今天我妈给我打了个电话
我正脱得赤条条地准备洗澡 只能蹲在地毯上等她说完
她说找我聊聊天 我还以为是我生日什么的
她说，是我给有个爷爷买的电饭煲到了，爷爷很开心，说我乖，愿主回赐我保佑我。
挂了以后我有点失落，也有点释怀
这就是我妈的样子，我不知道我在期待什么
往年在家每年过的都是农历生日，都是三姨家先想起，因为我堂姐生日就和我差几天，每次都是她或者小姨给我买蛋糕。
我很怕过生日的，但是每次都笑得很开心，顶着尴尬唱生日歌许愿吹蜡烛一个不少。
我记得去年过的时候，叫我妈来吃蛋糕，我妈进门的时候还问，谁的生日。
大家都笑她，我也笑了。
今年那天我刚好在家，我妈说，啊今天是你生日。我站在太阳底下没说话。她也没说了。
今年我姐带姐夫回家，还没到我姐生日呢，我妈破天荒给她买了个蛋糕。于姐姐，可能也是第一次。但是我还是默认了我妈对她的好。
她们两个才像母女，我像是拖油瓶。
毕竟爹妈离婚，我属于我爸，又不属于我妈。任何人都记得这件事，反复提及，好像怕我忘了似的。
我肯定忘不了的。
小的时候，我就不黏我妈，因为她爱打我。我脸上都是她掐的疤，虽然长大后她不认，说我自己爱出去打架弄的，可是我真的恨自己，怎么连三岁的记忆都有。
等大了，我还分不清离婚是什么的时候，我去找我妈吃饭，都有人让我走，说你爸有钱，干嘛不回去你家吃。可是我才6岁，我肯定想我妈想我姐的。
再大一点，我就无法融入了。我姐考上关中的时候，我妈包了一张车去送她，带上了堂姐带上了各种姨妈亲的表的，大概就是搭我妈的车去顺路办事，都不是为了我姐庆祝考上最好的高中。他们就说车坐满了，不愿意带我去。
可是我太想去看我姐的高中了，他们就把我塞外最后一排，让我在走道里蹲着。大姨妈说，如果有交警来了，就赶紧低头，说着，伸出大手就笑着开始模拟着把我的头望下按。我记得我哭了，那种委屈的感觉，我恨不得跳下车。
因为我别的不行，但是，从小，自尊心一级强。
有人嫌我，有人骂我，有人追我，我就走。
一点点都不行。
这个原因不必追究。
因为小时候真的要我的，是奶奶。
人家骂我没妈的时候，奶奶就是拉起我就走。
但这个寒假是我过得最开心的一次。
因为这是我唯一一次回家没有哭。因为我没有和我妈吵架。因为我没有住在她那里，因为我住在了小姨家。
我妈的脾气非常暴躁，龇牙咧嘴，我有百分之六十的遗传，其中百分之三十反馈给了她自己和我姐。所以我家的氛围是非常剑弩拔张的。
不是我妈骂我。就是我姐骂我。不然就是我妈我姐吵架。或者我和她们吵架。
只是这些争吵里，输的都是我。
因为每次吵了只有一个结果，就是赶我走：回你自己的家去！别来我家耀武扬威！你如何如何！滚回你家！
每年都提醒，每年我都假装忘记。
这两年我越有个性了，我觉得自己好似有千万委屈似的，牛得一批，嘴也了得，越来越经不起说，因为我的自我，可是一脉相承的。但凡谁还是那么地嫌弃我，我就要发作。
能有什么。
我小时候没有爹教没有妈教，而且奶奶还惯着，我能这样就不错了。邋遢也好，嘴臭也罢，高调也好，低俗也罢，不就是我吗。不接受也没办法。
小的时候劣迹斑斑，长大了逐渐乖巧，最后还是逃不出刻板印象。
我无奈地和妹妹说，我，就是烂人一个。
这次回家看见我妈脏得难以下脚的厨房，我还笑了，说我绝对是我妈的亲生女儿。我帮她擦了又擦，洗了又洗，她也没说一句话。
她出去和别人到处炫耀我姐给她多少多少钱，我只给几百块的时候，我也一句话没说。
晚上骑车回去，她对着我莫名其妙发火的时候，我更是一句话不敢说，默默地退了出来。
默默地退出来，默默地退出来。
希望我以后都可以做到。
所以我工作了以后就不太愿意回家，找各种借口，少待几天，节假日都是出去洒，去和朋友玩，假装哪里都有家。
