【跨境电商客户应如何选择一家靠谱的物流公司？点击查看】#跨境物流#
对国内出口企业、跨境电商、外贸来说，发货到国外必然会选择国际货运代理，通过合理的国际货运代理的运输，才能最大限度地节约物流成本。除此之外，还可以利用国际货运代理的其他物流服务、增值服务、专业能力、售后服务等，让客户享受到良好的物流发货体验。
国际物流是跨境电商环节中的必要环节，不可替代且非常重要，对物流成本、产品定价、产品交易、资金周转等方方面面都会产生影响，可以说，没有物流就没有电商的存在，而在跨境电商领域，想要把控好物流环节，货代的选择最为核心。
在供需急剧上升的同时，跨境物流供应链也在面临着极大的压力。例如，世界上最引人注目的中美贸易在物流方面呈现出了不稳定的局势。一方面，中美之间巨大的商品交易需求指数级增长；另一方面，港口拥堵、码头工人罢工、卡车司机高薪、航班短缺、各种突如其来的港口政策变化等都在影响着商品配送的进度。许多供应链问题和物流成本的过山车式调整使整个行业经历了前所未有的考验。选对货代公司成为了亚马逊卖家是否能够顺利完成交易的重要环节。那么，跨境电商客户该如何去选择一家货代公司呢？
如何选择一家靠谱的物流公司？
对于跨境电商客户来说，合作伙伴太多反而不利于出货，很可能会引发纠纷。所以，一旦选定了几家优质的货代公司，就会是一个长期合作的关系，不会轻易更换。因为更换需要重新花费大量的时间和精力去测试物流性能。那么，应从哪些方面去考察一家货代公司是否适合成为一个长期的合作伙伴呢？
一、公司规模
公司的规模是最能直观地体现出一个公司的实力。在选择物流供应商时，需要了解物流公司的规模。如果是刚成立的小公司，在服务水平上还不够完善，物流渠道也没有那么多，可以选择的物流渠道比较受限制，而且在遇到问题时，由于没有经验，无法保证是否能够处理，在安全上没有保障。
而有一定规模的物流供应商，物流渠道丰富，售后服务完善，遇到问题时有丰富的处理经验。相对来说会更加有保障，也不会担心出现跑路等现象。
二、合理的物流价格
所有企业运作的目的都是为了正常盈利，所以，费用问题也是选择物流供应商应该考虑的问题之一，但并不是越便宜越好，尤其是对于有长期物流需求的客户来说，合理的物流费用可以给卖家节省不少的麻烦。因此，在卖家选择物流公司时，不能一味的选择低价的物流公司，要选择合理的价格，市场上低价收货之后跑路的货代公司也不少，试问，如果物流商没有合理的利润，如何提供良好的服务呢？
三、行业经验
拥有丰富的行业经验可以在物流运输中更加快速的解决物流问题，尤其是对于需要运寄一些特殊物品或者贵重物品的，要找有丰富的国际运输经验、了解海关政策的物流公司，能保证货物安全的送到收件人手里。
四、安全的运输渠道
跨境电商客户在选择物流公司以及物流渠道时，需要首先考虑的就是安全的问题。我们首先要能保证货物能够安全的送到客户的手中，在运输过程中经常会出现安全问题，如货物丢失、货物损坏等情况，这些问题会造成不必要的麻烦。因此，在选择物流公司的时候要选择运输安全有保障的物流公司。
五、专业团队
一家货代公司是否拥有优秀的物流团队、快速的响应、流畅的沟通以及对紧急问题的有效解决能力，也是卖家应该考虑合作的因素。
物友简介
物友供应链已深耕跨境运输行业十多年，专注于亚马逊FBA头程物流运输服务，业务范围涵盖了FBA海运、FBA空运、FBA卡派、国际小包、海外仓、国际物流等；业务地区覆盖美国、加拿大等。
目前在各地发散式设立了多家分公司或子公司，包括广州、东莞、义乌、泉州、上海、宁波、深圳宝安分公司等；并在美国洛杉矶；加拿大温哥华、多伦多、蒙特利尔、卡尔加里等海外地区设立有自营海外仓，可为跨境电商卖家、物流货代公司提供集货、整柜、拼箱、转运及其他库内服务，形成了以海运为主，空运、快递和小包专线并行的综合仓到仓、门到门的完整物流产品体系。
多年来，我们一直秉承着客户至上的原则，致力于提升客户体验度，着力于为客户解决货运当中遇见的各种问题。
物友核心优势
01.一手舱位资源
物友常年与各大船舶公司、航司代理直接合作，直接一手订舱位，价格实惠，渠道有保障。
02.行业时效领先
自主订舱，后端可控，运输时效更有保障，上架更快。
03.订单实时查询
