西方占星中的日月关系的某些特征，与我们传统文化的阴阳概念有相似之处。人不可能一直待在月亮（情感模式、滋养方式）的舒适区，这样阴性的力量让人久了会颓会迷失。也不可能一直戴着太阳（个人对外印象、自信有力的人格）的面具不卸，持续的过于阳性的表现是对自己的消耗，也是另一种总要去追逐、证明自己的不自信。
星盘中，日月的结构和不断引动的事件，其实是一份自己能感受、且全然信赖的导航，用来提示自己如何在人生路上更好的去体验。如实的感受和接纳（月亮的需求），全然的相信自己去成为（太阳的需求）。
#占星#
星盘中，日月的结构和不断引动的事件，其实是一份自己能感受、且全然信赖的导航，用来提示自己如何在人生路上更好的去体验。如实的感受和接纳（月亮的需求），全然的相信自己去成为（太阳的需求）。
#占星#
48V轻混系统加持 智能配置升级
对于中国汽车消费市场来说，SUV这一细分领域可以称得上是兵家必争之地，极大的市场需求量使得每个车企都将重心向SUV市场倾斜，凯迪拉克自然也不例外。在2020年，凯迪拉克共销售了146678辆SUV车型，而其中XT5是当仁不让的品牌销量担当，2020年共售出62091辆，是凯迪拉克家族最畅销的车型。而作为品牌旗舰SUV的XT6也有26555辆的销量。虽然这样的数据和一众神车相比并不算亮眼，但对于凯迪拉克来说，这两款车的重要性不言而喻。
于是在今年，凯迪拉克也正式推出了2021款XT5和XT6，新车最大的变化在于全系搭载了2.0T+48V轻混系统，旨在进一步提升车辆能耗表现。另外，两款新车在车内智能化部分，也进行了升级，下面我们就来看看2021款XT5/XT6的实际表现是否符合我们的预期。
[ ·1· 外观内饰设计依旧是熟悉的味道 ]
2021款XT5/XT6在整体设计上并没有做出调整，依旧延续了此前的设计风格，仅从外观上看，并不能分辨出新老款车型。当然，这也是由于现款XT5/XT6在设计上已经非常成熟，在家族传统和颜值方面的表现都非常不错，不对设计进行调整或许是更好的选择。下面我们来简单回顾一下两款车的外观内饰设计。
[ ·2· 关于车机系统的升级 ]
对于2021款XT5/XT6来说，除了加入48V轻混系统以外，另一个重要的升级则在于车内互联系统部分，新款车型搭载了全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE。虽然在整个界面上，新车机系统的变化并不大，但此次的升级加入了不少实用性功能，下面我们来展开看一下。
[ ·3· 关于48V轻混系统 ]
接下来我们要和大家分享的是此次2021款XT5/XT6最重要的改变，那就是2.0T+48V轻混系统。这几年，通用集团对于低能耗的追求可谓是十分执着。XT5/XT6所搭载的2.0T涡轮增压发动机本身就具备闭缸功能，此次又加入了48V轻混系统，进一步优化车辆的能耗表现。
首先来看看参数方面，两款车的发动机参数和电机参数完全一致。其中2.0T发动机的最大功率为174kW、峰值扭矩350Nm。其中发动机的最大功率比2020款车型小了3kW，不过新车加入了最大功率10kW、峰值扭矩50Nm的电动机。
2021款XT6两驱版和四驱版车型的百公里加速时间分别为8.65s以及8.8s，而2021款XT5两驱版和四驱版车型的百公里加速时间分别为8s以及8.3s。两款车型的加速能力均与老款车型保持了一致。
48V轻混系统的加入主要是为了降低车辆油耗表现。根据官方数据，2021款XT5油耗相比老款车型可降低4%-5%，综合工况油耗7.0L/100km。2021款XT6油耗则能够降低5%-6%，综合工况油耗7.2L/100km。
[ ·4· 驾驶体验与老款车型差异不大 ]
zui后我们来聊聊这套48V轻混系统在实际使用中的体验，其实在混动系统加入之后，XT5/XT6在动力方面的感受并没有发生太大改变，甚至于如果在驾驶前不知道这台车有48V轻混系统，你都很难发现它轻混车型的身份。当然，我个人认为，当混动系统加入后不用重新适应，这对于驾驶来说jue对算得上是好事儿。
48V电机的加入配合自动启停功能来说jue对算得上是如虎添翼，首先，由于有了48V轻混系统的加持，车辆在怠速时jue大多数时间都不需要发动机介入，另外，在启停切换时其动作也更加轻盈和迅速，传统燃油车启停切换时的顿挫感不复存在，对于使用体验有着明显的提升。
虽然从理论上讲，在急加速时，48V电机会与发动机同时驱动，但在实际体验上，我们并不会直观的感受到电机的介入，整体动力表现也和老款车型差别不大。毕竟电动机的最大功率只有10kW，峰值扭矩也仅为50Nm。