所以我每次走，都不肯要我妈的东西，她说你想要什么，我都说不要。因为我要的，她肯定给我姐一份，但是我姐有的，我不一定有。我唯一比我姐多的，可能是乳扇，因为我就爱吃这个。
所以我也不会提什么生日不生日，别自找没趣。
但我妈尽力了，我姐也尽力了。
她才是吸收了我妈最大负能量的人，我妈以后也仰仗让她尽心养。
要走的前一天，我妈和舅舅还讨论了盖新房的事儿。舅舅说如何如何姐姐和我要结婚要多少房间如何如何，我一句话也不说，撑着下巴想，以后能回来的次数只会越来越少了。
还是会被驱逐的吧。
于是，我和我妈说，我能不能要一楼单独的那间，就在东边，我妈说太小了，你和姐姐要一样的嘛，我说不要，我就要小的那间。她说又晒又窄，就能放一张床。
谁知道呢，我就想要一张床。
洗澡的时候，默默地哭了。我搓着自己，想我为什么长得高，长得壮，长得好，其实是老天让我自己要独立，保护自己，支撑自己，所以给了我一些很好的外在。
不错不错。
听说生日许愿有用，那么希望这一切都是自怨自艾，是无数悲观论调里最瞎的一个。
生日快乐。[蛋糕]
我正脱得赤条条地准备洗澡 只能蹲在地毯上等她说完
她说找我聊聊天 我还以为是我生日什么的
她说，是我给有个爷爷买的电饭煲到了，爷爷很开心，说我乖，愿主回赐我保佑我。
挂了以后我有点失落，也有点释怀
这就是我妈的样子，我不知道我在期待什么
往年在家每年过的都是农历生日，都是三姨家先想起，因为我堂姐生日就和我差几天，每次都是她或者小姨给我买蛋糕。
我很怕过生日的，但是每次都笑得很开心，顶着尴尬唱生日歌许愿吹蜡烛一个不少。
我记得去年过的时候，叫我妈来吃蛋糕，我妈进门的时候还问，谁的生日。
大家都笑她，我也笑了。
今年那天我刚好在家，我妈说，啊今天是你生日。我站在太阳底下没说话。她也没说了。
今年我姐带姐夫回家，还没到我姐生日呢，我妈破天荒给她买了个蛋糕。于姐姐，可能也是第一次。但是我还是默认了我妈对她的好。
她们两个才像母女，我像是拖油瓶。
毕竟爹妈离婚，我属于我爸，又不属于我妈。任何人都记得这件事，反复提及，好像怕我忘了似的。
我肯定忘不了的。
小的时候，我就不黏我妈，因为她爱打我。我脸上都是她掐的疤，虽然长大后她不认，说我自己爱出去打架弄的，可是我真的恨自己，怎么连三岁的记忆都有。
等大了，我还分不清离婚是什么的时候，我去找我妈吃饭，都有人让我走，说你爸有钱，干嘛不回去你家吃。可是我才6岁，我肯定想我妈想我姐的。
再大一点，我就无法融入了。我姐考上关中的时候，我妈包了一张车去送她，带上了堂姐带上了各种姨妈亲的表的，大概就是搭我妈的车去顺路办事，都不是为了我姐庆祝考上最好的高中。他们就说车坐满了，不愿意带我去。
可是我太想去看我姐的高中了，他们就把我塞外最后一排，让我在走道里蹲着。大姨妈说，如果有交警来了，就赶紧低头，说着，伸出大手就笑着开始模拟着把我的头望下按。我记得我哭了，那种委屈的感觉，我恨不得跳下车。
因为我别的不行，但是，从小，自尊心一级强。
有人嫌我，有人骂我，有人追我，我就走。
一点点都不行。
这个原因不必追究。
因为小时候真的要我的，是奶奶。
人家骂我没妈的时候，奶奶就是拉起我就走。
但这个寒假是我过得最开心的一次。
因为这是我唯一一次回家没有哭。因为我没有和我妈吵架。因为我没有住在她那里，因为我住在了小姨家。
我妈的脾气非常暴躁，龇牙咧嘴，我有百分之六十的遗传，其中百分之三十反馈给了她自己和我姐。所以我家的氛围是非常剑弩拔张的。
不是我妈骂我。就是我姐骂我。不然就是我妈我姐吵架。或者我和她们吵架。
只是这些争吵里，输的都是我。
因为每次吵了只有一个结果，就是赶我走：回你自己的家去！别来我家耀武扬威！你如何如何！滚回你家！