下单时可生成运输单号，清关以及尾程派送运输动态轻松掌握。
04.自主海外仓
我们在加拿大、美国洛杉矶均有自己经营的海外仓，仓内处理速度快。
05.自主团队清关
自有（国内外）清关精英团队，提供阳光双清服务。
06.专业客服团队
我们拥有专业的客服团队，在开启合作之后，全程为客户的货物追踪，并第一时间通报给客户。
07.丰富的渠道资源
我们拥有十多年的跨境运输经验，拥有多渠道运输资源，让客户拥有更多的选择。
08.网点覆盖面广
我们的网点服务发散式遍布全国，在深圳、广州、上海、东莞、宁波、义乌、泉州等地均设有分公司及办事处，服务更全面、更便捷、更高效。
物友供应链部分优质线路推荐如下：
加拿大专线：
友速达-加拿大特快线、友捷达-加拿大海派专线
美国华南ZIM快线：友优达-美国快线
1.友速达-加拿大特快线
友速达选用美森正班船的海运干线，在宁波或者上海装柜发船，直达洛杉矶长滩港，在美国通过卡转的方式，直达温哥华。目前物友在宁波和上海均有自己的网点分公司，在美国洛杉矶、加拿大温哥华、多伦多等主要中转枢纽城市，也有自己的海外仓，因此全线路运作成熟可控，具有安全、稳定、速度快等特点！
2.友捷达-加拿大海派专线
该渠道选用ZIM-ZXB头程海运干线，直达美东巴尔的摩港（靠近纽约），在美国通过卡转的方式，直达多伦多。目前物友集团在多伦多有自己的海外仓，因此整体线路可控度较高，具有安全、稳定、速度快等特点！
我们郑重承诺：超时必赔！超时必赔！超时必赔！
3.友优达-美国快线
该线路采用船司ZIM-ZEX（保仓保柜，快提服务），在盐田装柜发船，直达洛杉矶长滩港，整体时效也是非常的快，从开船到提取，仅用了20天的时间，全线路运作成熟可控，具有安全、稳定、速度快等特点！
除了以上线路之外，我们还有其他优质的线路，有需要的伙伴欢迎联系咨询！
ZIM（以星轮船）是世界上大型的集装箱航运公司之一，2020年6月24日，ZIM以星航运从深圳盐田港始发直达美国洛杉矶的电商快船首航！直航到美国洛杉矶只需12天，这将成为中国华南区到美国洛杉矶最快的海运航线。这次开通的新航线英文全称是The New Speedy ZIM eCommerce Xpress (简称ZEX)。
时至今日，ZIM新航线已成功运营两周年，物友供应链全体成员在此热烈祝贺ZIM-ZEX中美航线成功运营两周年！#跨境##跨境电商##货代公司##跨境电商物流及供应链#
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简报：拜登总统将通过主要经济体能源和气候论坛激励全球采取行动以增强能源安全并应对气候危机
2022年6月17日
今天，#拜登总统#将再次召集主要经济体能源和气候论坛（Major Economies Forum on Energy and Climate）领导人会议，以激励采取有关行动，加强能源安全、增进全球粮食安全的健强性，并应对气候危机。这些行动在俄罗斯进一步入侵乌克兰之后变得更加刻不容缓，因为入侵行径扰乱了能源市场、给经济体造成价格上涨带来的压力，并使脆弱的国家受到严重粮食短缺的威胁。
今天的会议是拜登总统自就任以来主持的第三次主要经济体能源和气候论坛会议，世界领导人将提升雄心，并在美国率领下加入新的努力和行动计划，旨在应对气候危机，同时增进能源安全和粮食安全，其中包括：
• 全球甲烷承诺能源通道：通过捕集被浪费的气体来解决油气部门的甲烷泄漏，并让它进入市场——增强我们的能源安全和气候目标；
• 集体性的2030年零排放车辆目标和绿色航运挑战：让更多的零排放车辆上路并对海洋航运去碳化——降低运输部门的排放，同时打破我们对波动不定的石油市场和价格的依赖性；
• 清洁能源技术示范挑战：加速新技术的商业化——让我们能够打破对其他未减量的、不稳定的化石燃料的依赖性，并推动清洁能源转型；
• 增进粮食安全的努力：提高肥料效率并增加替代方式——在降低农业排放的同时增进全球粮食安全。
