这或许是车叔开过最不大众的一辆大众车了。这辆大众的轿跑SUV给了车叔完全不同的认知，虽然它名叫途观X，但是真正试驾过这代途观L和现在的这款途观X的人都明白，这完全就是两辆车！
为什么这么说？跟随车叔一起来看看你就明白了。
不止是轿跑SUV！车叔实测上汽大众途观X
【三个问题，带你了解上汽大众途观X的一些特质】
·轿跑SUV一定会牺牲乘坐空间吗？
·轿跑SUV没有脱困能力吗？
·轿跑SUV要么没乐趣，要么不舒适？
不止是轿跑SUV！车叔实测上汽大众途观X
轿跑SUV一定就牺牲乘坐空间？
这是不少轿跑SUV都存在的一个问题，为了造型牺牲了后排的乘坐空间，甚至还把SUV最实用的后备厢，也变成了鸡肋。不过这次上汽大众的途观X让车叔看到了另一种可能。
不止是轿跑SUV！车叔实测上汽大众途观X
途观X的后排乘坐空间丝毫没有受到溜背造型的影响，就连后备厢的大小也没有缩减，唯一能受到一些影响的只是后备厢的高度。但在实际测试中，后备厢无论是在开口角度还是高度都完全能满足日常需求。甚至途观X还配备了一个非常智能的感应尾门。
不止是轿跑SUV！车叔实测上汽大众途观X
这个感应尾门有一个非常智能的功能：当你一脚踢关上尾门时，突然发现你还有东西要放进去，只要进入了感应范围内，它就不会关上尾门；如果是正在关门过程中，它还会回到之前开启的开口状态；只有当你彻底离开了感应范围，它才会彻底关上尾门。
不止是轿跑SUV！车叔实测上汽大众途观X
轿跑SUV没有脱困能力？
不少轿跑SUV为了追求轿跑般的操控，直接舍弃了全时四驱，导致不少轿跑SUV的越野脱困能力几乎为零，遗忘了其SUV的属性。但途观X不是这样的，要明确的一点是，途观X首先是一辆SUV，其次才是它的轿跑属性。
不止是轿跑SUV！车叔实测上汽大众途观X
所以在途观X上，你能看到它搭载了4MOTION智能四驱系统，在这套全时四驱的加持下，途观X拥有不错的脱困能力，不管是交叉轴还是三滑轮组都能顺利通过。而且还是从单后轮有附着力的滑轮组测试中顺利通过，要明白途观X可是前驱平台的SUV，仅这一点就已经能秒杀市面上90%的SUV了。
这里就要讲讲途观X所搭载的全新一代4MOTION智能四驱系统了，它能够在发动机400rpm时即可实现耦合，实现前95后5的动力分配，并且能够无级切换输出的扭矩配比，在极限状态下甚至能够实现单后轮100%的扭矩分配。
不止是轿跑SUV！车叔实测上汽大众途观X
更要说明一点的是，途观X也拥有不错的通过数据，不要以为轿跑SUV重心较低就代表着它的离地间隙也很低，途观X就是既有低重心，又有高底盘的轿跑SUV。
不止是轿跑SUV！车叔实测上汽大众途观X
要么没乐趣，要么不舒适？
现在市面上不少轿跑SUV，空有其表，打着轿跑SUV的旗号，实际上就是普通SUV换壳，毫无驾驶乐趣，让人打不起丝毫精神。而另一个极端就是，追求极致的驾驶乐趣，但却忽略了车上其他成员的感受，空间小、座椅硬、弹跳大往往成为了影响轿跑SUV销量的最大阻碍，因为车上的其他成员极有可能才是掏钱的那个人。许多年轻人都遇到过这样的问题：“如何说服老婆，去买一辆轿跑SUV？”
不止是轿跑SUV！车叔实测上汽大众途观X
不过，这一问题，在遇到途观X之后就迎刃而解了。因为途观X做到了两者兼具，在高级感这一块，途观X延续了大众系列的优秀基因。而在驾驶乐趣这一块，途观X却做到了如同小车一般的灵活。
