#世界之最# 【最古老的荔枝树 名叫“宋家香”的古荔枝树已有1200多岁】
最古老的荔枝树是什么样子？荔枝是常见的水果，营养成分极高。荔枝的树干则较为细腻、光滑，一般可能树干会带有点浅绿色，而且树枝带有点斑纹。下面就跟360常识网一起具体看看最古老的荔枝树等相关内容。
最古老的荔枝树
在我国福建莆田县城内，有一棵唐朝时候栽种的古荔枝树，名叫“宋家香”，已有1200多岁了。这棵老树至今仍旧生气勃勃，枝叶繁茂，果实累累。它不仅是最古老的荔枝树，也是世界上罕见的高龄多产果树。“宋家香”素来以果实品质优良而闻名。
其果皮鲜红色，薄而脆。单果重12—14克，吃起来脆滑无渣，甜香可口。经过分析，果肉含糖量12.15%，含果酸0.9%，还含有大量的维生素C，果实品质比其他所有的品种都要好。“宋家香”已被列为福建省莆田县重点保护文物。
植物特征
据成书于宋嘉ネ右四年（1059年）蔡襄所作《荔枝谱》记载：“宋公荔枝，树极高大，世传其树已三百岁”。可见树龄之高。“宋公荔枝”“宋家香”在漫长的岁月里，历经酷暑严寒，台风兵火，顽强地活到了现在，生命力可谓强盛至极。
现树高6米多，树干周长7.1米，树冠覆盖面积达65平方米。她郁郁葱葱岁结硕果，大年产荔枝高达352斤。果实呈卵圆形，色红壳薄，肉厚汁多，脆滑无渣，香甜沁人，被世人称赞为“果中皇后”、“品中第一”。相
传唐代黄巢义兵经过莆田时，有一士兵要把“宋家香”荔树砍作柴火用，树主王媪苦苦哀求，荔树才幸免于伐，留了下来。
本世纪初，西方传教士曾把莆田的荔枝树带到美国佛罗里达洲去培植，终于成功。如今美国南部地区以及古巴、巴西等国都有荔枝树，追根溯源，是从莆田移植过去的。据说，莆田为何称之为“荔城”，跟“宋公荔枝”“宋家香”有一定的关系。
相关传说
唐代天宝年间，在现在被称为英龙街的这个地方，一位宋姓木工在自家院落种下一棵荔枝，数年之后，枝繁叶茂的荔枝树上挂满了红彤彤的果实。主人初尝一颗，双眼顿生亮光；又一颗送入嘴巴，终于放声惊叫：“我家的荔枝真香，真甜哪！不信？你尝尝，你们尝尝！”甜是荔枝的本分，哪里来香的义务？不以为然的左邻右舍剥开了宋家的荔枝，一阵惊叫又纷纷响起：“宋家香，宋家香，宋家的荔枝真的香啊！”
那么，就叫它宋家香吧。一棵荔枝树以家族姓氏命名，绝对空前，或许绝后。千年之后叨念起这个名字，依然倍感亲切之中，已是满口生津。击节扼腕，啧啧称善，先民那种雀跃欢呼之情，宛然在目。
在蜿蜒的小巷穿行，常有一阵清新的空气涌动其间。狭窄的通道两侧，多是些外墙漫漶，门窗斑驳的参差民居，院前院后，常有一棵或几棵荔枝树安然挺立，在狭小的空间里，饮风吮露，朴素地生长着。有好客的主人热情相邀，踏入其中的某个院落，两棵荔枝树豁然展现，葳葳蕤蕤，青褐色的粗壮主杆撑起不尽浓阴。主人说，这两棵荔枝树已有数百年的年龄了，结出的果实既甜且香，是宋家香之后呢。
据《齐民要术》记载，北魏时期我国便有果树嫁接。一棵荔枝树的枝头之上倘若只能长出苦涩的果实，往往会被主人拦腰截断，插上一柄新枝，从此让它脱胎换骨。
行走小巷，有时候便会无端私下猜想，这些至今宁静生存着的老树，一定有相当一部分是宋家香的后裔，粗糙的表皮之下还耐心包藏着母体身上弥足珍贵的基因。一定有过这样的一个过程：初春来临之际，一些结实的枝头告别了宋家香的树冠，然后来到另一些荔枝树身上，数月之后，枝头又抽出嫩绿的新叶。
