简短节说的话，则：
西部常规赛第七达拉斯，直到下半场开始3分钟，都还领先着西部第二本季夺冠热门洛杉矶快船。一派下克上的气势。
然后波金吉斯为了护卢卡·东契奇（他被莫里斯强硬扳肩了），被裁判罚下了。
于是之后东契奇一人带队，独挑莱纳德与乔治的快船，破记录得到了NBA史上季后赛处子秀最高的42分，惜败。
与东契奇命运类似：早前开场的本季NBA季后赛第一场，丹佛掘金对犹他爵士。三年级的多诺万·米切尔得到破记录的队史季后赛第一高分57（此前的记录是二十年前邮差的50分，顺便，季后赛单场57分是历史第三高，前面是1962年贝勒总决赛记录的61分和1986年乔丹“上帝穿了23号”的63分），但爵士惜败掘金。
东契奇和米切尔都得到了创纪录的高分，但都惜败了。
按现在流行的说法，怕还得来个：
“东契奇空砍42分，独行侠惜败快船”、“米切尔空砍57分，爵士惜败掘金”之类吧？
但也可以换个眼光看。
爵士对掘金打到第三节中，米切尔已为爵士得到25分5助攻，爵士中锋戈贝尔已得15分。
当时米切尔一个妙传得手后，场边解说员多丽丝·伯克说，米切尔一直致力于当个好组织者，你看第三节才一半，他已经5次助攻了。
但从此之后到比赛结束，米切尔又得了32分，却只有2助攻，在此期间，戈贝尔又只得了2分。
是米切尔不肯传球了吗？
不是的。
掘金的防守思路，在米切尔开场一个流川枫划过牧绅一式扣篮的镜头里，毕露无疑：
单防，换防，不夹击。米切尔突破时，掘金诸将还是各防各的。
基本上，掘金昨天就是各防各，约基奇也不出来，只保护禁区而已。越到比赛后来，越是明显。
结果米切尔仿佛巅峰韦德，只是把欧洲步投篮包换了撤步三分球。前几天利拉德在约基奇面前11个三分球，今天米切尔也一样。
于是从第三节中开始，掘金更严谨地执行单防和换防。结果就是：爵士全靠米切尔和克拉克森持球突破得分。掘金这边则是穆雷跟米切尔单挑。到加时赛，穆雷一口气13分，米切尔只得6分：
不是穆雷比米切尔牛，是掘金到加时赛，忽然放出上线提前夹击，逼米切尔放弃球权。
即：掘金的防守，在“米切尔带动全队”和“米切尔独自得分”之间，选了后者。按住葫芦起来瓢。
爵士其他人被按住了，米切尔独撑大局。到加时赛，掘金一个防守节奏切换，爵士措手不及，输了。
这其实不新鲜：因为爵士自己也这么办的：约基奇29分包括4个三分球，但只有3助攻。对他而言很反常：因为爵士就是戈贝尔尽量拖后保护篮下，防守也切约基奇的传球路线。
即，掘金对米切尔，爵士对约基奇，都是“我们宁可让你得分，不让你把球传起来。”
回到达拉斯这边。
一个很典型的球：
第四节，卢卡一个突破篮下，从莱纳德身旁抹过，空荡荡的禁区里上篮得到球队第98分，个人第34分。
他上空篮的瞬间，底线的乔治没有补位，而是往外线站了一步，还抬了抬左手。
东契奇得到第34分，达拉斯追到只差1分了，为啥莱纳德和乔治还无动于衷？
前者就看着东契奇过去，后者还往外线移？
卢卡·东契奇42分7篮板9助攻，21投13中15罚14中，但是：
11次失误（包括开场被切割传球，措手不及的5失误，乔治开场就切割了东契奇和波金吉斯的传球断球得手），除了他之外，达拉斯全队60投24中。
论单防，快船的确没人按得死东契奇。乔治被他扛身位，莱纳德被他叫掩护，贝弗利挂在他身上也拦不住上篮。
但快船如果真想防住他得分，也不是做不到。
但大概，两害相权取其轻吧？
比赛末尾，东契奇突破上篮得到球队第108分时，快船是篮下的莫里斯忙着卡克勒贝尔，其他人也是眼睁睁对着自己的人。
东契奇得到第42分：但快船大概觉得，这是值得的。
十五年前，西部半决赛第三场，凤凰城对达拉斯，纳什27分17助攻，斯塔德迈尔37分，带太阳赢球。
于是第四场，纳什为太阳得到了48分，达拉斯反而赢了。约什·霍华德当时说：“我们就是要这个，宁可让纳什得分，也不让他传给队友。”
就是这个意思了。
比起夹击东契奇/米切尔让他们传球带动全队？
那还是直接锁死他们传球机会，让他们得分来好些。
卢卡今天创纪录的得分，与其说是证明他的得分能力，不如说是，反过来证明，他的组织能力，已经得到了全联盟的承认。
强到快船，宁可看一个二年级生得到42分，都要锁死他的传球。
实际上乔治开场第一个断球，就是切割了东契奇和波金吉斯之间的配合：宁可给东契奇留下突破的可能，也要切割他的传球。
