【警徽照亮滞留群众回家路】
——石家庄市公安局公交站前分局抗疫工作纪实
（通讯员 谌璐）
2021年1月2日，石家庄报告首例新冠肺炎病毒患者。1月6日，为严防疫情输出，政府相继出台一系列应急措施，市区出租车、地铁、公交停运，石家庄站火车严管严控，出石车票停售……在位于市中心地带的火车站，外地旅客买不到返程车票，本地郊县的人下了火车也难以回家，旅客们聚集在广场上无计可施，有人急得跳脚，有人急得哭闹……
面对群众的焦灼无助，石家庄市公安局发布的一则公开信息引发社会高度关注：“有困难找警察，警察帮您回家！”
这承诺，犹如无声处的惊雷，更如寒夜中亮起的引航灯火。很多滞留群众纷纷赶到车站西广场公交站前分局综合警务服务站前求助：“警察同志，请帮帮我们！”那几天，是石家庄入冬以来最为寒冷的日子，而公安民警的雪中送炭让群众无比温暖、深深感动！
紧要关头，有一种依靠叫“人民警察”
作出“警察帮您回家”的承诺，决策者是省公安厅党委委员、副市长、公安局长黄三平。就在火车站广场形势趋紧的时候，黄三平赶到现场，坐镇指挥，要求立即启动应急预案。他说：“要维护火车站广场的秩序，需要政府多个部门协作。但是时间不等人，公安机关必须先行动起来，在关键时刻发挥关键作用。公交站前分局全员上岗，各尽其责！”
在现场的同志对这个大胆的决定不无担心：防疫属于卫健部门、救助属于民政部门、乘车属于交通部门，公安机关就是维护现场治安秩序的。要是管得太宽，管好了皆大欢喜，一旦出了问题……
市公安局党委委员、副局长李保进果断投了“赞成票”：“我们常说紧要关头站出来。现在火车站广场就像一个‘火药桶’，风险隐患很大，一旦出事，老百姓就会骂娘。我们公安机关就应该在关键时刻站出来，为政府分忧，替百姓解难。”
一番紧张的运筹后，在市政府支持下，以公交站前公安分局牵头，市民政、交通、卫健部门和桥西区政府为成员的现场指挥部连夜成立，一系列工作迅疾展开：
——连夜搭建帐篷，接通电暖气，备上热水、方便食品，供旅客临时休息；
——在地下出站口设置4个便民饮水处和4个手机充电处；
——通过微博、微信、广播、电视，公布5部咨询电话，公安民警24小时值守，全天候服务……
公交站前分局民警无论男女老少，一齐上阵。特别是198位党员、40位55岁以上民警和50名女民警，个个都成了“拼命三郎”。为了赶制“一米线”提示条，民警给制作公司当小工打下手，连夜赶制出1000余条。市交管局支持的185个隔离墩到位后，民警连夜用6000多米警戒带布设回廊通道；设置温馨提示牌，划定标准的出站、接待、核酸检测、待办、隔离等区域，制作标识指示牌9类599块、工作证300张……从6日下午到7日清晨，整晚上警察们都在忙碌着。
7日清晨，“有困难找警察，警察帮您回家”的标牌矗立在西广场。精准、果断的表达直抵人心，滞留群众看到了希望，感到了温暖！
据不完全统计，从作出承诺到现在，石家庄市公安局在火车站西广场日均投入警力550余名，先后接受群众咨询、求助12万余人次，接返安置旅客63190人。
这正是：“金色盾牌热血铸就，危难之处显身手”！
对公安机关的主动作为，中铁北京局石家庄火车站值班站长汤文化由衷赞叹：“公安局干了很多职责以外的工作。他们无愧‘人民警察’这个称呼，是真心实意为人民群众着想！”
警旗猎猎，有一种情愫叫咱是“一家人”
“没想到今年回家吃的第一顿饭，是民警叔叔的暖心饭！”从南京放假回石家庄的女大学生小顾率先走进警察的爱心帐篷里。在那里她烤着电暖气，给手机充足电，告诉家中担忧的爸爸，“我在这很安全，好多警察在外边巡逻，别担心，很快就能回家了！”
1月7日深夜，一名年过六旬的旅客来到警务站，向民警反映诉求。他从杭州过来，要到保定，在石家庄换乘高铁时赶上换乘通道关闭，难以离开。这位老人说，他是名退伍军人、老党员，一定会遵守国家防疫规定，但现在几百位需要在石家庄换乘的人因为关闭换乘通道而不得不滞留。“你们说‘有困难找警察，警察帮您回家’，我期待着你们能兑现承诺。”
面对这种情况，副局长李保进和公交站前分局局长刘慧军连夜进行协调。8日7时41分，石家庄站开启站内换乘，解决了很多人因换乘造成的滞留问题。事后，公交站前分局多次接到群众致谢电话，称赞民警是“新时代的‘真心英雄’！”
转眼就到了1月9日。想到第二天就是第一个中国人民警察节，公交站前分局政委刘健专门向市局政治部申领了一面警旗。10日一大早，一面鲜艳的人民警察警旗竖立在西广场。刘健说：“我们来不及举行仪式，但每一个从警旗下走过的民警都会向警旗行注目礼，默默为自己加油。”
1月10日，夜幕降临，民警韩军辉发现一名女大学生在广场上踽踽独行。上前询问得知，女生家在正定，因为小区管控家人无法赶来接她。韩军辉随即联系当地的村干部，反映学生返家的实际困难，协助村干部及时为孩子开具了允许进村的证明信息。然后，民警开上车，将这名学生平安送回正定。
1月23日10时许，警务站接到一通紧急求助电话，有一位保定在校学生突发急性阑尾炎，要赶回石家庄做手术，其乘坐的火车即将到站，家长正在医院办理入院手续，请求民警帮助接站。命令被立即下达给正在执勤的治安大队民警马莉、田野。他们立刻启动应急程序，却发现患病大学生没有72小时核酸检测证明。面对这一棘手问题，分局与卫健部门协力而为，一连串的操作如同行云流水：从车上接下患者、帮其穿好防护服、完成出站坐上警车、驱车7公里安全送抵医院，用时不到半小时。将病人送进手术室，她的家人眼含热泪连声感谢民警。