宋至和三年中的一天，宋家香的主人家迎来一位尊贵的客人。品尝荔枝之后，实在是激动了，他朗声叹道：“今老矣，实益繁滋，味益香滑，真佳树也。”逸兴遄飞，居然当场题诗酬谢。这位客人正是宋天圣八年进士、官至端明殿学士的蔡襄。蔡襄善诗词，精书法，又写出了传世之作《荔枝谱》，是位不折不扣的荔枝专家。能得到他的首肯，宋家香的确是香得不容置疑。多年之后，在福州为官的他收到兴化军知军曹观寄来一筐荔枝，嘴馋的同僚围了上来，狼吞虎咽后赞不绝口。“闽州纵有千千树，未抵家园气味长”，一向温文儒雅的蔡襄得意洋洋了：我老家的荔枝就是香啊，我老家的荔枝一棵顶得上福州的一千棵、一万棵哪！于是又一次当场挥毫，写下了《兴化军曹殿丞寄荔枝》。筐中的荔枝香得如此可人，纵然不是宋家香，也应是它的后代吧。
明神宗万历年间，在宋家香生长地的英龙街，走出又一位才子宋珏，也是诗坛健将、书坛翘楚，甚至还是画坛领袖。与先贤蔡襄一样，他对荔枝也是情有独钟：“荔枝之于果，仙也，佛也，实无一物得拟。”于是自号荔枝仙，朋结“荔社”。尝尽荔枝无数之后，终究觉得还是宋家香为佳，在《读金陵俞仲髦荔枝辞戏作》中，他由衷赞叹：“家家亦有园，宋香品最奇”。
离开故土，老家的荔枝好呀；身在家乡，宋家的荔枝香哪！在漫长的岁月中，莆田诗坛留下了许多以家乡荔枝为素材的诗篇。蓁蓁其华，郁郁灿兮，走进文献名邦的历史大观园，鲜花簇拥之中，有一朵是开在宋家香的枝头之上，清风徐来，便是一阵芳香。
关于宋家香，还有这样一段传说：唐朝末年，黄巢起兵路过莆田，一位士兵要砍下宋家香作为薪火。主人见状求情，树是保存下来了，主杆却已挨了一斧，以致果核至今留有一道伤痕。散落在民间的诸多传说，不管真假，都佐证了邑人对宋家香的敬仰之情。悠长千年，伤痕累累的宋家香能得以延绵不息，最终成为我国所有荔枝树中树龄最高的一棵，只能是一代又一代人精心呵护的结果。（来源：360常识大全网 https://t.cn/zjQ4yOm）
最古老的荔枝树是什么样子？荔枝是常见的水果，营养成分极高。荔枝的树干则较为细腻、光滑，一般可能树干会带有点浅绿色，而且树枝带有点斑纹。下面就跟360常识网一起具体看看最古老的荔枝树等相关内容。
最古老的荔枝树
在我国福建莆田县城内，有一棵唐朝时候栽种的古荔枝树，名叫“宋家香”，已有1200多岁了。这棵老树至今仍旧生气勃勃，枝叶繁茂，果实累累。它不仅是最古老的荔枝树，也是世界上罕见的高龄多产果树。“宋家香”素来以果实品质优良而闻名。
其果皮鲜红色，薄而脆。单果重12—14克，吃起来脆滑无渣，甜香可口。经过分析，果肉含糖量12.15%，含果酸0.9%，还含有大量的维生素C，果实品质比其他所有的品种都要好。“宋家香”已被列为福建省莆田县重点保护文物。
植物特征
据成书于宋嘉ネ右四年（1059年）蔡襄所作《荔枝谱》记载：“宋公荔枝，树极高大，世传其树已三百岁”。可见树龄之高。“宋公荔枝”“宋家香”在漫长的岁月里，历经酷暑严寒，台风兵火，顽强地活到了现在，生命力可谓强盛至极。
现树高6米多，树干周长7.1米，树冠覆盖面积达65平方米。她郁郁葱葱岁结硕果，大年产荔枝高达352斤。果实呈卵圆形，色红壳薄，肉厚汁多，脆滑无渣，香甜沁人，被世人称赞为“果中皇后”、“品中第一”。相
传唐代黄巢义兵经过莆田时，有一士兵要把“宋家香”荔树砍作柴火用，树主王媪苦苦哀求，荔树才幸免于伐，留了下来。
本世纪初，西方传教士曾把莆田的荔枝树带到美国佛罗里达洲去培植，终于成功。如今美国南部地区以及古巴、巴西等国都有荔枝树，追根溯源，是从莆田移植过去的。据说，莆田为何称之为“荔城”，跟“宋公荔枝”“宋家香”有一定的关系。
相关传说
唐代天宝年间，在现在被称为英龙街的这个地方，一位宋姓木工在自家院落种下一棵荔枝，数年之后，枝繁叶茂的荔枝树上挂满了红彤彤的果实。主人初尝一颗，双眼顿生亮光；又一颗送入嘴巴，终于放声惊叫：“我家的荔枝真香，真甜哪！不信？你尝尝，你们尝尝！”甜是荔枝的本分，哪里来香的义务？不以为然的左邻右舍剥开了宋家的荔枝，一阵惊叫又纷纷响起：“宋家香，宋家香，宋家的荔枝真的香啊！”
