指明方向。
此次大会还首次采用了“会+展”新模式，综合保税区展区集中展示了近500种进口商品，首次实现跨境商品线下展示、线上下单，半小时提货出区。会展现场还采用“网红直播”新形式，实现当天成交额超15万元，吸引在线观看人数超万人。
同时，我还将大会分论坛开设至阿里菜鸟园区。阿里生态跨境专场吸引了诸多跨境电商卖家、生产企业负责人参会。如今，全球跨境电商大会已经发展成为宣传金华、新区、金义综保区和开展招商的重要平台。
疫情防控的“排头兵”
去年年初，为做好新冠肺炎疫情防控工作，我放弃了春节休假，第一时间回到工作岗位。
口罩、酒精、消毒液……一线的防疫工作人员离不开它们，为解决当时防疫物资紧缺的问题，我第一时间下沉重点企业，助力企业加大防疫物资生产。功夫不负有心人，短短几天时间，金华市景迪医疗用品有限公司等9家生产企业复工，为全市乃至全省疫情防控作出贡献。
没有轰轰烈烈的壮举、只有踏踏实实的工作；没有丝毫的懈怠，只有日复一日的坚守。在疫情防控形势严峻时期，我通过多种渠道采购防护口罩、84消毒液、防护眼镜、防护手套、防护服等防疫物资，为辖区企业复工复产提供了保障。同时，按照区委区政府及指挥部的指示要求，我着力加强与各有关方面共建力度，深入开展新区扶企复工“十百千万”活动，帮助企业落实“3531”法，协调解决相关问题，保障企业主全身心投入复工抓生产，努力实现企业主复工相关工作“零跑”。
敲键盘、写材料……当我从办公大楼离开时，又是凌晨时分。保安看到我说：“今天也这么晚。”我笑答：“工作需要，总得把手上的事情做完才安心。”
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