1月26日19时，一名带着幼童的中年女子在车站广场上拿着手机一通吵闹。执勤民警将他们领到抗疫救助站的帐篷里耐心询问情况。此人来自邢台威县，到石家庄找朋友。但是出站后，那位朋友因为疫情原因拒绝见面。这位妇女讲着讲着，突然狂躁起来，踹倒帐篷里的电暖气，跑出去要找朋友“拼命”。民警紧随其后，动之以情、晓之以理地做思想工作，跟着在广场上“溜达”了三个多小时。零下17度的气温下，民警的贴身衣服都被汗打湿了。而那个才4岁的男孩在其他警察的照顾下，吃饱喝足，在帐篷里睡着了。
根据身份证信息，民警与该女子的丈夫取得联系，了解到她患有间歇性精神狂躁症，而其丈夫正在山西，其他亲属无力来接人。由于石家庄、邢台都有疫情，两地公安机关经过商议，27日一大早，在石家庄高邑县边界“交接”，送那对母子平安回家，来接孩子的爷爷感动得边抽泣边向民警鞠躬致谢。
警民情深，有一种互动让人热泪盈眶
民警，是一群苦在其中、但更乐在其中的人。只要是为百姓付出，他们以苦为乐，甘之如饴。
1月11日10时20分许，一对从重庆回到石家庄的无极县老夫妇来到站前警务室求助：由于当日无极县民政部门派到石家庄接站的车辆发生故障，不能及时接返，患有严重股骨头坏死的王大爷无法久站，恳请民警能送他和老伴回家。
在按程序查验核酸检测阴性证明、车票等信息后，分局民警付晓蓓、田野主动承担起护送任务。火车站距无极县七汲镇不足95公里，原本用两个多小时足以打个来回。但由于路上有疫情高风险地区，必须绕行，直到下午4点钟，民警们才将老人平安送回家中。
水米未进的两个民警和司机在七汲镇找到一家饭店。对方说不对外营业，付晓蓓恳请给做点简单的主食就行。当对方听说他们冒着疫情的风险，专程送两位无极老人回家后，当即炒出三份炒饼端出来，并说免费吃，不要钱。付晓蓓扫二维码付了50元，没想到老板拿出50元现金扔到警车上，说：“你们送俺们无极人回家，俺自家的饭请你们吃，不要钱！”推让了半天，老板还是不要，跑回饭店把门关上。付晓蓓只好把50元钱塞进饭店门缝里，那一刻，她的眼里沁出了泪水。
为了实现市区出站人员“随接随送、当日清零”的工作目标，公交站前分局青年民警组建起“抗疫、爱民、护行”志愿队，利用休息时间，用私家车全力疏解火车站返石人员。据不完全统计，志愿队先后出动车辆150余台次，送返滞留旅客180余人，行程超过4000公里。分局民警先后收到感谢短信和微信2900多条，每个“谢谢”背后，都有一段警民情深的感人故事。
1月18日21时，民警吴冬在京广西街巡查时，发现一名平山籍女学生在京广西街滞留。此时气温已近零下十五度，民警赶紧将她送到警务站，提供热水热饭。经过两个多小时的沟通联系，民警终于联系到女生的家长和居委会工作人员。由于天色已晚，属地民政部门派来的接站客车已经停运，民警将女生送到酒店，等其办理完入住手续，确认安全住下后方才离去。第二天早上，民警又开车将那位女生接到火车站，跟平山民政部门接站班车司机完成交接，这才放心地回到巡逻岗位。
感人的故事还有很多、很多。1月25日凌晨2点，雪花纷飞，9名正定县籍的年轻人到警务站求助，民警狄新建将他们安置到帐篷里休息，并送去热水、方便面。看到他们由于等待时间长，心情焦虑，情绪沮丧，狄新建向他们讲解最新的防疫政策，像家人一样了解他们打工、上学的生活，舒缓他们的心情。第二天，经过民警反复协调沟通，9名返乡学生和打工者终于顺利地被民政局妥善接走。登车前，9名年轻人排着队从狄新建面前走过，大声地喊着：“谢谢警察叔叔！”
返乡路上，有一种暖心称谓叫“摆渡人”
疫情发生后，石家庄各高校有需跨县（市）、区返乡的石家庄籍学生近3000余名，伴随着春节的临近，这些学生急盼回家。按照市委市政府的安排部署，这些学生要集中到石家庄火车站，再转乘家乡民政部门的汽车回家，就这样，公交站前分局又承担起“摆渡人”的职责。他们积极协调教育部门，制定了石家庄籍高校滞留学生接返工作方案，制作了返乡大学生明白纸，以“守土有责、守土负责、守土尽责”的姿态，协调各方，主动作为。
2月4日上午9点10分许，赞皇籍同学小王、新乐籍同学小刘在老师的带领下匆匆赶到火车站广场，咨询返家事宜。在分局执勤民警的引导下，两名同学被领到赞皇县、新乐县工作点。在接待区，工作人员认真核验两位同学的学生证、身份证、核酸检测证明等，当小王得到了赞皇县工作人员“证件齐全，随时可以返乡”的肯定答复时，顿时喜上眉梢。而新乐籍同学小刘尚需要提交《新乐籍在外返乡人员接收证明》，在民警的帮助下，小刘将相关证明式样、开具流程明确地告知了家长。仅仅十分钟不到就完成了整个流程，老师和两位同学都十分激动。那位老师感激地说：“学校还有不少县里的同学等着返家，感谢民警同志跑前跑后，带着我逐个县咨询确认，我代表学校的孩子们谢谢你们！”