那么，就叫它宋家香吧。一棵荔枝树以家族姓氏命名，绝对空前，或许绝后。千年之后叨念起这个名字，依然倍感亲切之中，已是满口生津。击节扼腕，啧啧称善，先民那种雀跃欢呼之情，宛然在目。
在蜿蜒的小巷穿行，常有一阵清新的空气涌动其间。狭窄的通道两侧，多是些外墙漫漶，门窗斑驳的参差民居，院前院后，常有一棵或几棵荔枝树安然挺立，在狭小的空间里，饮风吮露，朴素地生长着。有好客的主人热情相邀，踏入其中的某个院落，两棵荔枝树豁然展现，葳葳蕤蕤，青褐色的粗壮主杆撑起不尽浓阴。主人说，这两棵荔枝树已有数百年的年龄了，结出的果实既甜且香，是宋家香之后呢。
据《齐民要术》记载，北魏时期我国便有果树嫁接。一棵荔枝树的枝头之上倘若只能长出苦涩的果实，往往会被主人拦腰截断，插上一柄新枝，从此让它脱胎换骨。
行走小巷，有时候便会无端私下猜想，这些至今宁静生存着的老树，一定有相当一部分是宋家香的后裔，粗糙的表皮之下还耐心包藏着母体身上弥足珍贵的基因。一定有过这样的一个过程：初春来临之际，一些结实的枝头告别了宋家香的树冠，然后来到另一些荔枝树身上，数月之后，枝头又抽出嫩绿的新叶。
宋至和三年中的一天，宋家香的主人家迎来一位尊贵的客人。品尝荔枝之后，实在是激动了，他朗声叹道：“今老矣，实益繁滋，味益香滑，真佳树也。”逸兴遄飞，居然当场题诗酬谢。这位客人正是宋天圣八年进士、官至端明殿学士的蔡襄。蔡襄善诗词，精书法，又写出了传世之作《荔枝谱》，是位不折不扣的荔枝专家。能得到他的首肯，宋家香的确是香得不容置疑。多年之后，在福州为官的他收到兴化军知军曹观寄来一筐荔枝，嘴馋的同僚围了上来，狼吞虎咽后赞不绝口。“闽州纵有千千树，未抵家园气味长”，一向温文儒雅的蔡襄得意洋洋了：我老家的荔枝就是香啊，我老家的荔枝一棵顶得上福州的一千棵、一万棵哪！于是又一次当场挥毫，写下了《兴化军曹殿丞寄荔枝》。筐中的荔枝香得如此可人，纵然不是宋家香，也应是它的后代吧。
明神宗万历年间，在宋家香生长地的英龙街，走出又一位才子宋珏，也是诗坛健将、书坛翘楚，甚至还是画坛领袖。与先贤蔡襄一样，他对荔枝也是情有独钟：“荔枝之于果，仙也，佛也，实无一物得拟。”于是自号荔枝仙，朋结“荔社”。尝尽荔枝无数之后，终究觉得还是宋家香为佳，在《读金陵俞仲髦荔枝辞戏作》中，他由衷赞叹：“家家亦有园，宋香品最奇”。
离开故土，老家的荔枝好呀；身在家乡，宋家的荔枝香哪！在漫长的岁月中，莆田诗坛留下了许多以家乡荔枝为素材的诗篇。蓁蓁其华，郁郁灿兮，走进文献名邦的历史大观园，鲜花簇拥之中，有一朵是开在宋家香的枝头之上，清风徐来，便是一阵芳香。
关于宋家香，还有这样一段传说：唐朝末年，黄巢起兵路过莆田，一位士兵要砍下宋家香作为薪火。主人见状求情，树是保存下来了，主杆却已挨了一斧，以致果核至今留有一道伤痕。散落在民间的诸多传说，不管真假，都佐证了邑人对宋家香的敬仰之情。悠长千年，伤痕累累的宋家香能得以延绵不息，最终成为我国所有荔枝树中树龄最高的一棵，只能是一代又一代人精心呵护的结果。（来源：360常识大全网 https://t.cn/zjQ4yOm）
Aston Martin DBX （分辨率：3500）
驾驶动态亮点：
• 全新全时四驱系统，搭载了电控主动式中央分动箱和主动式后轴电子限滑差速器，在任何时刻都能提供精准的扭矩分配
• 全新自适应三腔室空气悬挂，同时可调空气弹簧行程高度与弹簧硬度，提供尽可能全面的悬架可调范围
• 全新48伏电子主动防侧倾控制系统为DBX带来媲美跑车的强悍抓地力和操控性