不止是轿跑SUV！车叔实测上汽大众途观X
也许从车外看去，连续绕桩姿态不甚完美，但是在车内却能清晰感受到，它的极限还很高。这是由于途观X还配备了XDS运动差速锁，这款电子差速锁会在过弯时对内侧驱动轮施加制动，可以等效提高外侧车轮的驱动力，使车辆在弯道或者圆周行驶时驱动能力增强，车辆更容易控制且转向更精准。
不止是轿跑SUV！车叔实测上汽大众途观X
在日常驾驶中，它的悬架软硬适中，有着非常好的韧劲，对于颠簸的化解处理也很到位。380TSI车型拥有162kW的最大功率，350N·m的最大扭矩，百公里加速仅7.5秒，动力非常强劲，而综合工况油耗7.6L/100km，堪称澎湃动力与绿色环保的完美结合。
不止是轿跑SUV！车叔实测上汽大众途观X
即使是330TSI的低功率版本，也有着137kW的最大功率，320N·m的最大扭矩，百公里加速也有8.8秒，日常城市驾驶，高速超车都非常轻松。由于采用米勒循环和奥托循环相结合，其综合工况油耗仅为6.6L/100km，十分契合当下节能减排的用车大环境。
不止是轿跑SUV！车叔实测上汽大众途观X
最后，谈谈它的外观与内饰
其实，这次的大众途观X与目前在售的途观L区别还是很大的，最主要的原因是它率先采用了最新一代全球版TIGUAN的设计。平心而论，车叔认为途观X要比同门师兄弟探岳X更好看。
不止是轿跑SUV！车叔实测上汽大众途观X
而且要注意的是，途观X的大灯采用了Matrix矩阵式大灯，整个灯组由24颗LED灯源构成。12颗LED转向灯依次排布在双透镜下方，可实现时序点亮（也就是“流水转向”）。甚至它还能通过采集实时车速和雨刮信号来自动调整大灯照射的光型，自动输出各种近光模式，真正做到大灯全天候自适应调整。
不止是轿跑SUV！车叔实测上汽大众途观X
尾灯由189颗LED灯珠组成，单边三组Y型图案的刹车灯造型精致，点亮效果动感夺目，配合离回家迎宾模式酷炫的动画效果，让车叔意识到“灯厂”之名早已不是奥迪的专属。
不止是轿跑SUV！车叔实测上汽大众途观X
内饰部分，途观X也显得有些不太一样，不管是内饰的布局还是整体的造型设计，都让车叔感到了一丝新鲜感。最让车叔欣喜的是它居然还拥有32色氛围灯，这在晚上的时候无疑会让车内的豪华感大增。如果硬要说缺点的话，恐怕就是这块中控触控液晶大屏了，不管是触控的灵敏度还是使用功能的丰富程度，都还有很大的提升空间。但总体来说车叔对于途观X的整体表现还是相当满意的。
不止是轿跑SUV！车叔实测上汽大众途观X
车叔总结
说到大众，近年来人们对其印象已经趋于固化了。如果你想要买一辆不会错的车，选大众明显是再正确不过的了。中庸、务实、高级感成为了大众的标签。但现在大众明显想改变这一固有印象，开始变得年轻运动了，而上汽大众途观X开的这个头就很好。
20多万元买一辆SUV，想要有个性？
现在上汽大众途观X就是个不错的选择。
为什么这么说？跟随车叔一起来看看你就明白了。
不止是轿跑SUV！车叔实测上汽大众途观X
【三个问题，带你了解上汽大众途观X的一些特质】
·轿跑SUV一定会牺牲乘坐空间吗？
·轿跑SUV没有脱困能力吗？
·轿跑SUV要么没乐趣，要么不舒适？
不止是轿跑SUV！车叔实测上汽大众途观X
轿跑SUV一定就牺牲乘坐空间？