2月5日8点，火车站西广场无极县返乡人员登车处，待登记人员已排成长龙，分局执勤警力全部到位维持秩序。来自河北地质大学的小李和小曹说，自疫情发生后她们一直在学校住宿。2月4日晚上辅导员告知她们，可以到石家庄车站搭乘政府的免费车回家，两人高兴得难以入眠，第二天一大早就来到车站西广场，“警察同志很热情，主动帮我们提行李，带我们到工作点等候登车，让我们觉得特别温暖。”
截止到2月9日，已有1000余名大学生平安返家。
“摆渡人”的工作还没有结束，石家庄站又重新开启全部进站通道，公交站前分局的民警们还在忙碌着、奋斗着……
——石家庄市公安局公交站前分局抗疫工作纪实
（通讯员 谌璐）
2021年1月2日，石家庄报告首例新冠肺炎病毒患者。1月6日，为严防疫情输出，政府相继出台一系列应急措施，市区出租车、地铁、公交停运，石家庄站火车严管严控，出石车票停售……在位于市中心地带的火车站，外地旅客买不到返程车票，本地郊县的人下了火车也难以回家，旅客们聚集在广场上无计可施，有人急得跳脚，有人急得哭闹……
面对群众的焦灼无助，石家庄市公安局发布的一则公开信息引发社会高度关注：“有困难找警察，警察帮您回家！”
这承诺，犹如无声处的惊雷，更如寒夜中亮起的引航灯火。很多滞留群众纷纷赶到车站西广场公交站前分局综合警务服务站前求助：“警察同志，请帮帮我们！”那几天，是石家庄入冬以来最为寒冷的日子，而公安民警的雪中送炭让群众无比温暖、深深感动！
紧要关头，有一种依靠叫“人民警察”
作出“警察帮您回家”的承诺，决策者是省公安厅党委委员、副市长、公安局长黄三平。就在火车站广场形势趋紧的时候，黄三平赶到现场，坐镇指挥，要求立即启动应急预案。他说：“要维护火车站广场的秩序，需要政府多个部门协作。但是时间不等人，公安机关必须先行动起来，在关键时刻发挥关键作用。公交站前分局全员上岗，各尽其责！”
在现场的同志对这个大胆的决定不无担心：防疫属于卫健部门、救助属于民政部门、乘车属于交通部门，公安机关就是维护现场治安秩序的。要是管得太宽，管好了皆大欢喜，一旦出了问题……
市公安局党委委员、副局长李保进果断投了“赞成票”：“我们常说紧要关头站出来。现在火车站广场就像一个‘火药桶’，风险隐患很大，一旦出事，老百姓就会骂娘。我们公安机关就应该在关键时刻站出来，为政府分忧，替百姓解难。”
一番紧张的运筹后，在市政府支持下，以公交站前公安分局牵头，市民政、交通、卫健部门和桥西区政府为成员的现场指挥部连夜成立，一系列工作迅疾展开：
——连夜搭建帐篷，接通电暖气，备上热水、方便食品，供旅客临时休息；
——在地下出站口设置4个便民饮水处和4个手机充电处；
——通过微博、微信、广播、电视，公布5部咨询电话，公安民警24小时值守，全天候服务……
公交站前分局民警无论男女老少，一齐上阵。特别是198位党员、40位55岁以上民警和50名女民警，个个都成了“拼命三郎”。为了赶制“一米线”提示条，民警给制作公司当小工打下手，连夜赶制出1000余条。市交管局支持的185个隔离墩到位后，民警连夜用6000多米警戒带布设回廊通道；设置温馨提示牌，划定标准的出站、接待、核酸检测、待办、隔离等区域，制作标识指示牌9类599块、工作证300张……从6日下午到7日清晨，整晚上警察们都在忙碌着。
7日清晨，“有困难找警察，警察帮您回家”的标牌矗立在西广场。精准、果断的表达直抵人心，滞留群众看到了希望，感到了温暖！
据不完全统计，从作出承诺到现在，石家庄市公安局在火车站西广场日均投入警力550余名，先后接受群众咨询、求助12万余人次，接返安置旅客63190人。
这正是：“金色盾牌热血铸就，危难之处显身手”！
对公安机关的主动作为，中铁北京局石家庄火车站值班站长汤文化由衷赞叹：“公安局干了很多职责以外的工作。他们无愧‘人民警察’这个称呼，是真心实意为人民群众着想！”
警旗猎猎，有一种情愫叫咱是“一家人”
“没想到今年回家吃的第一顿饭，是民警叔叔的暖心饭！”从南京放假回石家庄的女大学生小顾率先走进警察的爱心帐篷里。在那里她烤着电暖气，给手机充足电，告诉家中担忧的爸爸，“我在这很安全，好多警察在外边巡逻，别担心，很快就能回家了！”
1月7日深夜，一名年过六旬的旅客来到警务站，向民警反映诉求。他从杭州过来，要到保定，在石家庄换乘高铁时赶上换乘通道关闭，难以离开。这位老人说，他是名退伍军人、老党员，一定会遵守国家防疫规定，但现在几百位需要在石家庄换乘的人因为关闭换乘通道而不得不滞留。“你们说‘有困难找警察，警察帮您回家’，我期待着你们能兑现承诺。”
面对这种情况，副局长李保进和公交站前分局局长刘慧军连夜进行协调。8日7时41分，石家庄站开启站内换乘，解决了很多人因换乘造成的滞留问题。事后，公交站前分局多次接到群众致谢电话，称赞民警是“新时代的‘真心英雄’！”
转眼就到了1月9日。想到第二天就是第一个中国人民警察节，公交站前分局政委刘健专门向市局政治部申领了一面警旗。10日一大早，一面鲜艳的人民警察警旗竖立在西广场。刘健说：“我们来不及举行仪式，但每一个从警旗下走过的民警都会向警旗行注目礼，默默为自己加油。”
1月10日，夜幕降临，民警韩军辉发现一名女大学生在广场上踽踽独行。上前询问得知，女生家在正定，因为小区管控家人无法赶来接她。韩军辉随即联系当地的村干部，反映学生返家的实际困难，协助村干部及时为孩子开具了允许进村的证明信息。然后，民警开上车，将这名学生平安送回正定。