组成能源和气候论坛的主要经济体总计约占全球GDP以及全球温室气体排放的80%。拜登总统于2021年4月和9月召集的主要经济体能源和气候论坛领导人级别的会议为格拉斯哥联合国气候变化大会（United Nations Climate Change Conference, COP 26）所取得的进展作出了贡献，大会上的新承诺和计划让全世界大大接近于实现将升温控制在1.5摄氏度的限度。
主要经济体能源和气候论坛会议将继续拜登总统自格拉斯哥以来同有关领导人的持续接触，以进一步加速气候行动，包括最近举行的四方伙伴关系（Quad）会议、美国-东盟特别峰会（U.S.-ASEAN Special Summit）、印太经济繁荣框架（Indo-Pacific Economic Framework for Prosperity）的发起以及这个月举行的美洲国家峰会（Summit of the Americas） 。
拜登总统将引述最近一轮国际科学评估对采取果断行动的时间越来越紧迫所作的迫切强调，敦促有关领导人加紧进行气候努力，并在今年11月定于埃及沙姆沙伊赫（Sharm el-Sheikh）举行的COP 27大会上进一步取得进展。他将强调指出由乌克兰危机引发的市场扰乱凸显了加快清洁能源转型的迫切性——以减轻气候和能源安全风险——并增强全球粮食系统的健强性。
为此，有几个国家预期将宣布新的2030年减排目标，作为他们根据《巴黎协议》（Paris Agreement）确定的国家自主贡献（NDC）的一部分，而且很多国家计划在COP 27举行之前增强他们目前的2030年国家自主贡献目标。有关领导人还将加入拜登总统在能源、运输和农业部门发起的集体努力，具体内容如下。
总统将强调指出，我们在共同努力削减排放时，还必须继续推动在适应力方面的进展。为此，拜登总统和埃及总统阿卜杜勒-法塔赫·塞西（Abdel Fattah El-Sisi）将宣布美国和埃及将合作开展一次非洲适应（Adaptation in Africa）活动，侧重于采取切实步骤以改善人民的生活并建设气候抗御力。
全球甲烷承诺全球通道：
通过捕集油气行业燃除、排气及泄漏的甲烷来增进能源安全并降低近期升温
全世界每年燃除、排气或泄漏的天然气总量相当于俄罗斯天然气年产量的三分之一以上。与此同时，国际能源机构（International Energy Agency）估计近一半的油气业的甲烷排放可被捕集和利用，而且没有净成本。甲烷排放占迄今为止的净升温的一半以上，迅速削减它们是避免近期升温的最有效的策略。油气行业采取更有力的行动是削减全球甲烷排放的最快、最节约成本的方式，可能能到本世纪中期避免近0.1摄氏度的升温——相当于消除整个公路运输业的温室气体排放。这些步骤具有双重惠益，仅仅通过捕集否则会被浪费的天然气并让它进入市场，就能够增加现有产量的全球天然气供给。
在2021年9月的主要经济体能源和气候论坛会议上，美国及欧盟邀请其他国家在COP 26上同他们一同发起全球甲烷承诺（Global Methane Pledge），到2030年将全球人为源甲烷排放降低到至少低于2020年排放水平的30%。今天，在全球甲烷承诺所取得的成果的基础上，美国和欧盟邀请各国加入新的全球甲烷承诺能源通道，以推动全球气候进展。全球甲烷承诺能源通道致力于鼓励所有国家在油气行业中把握节约成本的甲烷减排的最大潜力，并尽可能快地消除常规燃烧，而且不会晚于2030年。参与国家承诺支持这些努力，通过提供新的技术和金融资源，及/或增强国内项目和政策行动。这项行动计划将汇集全世界一些最重要的全球天然气生产商和消费者。为支持全球甲烷承诺能源通道，美国将通过全球甲烷行动计划（Global Methane Initiative）提供350万美元技术援助，并计划支持将试点拍卖机制（Pilot Auction Facility）剩余的至少150万美元转给世界银行全球减少天然气燃除伙伴关系（World Bank Global Gas Flaring Reduction Partnership）。