这是不少轿跑SUV都存在的一个问题，为了造型牺牲了后排的乘坐空间，甚至还把SUV最实用的后备厢，也变成了鸡肋。不过这次上汽大众的途观X让车叔看到了另一种可能。
不止是轿跑SUV！车叔实测上汽大众途观X
途观X的后排乘坐空间丝毫没有受到溜背造型的影响，就连后备厢的大小也没有缩减，唯一能受到一些影响的只是后备厢的高度。但在实际测试中，后备厢无论是在开口角度还是高度都完全能满足日常需求。甚至途观X还配备了一个非常智能的感应尾门。
不止是轿跑SUV！车叔实测上汽大众途观X
这个感应尾门有一个非常智能的功能：当你一脚踢关上尾门时，突然发现你还有东西要放进去，只要进入了感应范围内，它就不会关上尾门；如果是正在关门过程中，它还会回到之前开启的开口状态；只有当你彻底离开了感应范围，它才会彻底关上尾门。
不止是轿跑SUV！车叔实测上汽大众途观X
轿跑SUV没有脱困能力？
不少轿跑SUV为了追求轿跑般的操控，直接舍弃了全时四驱，导致不少轿跑SUV的越野脱困能力几乎为零，遗忘了其SUV的属性。但途观X不是这样的，要明确的一点是，途观X首先是一辆SUV，其次才是它的轿跑属性。
不止是轿跑SUV！车叔实测上汽大众途观X
所以在途观X上，你能看到它搭载了4MOTION智能四驱系统，在这套全时四驱的加持下，途观X拥有不错的脱困能力，不管是交叉轴还是三滑轮组都能顺利通过。而且还是从单后轮有附着力的滑轮组测试中顺利通过，要明白途观X可是前驱平台的SUV，仅这一点就已经能秒杀市面上90%的SUV了。
这里就要讲讲途观X所搭载的全新一代4MOTION智能四驱系统了，它能够在发动机400rpm时即可实现耦合，实现前95后5的动力分配，并且能够无级切换输出的扭矩配比，在极限状态下甚至能够实现单后轮100%的扭矩分配。
不止是轿跑SUV！车叔实测上汽大众途观X
更要说明一点的是，途观X也拥有不错的通过数据，不要以为轿跑SUV重心较低就代表着它的离地间隙也很低，途观X就是既有低重心，又有高底盘的轿跑SUV。
不止是轿跑SUV！车叔实测上汽大众途观X
要么没乐趣，要么不舒适？
现在市面上不少轿跑SUV，空有其表，打着轿跑SUV的旗号，实际上就是普通SUV换壳，毫无驾驶乐趣，让人打不起丝毫精神。而另一个极端就是，追求极致的驾驶乐趣，但却忽略了车上其他成员的感受，空间小、座椅硬、弹跳大往往成为了影响轿跑SUV销量的最大阻碍，因为车上的其他成员极有可能才是掏钱的那个人。许多年轻人都遇到过这样的问题：“如何说服老婆，去买一辆轿跑SUV？”
不止是轿跑SUV！车叔实测上汽大众途观X
不过，这一问题，在遇到途观X之后就迎刃而解了。因为途观X做到了两者兼具，在高级感这一块，途观X延续了大众系列的优秀基因。而在驾驶乐趣这一块，途观X却做到了如同小车一般的灵活。
不止是轿跑SUV！车叔实测上汽大众途观X
也许从车外看去，连续绕桩姿态不甚完美，但是在车内却能清晰感受到，它的极限还很高。这是由于途观X还配备了XDS运动差速锁，这款电子差速锁会在过弯时对内侧驱动轮施加制动，可以等效提高外侧车轮的驱动力，使车辆在弯道或者圆周行驶时驱动能力增强，车辆更容易控制且转向更精准。
不止是轿跑SUV！车叔实测上汽大众途观X
在日常驾驶中，它的悬架软硬适中，有着非常好的韧劲，对于颠簸的化解处理也很到位。380TSI车型拥有162kW的最大功率，350N·m的最大扭矩，百公里加速仅7.5秒，动力非常强劲，而综合工况油耗7.6L/100km，堪称澎湃动力与绿色环保的完美结合。
