河北燕郊，9-20°C，阴天，小雨。话说这个小长假期间，国际国内都太平，国内疫情反扑，国外硝烟弥漫，有人居然说可能要打“三战”，纯属扯淡。
最近一瓶酱油揭示了食品加工领域的许多“狠活”，其实“狠活”由来已久，只不过各地的有关部门都是眯着一只眼的猫头鹰。
话说，乒乓球打得确实精彩，要是各领域都有乒乓球队的精神，好多目标就好办了。

人到老年要戒酒？行家：纯属扯淡！牢记这几点，甭管几岁放心喝俗话说：“年龄越大，酒量越差”。以前，大多数人喝酒，很少会注意自己身体问题，所以在面对别人盛情邀请时候，只要能喝，就一直喝，直到喝到“断片”才停止，不过，自从进入中老年时期，随着身体每况愈下，在喝酒上，很多人不敢再像之前一般“任性”，处处都需要节制。

#我市日常[超话]# 那个受关注度很高的比亚迪海豹，在这个国庆假期里原来已经有试驾车了。先说说静态部分。跟海豚和元Plus一样，这三台纯电平台的新车设计语言比较独特，一点都不比亚迪。而之于海豹，我说它是目前比亚迪颜值担当应该没问题吧？

海豹的车身比例看起来很干练，类似于特斯拉Model 3那种车厢比较高，外加圆润的车头、车顶的造型，但它要比Md3更长。我觉得可能是由于地板被电池抬高，因而把车顶做高，保证车内空间。

如果是SUV的话，可以同时把坐垫做高，弥补一下地板升高的缺陷。而轿车为了保证造型，就弄不了太高了，哪怕做出玻璃车顶偷点高度也是杯水车薪。所以我是觉得海豹的前排座椅尽管舒服，但这样的坐姿坐久了肯定会累。至于后排，不知道为什么，靠背的中央缝线位置坐下去之后会给背脊一种凸起来的感觉。接待我的销售反应很快，说这是对脊椎的一种承托。虽然他脑瓜子转挺快，但我还是觉得这个理由纯属扯淡。小伙伴们可以去坐一坐，感受一下我说的这个bug。

再来说一说内饰。以往的比亚迪内饰总是设计得很“飘逸”，有很多元素，多得有点乱龙。并且它们的做工还跟不上，导致最终效果很缺乏质感，像是把多功能电饭煲的操作面板镶到了一个浴缸里面的感觉[允悲]。需要承认的是海豹这次有所进步，所有东西用着挺顺手的，车机也好用——虽说我依然喜欢不上这样的内饰设计，外加智能驾驶上的功能选项和范围比不上像特斯拉、小鹏之流。

展车和试驾车都是售价26万的700km长续航后驱版，低配的两个版本的轮圈应该是像图5这样的，显得有点cheap，这样的造型还是得配个大轮圈才对！我上文说海豹造型很不比亚迪，它开起来也很不比亚迪！之前试驾过海豚，我觉得那车的驾驶感受距离“好车”还有一定的距离。这次的海豹，我觉得它开起来完全可以算得上好车一台！

作为20几万的纯电车，它表现出了超预期的驾乘质感和舒适度；标称313马力的输出、高强度车身、低重心和不差的底盘动态又保证了它的操控性。与此同时，它也不会像某些电车那样有种“很冲”“劳资就是快”的感觉。油门、刹车和动力的输出都相当线性 舒服 柔和，作为司机和乘客都不会觉得有晕车的感觉。美中不足的是，不知道是不是路况的问题，我觉得车后部的的跳动会比前轴多一点，不过总体而言是相当优秀了。再挑一点毛病的话，哪怕将方向盘助力调成“运动”，我觉得方向盘对驾驶动态的反馈还是太假了。但是这一点，我开过的电动车里面好像没有一台我是满意的[doge]。

再来说一说价格配置那些。海豹一共4个配置，有两款550km的续航，分别是20.98和22.28。后者比前者就多了前排加热通风座椅和好音响，这一万多块钱值不值得就见仁见智了。试驾的长续航版是25.98，还有一个四驱的高性能版是28.68。销售说最快能拿到车的是中间两个配置，一般等车时间是45天，另外两个是60天起步[doge]。

如果说硬指标的话，这车的产品力对于价格都非常能打。可是，作为一个喜欢驾驶的人，我还是更喜欢价格相似的Model 3开起来那种“心往一处想，劲往一处使”的凌厉感觉，更别说特斯拉的智能驾驶系统更胜一筹。

还有一点，如果让我花钱买的话，哪怕海豹再优秀，目前依旧不能勾起我的购买欲。原因只有一个，就是因为这是一台“比亚迪”。这是我个人的问题，但我相信有小伙伴能懂我