在国内，美国正在继续取得进展，在整个价值链中削减油气甲烷排放，支持美国天然气公司减排并为消费者节约成本。在2021年11月提出的新源性能标准和排放指针的基础上，环境保护署（Environmental Protection Agency）将于2022年发布一项补充拟议规则供公众评论，以削减来自新的和现有的油气设施的甲烷及其他气体排放。国内资源部（Department of Interior）正在评估削减有关在公共土地上生产的天然气的浪费性燃除和排气的新规章。运输部正在制定一套综合性的有关安全的规章，旨在削减天然气管道系统中的甲烷排放，该系统从与生产有关的集油管线，通过干线输送管道，延伸到地方配送管道。此外，根据跨党派基础设施法提供的新资金使运输部能够支出10亿美元用于更换不安全的、泄露的天然气配送管道。
清洁能源技术示范挑战：
集资900亿美元用于本十年优先重点示范项目
实现到2050年净零排放需要开发和扩大尚未投入商业使用的新型清洁技术。国际能源署的2050年净零（Net Zero by 2050）路线图指出，到2026年至少需要900亿美元公共投资来完成本十年的全球各地大型清洁能源技术示范项目。在本十年里对首批商业规模的转型技术示范项目进行投资将能够促成它们的大规模使用，从而到本世纪中期在各个经济行业实现全球净零排放，包括在重工业和长距离运输业。所针对的技术可以包括，例如，清洁氢能，二氧化碳清除，电网规模的能源存储，工业脱碳和碳捕集，先进核技术，先进燃料，以及下一代海上风电等。
在主要经济体能源和气候论坛会议上，总统将向其他国家发出挑战，请他们和美国一道支持达到国际能源署提出的900亿美元公共投资的集体目标。这些公共投资将调动更多私人投资，通过美国和世界经济论坛（World Economic Forum）发起的先行者联盟（First Movers Coalition），推动世界一些最大型公司已经在要求的创新技术。总统将邀请有兴趣的国家在前来出席美国9月份在匹兹堡召开的全球清洁能源行动论坛（Global Clean Energy Action Forum）上，宣布具体的投资规模和初步行动计划，并且明确他们将如何运用这些技术促进具有包容性的和公平的转型。
根据拜登总统签署的《两党基础设施法》（Bipartisan Infrastructure Law），美国将为最优先的重点清洁技术示范项目提供215亿美元。就在上周，总统动用《国防生产法》（Defense Production Act），推动用来产生清洁氢能的电解装置生产，能源部最近为建造世界上最大的清洁氢能储存设施之一提供了贷款担保。
2030年车辆零排放集体目标：
加速推广使用零排放车辆从而减少排放和对波动的石油市场的依赖
实现净零排放将要求包括交通运输在内的其他行业作出重大转型。要使维持1.5摄氏度的限度成为可能，全球零排车市场在2030年以前的销售必须达到至少50%是新型轻型车。在一些先进经济体，交通运输是单一最大的排放行业，而购买车辆正在使许多发展中经济体的排放迅速上升。
加快使用零排车还将有利于减少对石油的依赖，从而增进能源安全，使经济体免遭由地缘政治和其他供应干扰带来的价格波动。加快使用零排车也可减少普通污染物的排放，从而增进公众健康。
在汽车制造商、劳工和州政府的支持下，拜登总统今年早些时候为零排车——包括电池车、燃料电池车和插电式混合动力车——制定了目标，即到2030年使新型轻型车销售在美国占50%。在主要经济体能源和气候论坛，总统将邀请参与成员加入美国，把在2030年做到50%零排车作为一个集体目标。通过在主要市场加快行动，这个集体目标将有助于加速全球汽车行业的完全转型。其他国家应邀在为COP 27努力的过程中加入这个零排车目标。
为了在美国推进这一目标，环境保护署和运输部密切合作，已经确定了到2026年底的更严格的车辆标准，并且正在制定至少到2030年的更具雄心的标准。拜登政府还将实施《两党基础设施法》，动用75亿美元资助建造全国电动车充电网，另用70多亿美元建立国内强有力的电池供应链，同时创造优质工作。
绿色航运挑战：
催生本十年行动使海洋运输去碳化