XT5/XT6的油门调校初段都比较灵敏，轻踩油门便能够获得不错的动力响应。不过受限于车重，两款车在中后段的加速能力上都表现一般，深踩油门后车辆的提速效果并没有想象中来的猛烈。不过值得肯定的是，9AT变速箱在换挡平顺性方面表现不错，换挡速度和时机的把控都令人满意。
制动脚感偏软的情况在新款车型上有了一定的改进，刹车表现相较于老款车型来说更加线性。在底盘部分，XT5和XT6的调校略有差异，XT5的底盘调校更加舒适，对于路面细碎颠簸能够很好地化解，而在面对一些较大幅度的颠簸时车内也不会出现明显的抛离感。而XT6的底盘风格则相对硬朗一些，驾驶时的路感更加明显。
两款车的转向系统调校都属于偏轻盈的一类，这也使得操控这两个大家伙显得没有那么吃力，非常符合两款车豪华、舒适的定位。在NVH部分，XT5/XT6都延续了凯迪拉克家族一贯的优秀品质，两款车均标配了Bose ANC主动降噪静音系统，有效提升了车内静谧性表现。
关于车辆的实际油耗表现，由于我们此次试驾路线较短，且处于高原地区，没能为大家进行实际测试。在后续拿到试驾车后，我们也会为大家详细测试两款车在日常使用场景中的油耗表现。
[ ·5· 写在zui后 ]
2021款XT5和XT6在加入48V轻混系统之后，油耗表现进一步优化，在驾驶体验上，虽然动力结构进行了微调，但两款车在实际驾驶感受上都与老款车型差异不大。动力表现中规中矩，而在底盘和NVH部分则保持了一贯的优势。其实此次车机系统的升级对于日常使用体验的提升要更加明显，更多在线娱乐功能的加入使得其跟上了发展潮流，而百度地图的搭载也直接提升了车载导航的使用便利性。此次的小改款车型虽然没有进行太多调整，但一些功能的加入也让车辆实用性小幅提升，对这两款车感兴趣的朋友不妨自己到店里去试驾体验一番。
对于中国汽车消费市场来说，SUV这一细分领域可以称得上是兵家必争之地，极大的市场需求量使得每个车企都将重心向SUV市场倾斜，凯迪拉克自然也不例外。在2020年，凯迪拉克共销售了146678辆SUV车型，而其中XT5是当仁不让的品牌销量担当，2020年共售出62091辆，是凯迪拉克家族最畅销的车型。而作为品牌旗舰SUV的XT6也有26555辆的销量。虽然这样的数据和一众神车相比并不算亮眼，但对于凯迪拉克来说，这两款车的重要性不言而喻。
于是在今年，凯迪拉克也正式推出了2021款XT5和XT6，新车最大的变化在于全系搭载了2.0T+48V轻混系统，旨在进一步提升车辆能耗表现。另外，两款新车在车内智能化部分，也进行了升级，下面我们就来看看2021款XT5/XT6的实际表现是否符合我们的预期。
[ ·1· 外观内饰设计依旧是熟悉的味道 ]
2021款XT5/XT6在整体设计上并没有做出调整，依旧延续了此前的设计风格，仅从外观上看，并不能分辨出新老款车型。当然，这也是由于现款XT5/XT6在设计上已经非常成熟，在家族传统和颜值方面的表现都非常不错，不对设计进行调整或许是更好的选择。下面我们来简单回顾一下两款车的外观内饰设计。
[ ·2· 关于车机系统的升级 ]
对于2021款XT5/XT6来说，除了加入48V轻混系统以外，另一个重要的升级则在于车内互联系统部分，新款车型搭载了全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE。虽然在整个界面上，新车机系统的变化并不大，但此次的升级加入了不少实用性功能，下面我们来展开看一下。
[ ·3· 关于48V轻混系统 ]
接下来我们要和大家分享的是此次2021款XT5/XT6最重要的改变，那就是2.0T+48V轻混系统。这几年，通用集团对于低能耗的追求可谓是十分执着。XT5/XT6所搭载的2.0T涡轮增压发动机本身就具备闭缸功能，此次又加入了48V轻混系统，进一步优化车辆的能耗表现。
首先来看看参数方面，两款车的发动机参数和电机参数完全一致。其中2.0T发动机的最大功率为174kW、峰值扭矩350Nm。其中发动机的最大功率比2020款车型小了3kW，不过新车加入了最大功率10kW、峰值扭矩50Nm的电动机。
2021款XT6两驱版和四驱版车型的百公里加速时间分别为8.65s以及8.8s，而2021款XT5两驱版和四驱版车型的百公里加速时间分别为8s以及8.3s。两款车型的加速能力均与老款车型保持了一致。