每年都提醒，每年我都假装忘记。
这两年我越有个性了，我觉得自己好似有千万委屈似的，牛得一批，嘴也了得，越来越经不起说，因为我的自我，可是一脉相承的。但凡谁还是那么地嫌弃我，我就要发作。
能有什么。
我小时候没有爹教没有妈教，而且奶奶还惯着，我能这样就不错了。邋遢也好，嘴臭也罢，高调也好，低俗也罢，不就是我吗。不接受也没办法。
小的时候劣迹斑斑，长大了逐渐乖巧，最后还是逃不出刻板印象。
我无奈地和妹妹说，我，就是烂人一个。
这次回家看见我妈脏得难以下脚的厨房，我还笑了，说我绝对是我妈的亲生女儿。我帮她擦了又擦，洗了又洗，她也没说一句话。
她出去和别人到处炫耀我姐给她多少多少钱，我只给几百块的时候，我也一句话没说。
晚上骑车回去，她对着我莫名其妙发火的时候，我更是一句话不敢说，默默地退了出来。
默默地退出来，默默地退出来。
希望我以后都可以做到。
所以我工作了以后就不太愿意回家，找各种借口，少待几天，节假日都是出去洒，去和朋友玩，假装哪里都有家。
所以我每次走，都不肯要我妈的东西，她说你想要什么，我都说不要。因为我要的，她肯定给我姐一份，但是我姐有的，我不一定有。我唯一比我姐多的，可能是乳扇，因为我就爱吃这个。
所以我也不会提什么生日不生日，别自找没趣。
但我妈尽力了，我姐也尽力了。
她才是吸收了我妈最大负能量的人，我妈以后也仰仗让她尽心养。
要走的前一天，我妈和舅舅还讨论了盖新房的事儿。舅舅说如何如何姐姐和我要结婚要多少房间如何如何，我一句话也不说，撑着下巴想，以后能回来的次数只会越来越少了。
还是会被驱逐的吧。
于是，我和我妈说，我能不能要一楼单独的那间，就在东边，我妈说太小了，你和姐姐要一样的嘛，我说不要，我就要小的那间。她说又晒又窄，就能放一张床。
谁知道呢，我就想要一张床。
洗澡的时候，默默地哭了。我搓着自己，想我为什么长得高，长得壮，长得好，其实是老天让我自己要独立，保护自己，支撑自己，所以给了我一些很好的外在。
不错不错。
听说生日许愿有用，那么希望这一切都是自怨自艾，是无数悲观论调里最瞎的一个。
生日快乐。[蛋糕]
比亚迪能成长为一家万亿级别的巨无霸吗？
在2020年一跃成为中国市值第一车企的比亚迪，最近又开始借助资本的力量谋求扩张。1月27日，业内连续传出比亚迪两大重磅消息：
一个是比亚迪将于2022年推出新能源高端品牌，并将在全新平台开发产品，同时建设独立的经销商网络。首款车型将命名为“海豚”，计划2023年上市。
另一则消息是，比亚迪正在筹备以370亿元估值收购阿斯顿·马丁，并进一步帮助这家英国豪华汽车品牌实现全面电气化。
比亚迪胃口之大，其根本原因还是：
有钱了。
作为巴菲特在中国唯一重仓的公司，股民们对比亚迪有着不一样的期待，当经历岁月的洗礼后，他们依然笃定“股神是不会看走眼的”。
事实也的确如此。
1月26日晚间，比亚迪公告称，公司近日收到股东、高级管理人员李柯的告知函，其以个人资金需求为由，计划减持公司A股股份不超过100万股。按最新股价计算，此次减持最高达：2.5亿元。
现年51岁的李柯，算是比亚迪的元老员工之一，从1996年9月加入比亚迪至今已有25年，持有比亚迪股票市值超30亿。
而她选择在此时减持也并不难理解，伴随着新能源汽车大爆发，比亚迪的股价在过去一年涨幅超400%，市值大涨5000多亿元，截至目前市值已经超过：7000亿。
毫无疑问，市值突破7000亿元是一个里程碑式的跨越，但也有声音指出，比亚迪不是体量最大的车企，也不是销量最好的车企，也不是“声量”最高的车企，更不属于国家队，超过7000亿市值的比亚迪，是否“德不配位”？
外界的质疑声丝毫没有影响资本的判断，比亚迪的造富盛宴还在继续。