而且这个待遇，明显是在越来越变化。
上半场，贝弗利还不信邪，一度失位去夹击东契奇：
“不信你看得见空位，而且我们弱侧有轮转！”
结果东契奇趁贝弗利夹击时，轻松横甩助攻了弱侧的三分球——还不是甩给贝弗利放空的克勒贝尔，而是直接给塞斯·库里，射中三分球。
则东契奇已经知道了：
——贝弗利放空克勒贝尔来夹击自己。
——那么防塞斯·库里的，一定会优先轮转克勒贝尔。库里就空了。
——于是给了库里。远射得手，达拉斯领先10分。
这是何等的思维与传球视野？
所以，下半场，快船基本进入这种模式：
“东契奇爱怎么单挑都不管，千万别让他舒服传球！”
结果东契奇比赛前28分钟21分7助攻，后20分钟21分2助攻。
波金吉斯被罚出了，他一个人只能扛到这里了。
这真是纳什级的待遇了。
季后赛嘛，讲的就是针尖麦芒，针锋相对。掘金对爵士第一节，波特远射连中，场边多丽丝·伯克说“仿佛杜兰特”。但之后，爵士开始在防守端找着他打，波特的作用立刻下去。
同理，莱纳德也是逮着克勒贝尔就单挑，乔治看见东契奇防他就拼命突。达拉斯今天表现最差的，说是克勒贝尔，大概并不为过。
但这就是季后赛：
看见个弱点，打到死为止。到了季后赛，谁都不是慈善家，都是寸土必争。
反过来证明，掘金不是凭空任米切尔得57分的，快船不是凭空任东契奇得42分的——那当然是两害相权取其轻，锁死了他们其他的方面。
与其说是两位巨星空砍了这么多分，更像是对手的姿态，“我们宁可让你得这么多分，也不让你带动你的队友”。
这个时代，巨星级持球手，都是很难一个人对位死的。对手防守的尺寸，取决于对手是打算按死巨星，还是巨星的队友。
至于说“东契奇的传球强成那样，值得任他得42分？”
毕竟常规赛，东契奇组织行云流水时，达拉斯打出了NBA史上最高的每百回合116.7分。
那还是别让他舒服传球比较好些。快船的胜利，也在证明这点。
就像十五年前，德文·哈里斯说，只要防得纳什只有5助攻，哪怕他得了48分，“也是值得的。”
西部常规赛第七达拉斯，直到下半场开始3分钟，都还领先着西部第二本季夺冠热门洛杉矶快船。一派下克上的气势。
然后波金吉斯为了护卢卡·东契奇（他被莫里斯强硬扳肩了），被裁判罚下了。
于是之后东契奇一人带队，独挑莱纳德与乔治的快船，破记录得到了NBA史上季后赛处子秀最高的42分，惜败。
与东契奇命运类似：早前开场的本季NBA季后赛第一场，丹佛掘金对犹他爵士。三年级的多诺万·米切尔得到破记录的队史季后赛第一高分57（此前的记录是二十年前邮差的50分，顺便，季后赛单场57分是历史第三高，前面是1962年贝勒总决赛记录的61分和1986年乔丹“上帝穿了23号”的63分），但爵士惜败掘金。
东契奇和米切尔都得到了创纪录的高分，但都惜败了。
按现在流行的说法，怕还得来个：
“东契奇空砍42分，独行侠惜败快船”、“米切尔空砍57分，爵士惜败掘金”之类吧？
但也可以换个眼光看。
爵士对掘金打到第三节中，米切尔已为爵士得到25分5助攻，爵士中锋戈贝尔已得15分。
当时米切尔一个妙传得手后，场边解说员多丽丝·伯克说，米切尔一直致力于当个好组织者，你看第三节才一半，他已经5次助攻了。
但从此之后到比赛结束，米切尔又得了32分，却只有2助攻，在此期间，戈贝尔又只得了2分。
是米切尔不肯传球了吗？
不是的。
掘金的防守思路，在米切尔开场一个流川枫划过牧绅一式扣篮的镜头里，毕露无疑：
单防，换防，不夹击。米切尔突破时，掘金诸将还是各防各的。
基本上，掘金昨天就是各防各，约基奇也不出来，只保护禁区而已。越到比赛后来，越是明显。
结果米切尔仿佛巅峰韦德，只是把欧洲步投篮包换了撤步三分球。前几天利拉德在约基奇面前11个三分球，今天米切尔也一样。
于是从第三节中开始，掘金更严谨地执行单防和换防。结果就是：爵士全靠米切尔和克拉克森持球突破得分。掘金这边则是穆雷跟米切尔单挑。到加时赛，穆雷一口气13分，米切尔只得6分：
不是穆雷比米切尔牛，是掘金到加时赛，忽然放出上线提前夹击，逼米切尔放弃球权。
即：掘金的防守，在“米切尔带动全队”和“米切尔独自得分”之间，选了后者。按住葫芦起来瓢。
爵士其他人被按住了，米切尔独撑大局。到加时赛，掘金一个防守节奏切换，爵士措手不及，输了。