航运业的排放既严重，也在不断增加，趋势与《巴黎协议》格格不入。如果航运也是一个“国家”，它会是世界第八大排放国。在COP26大会上，许多国家认识到减少航运排放的紧迫性，加入了《2050年航运零排放宣言》（Declaration on Zero Emission Shipping by 2050）和《克莱德班克宣言》（Clydebank Declaration），支持建立绿色航运走廊。美国也将宣布，美国将与挪威和丹麦一道共同引领创新使命（Mission Innovation）的零排航运研究使命（Zero-Emission Shipping research Mission）。美国和帕劳最近共同主持的“我们的海洋大会”（Our Ocean Conference）对航运去碳化作出进一步跟进努力。
为扩大这些努力，美国和挪威将宣布为COP 27发起绿色航运挑战（Green Shipping Challenge）。这项倡议鼓励各国政府、港口、海运公司、货主以及航运价值链中的其他方面拿出具体措施，帮助使国际航运业在本十年走上一条可行之路，致力于不迟于2050年做到完全去碳化。这些措施可以包括，例如，生产零排放燃料；开发零排放加油和充电能力；使用低排放或零排放船只；为绿色航运走廊建立或提供金融和技术支持。拜登总统将邀请有关领导人表述他们对绿色航运挑战的支持，并在COP 27的倡议中宣布具体行动。
全球肥料挑战：
通过提高肥料效率和采用替代方法加强粮食安全和减少农业排放
俄罗斯对乌克兰的进一步入侵使全球粮食系统受到冲击，从而表明粮食系统是多么脆弱，易受干扰。小麦和肥料价格在一些地区上涨了40%以上，加剧了全球对缺少粮食保障的担忧。即使在入侵之前，粮食和肥料价格已经由于新冠疫情、气候影响、武装冲突以及供应链承受力差等一系列因素的影响而上涨。如果不采取措施使粮食系统更健强，气候对粮食安全的冲击将继续导致粮食匮乏和生活困苦。
在许多低收入国家，无法获得肥料影响到农业生产力，而在多数主要经济体中，50%以上的肥料无法抵达服务对像作物。如将全球肥料损失和浪费减少10%，则可提供比所有非洲国家使用的无机肥料总和还多的肥料。此外，氮肥生产消耗全球天然气供应的4%；在短期内提高肥效和在中期内向更可负担的替代方式过渡，将减少对天然气的依赖。采取措施更多地使用新型、替代和有效的肥料及耕种方法将缓解对肥料和天然气供应的压力，使肥料供应更充足，降低一氧化氮的释放，并减少全球粮食紧张。
近几个月里，作为增强农业和粮食供应链复原力的持续努力之一，美国成立了一个5亿美元项目，支持新型和可持续的美国肥料生产，并加强了对农民使用精准农耕和其他技术手段的支持，以提高施肥效率。
为激发更广泛的努力，拜登总统将邀请其他国家与美国一道发起全球肥料挑战（Global Fertilizer Challenge），在COP 27以前征集1亿美元新资金。全球肥料挑战将支持创新研究、示范并提供培训，帮助肥料使用量和损失量大的国家采用有效率的养分管理和替代肥料及种植系统。它将联合气候农业创新使命共同实施，该使命现已包含200多个政府和非政府合作伙伴。
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欲查看原稿内容: https://t.cn/A6aAkzYY
本译文仅供参考，只有英文原稿才可以被视为权威资料来源。
2022年6月17日
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主要经济体能源和气候论坛会议将继续拜登总统自格拉斯哥以来同有关领导人的持续接触，以进一步加速气候行动，包括最近举行的四方伙伴关系（Quad）会议、美国-东盟特别峰会（U.S.-ASEAN Special Summit）、印太经济繁荣框架（Indo-Pacific Economic Framework for Prosperity）的发起以及这个月举行的美洲国家峰会（Summit of the Americas） 。
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为此，有几个国家预期将宣布新的2030年减排目标，作为他们根据《巴黎协议》（Paris Agreement）确定的国家自主贡献（NDC）的一部分，而且很多国家计划在COP 27举行之前增强他们目前的2030年国家自主贡献目标。有关领导人还将加入拜登总统在能源、运输和农业部门发起的集体努力，具体内容如下。