不止是轿跑SUV！车叔实测上汽大众途观X
即使是330TSI的低功率版本，也有着137kW的最大功率，320N·m的最大扭矩，百公里加速也有8.8秒，日常城市驾驶，高速超车都非常轻松。由于采用米勒循环和奥托循环相结合，其综合工况油耗仅为6.6L/100km，十分契合当下节能减排的用车大环境。
不止是轿跑SUV！车叔实测上汽大众途观X
最后，谈谈它的外观与内饰
其实，这次的大众途观X与目前在售的途观L区别还是很大的，最主要的原因是它率先采用了最新一代全球版TIGUAN的设计。平心而论，车叔认为途观X要比同门师兄弟探岳X更好看。
不止是轿跑SUV！车叔实测上汽大众途观X
而且要注意的是，途观X的大灯采用了Matrix矩阵式大灯，整个灯组由24颗LED灯源构成。12颗LED转向灯依次排布在双透镜下方，可实现时序点亮（也就是“流水转向”）。甚至它还能通过采集实时车速和雨刮信号来自动调整大灯照射的光型，自动输出各种近光模式，真正做到大灯全天候自适应调整。
不止是轿跑SUV！车叔实测上汽大众途观X
尾灯由189颗LED灯珠组成，单边三组Y型图案的刹车灯造型精致，点亮效果动感夺目，配合离回家迎宾模式酷炫的动画效果，让车叔意识到“灯厂”之名早已不是奥迪的专属。
不止是轿跑SUV！车叔实测上汽大众途观X
内饰部分，途观X也显得有些不太一样，不管是内饰的布局还是整体的造型设计，都让车叔感到了一丝新鲜感。最让车叔欣喜的是它居然还拥有32色氛围灯，这在晚上的时候无疑会让车内的豪华感大增。如果硬要说缺点的话，恐怕就是这块中控触控液晶大屏了，不管是触控的灵敏度还是使用功能的丰富程度，都还有很大的提升空间。但总体来说车叔对于途观X的整体表现还是相当满意的。
不止是轿跑SUV！车叔实测上汽大众途观X
车叔总结
说到大众，近年来人们对其印象已经趋于固化了。如果你想要买一辆不会错的车，选大众明显是再正确不过的了。中庸、务实、高级感成为了大众的标签。但现在大众明显想改变这一固有印象，开始变得年轻运动了，而上汽大众途观X开的这个头就很好。
20多万元买一辆SUV，想要有个性？
现在上汽大众途观X就是个不错的选择。
◆什么是红颜知己？
只有心灵依偎，没有性的异性精神伴侣，就叫做红颜知己。
用这样的定义来界定红颜知己，我还是第一次。
只要求有个大概的轮廓，准不准确倒在其次。
是个男人，都希望自己能够遇上这样的异性伴侣。
我很荣幸，有过一个这样的知己。
身高1.69米，体重96斤，皮肤白皙，五官端正立体，说话的声音细而且慢。
发火的时候，像在跟人絮语。
最严重时，顶多跟受了委屈似的，让人看不见一丝丝的火苗。
认识她，是在一次朋友的聚会上。
进入到心灵，仅仅只是一瞬间的事情。
有了这样一个异性知己，生活一下子变得轻松了许多。
美好了许多。
那是我一生中最快乐的时候！
除了妻子能给的，她都给了我。
作为回报（其实她根本就没有要求过），我也对她开放了所有的疆域。
我就是她的领土。
翻开早年的诗歌散文，篇篇都有她的影子。
几百页的回忆录，一条主线贯穿始终。
主线非她莫属。
细节和故事，要么直接来源于她，要么与她有着剪不断理还乱的关系。
如果说，我这一生活成了一棵树，她就是浇灌我，时时刻刻为我剔除旁逸斜出杂念的那位园艺师。
没有她的呵护与付出，也就没有一树的花和果实。