1月23日10时许，警务站接到一通紧急求助电话，有一位保定在校学生突发急性阑尾炎，要赶回石家庄做手术，其乘坐的火车即将到站，家长正在医院办理入院手续，请求民警帮助接站。命令被立即下达给正在执勤的治安大队民警马莉、田野。他们立刻启动应急程序，却发现患病大学生没有72小时核酸检测证明。面对这一棘手问题，分局与卫健部门协力而为，一连串的操作如同行云流水：从车上接下患者、帮其穿好防护服、完成出站坐上警车、驱车7公里安全送抵医院，用时不到半小时。将病人送进手术室，她的家人眼含热泪连声感谢民警。
1月26日19时，一名带着幼童的中年女子在车站广场上拿着手机一通吵闹。执勤民警将他们领到抗疫救助站的帐篷里耐心询问情况。此人来自邢台威县，到石家庄找朋友。但是出站后，那位朋友因为疫情原因拒绝见面。这位妇女讲着讲着，突然狂躁起来，踹倒帐篷里的电暖气，跑出去要找朋友“拼命”。民警紧随其后，动之以情、晓之以理地做思想工作，跟着在广场上“溜达”了三个多小时。零下17度的气温下，民警的贴身衣服都被汗打湿了。而那个才4岁的男孩在其他警察的照顾下，吃饱喝足，在帐篷里睡着了。
根据身份证信息，民警与该女子的丈夫取得联系，了解到她患有间歇性精神狂躁症，而其丈夫正在山西，其他亲属无力来接人。由于石家庄、邢台都有疫情，两地公安机关经过商议，27日一大早，在石家庄高邑县边界“交接”，送那对母子平安回家，来接孩子的爷爷感动得边抽泣边向民警鞠躬致谢。
警民情深，有一种互动让人热泪盈眶
民警，是一群苦在其中、但更乐在其中的人。只要是为百姓付出，他们以苦为乐，甘之如饴。
1月11日10时20分许，一对从重庆回到石家庄的无极县老夫妇来到站前警务室求助：由于当日无极县民政部门派到石家庄接站的车辆发生故障，不能及时接返，患有严重股骨头坏死的王大爷无法久站，恳请民警能送他和老伴回家。
在按程序查验核酸检测阴性证明、车票等信息后，分局民警付晓蓓、田野主动承担起护送任务。火车站距无极县七汲镇不足95公里，原本用两个多小时足以打个来回。但由于路上有疫情高风险地区，必须绕行，直到下午4点钟，民警们才将老人平安送回家中。
水米未进的两个民警和司机在七汲镇找到一家饭店。对方说不对外营业，付晓蓓恳请给做点简单的主食就行。当对方听说他们冒着疫情的风险，专程送两位无极老人回家后，当即炒出三份炒饼端出来，并说免费吃，不要钱。付晓蓓扫二维码付了50元，没想到老板拿出50元现金扔到警车上，说：“你们送俺们无极人回家，俺自家的饭请你们吃，不要钱！”推让了半天，老板还是不要，跑回饭店把门关上。付晓蓓只好把50元钱塞进饭店门缝里，那一刻，她的眼里沁出了泪水。
为了实现市区出站人员“随接随送、当日清零”的工作目标，公交站前分局青年民警组建起“抗疫、爱民、护行”志愿队，利用休息时间，用私家车全力疏解火车站返石人员。据不完全统计，志愿队先后出动车辆150余台次，送返滞留旅客180余人，行程超过4000公里。分局民警先后收到感谢短信和微信2900多条，每个“谢谢”背后，都有一段警民情深的感人故事。
1月18日21时，民警吴冬在京广西街巡查时，发现一名平山籍女学生在京广西街滞留。此时气温已近零下十五度，民警赶紧将她送到警务站，提供热水热饭。经过两个多小时的沟通联系，民警终于联系到女生的家长和居委会工作人员。由于天色已晚，属地民政部门派来的接站客车已经停运，民警将女生送到酒店，等其办理完入住手续，确认安全住下后方才离去。第二天早上，民警又开车将那位女生接到火车站，跟平山民政部门接站班车司机完成交接，这才放心地回到巡逻岗位。
感人的故事还有很多、很多。1月25日凌晨2点，雪花纷飞，9名正定县籍的年轻人到警务站求助，民警狄新建将他们安置到帐篷里休息，并送去热水、方便面。看到他们由于等待时间长，心情焦虑，情绪沮丧，狄新建向他们讲解最新的防疫政策，像家人一样了解他们打工、上学的生活，舒缓他们的心情。第二天，经过民警反复协调沟通，9名返乡学生和打工者终于顺利地被民政局妥善接走。登车前，9名年轻人排着队从狄新建面前走过，大声地喊着：“谢谢警察叔叔！”
返乡路上，有一种暖心称谓叫“摆渡人”
疫情发生后，石家庄各高校有需跨县（市）、区返乡的石家庄籍学生近3000余名，伴随着春节的临近，这些学生急盼回家。按照市委市政府的安排部署，这些学生要集中到石家庄火车站，再转乘家乡民政部门的汽车回家，就这样，公交站前分局又承担起“摆渡人”的职责。他们积极协调教育部门，制定了石家庄籍高校滞留学生接返工作方案，制作了返乡大学生明白纸，以“守土有责、守土负责、守土尽责”的姿态，协调各方，主动作为。
2月4日上午9点10分许，赞皇籍同学小王、新乐籍同学小刘在老师的带领下匆匆赶到火车站广场，咨询返家事宜。在分局执勤民警的引导下，两名同学被领到赞皇县、新乐县工作点。在接待区，工作人员认真核验两位同学的学生证、身份证、核酸检测证明等，当小王得到了赞皇县工作人员“证件齐全，随时可以返乡”的肯定答复时，顿时喜上眉梢。而新乐籍同学小刘尚需要提交《新乐籍在外返乡人员接收证明》，在民警的帮助下，小刘将相关证明式样、开具流程明确地告知了家长。仅仅十分钟不到就完成了整个流程，老师和两位同学都十分激动。那位老师感激地说：“学校还有不少县里的同学等着返家，感谢民警同志跑前跑后，带着我逐个县咨询确认，我代表学校的孩子们谢谢你们！”