几天前，比亚迪刚刚闪电配售近300亿港元的融资，背后投资方阵容豪华，包括了红杉中国、社保和CIC等中国主权基金，还有欧洲和中东主权基金。
而在这个月，比亚迪半导体也已经完成了IPO辅导备案，正式进入上市程序。分拆不到一年，比亚迪有望坐拥又一家上市公司。
那么，在资本市场疯狂的比亚迪，营收表现又如何呢？
根据比亚迪披露的财报，2020年前三季度，比亚迪的营业收入达到了1050.23亿元，同比增长11.94%；归母净利润为34.14亿元，同比增长116.83%。
与此同时，资产负债率进一步降低0.5%至三年来的最低水平。
这么看，比亚迪的市值与营收还算成正比。我们再细分一点，来看看汽车业务的表现。
从销量数据来看，2020年比亚迪销售汽车约42.70万辆，同比下降7.46%，其中销售新能源汽车18.97万辆，同比下降17.35%。
虽然比亚迪仍是国内电动汽车销量第一，但销量已连续两年出现同比下滑。与此同时，比亚迪还面临着一众新造车企业的追赶。
2020年四季度，特斯拉在全球交付了18.05万辆车，这相当于比亚迪2020年新能源车全年销量。
当然，蔚来、小鹏、理想等品牌的交付量也在今年创下新高，它们都对比亚迪产生潜在威胁。
在动力电池领域，除了遥遥领先的宁德时代，比亚迪的动力电池装机量在2020年也被LG化学赶超，屈居行业第三。
在市值和汽车销量不成正比的情况下，作为比亚迪董事长的王传福，内心深处其实也是充满着焦虑的。在去年中国电动汽车百人论坛上，王传福就曾讲过：
“越是在出现调整的时候，就越是技术创新的时候、越是企业变革的时候、越是苦练内功的时候。”
的确，为了提振汽车板块的表现，比亚迪在2020年里发布了很多新技术，包括“永不自燃”的刀片电池、“可行驶1200KM”的DM-i超级混合动力技术等等，这些新动作一定程度上增强了市场对其新能源车发展的期待。
例如2020年年中上市的全新车型汉EV，作为搭载刀片电池的首款产品，并且是比亚迪电动车售价超过20万元的高端产品，上市几个月来销量已经超过4万辆。
不仅如此，比亚迪还在新能源车全产业链进行积极布局。2020年3月，比亚迪成立比亚迪弗迪公司，进军电池、视觉、科技、动力、模具五大汽车产业链相关领域。
还有前面提到的，今年1月8日，比亚迪旗下子公司比亚迪半导体在深圳证监局进行IPO辅导，准备分拆上市。
综上不难看出，比亚迪之意图，就是要通过构建包括电池、新能源车、半导体在内的综合性业务体系，为自身在接下来激烈竞争的新能源赛道中积蓄更多筹码。
而如果从长远来看，比亚迪的核心竞争力或许还在市值全球第一的特斯拉之上。两点原因：
第一，比亚迪不仅是一家车企，也是一条产业。从锂电池，到电子模组，到功率半导体，到整车制造，集上下产业链于一身，全球仅比亚迪一家。
第二，电动汽车是未来发展方向，这是国家战略，也是行业共识。但在技术方向上，无论是纯电、还是插混，比亚迪都可谓精通。
目前全球混动做的好的就两家，一家丰田，另一家就是比亚迪。而双方已经展开合作，前途无量。
而今，比亚迪又开始着手打造独立高端电动汽车品牌，在具备绝对核心竞争力的基础上，明年推出的“海豚”也很可能会对特斯拉等造车新势力的市场进行瓜分，届时，销量提升就不是什么难事了。
当然，如果从资本市场上看，非要预测一个未来市值，综合其四大主营业务后，比亚迪也完全可以成长为一家万亿级别的巨无霸。
在2020年一跃成为中国市值第一车企的比亚迪，最近又开始借助资本的力量谋求扩张。1月27日，业内连续传出比亚迪两大重磅消息：
一个是比亚迪将于2022年推出新能源高端品牌，并将在全新平台开发产品，同时建设独立的经销商网络。首款车型将命名为“海豚”，计划2023年上市。