• 全新“地形（Terrain）”驾驶模式确保越野驾驶信心百倍
• 量身定制的小转向比转向系统，保证DBX的转向灵敏和响应精准
• 全方位提供适合各种路况的倍耐力P Zero轮胎系列，可轻松应对各种道路环境
• 超强抓地力，提高驾驶稳定性的同时也不失乐趣十足、富有参与感的操控体验
• 全新电子稳定控制（ESC）系统带来更加全面、稳定的操控表现
作为一款超豪华SUV，阿斯顿·马丁DBX不管面对如何恶劣的地形路况，都能给驾驶者带来坚定的信心。正如DBX引擎罩上所佩戴的阿斯顿·马丁徽标，意味着DBX可提供与品牌旗下跑车同等水准的激情动感驾乘体验。
DBX采用全新的定制全铝车身结构，超强刚度车架可为悬挂和动力系统提供卓越的基础平台，为这款多功能SUV提供完美支撑。源自阿斯顿·马丁跑车设计工艺的铝合金车身框架结构和铸铝悬挂塔顶所形成的的高刚性结构，可使双叉臂分离式连杆前悬挂和多连杆后悬挂在各种路况下都能精准工作。此外，定制速比转向系统可确保荷载精确地反馈给驾驶者，提升车辆的响应度，并极大提高驾驶者的操控自信心。
除了这一定制平台，阿斯顿·马丁还引进了一系列高端技术以确保DBX的多地形驾控性能。自适应三腔室空气悬挂能够使车身行驶高度抬升45毫米或降低50毫米，进一步改善车辆的越野通过性或高速行驶稳定性，同时便于乘客的上下车和泊车。随着行驶高度的抬高，接近角可从22.2°增至25.7°，离去角从24.3°增至27.1°，纵向通过角从15.1°增至18.8°。这不仅可让DBX轻松征服以往阿斯顿·马丁车型从未征服的地形，并可确保其能够从容应对一系列极具挑战性的越野环境。
阿斯顿·马丁还在DBX上引进了全新的48伏电子主动防侧倾控制系统（eARC）。这套主动防侧倾控制系统取代了传统的防倾杆，不仅让DBX拥有GT跑车的不凡动态性能，更可带来超豪华SUV独有的驾乘舒适体验。在最极端设置下，eARC能将DBX的车身侧倾控制达到媲美DB11与Vantage的水平，在需要的情况下，电子主动防侧倾控制系统也有足够的机械自由度让单个车轮实现尽可能多的悬架行程。这不仅有助于车辆吸收颠簸，避免乘客感受到来自恶劣路况对车身的冲击，而且能够帮助车辆在非铺装道路行驶时，轻松应对落差较大、更具挑战性的越野地形。
与全新的电子主动防侧倾控制系统一起帮助DBX征服弯道的，是14.4:1的更小转向比设定，为DBX带来堪比跑车的精准与敏捷，并为驾驶者带来 “人车合一”的驾驶感受。这套为DBX量身打造小转向比转向系统，与整车长轴距的设计相结合，在提供精准转向的同时，在车身动态上为驾驶者提供同时保证驾驶参与感与更有信心的操控体验。除此之外，阿斯顿·马丁还与官方轮胎研发技术合作伙伴倍耐力联手研发了三款专门为DBX打造的轮胎，这也是DBX带来非凡的动态性能的关键因素。DBX标配特殊定制的倍耐力P Zero夏季胎，同时，客户也可为DBX选配倍耐力Scorpion Zero全季胎和Scorpion冬季胎。无论搭配何种轮胎，DBX均能轻松应对一系列复杂的公路和越野路况。
DBX为驾驶者带来的充足自信并不仅仅来自于出色的三腔室空气悬挂、更小转向比的转向系统和特别定制的高性能轮胎。借助全时四驱系统，双涡轮增压V8发动机的澎湃动力能够充分传递至四轮，得以征服各种路况。通过电控主动中央分动箱，DBX可随时根据地形需要在前后轴之间智能分配扭矩，前后轴之间的扭矩分配根据驾驶状况和驱动模式不断变化。在必要情况下，主动中央分动箱可改变前后轴扭矩分配，将47%：53%的前后扭矩分配变为将近100%的扭矩传送到后轴，而后轴可通过电控限滑差速器将扭矩在左右轮之间进行矢量分配，根据驾驶状况提供最大的牵引力与最佳的动态响应。