那是一种非常难得的美丽的导航。
那是一个女人能够给予你的最大的支撑。
那就是没有性的爱情。
只有心灵依偎，没有性的异性精神伴侣，就叫做红颜知己。
用这样的定义来界定红颜知己，我还是第一次。
只要求有个大概的轮廓，准不准确倒在其次。
是个男人，都希望自己能够遇上这样的异性伴侣。
我很荣幸，有过一个这样的知己。
身高1.69米，体重96斤，皮肤白皙，五官端正立体，说话的声音细而且慢。
发火的时候，像在跟人絮语。
最严重时，顶多跟受了委屈似的，让人看不见一丝丝的火苗。
认识她，是在一次朋友的聚会上。
进入到心灵，仅仅只是一瞬间的事情。
有了这样一个异性知己，生活一下子变得轻松了许多。
美好了许多。
那是我一生中最快乐的时候！
除了妻子能给的，她都给了我。
作为回报（其实她根本就没有要求过），我也对她开放了所有的疆域。
我就是她的领土。
翻开早年的诗歌散文，篇篇都有她的影子。
几百页的回忆录，一条主线贯穿始终。
主线非她莫属。
细节和故事，要么直接来源于她，要么与她有着剪不断理还乱的关系。
如果说，我这一生活成了一棵树，她就是浇灌我，时时刻刻为我剔除旁逸斜出杂念的那位园艺师。
没有她的呵护与付出，也就没有一树的花和果实。
那是一种非常难得的美丽的导航。
那是一个女人能够给予你的最大的支撑。
那就是没有性的爱情。
帝豪GS 被认为不适合国内消费者的跨界SUV，为什么新帝豪GS能成为爆款？
忻州市沃成汽车销售有限公司 今天
跨界车型在很长一段时间里都被市场认为“太具个性”，甚至一直被认为不是中国消费者的“菜”，因为中国人选车要么是踏实的轿车，要么就是大空间的SUV，而像旅行车、跨界车这样的“另类”，自然不合大多数人的口味。然而实际上，并不是跨界车不适合国内消费者，而是很长一段时间内市场中都没有一款真正符合国内消费者预期的跨界车型，之所以这么说是因为有一款跨界SUV车型3年前一上市就打破了这一魔咒，成为众多年轻人购车的首选并且一直持续热销至今，它就是吉利旗下的跨界SUV车型帝豪GS。
早在2016年，吉利就率先推出了一款名为“帝豪GS”的跨界SUV车型，身为自主品首款跨界SUV车型的帝豪GS用3年时间交出了一份令人惊讶的答卷：截至目前，帝豪GS已累计售出了超过43万辆新车，谁也没想到这款被认为“不适合”国内消费者的跨界SUV竟然3年来平均月销超1万辆，连主流合资品牌都不敢轻易触碰的跨界SUV就这样被吉利打造成了爆款。帝豪GS究竟有什么“绝招”才打开了国内跨界SUV市场的“任督二脉”呢？
敏感的洞察力奠定市场基础
实际上，随着智能移动互联网的兴起，当下的汽车市场早已悄然发生变化，如今8090后已经成为了国内车市的主力军，这些在互联网时代成长起来的年轻消费者本身就显得很“另类”，他们的消费理念和审美趋势和上一代消费者几乎完全不同，个性时尚的跨界造型反而正对他们的口味。伴随着这些年轻人消费能力的增加，汽车市场对个性产品的接纳度不断增加，以往的“个性”早已慢慢成为了热门。
然而，很多车企仍然很回避“跨界”这个词语，好像用“跨界”就露底了，只有吉利一开始就用“城市跨界SUV”来定位帝豪GS，而跨界SUV的定位也让更多的年轻消费者有兴趣接受这个新鲜的细分市场和帝豪GS。正如吉利品牌销售公司总经理宋军所说，“谁能满足于用户的需求、能率先洞察到市场发展的趋势，谁就会成功。吉利的跨界SUV诞生于一个大家没有认识到的、一个全新的细分市场，通过对市场和用户需求的洞察，我们发现了潜力，并积极展开了行动。跨界SUV市场原本是一片黑，帝豪GS进去之后，才点亮了这一领域。”