这其实不新鲜：因为爵士自己也这么办的：约基奇29分包括4个三分球，但只有3助攻。对他而言很反常：因为爵士就是戈贝尔尽量拖后保护篮下，防守也切约基奇的传球路线。
即，掘金对米切尔，爵士对约基奇，都是“我们宁可让你得分，不让你把球传起来。”
回到达拉斯这边。
一个很典型的球：
第四节，卢卡一个突破篮下，从莱纳德身旁抹过，空荡荡的禁区里上篮得到球队第98分，个人第34分。
他上空篮的瞬间，底线的乔治没有补位，而是往外线站了一步，还抬了抬左手。
东契奇得到第34分，达拉斯追到只差1分了，为啥莱纳德和乔治还无动于衷？
前者就看着东契奇过去，后者还往外线移？
卢卡·东契奇42分7篮板9助攻，21投13中15罚14中，但是：
11次失误（包括开场被切割传球，措手不及的5失误，乔治开场就切割了东契奇和波金吉斯的传球断球得手），除了他之外，达拉斯全队60投24中。
论单防，快船的确没人按得死东契奇。乔治被他扛身位，莱纳德被他叫掩护，贝弗利挂在他身上也拦不住上篮。
但快船如果真想防住他得分，也不是做不到。
但大概，两害相权取其轻吧？
比赛末尾，东契奇突破上篮得到球队第108分时，快船是篮下的莫里斯忙着卡克勒贝尔，其他人也是眼睁睁对着自己的人。
东契奇得到第42分：但快船大概觉得，这是值得的。
十五年前，西部半决赛第三场，凤凰城对达拉斯，纳什27分17助攻，斯塔德迈尔37分，带太阳赢球。
于是第四场，纳什为太阳得到了48分，达拉斯反而赢了。约什·霍华德当时说：“我们就是要这个，宁可让纳什得分，也不让他传给队友。”
就是这个意思了。
比起夹击东契奇/米切尔让他们传球带动全队？
那还是直接锁死他们传球机会，让他们得分来好些。
卢卡今天创纪录的得分，与其说是证明他的得分能力，不如说是，反过来证明，他的组织能力，已经得到了全联盟的承认。
强到快船，宁可看一个二年级生得到42分，都要锁死他的传球。
实际上乔治开场第一个断球，就是切割了东契奇和波金吉斯之间的配合：宁可给东契奇留下突破的可能，也要切割他的传球。
而且这个待遇，明显是在越来越变化。
上半场，贝弗利还不信邪，一度失位去夹击东契奇：
“不信你看得见空位，而且我们弱侧有轮转！”
结果东契奇趁贝弗利夹击时，轻松横甩助攻了弱侧的三分球——还不是甩给贝弗利放空的克勒贝尔，而是直接给塞斯·库里，射中三分球。
则东契奇已经知道了：
——贝弗利放空克勒贝尔来夹击自己。
——那么防塞斯·库里的，一定会优先轮转克勒贝尔。库里就空了。
——于是给了库里。远射得手，达拉斯领先10分。
这是何等的思维与传球视野？
所以，下半场，快船基本进入这种模式：
“东契奇爱怎么单挑都不管，千万别让他舒服传球！”
结果东契奇比赛前28分钟21分7助攻，后20分钟21分2助攻。
波金吉斯被罚出了，他一个人只能扛到这里了。
这真是纳什级的待遇了。
季后赛嘛，讲的就是针尖麦芒，针锋相对。掘金对爵士第一节，波特远射连中，场边多丽丝·伯克说“仿佛杜兰特”。但之后，爵士开始在防守端找着他打，波特的作用立刻下去。
同理，莱纳德也是逮着克勒贝尔就单挑，乔治看见东契奇防他就拼命突。达拉斯今天表现最差的，说是克勒贝尔，大概并不为过。
但这就是季后赛：
看见个弱点，打到死为止。到了季后赛，谁都不是慈善家，都是寸土必争。
反过来证明，掘金不是凭空任米切尔得57分的，快船不是凭空任东契奇得42分的——那当然是两害相权取其轻，锁死了他们其他的方面。
与其说是两位巨星空砍了这么多分，更像是对手的姿态，“我们宁可让你得这么多分，也不让你带动你的队友”。
这个时代，巨星级持球手，都是很难一个人对位死的。对手防守的尺寸，取决于对手是打算按死巨星，还是巨星的队友。
至于说“东契奇的传球强成那样，值得任他得42分？”
毕竟常规赛，东契奇组织行云流水时，达拉斯打出了NBA史上最高的每百回合116.7分。
那还是别让他舒服传球比较好些。快船的胜利，也在证明这点。
就像十五年前，德文·哈里斯说，只要防得纳什只有5助攻，哪怕他得了48分，“也是值得的。”
#光遇[超话]#
40276
怼怼中午好！下个单。
怼光遇和健康系统！属实太草了。