除了主动限滑差速器提供的主动式扭矩矢量分配外，DBX还可通过制动实现扭矩矢量分配。凭借六活塞铝合金卡钳以及前后尺寸分别为410x38毫米和390x32毫米的通风划线高碳钢制动盘，DBX可提供堪比DBS Superleggera上那套碳陶刹车同等水平的强悍制动性能。通过智能控制单个车轮的速度，整车的动态控制水平将在弯道等路况下显著增强。
不仅如此，阿斯顿·马丁还在DBX上将陡坡缓降系统（HDC）首次引入旗下车型。该系统利用发动机制动和刹车防抱死控制系统（ABS）的合作，令DBX在较滑的陡坡上能平稳行驶。同时，DBX还配备了全新的电子稳定控制（ESC）系统，包含侧倾稳定控制功能。阿斯顿·马丁与博世公司通力合作，通过一个中央信息处理芯片收集全车可用的数据，将全车传感器与制动控制系统整合，在各种速度与路况下提供最佳的制动性能与驾控感受。
DBX可提供六种驾驶模式，根据特定的驾驶速度与路况，对电控主动式差速器、自适应空气悬挂、电子防侧倾控制系统和电子稳定控制系统等进行调节。其中，“运动（Sport）”和“运动+（Sport +）”模式适用于公路与铺装路面驾驶，而“地形（Terrain）”和“地形+（Terrain +）”两种新模式更能确保DBX从容应对越野等非铺装路面路况。在这四种预先设置、针对不同路况直观可靠的驾驶模式之外，驾驶者也能根据自己的喜好对车辆控制每一项参数设置进行自定义设置。DBX支持多个用户设置，这些按照驾驶者偏好设定的用户设置都可设定关联至原车匹配的车钥匙上。
DBX的超凡越野能力还包括深度达500mm的涉水能力。为了增加车尾涉水能力，阿斯顿·马丁特别在DBX的电子后差速器上加设了一个通气管，在车辆需要在水边倒车拖起或释放快艇等情况下相当有用。
DBX的到来将阿斯顿·马丁车型的传统的驾驶动态性能推向了一个新的维度。阿斯顿·马丁首席车辆动态技术工程师贝可迈先生（Matt Becker）及其团队在对DBX进行阿斯顿·马丁跑车的所有常规测试外，还引入了专门针对SUV的驾驶动态和耐久性测试项目。DBX的原型车还在一系列极端环境下进行了严苛的真实环境测试工作，除了和阿斯顿·马丁的跑车一样需要在德国纽博格林赛道上完成8000公里的制动器性能和轮胎性能测试，DBX也在全球知名、作为世界拉力锦标赛英国站难度最高的几个赛段之一的英国威尔士Walters Arena拉力赛赛道上进行拉力测试。而阿斯顿·马丁全新的圣安森（St. Athan）工厂就毗邻南威尔士Walters Arena赛道，阿斯顿·马丁DBX将在此进行生产。
DBX可提供卓越的多场景驾控体验，拥有超强的抓地力，能够带来非凡的驾驶乐趣和操控体验。量身定制的小转向比转向系统可带来领先的灵敏响应与精准指向，而与阿斯顿·马丁传统跑车一脉相承的浑厚声浪搭配卓越的加速性能，带来无与伦比的激情体验。DBX可从容应对诸如涉水的野外多场景路况，自信挑战阿斯顿·马丁以往车型从未涉足的越野地形，又可如品牌旗下的GT跑车一样轻松征服长距离驾驶旅途，更可完美满足日常生活的各种驾驶需求，简而言之，DBX是阿斯顿·马丁历史上最多功能性、最自信从容的车型，不仅体现了阿斯顿·马丁一如既往的至臻品质，更为品牌注入了全新活力。
贝可迈先生表示：“在测试中，DBX的弯道侧向抓地力数据令人难以置信，而其在赛道和公路上的表现也充分证明了DBX已经突破传统SUV车型的极限，它拥有比拟阿斯顿·马丁跑车的极致性能。而对于非铺装路面来说，凭借着阿斯顿·马丁非常擅长的出色悬挂系统设计和以往跑车车型上不曾存在的车轮升降行程，DBX的越野性能已然超出了我们的预期目标。”