强大的产品力是引爆市场的关键
虽然我们说到了消费年轻化、个性接纳度这种理念上的东西，但是帝豪GS能够最终点燃跨界SUV这把火还是得益于产品本身品质过硬。比如在使用体验和配置上，帝豪GS跟同级别合资车型几乎是两个级别，帝豪GS一上市就带有8英寸触屏的G-Netlink 3.0A智能车载互联系统能够提供4G网络、语音互动等在内的众多车载控制，这对身为互联网原住民的年轻消费者有很大吸引力，然而很多同价位合资车甚至连中控大屏都没有配置。
在前不久刚刚焕新上市的新帝豪GS上，吉利直接为其搭载了GKUI吉客智能生态系统，不仅有5年不限量免费流量可使用，还新增了手机App远程控制、智能语音系统语音识别等智能配置。在安全性配置方面新帝豪GS更是远超同级别车型，其搭载的吉利最新L2级智能驾驶辅助系统包含安全预碰撞系统、行人识别、车道偏离预警系统等智能辅助驾驶系统，这套智能系统相当于为新帝豪GS增加了一套“保护伞“，将很多意外扼杀于无形之中。对于顶配车型11.68万元售价的车型来说，这样的性价比在市场中已经是相当高了。
对于很多“颜控”的年轻人来说，车型好不好有一大半取决于颜值，而帝豪GS正是这方面的“高手”。相信很多人第一次看到帝豪GS，都会被它独特的造型所吸引，虽然整体设计偏个性，但车身圆润的线条又让帝豪GS充满了亲和力，不失稳重感。目前在售的新帝豪GS还专门推出了动版和雅版两种不同设计以满足不同消费者的审美，从而突出运动与典雅两种风格。值得一提的是，新帝豪GS上市之后更是受到了年轻人的热烈追捧，最近甚至有消费者反映新帝豪GS的雅版车型已经缺货，这般供不应求的情况可见其受欢迎的程度。
可以这样说，新帝豪GS在各方面的表现都远远超出它十万出头的价格。在同级车型中我不敢说没有同样出色的车，但是我可以肯定新帝豪GS绝对是最出色的那几款车之一。可以看到，虽然今年的国内车市仍然处于低迷和下滑态势之中，新帝豪GS的焕新上市仍然为市场带来了一丝活力，其3年卖出超43万台的车型也证明了并不是跨界SUV没人爱，相信已经获得众多消费者认可的新帝豪GS在未来会创造更大的“不可思议”！
忻州市沃成汽车销售有限公司 今天
跨界车型在很长一段时间里都被市场认为“太具个性”，甚至一直被认为不是中国消费者的“菜”，因为中国人选车要么是踏实的轿车，要么就是大空间的SUV，而像旅行车、跨界车这样的“另类”，自然不合大多数人的口味。然而实际上，并不是跨界车不适合国内消费者，而是很长一段时间内市场中都没有一款真正符合国内消费者预期的跨界车型，之所以这么说是因为有一款跨界SUV车型3年前一上市就打破了这一魔咒，成为众多年轻人购车的首选并且一直持续热销至今，它就是吉利旗下的跨界SUV车型帝豪GS。
早在2016年，吉利就率先推出了一款名为“帝豪GS”的跨界SUV车型，身为自主品首款跨界SUV车型的帝豪GS用3年时间交出了一份令人惊讶的答卷：截至目前，帝豪GS已累计售出了超过43万辆新车，谁也没想到这款被认为“不适合”国内消费者的跨界SUV竟然3年来平均月销超1万辆，连主流合资品牌都不敢轻易触碰的跨界SUV就这样被吉利打造成了爆款。帝豪GS究竟有什么“绝招”才打开了国内跨界SUV市场的“任督二脉”呢？