另一则消息是，比亚迪正在筹备以370亿元估值收购阿斯顿·马丁，并进一步帮助这家英国豪华汽车品牌实现全面电气化。
比亚迪胃口之大，其根本原因还是：
有钱了。
作为巴菲特在中国唯一重仓的公司，股民们对比亚迪有着不一样的期待，当经历岁月的洗礼后，他们依然笃定“股神是不会看走眼的”。
事实也的确如此。
1月26日晚间，比亚迪公告称，公司近日收到股东、高级管理人员李柯的告知函，其以个人资金需求为由，计划减持公司A股股份不超过100万股。按最新股价计算，此次减持最高达：2.5亿元。
现年51岁的李柯，算是比亚迪的元老员工之一，从1996年9月加入比亚迪至今已有25年，持有比亚迪股票市值超30亿。
而她选择在此时减持也并不难理解，伴随着新能源汽车大爆发，比亚迪的股价在过去一年涨幅超400%，市值大涨5000多亿元，截至目前市值已经超过：7000亿。
毫无疑问，市值突破7000亿元是一个里程碑式的跨越，但也有声音指出，比亚迪不是体量最大的车企，也不是销量最好的车企，也不是“声量”最高的车企，更不属于国家队，超过7000亿市值的比亚迪，是否“德不配位”？
外界的质疑声丝毫没有影响资本的判断，比亚迪的造富盛宴还在继续。
几天前，比亚迪刚刚闪电配售近300亿港元的融资，背后投资方阵容豪华，包括了红杉中国、社保和CIC等中国主权基金，还有欧洲和中东主权基金。
而在这个月，比亚迪半导体也已经完成了IPO辅导备案，正式进入上市程序。分拆不到一年，比亚迪有望坐拥又一家上市公司。
那么，在资本市场疯狂的比亚迪，营收表现又如何呢？
根据比亚迪披露的财报，2020年前三季度，比亚迪的营业收入达到了1050.23亿元，同比增长11.94%；归母净利润为34.14亿元，同比增长116.83%。
与此同时，资产负债率进一步降低0.5%至三年来的最低水平。
这么看，比亚迪的市值与营收还算成正比。我们再细分一点，来看看汽车业务的表现。
从销量数据来看，2020年比亚迪销售汽车约42.70万辆，同比下降7.46%，其中销售新能源汽车18.97万辆，同比下降17.35%。
虽然比亚迪仍是国内电动汽车销量第一，但销量已连续两年出现同比下滑。与此同时，比亚迪还面临着一众新造车企业的追赶。
2020年四季度，特斯拉在全球交付了18.05万辆车，这相当于比亚迪2020年新能源车全年销量。
当然，蔚来、小鹏、理想等品牌的交付量也在今年创下新高，它们都对比亚迪产生潜在威胁。
在动力电池领域，除了遥遥领先的宁德时代，比亚迪的动力电池装机量在2020年也被LG化学赶超，屈居行业第三。
在市值和汽车销量不成正比的情况下，作为比亚迪董事长的王传福，内心深处其实也是充满着焦虑的。在去年中国电动汽车百人论坛上，王传福就曾讲过：
“越是在出现调整的时候，就越是技术创新的时候、越是企业变革的时候、越是苦练内功的时候。”
的确，为了提振汽车板块的表现，比亚迪在2020年里发布了很多新技术，包括“永不自燃”的刀片电池、“可行驶1200KM”的DM-i超级混合动力技术等等，这些新动作一定程度上增强了市场对其新能源车发展的期待。
例如2020年年中上市的全新车型汉EV，作为搭载刀片电池的首款产品，并且是比亚迪电动车售价超过20万元的高端产品，上市几个月来销量已经超过4万辆。
不仅如此，比亚迪还在新能源车全产业链进行积极布局。2020年3月，比亚迪成立比亚迪弗迪公司，进军电池、视觉、科技、动力、模具五大汽车产业链相关领域。
还有前面提到的，今年1月8日，比亚迪旗下子公司比亚迪半导体在深圳证监局进行IPO辅导，准备分拆上市。