驾驶动态亮点：
• 全新全时四驱系统，搭载了电控主动式中央分动箱和主动式后轴电子限滑差速器，在任何时刻都能提供精准的扭矩分配
• 全新自适应三腔室空气悬挂，同时可调空气弹簧行程高度与弹簧硬度，提供尽可能全面的悬架可调范围
• 全新48伏电子主动防侧倾控制系统为DBX带来媲美跑车的强悍抓地力和操控性
• 全新“地形（Terrain）”驾驶模式确保越野驾驶信心百倍
• 量身定制的小转向比转向系统，保证DBX的转向灵敏和响应精准
• 全方位提供适合各种路况的倍耐力P Zero轮胎系列，可轻松应对各种道路环境
• 超强抓地力，提高驾驶稳定性的同时也不失乐趣十足、富有参与感的操控体验
• 全新电子稳定控制（ESC）系统带来更加全面、稳定的操控表现
作为一款超豪华SUV，阿斯顿·马丁DBX不管面对如何恶劣的地形路况，都能给驾驶者带来坚定的信心。正如DBX引擎罩上所佩戴的阿斯顿·马丁徽标，意味着DBX可提供与品牌旗下跑车同等水准的激情动感驾乘体验。
DBX采用全新的定制全铝车身结构，超强刚度车架可为悬挂和动力系统提供卓越的基础平台，为这款多功能SUV提供完美支撑。源自阿斯顿·马丁跑车设计工艺的铝合金车身框架结构和铸铝悬挂塔顶所形成的的高刚性结构，可使双叉臂分离式连杆前悬挂和多连杆后悬挂在各种路况下都能精准工作。此外，定制速比转向系统可确保荷载精确地反馈给驾驶者，提升车辆的响应度，并极大提高驾驶者的操控自信心。
除了这一定制平台，阿斯顿·马丁还引进了一系列高端技术以确保DBX的多地形驾控性能。自适应三腔室空气悬挂能够使车身行驶高度抬升45毫米或降低50毫米，进一步改善车辆的越野通过性或高速行驶稳定性，同时便于乘客的上下车和泊车。随着行驶高度的抬高，接近角可从22.2°增至25.7°，离去角从24.3°增至27.1°，纵向通过角从15.1°增至18.8°。这不仅可让DBX轻松征服以往阿斯顿·马丁车型从未征服的地形，并可确保其能够从容应对一系列极具挑战性的越野环境。
阿斯顿·马丁还在DBX上引进了全新的48伏电子主动防侧倾控制系统（eARC）。这套主动防侧倾控制系统取代了传统的防倾杆，不仅让DBX拥有GT跑车的不凡动态性能，更可带来超豪华SUV独有的驾乘舒适体验。在最极端设置下，eARC能将DBX的车身侧倾控制达到媲美DB11与Vantage的水平，在需要的情况下，电子主动防侧倾控制系统也有足够的机械自由度让单个车轮实现尽可能多的悬架行程。这不仅有助于车辆吸收颠簸，避免乘客感受到来自恶劣路况对车身的冲击，而且能够帮助车辆在非铺装道路行驶时，轻松应对落差较大、更具挑战性的越野地形。
与全新的电子主动防侧倾控制系统一起帮助DBX征服弯道的，是14.4:1的更小转向比设定，为DBX带来堪比跑车的精准与敏捷，并为驾驶者带来 “人车合一”的驾驶感受。这套为DBX量身打造小转向比转向系统，与整车长轴距的设计相结合，在提供精准转向的同时，在车身动态上为驾驶者提供同时保证驾驶参与感与更有信心的操控体验。除此之外，阿斯顿·马丁还与官方轮胎研发技术合作伙伴倍耐力联手研发了三款专门为DBX打造的轮胎，这也是DBX带来非凡的动态性能的关键因素。DBX标配特殊定制的倍耐力P Zero夏季胎，同时，客户也可为DBX选配倍耐力Scorpion Zero全季胎和Scorpion冬季胎。无论搭配何种轮胎，DBX均能轻松应对一系列复杂的公路和越野路况。