前几天献祭，献祭到碰先祖那里的时候，系统就制裁我了，硬生生就把我拉下线 /快哭了。献祭完了，我姐妹想卡无翼，然后作为监护人的我拉着无翼小可爱在雨林里逛。我没想到的是！我俩在图里来来去去串了五六次线，有的是拉着拉着人不见了，有的是自动断手，然后没拉住又串线了 /凋谢，有的是我准备飞向她，结果，串线了。要不就是传过去房间满了，要不就是传过去了，找不着人，一问，哦豁，又串线了。 /凋谢
今天，在云野那个图，有一个门是要两个人开的，我们俩搁这开了好久，都没开，最后回遇境又回来才可以开。然后我还差三个就八翼了（图里的已经收集完了），姐妹（她变回来有翅膀了）说要不我们去暴风眼吧。我说好。我们俩就去了暴风眼，去到伊甸那里收集完了小金人，她问我要不要献祭？我说可以。我们俩再一次走上了献祭的小路上。好不容易死一块，变成光，在小黑屋里也看到的彼此发的消息，结果……没错！又卡bug了！我姐妹的小人鬼畜的行走，我的也是。然后我就想，反正都还在走，就去喝口水算了。结果怎么着，我回来它给我退了。我一登上游戏，：您今天在线时长已经有一个半小时，系统稍后会结束您的登录状态。我：？？？草，就离谱。因为我早上八点多上过一次线，然后也玩的差不多有五十分钟这样子，中午的时候我约姐妹一起上线跑图，也跑了好久，绝对超过四十分钟了。结果？？就这？？每次到我献祭就制裁我？？？什么意思？？气死了气死了
end
40276
怼怼中午好！下个单。
怼光遇和健康系统！属实太草了。
前几天献祭，献祭到碰先祖那里的时候，系统就制裁我了，硬生生就把我拉下线 /快哭了。献祭完了，我姐妹想卡无翼，然后作为监护人的我拉着无翼小可爱在雨林里逛。我没想到的是！我俩在图里来来去去串了五六次线，有的是拉着拉着人不见了，有的是自动断手，然后没拉住又串线了 /凋谢，有的是我准备飞向她，结果，串线了。要不就是传过去房间满了，要不就是传过去了，找不着人，一问，哦豁，又串线了。 /凋谢
今天，在云野那个图，有一个门是要两个人开的，我们俩搁这开了好久，都没开，最后回遇境又回来才可以开。然后我还差三个就八翼了（图里的已经收集完了），姐妹（她变回来有翅膀了）说要不我们去暴风眼吧。我说好。我们俩就去了暴风眼，去到伊甸那里收集完了小金人，她问我要不要献祭？我说可以。我们俩再一次走上了献祭的小路上。好不容易死一块，变成光，在小黑屋里也看到的彼此发的消息，结果……没错！又卡bug了！我姐妹的小人鬼畜的行走，我的也是。然后我就想，反正都还在走，就去喝口水算了。结果怎么着，我回来它给我退了。我一登上游戏，：您今天在线时长已经有一个半小时，系统稍后会结束您的登录状态。我：？？？草，就离谱。因为我早上八点多上过一次线，然后也玩的差不多有五十分钟这样子，中午的时候我约姐妹一起上线跑图，也跑了好久，绝对超过四十分钟了。结果？？就这？？每次到我献祭就制裁我？？？什么意思？？气死了气死了
end
【深度聚焦|“随心飞”随谁心？醉翁之意不在“飞”】
继东航、华夏等航空公司推出“随心飞”产品后，海航紧随其后，推出“嗨购自贸港”产品。对外发售首日，海航系统两度崩溃，其火爆程度可见一斑。相较于其他“随心飞”产品，“嗨购自贸港”有其独特的背景。
伴随着国内民航市场进一步复苏回暖，海航集团旗下三亚机场出港航班量恢复至去年同期的80%以上，成为内地千万级机场中恢复程度最高的机场。同时，得益于国内疫情控制良好及自由贸易港建设总体方案的发布，海南离岛免税品销售市场较为火爆。
海航及各大航企推出“随心飞”产品是民航业自救，还是乘着政策东风，构建民航业的新格局？后疫情时代，民航市场瞬息万变，如何摆脱困境成为民航业的新挑战。
＊“随心飞”产品火爆
“抢票大战”困难重重
“送2880元免税店代金券”“不限次数搭乘12家航空公司海南国内航线”……海南离岛旅客免税购物新政策刚落地一周，海南航空便顺势推出了“海航随心飞 欢聚自贸港”产品，又送代金券，又不限次数坐飞机，吸引了不少消费者抢购。
7月6日，海航第一批“随心飞”产品（2699元）发售。由于抢购人数较多，海航App被“挤瘫”，系统两度崩溃。由于App无法正常登录，大量用户到海南航空微博下表示不满。7月7日凌晨，海航将产品销售调整为线上直播模式，开展了两场直播销售活动，每场直播销售4000套，每套价格为2999元。不过，7月7日午间，仍有很多网友评论称“比抢演唱会门票还难”。