综上不难看出，比亚迪之意图，就是要通过构建包括电池、新能源车、半导体在内的综合性业务体系，为自身在接下来激烈竞争的新能源赛道中积蓄更多筹码。
而如果从长远来看，比亚迪的核心竞争力或许还在市值全球第一的特斯拉之上。两点原因：
第一，比亚迪不仅是一家车企，也是一条产业。从锂电池，到电子模组，到功率半导体，到整车制造，集上下产业链于一身，全球仅比亚迪一家。
第二，电动汽车是未来发展方向，这是国家战略，也是行业共识。但在技术方向上，无论是纯电、还是插混，比亚迪都可谓精通。
目前全球混动做的好的就两家，一家丰田，另一家就是比亚迪。而双方已经展开合作，前途无量。
而今，比亚迪又开始着手打造独立高端电动汽车品牌，在具备绝对核心竞争力的基础上，明年推出的“海豚”也很可能会对特斯拉等造车新势力的市场进行瓜分，届时，销量提升就不是什么难事了。
当然，如果从资本市场上看，非要预测一个未来市值，综合其四大主营业务后，比亚迪也完全可以成长为一家万亿级别的巨无霸。
#比亚迪_sz002594[超话]# 比亚迪能成长为一家万亿级别的巨无霸吗？
在2020年一跃成为中国市值第一车企的比亚迪，最近又开始借助资本的力量谋求扩张。1月27日，业内连续传出比亚迪两大重磅消息：
一个是比亚迪将于2022年推出新能源高端品牌，并将在全新平台开发产品，同时建设独立的经销商网络。首款车型将命名为“海豚”，计划2023年上市。
另一则消息是，比亚迪正在筹备以370亿元估值收购阿斯顿·马丁，并进一步帮助这家英国豪华汽车品牌实现全面电气化。
比亚迪胃口之大，其根本原因还是：
有钱了。
作为巴菲特在中国唯一重仓的公司，股民们对比亚迪有着不一样的期待，当经历岁月的洗礼后，他们依然笃定“股神是不会看走眼的”。
事实也的确如此。
1月26日晚间，比亚迪公告称，公司近日收到股东、高级管理人员李柯的告知函，其以个人资金需求为由，计划减持公司A股股份不超过100万股。按最新股价计算，此次减持最高达：2.5亿元。
现年51岁的李柯，算是比亚迪的元老员工之一，从1996年9月加入比亚迪至今已有25年，持有比亚迪股票市值超30亿。
而她选择在此时减持也并不难理解，伴随着新能源汽车大爆发，比亚迪的股价在过去一年涨幅超400%，市值大涨5000多亿元，截至目前市值已经超过：7000亿。
毫无疑问，市值突破7000亿元是一个里程碑式的跨越，但也有声音指出，比亚迪不是体量最大的车企，也不是销量最好的车企，也不是“声量”最高的车企，更不属于国家队，超过7000亿市值的比亚迪，是否“德不配位”？
外界的质疑声丝毫没有影响资本的判断，比亚迪的造富盛宴还在继续。
几天前，比亚迪刚刚闪电配售近300亿港元的融资，背后投资方阵容豪华，包括了红杉中国、社保和CIC等中国主权基金，还有欧洲和中东主权基金。
而在这个月，比亚迪半导体也已经完成了IPO辅导备案，正式进入上市程序。分拆不到一年，比亚迪有望坐拥又一家上市公司。
那么，在资本市场疯狂的比亚迪，营收表现又如何呢？
根据比亚迪披露的财报，2020年前三季度，比亚迪的营业收入达到了1050.23亿元，同比增长11.94%；归母净利润为34.14亿元，同比增长116.83%。
与此同时，资产负债率进一步降低0.5%至三年来的最低水平。
这么看，比亚迪的市值与营收还算成正比。我们再细分一点，来看看汽车业务的表现。
从销量数据来看，2020年比亚迪销售汽车约42.70万辆，同比下降7.46%，其中销售新能源汽车18.97万辆，同比下降17.35%。
虽然比亚迪仍是国内电动汽车销量第一，但销量已连续两年出现同比下滑。与此同时，比亚迪还面临着一众新造车企业的追赶。
2020年四季度，特斯拉在全球交付了18.05万辆车，这相当于比亚迪2020年新能源车全年销量。