DBX为驾驶者带来的充足自信并不仅仅来自于出色的三腔室空气悬挂、更小转向比的转向系统和特别定制的高性能轮胎。借助全时四驱系统，双涡轮增压V8发动机的澎湃动力能够充分传递至四轮，得以征服各种路况。通过电控主动中央分动箱，DBX可随时根据地形需要在前后轴之间智能分配扭矩，前后轴之间的扭矩分配根据驾驶状况和驱动模式不断变化。在必要情况下，主动中央分动箱可改变前后轴扭矩分配，将47%：53%的前后扭矩分配变为将近100%的扭矩传送到后轴，而后轴可通过电控限滑差速器将扭矩在左右轮之间进行矢量分配，根据驾驶状况提供最大的牵引力与最佳的动态响应。
除了主动限滑差速器提供的主动式扭矩矢量分配外，DBX还可通过制动实现扭矩矢量分配。凭借六活塞铝合金卡钳以及前后尺寸分别为410x38毫米和390x32毫米的通风划线高碳钢制动盘，DBX可提供堪比DBS Superleggera上那套碳陶刹车同等水平的强悍制动性能。通过智能控制单个车轮的速度，整车的动态控制水平将在弯道等路况下显著增强。
不仅如此，阿斯顿·马丁还在DBX上将陡坡缓降系统（HDC）首次引入旗下车型。该系统利用发动机制动和刹车防抱死控制系统（ABS）的合作，令DBX在较滑的陡坡上能平稳行驶。同时，DBX还配备了全新的电子稳定控制（ESC）系统，包含侧倾稳定控制功能。阿斯顿·马丁与博世公司通力合作，通过一个中央信息处理芯片收集全车可用的数据，将全车传感器与制动控制系统整合，在各种速度与路况下提供最佳的制动性能与驾控感受。
DBX可提供六种驾驶模式，根据特定的驾驶速度与路况，对电控主动式差速器、自适应空气悬挂、电子防侧倾控制系统和电子稳定控制系统等进行调节。其中，“运动（Sport）”和“运动+（Sport +）”模式适用于公路与铺装路面驾驶，而“地形（Terrain）”和“地形+（Terrain +）”两种新模式更能确保DBX从容应对越野等非铺装路面路况。在这四种预先设置、针对不同路况直观可靠的驾驶模式之外，驾驶者也能根据自己的喜好对车辆控制每一项参数设置进行自定义设置。DBX支持多个用户设置，这些按照驾驶者偏好设定的用户设置都可设定关联至原车匹配的车钥匙上。
DBX的超凡越野能力还包括深度达500mm的涉水能力。为了增加车尾涉水能力，阿斯顿·马丁特别在DBX的电子后差速器上加设了一个通气管，在车辆需要在水边倒车拖起或释放快艇等情况下相当有用。
DBX的到来将阿斯顿·马丁车型的传统的驾驶动态性能推向了一个新的维度。阿斯顿·马丁首席车辆动态技术工程师贝可迈先生（Matt Becker）及其团队在对DBX进行阿斯顿·马丁跑车的所有常规测试外，还引入了专门针对SUV的驾驶动态和耐久性测试项目。DBX的原型车还在一系列极端环境下进行了严苛的真实环境测试工作，除了和阿斯顿·马丁的跑车一样需要在德国纽博格林赛道上完成8000公里的制动器性能和轮胎性能测试，DBX也在全球知名、作为世界拉力锦标赛英国站难度最高的几个赛段之一的英国威尔士Walters Arena拉力赛赛道上进行拉力测试。而阿斯顿·马丁全新的圣安森（St. Athan）工厂就毗邻南威尔士Walters Arena赛道，阿斯顿·马丁DBX将在此进行生产。
DBX可提供卓越的多场景驾控体验，拥有超强的抓地力，能够带来非凡的驾驶乐趣和操控体验。量身定制的小转向比转向系统可带来领先的灵敏响应与精准指向，而与阿斯顿·马丁传统跑车一脉相承的浑厚声浪搭配卓越的加速性能，带来无与伦比的激情体验。DBX可从容应对诸如涉水的野外多场景路况，自信挑战阿斯顿·马丁以往车型从未涉足的越野地形，又可如品牌旗下的GT跑车一样轻松征服长距离驾驶旅途，更可完美满足日常生活的各种驾驶需求，简而言之，DBX是阿斯顿·马丁历史上最多功能性、最自信从容的车型，不仅体现了阿斯顿·马丁一如既往的至臻品质，更为品牌注入了全新活力。