敏感的洞察力奠定市场基础
实际上，随着智能移动互联网的兴起，当下的汽车市场早已悄然发生变化，如今8090后已经成为了国内车市的主力军，这些在互联网时代成长起来的年轻消费者本身就显得很“另类”，他们的消费理念和审美趋势和上一代消费者几乎完全不同，个性时尚的跨界造型反而正对他们的口味。伴随着这些年轻人消费能力的增加，汽车市场对个性产品的接纳度不断增加，以往的“个性”早已慢慢成为了热门。
然而，很多车企仍然很回避“跨界”这个词语，好像用“跨界”就露底了，只有吉利一开始就用“城市跨界SUV”来定位帝豪GS，而跨界SUV的定位也让更多的年轻消费者有兴趣接受这个新鲜的细分市场和帝豪GS。正如吉利品牌销售公司总经理宋军所说，“谁能满足于用户的需求、能率先洞察到市场发展的趋势，谁就会成功。吉利的跨界SUV诞生于一个大家没有认识到的、一个全新的细分市场，通过对市场和用户需求的洞察，我们发现了潜力，并积极展开了行动。跨界SUV市场原本是一片黑，帝豪GS进去之后，才点亮了这一领域。”
强大的产品力是引爆市场的关键
虽然我们说到了消费年轻化、个性接纳度这种理念上的东西，但是帝豪GS能够最终点燃跨界SUV这把火还是得益于产品本身品质过硬。比如在使用体验和配置上，帝豪GS跟同级别合资车型几乎是两个级别，帝豪GS一上市就带有8英寸触屏的G-Netlink 3.0A智能车载互联系统能够提供4G网络、语音互动等在内的众多车载控制，这对身为互联网原住民的年轻消费者有很大吸引力，然而很多同价位合资车甚至连中控大屏都没有配置。
在前不久刚刚焕新上市的新帝豪GS上，吉利直接为其搭载了GKUI吉客智能生态系统，不仅有5年不限量免费流量可使用，还新增了手机App远程控制、智能语音系统语音识别等智能配置。在安全性配置方面新帝豪GS更是远超同级别车型，其搭载的吉利最新L2级智能驾驶辅助系统包含安全预碰撞系统、行人识别、车道偏离预警系统等智能辅助驾驶系统，这套智能系统相当于为新帝豪GS增加了一套“保护伞“，将很多意外扼杀于无形之中。对于顶配车型11.68万元售价的车型来说，这样的性价比在市场中已经是相当高了。
对于很多“颜控”的年轻人来说，车型好不好有一大半取决于颜值，而帝豪GS正是这方面的“高手”。相信很多人第一次看到帝豪GS，都会被它独特的造型所吸引，虽然整体设计偏个性，但车身圆润的线条又让帝豪GS充满了亲和力，不失稳重感。目前在售的新帝豪GS还专门推出了动版和雅版两种不同设计以满足不同消费者的审美，从而突出运动与典雅两种风格。值得一提的是，新帝豪GS上市之后更是受到了年轻人的热烈追捧，最近甚至有消费者反映新帝豪GS的雅版车型已经缺货，这般供不应求的情况可见其受欢迎的程度。
可以这样说，新帝豪GS在各方面的表现都远远超出它十万出头的价格。在同级车型中我不敢说没有同样出色的车，但是我可以肯定新帝豪GS绝对是最出色的那几款车之一。可以看到，虽然今年的国内车市仍然处于低迷和下滑态势之中，新帝豪GS的焕新上市仍然为市场带来了一丝活力，其3年卖出超43万台的车型也证明了并不是跨界SUV没人爱，相信已经获得众多消费者认可的新帝豪GS在未来会创造更大的“不可思议”！
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