事实上，不止是海航“随心飞”产品销售火爆，此前东航、华夏航空推出类似产品后，也出现了“一抢而光”的场面。对消费者来说，抢到两三千元的“随心飞”产品似乎是捡了个大便宜。而部分消费者回过神来才发现，“随心飞”产品存在限制条件多、二次抢票难等不少问题。
以本次海航“随心飞”产品为例，其使用日期自2020年7月15日起，航班日期为2020年7月20日~9月29日、10月9日~12月31日。也就是说，海航完美地避开了“十一”黄金周假期，等到大部分人有时间可以出行时，该产品却无法使用。
事实上，海航在使用条件上增加了诸多限制。例如，每个航班可预订座位20个，这意味着抢到“随心飞”产品的“幸运用户”在订票出行时面临二次抢票。如果选择的是热门航线，那每次出行都无异于一次“抢票大战”，并且需要提前5天预订。
如果“随心飞”产品兑换后临时有事无法出行，改签和退票也是一大问题。海航在产品注意事项中表示，“该产品不支持改期、签转、升舱等，如果兑换机票因故不能如期出行，须至少提前48小时申请退票”。另外，如果用户3次兑换机票后不使用和提前取消，所购的海航“随心飞”产品将自动失效，无法享受“随心飞”任何权益，支付金额不予退还。当然，针对有可能出现的种种问题，海航会与旅客积极沟通，寻找有相应解决方案。
面对各大航企“随心飞”产品存在的问题，有网友甚至称产品为“闹心飞”。然而，从东航最早推出“随心飞”产品开始，各大航空公司“随心飞”“升舱卡”“嗨购”产品如雨后春笋般涌现。即使“随心飞”产品的“羊毛”不好薅，但是消费者仍然热衷于为新产品买单，更多的“随心飞”产品已经在路上。
“随心飞”产品火爆背后，是航空公司受到疫情重创的行业背景。民航业正处于“寒冬”，“随心飞”产品是不是航空公司回笼现金的一次“花式”自救？究其原因，并没有这么简单。
＊乘自贸港政策东风
民航单位推波助澜
2020年6月1日，《海南自由贸易港建设总体方案》印发。自7月1日起，海南实施新的离岛旅客免税购物政策，将免税购物额度从每年每人3万元提高到了10万元，离岛免税商品品种也由38种增至45种，特别是增加了电子消费产品等7类商品，吸引不少游客前去海南免税购物。
就在自贸港建设方案与离岛旅客免税购物政策出台之后，7月6日，海南航空“随心飞”产品发售，其刺激旅客免税消费的决心从托运行李额中可见一斑——旅客在原有免费托运行李额基础上，另享有10公斤免费托运额度。
乘着政策的东风，在疫情重创的行业背景下，民航各单位也集体发力，从航空公司到机场，纷纷制定各种利好措施。
三亚机场在激发商业活力方面，通过制订防疫期间商业租金优惠方案，减轻商户经营压力。目前，三亚机场店铺累计营业103家，营业率恢复了近九成。同时，三亚机场现已实现国内航班无纸化乘机全面覆盖，旅客凭有效身份证件及二维码即可乘机，有利于更好地满足旅客对航空出行方便快捷的需求。为配合离岛旅客免税购物新政实施，提高免税品提货便利性，三亚机场新增离岛免税提货点及离岛免税体验店重点建设项目正在加紧实施，提货窗口将由原来的18个增加至38个，减少旅客排队等候时间，为往来三亚的旅客提供更加便捷的免税购物体验。
与此同时，顺丰航空开通深圳—三亚—深圳货运航线，为社会复产复工的稳步推进开辟一条高速航空物流渠道，为海南当地当季优质水果的销售运输提供高效稳定的空运服务。
乘着自贸港建设与政策的东风，民航各单位积极发力，借势而上，这也显示出民航人对于行业复苏的决心。
＊“薅羊毛”不容易
打造区域旅游卖点是核心
从数据来看，虽然航空业正在缓慢复苏，但综合来看，疫情给整个行业带来的影响不容小觑。很多网友将航空公司推出的各种“随心飞”产品称为航空公司的“花式”自救。
就产品而言，我们粗略统计可以发现，海航“随心飞”产品定价2699元~2999元或将给消费者最大优惠。以北京—海口航线为例，日常单程价格为1200元~1400元，有些航线则要达到1600元~1800元。此次活动2999元的价格可以不限时间、不限次数乘机，相当于只需要平常一次往返的价格就可以下半年无限往返海南任一机场，对航空公司而言这似乎已经不是一个单纯盈利的手段。
结合此前海南省出台的免税新政来看，航空公司的真正意图可见一斑。其实，航企推出“随心飞”产品醉翁之意不在“飞”，而在于背后的旅游市场。
部分购买海航“随心飞”产品的旅客说，原本抢购是为了省钱，结果发现要想“薅羊毛”，需要自己的钱包“大出血”才行。