2月5日8点，火车站西广场无极县返乡人员登车处，待登记人员已排成长龙，分局执勤警力全部到位维持秩序。来自河北地质大学的小李和小曹说，自疫情发生后她们一直在学校住宿。2月4日晚上辅导员告知她们，可以到石家庄车站搭乘政府的免费车回家，两人高兴得难以入眠，第二天一大早就来到车站西广场，“警察同志很热情，主动帮我们提行李，带我们到工作点等候登车，让我们觉得特别温暖。”
截止到2月9日，已有1000余名大学生平安返家。
“摆渡人”的工作还没有结束，石家庄站又重新开启全部进站通道，公交站前分局的民警们还在忙碌着、奋斗着……
比亚迪能成长为一家万亿级别的巨无霸吗？
在2020年一跃成为中国市值第一车企的比亚迪，最近又开始借助资本的力量谋求扩张。1月27日，业内连续传出比亚迪两大重磅消息：
一个是比亚迪将于2022年推出新能源高端品牌，并将在全新平台开发产品，同时建设独立的经销商网络。首款车型将命名为“海豚”，计划2023年上市。
另一则消息是，比亚迪正在筹备以370亿元估值收购阿斯顿·马丁，并进一步帮助这家英国豪华汽车品牌实现全面电气化。
比亚迪胃口之大，其根本原因还是：
有钱了。
作为巴菲特在中国唯一重仓的公司，股民们对比亚迪有着不一样的期待，当经历岁月的洗礼后，他们依然笃定“股神是不会看走眼的”。
事实也的确如此。
1月26日晚间，比亚迪公告称，公司近日收到股东、高级管理人员李柯的告知函，其以个人资金需求为由，计划减持公司A股股份不超过100万股。按最新股价计算，此次减持最高达：2.5亿元。
现年51岁的李柯，算是比亚迪的元老员工之一，从1996年9月加入比亚迪至今已有25年，持有比亚迪股票市值超30亿。
而她选择在此时减持也并不难理解，伴随着新能源汽车大爆发，比亚迪的股价在过去一年涨幅超400%，市值大涨5000多亿元，截至目前市值已经超过：7000亿。
毫无疑问，市值突破7000亿元是一个里程碑式的跨越，但也有声音指出，比亚迪不是体量最大的车企，也不是销量最好的车企，也不是“声量”最高的车企，更不属于国家队，超过7000亿市值的比亚迪，是否“德不配位”？
外界的质疑声丝毫没有影响资本的判断，比亚迪的造富盛宴还在继续。
几天前，比亚迪刚刚闪电配售近300亿港元的融资，背后投资方阵容豪华，包括了红杉中国、社保和CIC等中国主权基金，还有欧洲和中东主权基金。
而在这个月，比亚迪半导体也已经完成了IPO辅导备案，正式进入上市程序。分拆不到一年，比亚迪有望坐拥又一家上市公司。
那么，在资本市场疯狂的比亚迪，营收表现又如何呢？
根据比亚迪披露的财报，2020年前三季度，比亚迪的营业收入达到了1050.23亿元，同比增长11.94%；归母净利润为34.14亿元，同比增长116.83%。
与此同时，资产负债率进一步降低0.5%至三年来的最低水平。
这么看，比亚迪的市值与营收还算成正比。我们再细分一点，来看看汽车业务的表现。
从销量数据来看，2020年比亚迪销售汽车约42.70万辆，同比下降7.46%，其中销售新能源汽车18.97万辆，同比下降17.35%。
虽然比亚迪仍是国内电动汽车销量第一，但销量已连续两年出现同比下滑。与此同时，比亚迪还面临着一众新造车企业的追赶。
2020年四季度，特斯拉在全球交付了18.05万辆车，这相当于比亚迪2020年新能源车全年销量。
当然，蔚来、小鹏、理想等品牌的交付量也在今年创下新高，它们都对比亚迪产生潜在威胁。
在动力电池领域，除了遥遥领先的宁德时代，比亚迪的动力电池装机量在2020年也被LG化学赶超，屈居行业第三。
在市值和汽车销量不成正比的情况下，作为比亚迪董事长的王传福，内心深处其实也是充满着焦虑的。在去年中国电动汽车百人论坛上，王传福就曾讲过：
“越是在出现调整的时候，就越是技术创新的时候、越是企业变革的时候、越是苦练内功的时候。”
的确，为了提振汽车板块的表现，比亚迪在2020年里发布了很多新技术，包括“永不自燃”的刀片电池、“可行驶1200KM”的DM-i超级混合动力技术等等，这些新动作一定程度上增强了市场对其新能源车发展的期待。
例如2020年年中上市的全新车型汉EV，作为搭载刀片电池的首款产品，并且是比亚迪电动车售价超过20万元的高端产品，上市几个月来销量已经超过4万辆。
不仅如此，比亚迪还在新能源车全产业链进行积极布局。2020年3月，比亚迪成立比亚迪弗迪公司，进军电池、视觉、科技、动力、模具五大汽车产业链相关领域。
还有前面提到的，今年1月8日，比亚迪旗下子公司比亚迪半导体在深圳证监局进行IPO辅导，准备分拆上市。
综上不难看出，比亚迪之意图，就是要通过构建包括电池、新能源车、半导体在内的综合性业务体系，为自身在接下来激烈竞争的新能源赛道中积蓄更多筹码。
而如果从长远来看，比亚迪的核心竞争力或许还在市值全球第一的特斯拉之上。两点原因：
第一，比亚迪不仅是一家车企，也是一条产业。从锂电池，到电子模组，到功率半导体，到整车制造，集上下产业链于一身，全球仅比亚迪一家。