48V轻混系统的加入主要是为了降低车辆油耗表现。根据官方数据，2021款XT5油耗相比老款车型可降低4%-5%，综合工况油耗7.0L/100km。2021款XT6油耗则能够降低5%-6%，综合工况油耗7.2L/100km。
[ ·4· 驾驶体验与老款车型差异不大 ]
zui后我们来聊聊这套48V轻混系统在实际使用中的体验，其实在混动系统加入之后，XT5/XT6在动力方面的感受并没有发生太大改变，甚至于如果在驾驶前不知道这台车有48V轻混系统，你都很难发现它轻混车型的身份。当然，我个人认为，当混动系统加入后不用重新适应，这对于驾驶来说jue对算得上是好事儿。
48V电机的加入配合自动启停功能来说jue对算得上是如虎添翼，首先，由于有了48V轻混系统的加持，车辆在怠速时jue大多数时间都不需要发动机介入，另外，在启停切换时其动作也更加轻盈和迅速，传统燃油车启停切换时的顿挫感不复存在，对于使用体验有着明显的提升。
虽然从理论上讲，在急加速时，48V电机会与发动机同时驱动，但在实际体验上，我们并不会直观的感受到电机的介入，整体动力表现也和老款车型差别不大。毕竟电动机的最大功率只有10kW，峰值扭矩也仅为50Nm。
XT5/XT6的油门调校初段都比较灵敏，轻踩油门便能够获得不错的动力响应。不过受限于车重，两款车在中后段的加速能力上都表现一般，深踩油门后车辆的提速效果并没有想象中来的猛烈。不过值得肯定的是，9AT变速箱在换挡平顺性方面表现不错，换挡速度和时机的把控都令人满意。
制动脚感偏软的情况在新款车型上有了一定的改进，刹车表现相较于老款车型来说更加线性。在底盘部分，XT5和XT6的调校略有差异，XT5的底盘调校更加舒适，对于路面细碎颠簸能够很好地化解，而在面对一些较大幅度的颠簸时车内也不会出现明显的抛离感。而XT6的底盘风格则相对硬朗一些，驾驶时的路感更加明显。
两款车的转向系统调校都属于偏轻盈的一类，这也使得操控这两个大家伙显得没有那么吃力，非常符合两款车豪华、舒适的定位。在NVH部分，XT5/XT6都延续了凯迪拉克家族一贯的优秀品质，两款车均标配了Bose ANC主动降噪静音系统，有效提升了车内静谧性表现。
关于车辆的实际油耗表现，由于我们此次试驾路线较短，且处于高原地区，没能为大家进行实际测试。在后续拿到试驾车后，我们也会为大家详细测试两款车在日常使用场景中的油耗表现。
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2021款XT5和XT6在加入48V轻混系统之后，油耗表现进一步优化，在驾驶体验上，虽然动力结构进行了微调，但两款车在实际驾驶感受上都与老款车型差异不大。动力表现中规中矩，而在底盘和NVH部分则保持了一贯的优势。其实此次车机系统的升级对于日常使用体验的提升要更加明显，更多在线娱乐功能的加入使得其跟上了发展潮流，而百度地图的搭载也直接提升了车载导航的使用便利性。此次的小改款车型虽然没有进行太多调整，但一些功能的加入也让车辆实用性小幅提升，对这两款车感兴趣的朋友不妨自己到店里去试驾体验一番。
每个女孩都有一个公主梦吧！
大概是蔚蓝的天空，乳白的城墙
马车在城门外穿梭.......
店名：南光天鹅古堡
地址：青岛市崂山区沙子口街道流清河社区117号
导航：南光天鹅古堡
价格：游园门票 ¥50、婚纱摄影每对 ¥298（售票处在“古堡咖啡”）
青岛最大的私家园林，老板说整个园区占地面积十亩，建造在半山腰上。有几种不同风格的建筑，可供大家拍照。天气好的时候很出片。去的时候刚好过了五一旅游高峰，沿着小路往山上走，走着走着就来到古堡咖啡，点了一杯饮料，老板让我免费上去参观。没有游客的古堡，安静得让人只听到阳光炙热的声音。
#五一小长假如何过##摄影##最想停留的时刻##遇见美好##带着微博去旅行##一起去看海#
大概是蔚蓝的天空，乳白的城墙
马车在城门外穿梭.......
店名：南光天鹅古堡
地址：青岛市崂山区沙子口街道流清河社区117号
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价格：游园门票 ¥50、婚纱摄影每对 ¥298（售票处在“古堡咖啡”）
青岛最大的私家园林，老板说整个园区占地面积十亩，建造在半山腰上。有几种不同风格的建筑，可供大家拍照。天气好的时候很出片。去的时候刚好过了五一旅游高峰，沿着小路往山上走，走着走着就来到古堡咖啡，点了一杯饮料，老板让我免费上去参观。没有游客的古堡，安静得让人只听到阳光炙热的声音。
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