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全球甲烷承诺全球通道：
通过捕集油气行业燃除、排气及泄漏的甲烷来增进能源安全并降低近期升温
全世界每年燃除、排气或泄漏的天然气总量相当于俄罗斯天然气年产量的三分之一以上。与此同时，国际能源机构（International Energy Agency）估计近一半的油气业的甲烷排放可被捕集和利用，而且没有净成本。甲烷排放占迄今为止的净升温的一半以上，迅速削减它们是避免近期升温的最有效的策略。油气行业采取更有力的行动是削减全球甲烷排放的最快、最节约成本的方式，可能能到本世纪中期避免近0.1摄氏度的升温——相当于消除整个公路运输业的温室气体排放。这些步骤具有双重惠益，仅仅通过捕集否则会被浪费的天然气并让它进入市场，就能够增加现有产量的全球天然气供给。
在2021年9月的主要经济体能源和气候论坛会议上，美国及欧盟邀请其他国家在COP 26上同他们一同发起全球甲烷承诺（Global Methane Pledge），到2030年将全球人为源甲烷排放降低到至少低于2020年排放水平的30%。今天，在全球甲烷承诺所取得的成果的基础上，美国和欧盟邀请各国加入新的全球甲烷承诺能源通道，以推动全球气候进展。全球甲烷承诺能源通道致力于鼓励所有国家在油气行业中把握节约成本的甲烷减排的最大潜力，并尽可能快地消除常规燃烧，而且不会晚于2030年。参与国家承诺支持这些努力，通过提供新的技术和金融资源，及/或增强国内项目和政策行动。这项行动计划将汇集全世界一些最重要的全球天然气生产商和消费者。为支持全球甲烷承诺能源通道，美国将通过全球甲烷行动计划（Global Methane Initiative）提供350万美元技术援助，并计划支持将试点拍卖机制（Pilot Auction Facility）剩余的至少150万美元转给世界银行全球减少天然气燃除伙伴关系（World Bank Global Gas Flaring Reduction Partnership）。
在国内，美国正在继续取得进展，在整个价值链中削减油气甲烷排放，支持美国天然气公司减排并为消费者节约成本。在2021年11月提出的新源性能标准和排放指针的基础上，环境保护署（Environmental Protection Agency）将于2022年发布一项补充拟议规则供公众评论，以削减来自新的和现有的油气设施的甲烷及其他气体排放。国内资源部（Department of Interior）正在评估削减有关在公共土地上生产的天然气的浪费性燃除和排气的新规章。运输部正在制定一套综合性的有关安全的规章，旨在削减天然气管道系统中的甲烷排放，该系统从与生产有关的集油管线，通过干线输送管道，延伸到地方配送管道。此外，根据跨党派基础设施法提供的新资金使运输部能够支出10亿美元用于更换不安全的、泄露的天然气配送管道。
清洁能源技术示范挑战：
集资900亿美元用于本十年优先重点示范项目
实现到2050年净零排放需要开发和扩大尚未投入商业使用的新型清洁技术。国际能源署的2050年净零（Net Zero by 2050）路线图指出，到2026年至少需要900亿美元公共投资来完成本十年的全球各地大型清洁能源技术示范项目。在本十年里对首批商业规模的转型技术示范项目进行投资将能够促成它们的大规模使用，从而到本世纪中期在各个经济行业实现全球净零排放，包括在重工业和长距离运输业。所针对的技术可以包括，例如，清洁氢能，二氧化碳清除，电网规模的能源存储，工业脱碳和碳捕集，先进核技术，先进燃料，以及下一代海上风电等。
在主要经济体能源和气候论坛会议上，总统将向其他国家发出挑战，请他们和美国一道支持达到国际能源署提出的900亿美元公共投资的集体目标。这些公共投资将调动更多私人投资，通过美国和世界经济论坛（World Economic Forum）发起的先行者联盟（First Movers Coalition），推动世界一些最大型公司已经在要求的创新技术。总统将邀请有兴趣的国家在前来出席美国9月份在匹兹堡召开的全球清洁能源行动论坛（Global Clean Energy Action Forum）上，宣布具体的投资规模和初步行动计划，并且明确他们将如何运用这些技术促进具有包容性的和公平的转型。