第二，电动汽车是未来发展方向，这是国家战略，也是行业共识。但在技术方向上，无论是纯电、还是插混，比亚迪都可谓精通。
目前全球混动做的好的就两家，一家丰田，另一家就是比亚迪。而双方已经展开合作，前途无量。
而今，比亚迪又开始着手打造独立高端电动汽车品牌，在具备绝对核心竞争力的基础上，明年推出的“海豚”也很可能会对特斯拉等造车新势力的市场进行瓜分，届时，销量提升就不是什么难事了。
当然，如果从资本市场上看，非要预测一个未来市值，综合其四大主营业务后，比亚迪也完全可以成长为一家万亿级别的巨无霸。
在2020年一跃成为中国市值第一车企的比亚迪，最近又开始借助资本的力量谋求扩张。1月27日，业内连续传出比亚迪两大重磅消息：
一个是比亚迪将于2022年推出新能源高端品牌，并将在全新平台开发产品，同时建设独立的经销商网络。首款车型将命名为“海豚”，计划2023年上市。
另一则消息是，比亚迪正在筹备以370亿元估值收购阿斯顿·马丁，并进一步帮助这家英国豪华汽车品牌实现全面电气化。
比亚迪胃口之大，其根本原因还是：
有钱了。
作为巴菲特在中国唯一重仓的公司，股民们对比亚迪有着不一样的期待，当经历岁月的洗礼后，他们依然笃定“股神是不会看走眼的”。
事实也的确如此。
1月26日晚间，比亚迪公告称，公司近日收到股东、高级管理人员李柯的告知函，其以个人资金需求为由，计划减持公司A股股份不超过100万股。按最新股价计算，此次减持最高达：2.5亿元。
现年51岁的李柯，算是比亚迪的元老员工之一，从1996年9月加入比亚迪至今已有25年，持有比亚迪股票市值超30亿。
而她选择在此时减持也并不难理解，伴随着新能源汽车大爆发，比亚迪的股价在过去一年涨幅超400%，市值大涨5000多亿元，截至目前市值已经超过：7000亿。
毫无疑问，市值突破7000亿元是一个里程碑式的跨越，但也有声音指出，比亚迪不是体量最大的车企，也不是销量最好的车企，也不是“声量”最高的车企，更不属于国家队，超过7000亿市值的比亚迪，是否“德不配位”？
外界的质疑声丝毫没有影响资本的判断，比亚迪的造富盛宴还在继续。
几天前，比亚迪刚刚闪电配售近300亿港元的融资，背后投资方阵容豪华，包括了红杉中国、社保和CIC等中国主权基金，还有欧洲和中东主权基金。
而在这个月，比亚迪半导体也已经完成了IPO辅导备案，正式进入上市程序。分拆不到一年，比亚迪有望坐拥又一家上市公司。
那么，在资本市场疯狂的比亚迪，营收表现又如何呢？
根据比亚迪披露的财报，2020年前三季度，比亚迪的营业收入达到了1050.23亿元，同比增长11.94%；归母净利润为34.14亿元，同比增长116.83%。
与此同时，资产负债率进一步降低0.5%至三年来的最低水平。
这么看，比亚迪的市值与营收还算成正比。我们再细分一点，来看看汽车业务的表现。
从销量数据来看，2020年比亚迪销售汽车约42.70万辆，同比下降7.46%，其中销售新能源汽车18.97万辆，同比下降17.35%。
虽然比亚迪仍是国内电动汽车销量第一，但销量已连续两年出现同比下滑。与此同时，比亚迪还面临着一众新造车企业的追赶。
2020年四季度，特斯拉在全球交付了18.05万辆车，这相当于比亚迪2020年新能源车全年销量。
当然，蔚来、小鹏、理想等品牌的交付量也在今年创下新高，它们都对比亚迪产生潜在威胁。
在动力电池领域，除了遥遥领先的宁德时代，比亚迪的动力电池装机量在2020年也被LG化学赶超，屈居行业第三。
在市值和汽车销量不成正比的情况下，作为比亚迪董事长的王传福，内心深处其实也是充满着焦虑的。在去年中国电动汽车百人论坛上，王传福就曾讲过：
“越是在出现调整的时候，就越是技术创新的时候、越是企业变革的时候、越是苦练内功的时候。”
的确，为了提振汽车板块的表现，比亚迪在2020年里发布了很多新技术，包括“永不自燃”的刀片电池、“可行驶1200KM”的DM-i超级混合动力技术等等，这些新动作一定程度上增强了市场对其新能源车发展的期待。
例如2020年年中上市的全新车型汉EV，作为搭载刀片电池的首款产品，并且是比亚迪电动车售价超过20万元的高端产品，上市几个月来销量已经超过4万辆。
不仅如此，比亚迪还在新能源车全产业链进行积极布局。2020年3月，比亚迪成立比亚迪弗迪公司，进军电池、视觉、科技、动力、模具五大汽车产业链相关领域。
还有前面提到的，今年1月8日，比亚迪旗下子公司比亚迪半导体在深圳证监局进行IPO辅导，准备分拆上市。
综上不难看出，比亚迪之意图，就是要通过构建包括电池、新能源车、半导体在内的综合性业务体系，为自身在接下来激烈竞争的新能源赛道中积蓄更多筹码。
而如果从长远来看，比亚迪的核心竞争力或许还在市值全球第一的特斯拉之上。两点原因：
第一，比亚迪不仅是一家车企，也是一条产业。从锂电池，到电子模组，到功率半导体，到整车制造，集上下产业链于一身，全球仅比亚迪一家。
第二，电动汽车是未来发展方向，这是国家战略，也是行业共识。但在技术方向上，无论是纯电、还是插混，比亚迪都可谓精通。
目前全球混动做的好的就两家，一家丰田，另一家就是比亚迪。而双方已经展开合作，前途无量。