三亚市免税店的工作人员表示，海航“随心飞”产品附赠的免税店代金券确实有诸多使用条件。“190元折上折券只能在三亚国际免税城实体店A区三楼折扣区以及特卖场使用，另外还需要单笔折扣商品消费满1900元才可使用，不可叠加。此外，部分奢侈品品牌店不能使用任何代金券”。
海航方面也曾表示，希望更多旅客能更加便利地到海南来购物，享受自贸港为普通百姓提供的政策红利，感受自贸港建设的新气象，参与到自贸港建设中来。
不止是海南，东航方面表示，7月4日~5日，拉萨、大理分别是排名第一和第二的热门目的地。现在订购从上海前往拉萨的经济舱周末机票，最早只能预订到8月22日早上出行的。
华夏航空方面也表示，“随心飞”产品是为了助力目的地城市复工复产，覆盖重庆、海口、丽江、长沙、贵阳、福州、兰州、大连等多个热门旅游城市。
一次飞行的成本背后是更高频次的消费。一名购买了“随心飞”产品的旅客算了一笔账，前几天乘机去厦门，两地机场建设费100元，酒店500元，当地吃喝消费800元，共花费约1400元。这名旅客计划隔一周出游一次，算下来今年飞行12次，至少能消费几万元。
所以，“随心飞”产品不仅是盈利的手段，在一定程度上更是为了打造区域旅游市场，引领旅游业和各地消费市场复苏。“为有源头活水来”，才能让经济流动起来，带动各行业复苏，摆脱新冠肺炎疫情导致的困境。
＊倾巢之下无完卵
出行信心更重要
今年初，网上流传着客舱内空无一人的视频，给计划出行的旅客心中蒙上了一层阴霾。疫情的可怕、严格的管控让广大旅客望而却步。即使在疫情有所好转的今天，依然有很多旅客不敢乘坐飞机。
即使客座率低，航空公司的航班依然在运行，“随心飞”产品的推出可以避免系统空转。从数据上看，销售火爆的“随心飞”产品能帮助航空公司回笼少量现金。仍以海南航空为例，一共销售了1万套“随心飞”产品，前2000套售价2699元，后8000套售价2999元，总收入约2900万元。虽然说赚一点是一点，但真的赚不了多少钱。以“领头雁”东航来说，2019年东航营收1208.60亿元，而“随心飞”产品每套售价3322元，共售出10万套，营收3亿元以上，不到年收入的一个零头。看似火爆的营销活动，对航空公司而言只是一笔小生意。
因此，与其说“随心飞”产品是航空公司回笼现金的一次“花式”自救，不如说是给消费者出行打了一针“强心剂”。低价促销可以促进航旅需求恢复，增强消费者出行的意愿和信心。同时，该产品也是航空公司与消费者利益平衡的产物。“‘随心飞’产品设计的出发点在于航空公司预判未来航班座位过剩，把这部分闲置资源以优惠的价格卖出，从而获得一定的现金流。”业内人士分析。
对做着化整为零生意的航空公司而言，在定价时考虑的是边际成本，即飞机已经买了，员工已经雇了，这使得航空公司有很强的动力“飞起来”，并尽可能多地将机票卖出去。
现在机票价格正处于历史低谷。北京往返上海航班机票的打折幅度都在三折左右，单程最低300元的价格就能在白天的好时段享受航空公司的全部服务。而上海前往新疆的航班飞行时间近6小时，距离约2000公里，机票价格也只有1000元左右，平均打了两折多。
“随心飞”产品既能帮助航空公司提升航班上座率，成本也不算太高。对航空公司而言，其能产生“四两拨千斤”式的广告效应。
目前东方航空、华夏航空、海南航空等“随心飞”首批产品已售罄，但未来将有更多航空公司加入这一行列。今天，你“随心飞”了吗？（《中国民航报》、中国民航网 记者郭子超）
继东航、华夏等航空公司推出“随心飞”产品后，海航紧随其后，推出“嗨购自贸港”产品。对外发售首日，海航系统两度崩溃，其火爆程度可见一斑。相较于其他“随心飞”产品，“嗨购自贸港”有其独特的背景。
伴随着国内民航市场进一步复苏回暖，海航集团旗下三亚机场出港航班量恢复至去年同期的80%以上，成为内地千万级机场中恢复程度最高的机场。同时，得益于国内疫情控制良好及自由贸易港建设总体方案的发布，海南离岛免税品销售市场较为火爆。
海航及各大航企推出“随心飞”产品是民航业自救，还是乘着政策东风，构建民航业的新格局？后疫情时代，民航市场瞬息万变，如何摆脱困境成为民航业的新挑战。
＊“随心飞”产品火爆
“抢票大战”困难重重