当然，蔚来、小鹏、理想等品牌的交付量也在今年创下新高，它们都对比亚迪产生潜在威胁。
在动力电池领域，除了遥遥领先的宁德时代，比亚迪的动力电池装机量在2020年也被LG化学赶超，屈居行业第三。
在市值和汽车销量不成正比的情况下，作为比亚迪董事长的王传福，内心深处其实也是充满着焦虑的。在去年中国电动汽车百人论坛上，王传福就曾讲过：
“越是在出现调整的时候，就越是技术创新的时候、越是企业变革的时候、越是苦练内功的时候。”
的确，为了提振汽车板块的表现，比亚迪在2020年里发布了很多新技术，包括“永不自燃”的刀片电池、“可行驶1200KM”的DM-i超级混合动力技术等等，这些新动作一定程度上增强了市场对其新能源车发展的期待。
例如2020年年中上市的全新车型汉EV，作为搭载刀片电池的首款产品，并且是比亚迪电动车售价超过20万元的高端产品，上市几个月来销量已经超过4万辆。
不仅如此，比亚迪还在新能源车全产业链进行积极布局。2020年3月，比亚迪成立比亚迪弗迪公司，进军电池、视觉、科技、动力、模具五大汽车产业链相关领域。
还有前面提到的，今年1月8日，比亚迪旗下子公司比亚迪半导体在深圳证监局进行IPO辅导，准备分拆上市。
综上不难看出，比亚迪之意图，就是要通过构建包括电池、新能源车、半导体在内的综合性业务体系，为自身在接下来激烈竞争的新能源赛道中积蓄更多筹码。
而如果从长远来看，比亚迪的核心竞争力或许还在市值全球第一的特斯拉之上。两点原因：
第一，比亚迪不仅是一家车企，也是一条产业。从锂电池，到电子模组，到功率半导体，到整车制造，集上下产业链于一身，全球仅比亚迪一家。
第二，电动汽车是未来发展方向，这是国家战略，也是行业共识。但在技术方向上，无论是纯电、还是插混，比亚迪都可谓精通。
目前全球混动做的好的就两家，一家丰田，另一家就是比亚迪。而双方已经展开合作，前途无量。
而今，比亚迪又开始着手打造独立高端电动汽车品牌，在具备绝对核心竞争力的基础上，明年推出的“海豚”也很可能会对特斯拉等造车新势力的市场进行瓜分，届时，销量提升就不是什么难事了。
当然，如果从资本市场上看，非要预测一个未来市值，综合其四大主营业务后，比亚迪也完全可以成长为一家万亿级别的巨无霸。
在2020年一跃成为中国市值第一车企的比亚迪，最近又开始借助资本的力量谋求扩张。1月27日，业内连续传出比亚迪两大重磅消息：
一个是比亚迪将于2022年推出新能源高端品牌，并将在全新平台开发产品，同时建设独立的经销商网络。首款车型将命名为“海豚”，计划2023年上市。
另一则消息是，比亚迪正在筹备以370亿元估值收购阿斯顿·马丁，并进一步帮助这家英国豪华汽车品牌实现全面电气化。
比亚迪胃口之大，其根本原因还是：
有钱了。
作为巴菲特在中国唯一重仓的公司，股民们对比亚迪有着不一样的期待，当经历岁月的洗礼后，他们依然笃定“股神是不会看走眼的”。
事实也的确如此。
1月26日晚间，比亚迪公告称，公司近日收到股东、高级管理人员李柯的告知函，其以个人资金需求为由，计划减持公司A股股份不超过100万股。按最新股价计算，此次减持最高达：2.5亿元。
现年51岁的李柯，算是比亚迪的元老员工之一，从1996年9月加入比亚迪至今已有25年，持有比亚迪股票市值超30亿。
而她选择在此时减持也并不难理解，伴随着新能源汽车大爆发，比亚迪的股价在过去一年涨幅超400%，市值大涨5000多亿元，截至目前市值已经超过：7000亿。
毫无疑问，市值突破7000亿元是一个里程碑式的跨越，但也有声音指出，比亚迪不是体量最大的车企，也不是销量最好的车企，也不是“声量”最高的车企，更不属于国家队，超过7000亿市值的比亚迪，是否“德不配位”？