而今，比亚迪又开始着手打造独立高端电动汽车品牌，在具备绝对核心竞争力的基础上，明年推出的“海豚”也很可能会对特斯拉等造车新势力的市场进行瓜分，届时，销量提升就不是什么难事了。
当然，如果从资本市场上看，非要预测一个未来市值，综合其四大主营业务后，比亚迪也完全可以成长为一家万亿级别的巨无霸。
#比亚迪_sz002594[超话]# 比亚迪能成长为一家万亿级别的巨无霸吗？
在2020年一跃成为中国市值第一车企的比亚迪，最近又开始借助资本的力量谋求扩张。1月27日，业内连续传出比亚迪两大重磅消息：
一个是比亚迪将于2022年推出新能源高端品牌，并将在全新平台开发产品，同时建设独立的经销商网络。首款车型将命名为“海豚”，计划2023年上市。
另一则消息是，比亚迪正在筹备以370亿元估值收购阿斯顿·马丁，并进一步帮助这家英国豪华汽车品牌实现全面电气化。
比亚迪胃口之大，其根本原因还是：
有钱了。
作为巴菲特在中国唯一重仓的公司，股民们对比亚迪有着不一样的期待，当经历岁月的洗礼后，他们依然笃定“股神是不会看走眼的”。
事实也的确如此。
1月26日晚间，比亚迪公告称，公司近日收到股东、高级管理人员李柯的告知函，其以个人资金需求为由，计划减持公司A股股份不超过100万股。按最新股价计算，此次减持最高达：2.5亿元。
现年51岁的李柯，算是比亚迪的元老员工之一，从1996年9月加入比亚迪至今已有25年，持有比亚迪股票市值超30亿。
而她选择在此时减持也并不难理解，伴随着新能源汽车大爆发，比亚迪的股价在过去一年涨幅超400%，市值大涨5000多亿元，截至目前市值已经超过：7000亿。
毫无疑问，市值突破7000亿元是一个里程碑式的跨越，但也有声音指出，比亚迪不是体量最大的车企，也不是销量最好的车企，也不是“声量”最高的车企，更不属于国家队，超过7000亿市值的比亚迪，是否“德不配位”？
外界的质疑声丝毫没有影响资本的判断，比亚迪的造富盛宴还在继续。
几天前，比亚迪刚刚闪电配售近300亿港元的融资，背后投资方阵容豪华，包括了红杉中国、社保和CIC等中国主权基金，还有欧洲和中东主权基金。
而在这个月，比亚迪半导体也已经完成了IPO辅导备案，正式进入上市程序。分拆不到一年，比亚迪有望坐拥又一家上市公司。
那么，在资本市场疯狂的比亚迪，营收表现又如何呢？
根据比亚迪披露的财报，2020年前三季度，比亚迪的营业收入达到了1050.23亿元，同比增长11.94%；归母净利润为34.14亿元，同比增长116.83%。
与此同时，资产负债率进一步降低0.5%至三年来的最低水平。
这么看，比亚迪的市值与营收还算成正比。我们再细分一点，来看看汽车业务的表现。
从销量数据来看，2020年比亚迪销售汽车约42.70万辆，同比下降7.46%，其中销售新能源汽车18.97万辆，同比下降17.35%。
虽然比亚迪仍是国内电动汽车销量第一，但销量已连续两年出现同比下滑。与此同时，比亚迪还面临着一众新造车企业的追赶。
2020年四季度，特斯拉在全球交付了18.05万辆车，这相当于比亚迪2020年新能源车全年销量。
当然，蔚来、小鹏、理想等品牌的交付量也在今年创下新高，它们都对比亚迪产生潜在威胁。
在动力电池领域，除了遥遥领先的宁德时代，比亚迪的动力电池装机量在2020年也被LG化学赶超，屈居行业第三。
在市值和汽车销量不成正比的情况下，作为比亚迪董事长的王传福，内心深处其实也是充满着焦虑的。在去年中国电动汽车百人论坛上，王传福就曾讲过：
“越是在出现调整的时候，就越是技术创新的时候、越是企业变革的时候、越是苦练内功的时候。”
的确，为了提振汽车板块的表现，比亚迪在2020年里发布了很多新技术，包括“永不自燃”的刀片电池、“可行驶1200KM”的DM-i超级混合动力技术等等，这些新动作一定程度上增强了市场对其新能源车发展的期待。
例如2020年年中上市的全新车型汉EV，作为搭载刀片电池的首款产品，并且是比亚迪电动车售价超过20万元的高端产品，上市几个月来销量已经超过4万辆。
不仅如此，比亚迪还在新能源车全产业链进行积极布局。2020年3月，比亚迪成立比亚迪弗迪公司，进军电池、视觉、科技、动力、模具五大汽车产业链相关领域。
还有前面提到的，今年1月8日，比亚迪旗下子公司比亚迪半导体在深圳证监局进行IPO辅导，准备分拆上市。
综上不难看出，比亚迪之意图，就是要通过构建包括电池、新能源车、半导体在内的综合性业务体系，为自身在接下来激烈竞争的新能源赛道中积蓄更多筹码。
而如果从长远来看，比亚迪的核心竞争力或许还在市值全球第一的特斯拉之上。两点原因：
第一，比亚迪不仅是一家车企，也是一条产业。从锂电池，到电子模组，到功率半导体，到整车制造，集上下产业链于一身，全球仅比亚迪一家。
第二，电动汽车是未来发展方向，这是国家战略，也是行业共识。但在技术方向上，无论是纯电、还是插混，比亚迪都可谓精通。
目前全球混动做的好的就两家，一家丰田，另一家就是比亚迪。而双方已经展开合作，前途无量。
而今，比亚迪又开始着手打造独立高端电动汽车品牌，在具备绝对核心竞争力的基础上，明年推出的“海豚”也很可能会对特斯拉等造车新势力的市场进行瓜分，届时，销量提升就不是什么难事了。