“送2880元免税店代金券”“不限次数搭乘12家航空公司海南国内航线”……海南离岛旅客免税购物新政策刚落地一周，海南航空便顺势推出了“海航随心飞 欢聚自贸港”产品，又送代金券，又不限次数坐飞机，吸引了不少消费者抢购。
7月6日，海航第一批“随心飞”产品（2699元）发售。由于抢购人数较多，海航App被“挤瘫”，系统两度崩溃。由于App无法正常登录，大量用户到海南航空微博下表示不满。7月7日凌晨，海航将产品销售调整为线上直播模式，开展了两场直播销售活动，每场直播销售4000套，每套价格为2999元。不过，7月7日午间，仍有很多网友评论称“比抢演唱会门票还难”。
事实上，不止是海航“随心飞”产品销售火爆，此前东航、华夏航空推出类似产品后，也出现了“一抢而光”的场面。对消费者来说，抢到两三千元的“随心飞”产品似乎是捡了个大便宜。而部分消费者回过神来才发现，“随心飞”产品存在限制条件多、二次抢票难等不少问题。
以本次海航“随心飞”产品为例，其使用日期自2020年7月15日起，航班日期为2020年7月20日~9月29日、10月9日~12月31日。也就是说，海航完美地避开了“十一”黄金周假期，等到大部分人有时间可以出行时，该产品却无法使用。
事实上，海航在使用条件上增加了诸多限制。例如，每个航班可预订座位20个，这意味着抢到“随心飞”产品的“幸运用户”在订票出行时面临二次抢票。如果选择的是热门航线，那每次出行都无异于一次“抢票大战”，并且需要提前5天预订。
如果“随心飞”产品兑换后临时有事无法出行，改签和退票也是一大问题。海航在产品注意事项中表示，“该产品不支持改期、签转、升舱等，如果兑换机票因故不能如期出行，须至少提前48小时申请退票”。另外，如果用户3次兑换机票后不使用和提前取消，所购的海航“随心飞”产品将自动失效，无法享受“随心飞”任何权益，支付金额不予退还。当然，针对有可能出现的种种问题，海航会与旅客积极沟通，寻找有相应解决方案。
面对各大航企“随心飞”产品存在的问题，有网友甚至称产品为“闹心飞”。然而，从东航最早推出“随心飞”产品开始，各大航空公司“随心飞”“升舱卡”“嗨购”产品如雨后春笋般涌现。即使“随心飞”产品的“羊毛”不好薅，但是消费者仍然热衷于为新产品买单，更多的“随心飞”产品已经在路上。
“随心飞”产品火爆背后，是航空公司受到疫情重创的行业背景。民航业正处于“寒冬”，“随心飞”产品是不是航空公司回笼现金的一次“花式”自救？究其原因，并没有这么简单。
＊乘自贸港政策东风
民航单位推波助澜
2020年6月1日，《海南自由贸易港建设总体方案》印发。自7月1日起，海南实施新的离岛旅客免税购物政策，将免税购物额度从每年每人3万元提高到了10万元，离岛免税商品品种也由38种增至45种，特别是增加了电子消费产品等7类商品，吸引不少游客前去海南免税购物。
就在自贸港建设方案与离岛旅客免税购物政策出台之后，7月6日，海南航空“随心飞”产品发售，其刺激旅客免税消费的决心从托运行李额中可见一斑——旅客在原有免费托运行李额基础上，另享有10公斤免费托运额度。
乘着政策的东风，在疫情重创的行业背景下，民航各单位也集体发力，从航空公司到机场，纷纷制定各种利好措施。
三亚机场在激发商业活力方面，通过制订防疫期间商业租金优惠方案，减轻商户经营压力。目前，三亚机场店铺累计营业103家，营业率恢复了近九成。同时，三亚机场现已实现国内航班无纸化乘机全面覆盖，旅客凭有效身份证件及二维码即可乘机，有利于更好地满足旅客对航空出行方便快捷的需求。为配合离岛旅客免税购物新政实施，提高免税品提货便利性，三亚机场新增离岛免税提货点及离岛免税体验店重点建设项目正在加紧实施，提货窗口将由原来的18个增加至38个，减少旅客排队等候时间，为往来三亚的旅客提供更加便捷的免税购物体验。
与此同时，顺丰航空开通深圳—三亚—深圳货运航线，为社会复产复工的稳步推进开辟一条高速航空物流渠道，为海南当地当季优质水果的销售运输提供高效稳定的空运服务。
乘着自贸港建设与政策的东风，民航各单位积极发力，借势而上，这也显示出民航人对于行业复苏的决心。
＊“薅羊毛”不容易
打造区域旅游卖点是核心
从数据来看，虽然航空业正在缓慢复苏，但综合来看，疫情给整个行业带来的影响不容小觑。很多网友将航空公司推出的各种“随心飞”产品称为航空公司的“花式”自救。