根据拜登总统签署的《两党基础设施法》（Bipartisan Infrastructure Law），美国将为最优先的重点清洁技术示范项目提供215亿美元。就在上周，总统动用《国防生产法》（Defense Production Act），推动用来产生清洁氢能的电解装置生产，能源部最近为建造世界上最大的清洁氢能储存设施之一提供了贷款担保。
2030年车辆零排放集体目标：
加速推广使用零排放车辆从而减少排放和对波动的石油市场的依赖
实现净零排放将要求包括交通运输在内的其他行业作出重大转型。要使维持1.5摄氏度的限度成为可能，全球零排车市场在2030年以前的销售必须达到至少50%是新型轻型车。在一些先进经济体，交通运输是单一最大的排放行业，而购买车辆正在使许多发展中经济体的排放迅速上升。
加快使用零排车还将有利于减少对石油的依赖，从而增进能源安全，使经济体免遭由地缘政治和其他供应干扰带来的价格波动。加快使用零排车也可减少普通污染物的排放，从而增进公众健康。
在汽车制造商、劳工和州政府的支持下，拜登总统今年早些时候为零排车——包括电池车、燃料电池车和插电式混合动力车——制定了目标，即到2030年使新型轻型车销售在美国占50%。在主要经济体能源和气候论坛，总统将邀请参与成员加入美国，把在2030年做到50%零排车作为一个集体目标。通过在主要市场加快行动，这个集体目标将有助于加速全球汽车行业的完全转型。其他国家应邀在为COP 27努力的过程中加入这个零排车目标。
为了在美国推进这一目标，环境保护署和运输部密切合作，已经确定了到2026年底的更严格的车辆标准，并且正在制定至少到2030年的更具雄心的标准。拜登政府还将实施《两党基础设施法》，动用75亿美元资助建造全国电动车充电网，另用70多亿美元建立国内强有力的电池供应链，同时创造优质工作。
绿色航运挑战：
催生本十年行动使海洋运输去碳化
航运业的排放既严重，也在不断增加，趋势与《巴黎协议》格格不入。如果航运也是一个“国家”，它会是世界第八大排放国。在COP26大会上，许多国家认识到减少航运排放的紧迫性，加入了《2050年航运零排放宣言》（Declaration on Zero Emission Shipping by 2050）和《克莱德班克宣言》（Clydebank Declaration），支持建立绿色航运走廊。美国也将宣布，美国将与挪威和丹麦一道共同引领创新使命（Mission Innovation）的零排航运研究使命（Zero-Emission Shipping research Mission）。美国和帕劳最近共同主持的“我们的海洋大会”（Our Ocean Conference）对航运去碳化作出进一步跟进努力。
为扩大这些努力，美国和挪威将宣布为COP 27发起绿色航运挑战（Green Shipping Challenge）。这项倡议鼓励各国政府、港口、海运公司、货主以及航运价值链中的其他方面拿出具体措施，帮助使国际航运业在本十年走上一条可行之路，致力于不迟于2050年做到完全去碳化。这些措施可以包括，例如，生产零排放燃料；开发零排放加油和充电能力；使用低排放或零排放船只；为绿色航运走廊建立或提供金融和技术支持。拜登总统将邀请有关领导人表述他们对绿色航运挑战的支持，并在COP 27的倡议中宣布具体行动。
全球肥料挑战：
通过提高肥料效率和采用替代方法加强粮食安全和减少农业排放
俄罗斯对乌克兰的进一步入侵使全球粮食系统受到冲击，从而表明粮食系统是多么脆弱，易受干扰。小麦和肥料价格在一些地区上涨了40%以上，加剧了全球对缺少粮食保障的担忧。即使在入侵之前，粮食和肥料价格已经由于新冠疫情、气候影响、武装冲突以及供应链承受力差等一系列因素的影响而上涨。如果不采取措施使粮食系统更健强，气候对粮食安全的冲击将继续导致粮食匮乏和生活困苦。