当然，如果从资本市场上看，非要预测一个未来市值，综合其四大主营业务后，比亚迪也完全可以成长为一家万亿级别的巨无霸。
在2020年一跃成为中国市值第一车企的比亚迪，最近又开始借助资本的力量谋求扩张。1月27日，业内连续传出比亚迪两大重磅消息：
一个是比亚迪将于2022年推出新能源高端品牌，并将在全新平台开发产品，同时建设独立的经销商网络。首款车型将命名为“海豚”，计划2023年上市。
另一则消息是，比亚迪正在筹备以370亿元估值收购阿斯顿·马丁，并进一步帮助这家英国豪华汽车品牌实现全面电气化。
比亚迪胃口之大，其根本原因还是：
有钱了。
作为巴菲特在中国唯一重仓的公司，股民们对比亚迪有着不一样的期待，当经历岁月的洗礼后，他们依然笃定“股神是不会看走眼的”。
事实也的确如此。
1月26日晚间，比亚迪公告称，公司近日收到股东、高级管理人员李柯的告知函，其以个人资金需求为由，计划减持公司A股股份不超过100万股。按最新股价计算，此次减持最高达：2.5亿元。
现年51岁的李柯，算是比亚迪的元老员工之一，从1996年9月加入比亚迪至今已有25年，持有比亚迪股票市值超30亿。
而她选择在此时减持也并不难理解，伴随着新能源汽车大爆发，比亚迪的股价在过去一年涨幅超400%，市值大涨5000多亿元，截至目前市值已经超过：7000亿。
毫无疑问，市值突破7000亿元是一个里程碑式的跨越，但也有声音指出，比亚迪不是体量最大的车企，也不是销量最好的车企，也不是“声量”最高的车企，更不属于国家队，超过7000亿市值的比亚迪，是否“德不配位”？
外界的质疑声丝毫没有影响资本的判断，比亚迪的造富盛宴还在继续。
几天前，比亚迪刚刚闪电配售近300亿港元的融资，背后投资方阵容豪华，包括了红杉中国、社保和CIC等中国主权基金，还有欧洲和中东主权基金。
而在这个月，比亚迪半导体也已经完成了IPO辅导备案，正式进入上市程序。分拆不到一年，比亚迪有望坐拥又一家上市公司。
那么，在资本市场疯狂的比亚迪，营收表现又如何呢？
根据比亚迪披露的财报，2020年前三季度，比亚迪的营业收入达到了1050.23亿元，同比增长11.94%；归母净利润为34.14亿元，同比增长116.83%。
与此同时，资产负债率进一步降低0.5%至三年来的最低水平。
这么看，比亚迪的市值与营收还算成正比。我们再细分一点，来看看汽车业务的表现。
从销量数据来看，2020年比亚迪销售汽车约42.70万辆，同比下降7.46%，其中销售新能源汽车18.97万辆，同比下降17.35%。
虽然比亚迪仍是国内电动汽车销量第一，但销量已连续两年出现同比下滑。与此同时，比亚迪还面临着一众新造车企业的追赶。
2020年四季度，特斯拉在全球交付了18.05万辆车，这相当于比亚迪2020年新能源车全年销量。
当然，蔚来、小鹏、理想等品牌的交付量也在今年创下新高，它们都对比亚迪产生潜在威胁。
在动力电池领域，除了遥遥领先的宁德时代，比亚迪的动力电池装机量在2020年也被LG化学赶超，屈居行业第三。
在市值和汽车销量不成正比的情况下，作为比亚迪董事长的王传福，内心深处其实也是充满着焦虑的。在去年中国电动汽车百人论坛上，王传福就曾讲过：
“越是在出现调整的时候，就越是技术创新的时候、越是企业变革的时候、越是苦练内功的时候。”
的确，为了提振汽车板块的表现，比亚迪在2020年里发布了很多新技术，包括“永不自燃”的刀片电池、“可行驶1200KM”的DM-i超级混合动力技术等等，这些新动作一定程度上增强了市场对其新能源车发展的期待。
例如2020年年中上市的全新车型汉EV，作为搭载刀片电池的首款产品，并且是比亚迪电动车售价超过20万元的高端产品，上市几个月来销量已经超过4万辆。
不仅如此，比亚迪还在新能源车全产业链进行积极布局。2020年3月，比亚迪成立比亚迪弗迪公司，进军电池、视觉、科技、动力、模具五大汽车产业链相关领域。
还有前面提到的，今年1月8日，比亚迪旗下子公司比亚迪半导体在深圳证监局进行IPO辅导，准备分拆上市。
综上不难看出，比亚迪之意图，就是要通过构建包括电池、新能源车、半导体在内的综合性业务体系，为自身在接下来激烈竞争的新能源赛道中积蓄更多筹码。
而如果从长远来看，比亚迪的核心竞争力或许还在市值全球第一的特斯拉之上。两点原因：
第一，比亚迪不仅是一家车企，也是一条产业。从锂电池，到电子模组，到功率半导体，到整车制造，集上下产业链于一身，全球仅比亚迪一家。
第二，电动汽车是未来发展方向，这是国家战略，也是行业共识。但在技术方向上，无论是纯电、还是插混，比亚迪都可谓精通。
目前全球混动做的好的就两家，一家丰田，另一家就是比亚迪。而双方已经展开合作，前途无量。
而今，比亚迪又开始着手打造独立高端电动汽车品牌，在具备绝对核心竞争力的基础上，明年推出的“海豚”也很可能会对特斯拉等造车新势力的市场进行瓜分，届时，销量提升就不是什么难事了。
当然，如果从资本市场上看，非要预测一个未来市值，综合其四大主营业务后，比亚迪也完全可以成长为一家万亿级别的巨无霸。
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