就产品而言，我们粗略统计可以发现，海航“随心飞”产品定价2699元~2999元或将给消费者最大优惠。以北京—海口航线为例，日常单程价格为1200元~1400元，有些航线则要达到1600元~1800元。此次活动2999元的价格可以不限时间、不限次数乘机，相当于只需要平常一次往返的价格就可以下半年无限往返海南任一机场，对航空公司而言这似乎已经不是一个单纯盈利的手段。
结合此前海南省出台的免税新政来看，航空公司的真正意图可见一斑。其实，航企推出“随心飞”产品醉翁之意不在“飞”，而在于背后的旅游市场。
部分购买海航“随心飞”产品的旅客说，原本抢购是为了省钱，结果发现要想“薅羊毛”，需要自己的钱包“大出血”才行。
三亚市免税店的工作人员表示，海航“随心飞”产品附赠的免税店代金券确实有诸多使用条件。“190元折上折券只能在三亚国际免税城实体店A区三楼折扣区以及特卖场使用，另外还需要单笔折扣商品消费满1900元才可使用，不可叠加。此外，部分奢侈品品牌店不能使用任何代金券”。
海航方面也曾表示，希望更多旅客能更加便利地到海南来购物，享受自贸港为普通百姓提供的政策红利，感受自贸港建设的新气象，参与到自贸港建设中来。
不止是海南，东航方面表示，7月4日~5日，拉萨、大理分别是排名第一和第二的热门目的地。现在订购从上海前往拉萨的经济舱周末机票，最早只能预订到8月22日早上出行的。
华夏航空方面也表示，“随心飞”产品是为了助力目的地城市复工复产，覆盖重庆、海口、丽江、长沙、贵阳、福州、兰州、大连等多个热门旅游城市。
一次飞行的成本背后是更高频次的消费。一名购买了“随心飞”产品的旅客算了一笔账，前几天乘机去厦门，两地机场建设费100元，酒店500元，当地吃喝消费800元，共花费约1400元。这名旅客计划隔一周出游一次，算下来今年飞行12次，至少能消费几万元。
所以，“随心飞”产品不仅是盈利的手段，在一定程度上更是为了打造区域旅游市场，引领旅游业和各地消费市场复苏。“为有源头活水来”，才能让经济流动起来，带动各行业复苏，摆脱新冠肺炎疫情导致的困境。
＊倾巢之下无完卵
出行信心更重要
今年初，网上流传着客舱内空无一人的视频，给计划出行的旅客心中蒙上了一层阴霾。疫情的可怕、严格的管控让广大旅客望而却步。即使在疫情有所好转的今天，依然有很多旅客不敢乘坐飞机。
即使客座率低，航空公司的航班依然在运行，“随心飞”产品的推出可以避免系统空转。从数据上看，销售火爆的“随心飞”产品能帮助航空公司回笼少量现金。仍以海南航空为例，一共销售了1万套“随心飞”产品，前2000套售价2699元，后8000套售价2999元，总收入约2900万元。虽然说赚一点是一点，但真的赚不了多少钱。以“领头雁”东航来说，2019年东航营收1208.60亿元，而“随心飞”产品每套售价3322元，共售出10万套，营收3亿元以上，不到年收入的一个零头。看似火爆的营销活动，对航空公司而言只是一笔小生意。
因此，与其说“随心飞”产品是航空公司回笼现金的一次“花式”自救，不如说是给消费者出行打了一针“强心剂”。低价促销可以促进航旅需求恢复，增强消费者出行的意愿和信心。同时，该产品也是航空公司与消费者利益平衡的产物。“‘随心飞’产品设计的出发点在于航空公司预判未来航班座位过剩，把这部分闲置资源以优惠的价格卖出，从而获得一定的现金流。”业内人士分析。
对做着化整为零生意的航空公司而言，在定价时考虑的是边际成本，即飞机已经买了，员工已经雇了，这使得航空公司有很强的动力“飞起来”，并尽可能多地将机票卖出去。
现在机票价格正处于历史低谷。北京往返上海航班机票的打折幅度都在三折左右，单程最低300元的价格就能在白天的好时段享受航空公司的全部服务。而上海前往新疆的航班飞行时间近6小时，距离约2000公里，机票价格也只有1000元左右，平均打了两折多。
“随心飞”产品既能帮助航空公司提升航班上座率，成本也不算太高。对航空公司而言，其能产生“四两拨千斤”式的广告效应。
目前东方航空、华夏航空、海南航空等“随心飞”首批产品已售罄，但未来将有更多航空公司加入这一行列。今天，你“随心飞”了吗？（《中国民航报》、中国民航网 记者郭子超）
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