在许多低收入国家，无法获得肥料影响到农业生产力，而在多数主要经济体中，50%以上的肥料无法抵达服务对像作物。如将全球肥料损失和浪费减少10%，则可提供比所有非洲国家使用的无机肥料总和还多的肥料。此外，氮肥生产消耗全球天然气供应的4%；在短期内提高肥效和在中期内向更可负担的替代方式过渡，将减少对天然气的依赖。采取措施更多地使用新型、替代和有效的肥料及耕种方法将缓解对肥料和天然气供应的压力，使肥料供应更充足，降低一氧化氮的释放，并减少全球粮食紧张。
近几个月里，作为增强农业和粮食供应链复原力的持续努力之一，美国成立了一个5亿美元项目，支持新型和可持续的美国肥料生产，并加强了对农民使用精准农耕和其他技术手段的支持，以提高施肥效率。
为激发更广泛的努力，拜登总统将邀请其他国家与美国一道发起全球肥料挑战（Global Fertilizer Challenge），在COP 27以前征集1亿美元新资金。全球肥料挑战将支持创新研究、示范并提供培训，帮助肥料使用量和损失量大的国家采用有效率的养分管理和替代肥料及种植系统。它将联合气候农业创新使命共同实施，该使命现已包含200多个政府和非政府合作伙伴。
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美帝为何紧盯咱们的电磁弹射，因为福特级的电磁弹射存在几乎无解的硬伤。理论上弹射4100次出现一次故障，实际上无故障弹射仅为400架次，这故障率让老美自己都无法忍受。
航母在高强度作业时，每天要弹射100架次以上的舰载机。于是老美自己得出结论，福特级想要完成连续4天的高强度作业，只有7％的成功率。就算仅保持一天的高强度作业，成功率也只有70％。
这是因为福特级的4条弹射器的设计结构导致的，如果有一条出现故障，其余3条将全部瘫痪。花费130亿美元造的航母，连一天的高强度作业都不能百分百保证成功，弹射器拖着后腿，让其战斗力还不如上一代尼米兹级。
据了解，福特级的电磁弹射器只能弹射不超过25吨的舰载机，连F/A-18、F-35C在满载满油的状态下的起飞都无法满足。实际上，我们很难从图1-2中看出，运用电磁弹射的超级大黄蜂是否满载满油。不知道经过改进后的弹射器，还存不存在这个问题。
美帝的电磁弹射玩了20多年，为什么会被我们“超越”，一是我们的科研人员5+2、白加黑，一年顶他们3年。二是他们用的是中压交流电技术，而我们的中压直流电磁弹射器，能弹射3-45吨的各类舰载机。三是电力储备的难点，我们在2010已完成技术突破，成功研制出50MW/120MJ飞轮储能装置。
老美想要把现有的技术推翻重来，从头开始研究，估计得再花费十几年时间。重新换上蒸汽弹射吧，对航母内部的结构将造成重大破坏，工程量太大。这些基本无解的问题老美自己都头疼，而且还不敢公开，总不能说自己花费130亿造了个排水量11万吨的瘸子航母吧。
（宁晓言 ）
航母在高强度作业时，每天要弹射100架次以上的舰载机。于是老美自己得出结论，福特级想要完成连续4天的高强度作业，只有7％的成功率。就算仅保持一天的高强度作业，成功率也只有70％。
这是因为福特级的4条弹射器的设计结构导致的，如果有一条出现故障，其余3条将全部瘫痪。花费130亿美元造的航母，连一天的高强度作业都不能百分百保证成功，弹射器拖着后腿，让其战斗力还不如上一代尼米兹级。
据了解，福特级的电磁弹射器只能弹射不超过25吨的舰载机，连F/A-18、F-35C在满载满油的状态下的起飞都无法满足。实际上，我们很难从图1-2中看出，运用电磁弹射的超级大黄蜂是否满载满油。不知道经过改进后的弹射器，还存不存在这个问题。
美帝的电磁弹射玩了20多年，为什么会被我们“超越”，一是我们的科研人员5+2、白加黑，一年顶他们3年。二是他们用的是中压交流电技术，而我们的中压直流电磁弹射器，能弹射3-45吨的各类舰载机。三是电力储备的难点，我们在2010已完成技术突破，成功研制出50MW/120MJ飞轮储能装置。
老美想要把现有的技术推翻重来，从头开始研究，估计得再花费十几年时间。重新换上蒸汽弹射吧，对航母内部的结构将造成重大破坏，工程量太大。这些基本无解的问题老美自己都头疼，而且还不敢公开，总不能说自己花费130亿造了个排水量11万吨的瘸子航母吧。
（宁晓言 ）
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