外界的质疑声丝毫没有影响资本的判断，比亚迪的造富盛宴还在继续。
几天前，比亚迪刚刚闪电配售近300亿港元的融资，背后投资方阵容豪华，包括了红杉中国、社保和CIC等中国主权基金，还有欧洲和中东主权基金。
而在这个月，比亚迪半导体也已经完成了IPO辅导备案，正式进入上市程序。分拆不到一年，比亚迪有望坐拥又一家上市公司。
那么，在资本市场疯狂的比亚迪，营收表现又如何呢？
根据比亚迪披露的财报，2020年前三季度，比亚迪的营业收入达到了1050.23亿元，同比增长11.94%；归母净利润为34.14亿元，同比增长116.83%。
与此同时，资产负债率进一步降低0.5%至三年来的最低水平。
这么看，比亚迪的市值与营收还算成正比。我们再细分一点，来看看汽车业务的表现。
从销量数据来看，2020年比亚迪销售汽车约42.70万辆，同比下降7.46%，其中销售新能源汽车18.97万辆，同比下降17.35%。
虽然比亚迪仍是国内电动汽车销量第一，但销量已连续两年出现同比下滑。与此同时，比亚迪还面临着一众新造车企业的追赶。
2020年四季度，特斯拉在全球交付了18.05万辆车，这相当于比亚迪2020年新能源车全年销量。
当然，蔚来、小鹏、理想等品牌的交付量也在今年创下新高，它们都对比亚迪产生潜在威胁。
在动力电池领域，除了遥遥领先的宁德时代，比亚迪的动力电池装机量在2020年也被LG化学赶超，屈居行业第三。
在市值和汽车销量不成正比的情况下，作为比亚迪董事长的王传福，内心深处其实也是充满着焦虑的。在去年中国电动汽车百人论坛上，王传福就曾讲过：
“越是在出现调整的时候，就越是技术创新的时候、越是企业变革的时候、越是苦练内功的时候。”
的确，为了提振汽车板块的表现，比亚迪在2020年里发布了很多新技术，包括“永不自燃”的刀片电池、“可行驶1200KM”的DM-i超级混合动力技术等等，这些新动作一定程度上增强了市场对其新能源车发展的期待。
例如2020年年中上市的全新车型汉EV，作为搭载刀片电池的首款产品，并且是比亚迪电动车售价超过20万元的高端产品，上市几个月来销量已经超过4万辆。
不仅如此，比亚迪还在新能源车全产业链进行积极布局。2020年3月，比亚迪成立比亚迪弗迪公司，进军电池、视觉、科技、动力、模具五大汽车产业链相关领域。
还有前面提到的，今年1月8日，比亚迪旗下子公司比亚迪半导体在深圳证监局进行IPO辅导，准备分拆上市。
综上不难看出，比亚迪之意图，就是要通过构建包括电池、新能源车、半导体在内的综合性业务体系，为自身在接下来激烈竞争的新能源赛道中积蓄更多筹码。
而如果从长远来看，比亚迪的核心竞争力或许还在市值全球第一的特斯拉之上。两点原因：
第一，比亚迪不仅是一家车企，也是一条产业。从锂电池，到电子模组，到功率半导体，到整车制造，集上下产业链于一身，全球仅比亚迪一家。
第二，电动汽车是未来发展方向，这是国家战略，也是行业共识。但在技术方向上，无论是纯电、还是插混，比亚迪都可谓精通。
目前全球混动做的好的就两家，一家丰田，另一家就是比亚迪。而双方已经展开合作，前途无量。
而今，比亚迪又开始着手打造独立高端电动汽车品牌，在具备绝对核心竞争力的基础上，明年推出的“海豚”也很可能会对特斯拉等造车新势力的市场进行瓜分，届时，销量提升就不是什么难事了。
当然，如果从资本市场上看，非要预测一个未来市值，综合其四大主营业务后，比亚迪也完全可以成长为一家万亿级别的巨无霸。
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