贝可迈先生表示：“在测试中，DBX的弯道侧向抓地力数据令人难以置信，而其在赛道和公路上的表现也充分证明了DBX已经突破传统SUV车型的极限，它拥有比拟阿斯顿·马丁跑车的极致性能。而对于非铺装路面来说，凭借着阿斯顿·马丁非常擅长的出色悬挂系统设计和以往跑车车型上不曾存在的车轮升降行程，DBX的越野性能已然超出了我们的预期目标。”
颜值与内涵面面俱到，长安欧尚X7有望成为新爆款
前几日，京张高铁对智能动车组进行联调调试，据了解，此次的最高测试时速达到350公里，经过十年的快速发展，高铁的发展日渐成熟，高铁改变的不仅是不断刷新的"中国速度"，更为区域与城市发展带来新的模式与机遇。
与中国高铁共同快速发展的，还有我国的自主品牌汽车行业，这几年我国自主车企的发展壮大是有目共睹的，而发展最好的要属紧凑型SUV车型，以性价比的优势，对不少合资品牌形成碾压之势，而在2019年，有一款精品SUV车型也颇受关注，不仅具有超高的性价比优势，而且还有诸多的黑科技加持，还是我国首款登陆太空的SUV车型，它就是长安欧尚X7。
颜值与内涵面面俱到，长安欧尚X7有望成为新爆款
精美大气外观，符合主流审美
在试驾之前，我们先来看一下长安欧尚X7的整体外观，外观设计看上去比较流畅，前脸采用了六边形大嘴造型，中网是运用了钢琴烤漆工艺，格栅的下边缘有镀铬饰条装饰，提高了前脸的精致感。全系标配LED大灯，下方两侧的雾灯框为L型设计，增加了前脸的肌肉感。
颜值与内涵面面俱到，长安欧尚X7有望成为新爆款
车身侧面看到，新车搭配了车顶行李架、下包围和装饰车窗上延的镀铬饰条。此外，顶配车型可以在B柱位置选装刷脸开门的系统。试驾车辆配了20寸的轮毂，视觉效果不错。
颜值与内涵面面俱到，长安欧尚X7有望成为新爆款
车尾部分，长安欧尚X7采用了许多横向线条，如连接两侧LED尾灯的装饰条、凹凸有致的后尾门、大面积的车辆后包围等，除了拉伸了视觉上的宽度，还加强了整车的运动感。
颜值与内涵面面俱到，长安欧尚X7有望成为新爆款
豪华内饰与超大空间，尽享VVIP之美
试驾车型的内饰采用了主色调为黑色的设计，能够触摸到的地方几乎都采用了皮质包裹，用料足够厚道。配备了液晶仪表盘+大尺寸的中控屏幕，如果是顶配车型也可以在仪表盘前选配红外线摄像头，可以实现人脸识别功能。
颜值与内涵面面俱到，长安欧尚X7有望成为新爆款
长安欧尚X7定位于紧凑级SUV，但车身尺寸却属于越级水准，长宽高尺寸达到了4705/1860/1720mm，相比很多竞品热门车型来说，车身都要大一圈。轴距方面达到了2780mm，这个轴距如果放在SUV市场里对比，只比7座的中型SUV汉兰达短10mm。
颜值与内涵面面俱到，长安欧尚X7有望成为新爆款
这样的超大尺寸也直接反应到乘坐舒适感上，对于这么大尺寸的SUV来说，前排头部空间和后排的头部腿部空间就不在话下了，二排甚至可以翘起二郎腿，后排地板做到几乎全平的程度，就算是满载5人的情况下，坐在中间的乘客也并不会觉得憋屈。第二排座椅的靠背可以进行角度调整，让后座乘客可以获得一个舒适的乘坐角度。
此外，座椅的柔软度也是比较适中，有不错的柔软度之外还不失该有的承托性，保障了乘客长时间乘坐时的舒适性。新车还配备了超大空间的后备厢，如果把后排放倒的情况下，长度可以达到1880mm，高度有830mm，在后备厢盖板地下除了放置了备胎之外，还有四个储物格，可以放一些日常的小件物品，满足了日常出行的装载需求。
硬核发动机与底盘，极致的驾乘感受仍是基础
动力方面，新车搭载1.5TGDI全铝发动机，最大功率为178马，最大扭矩为265牛·米，与之匹配的是长安汽车的7速湿式双离合变速箱。
颜值与内涵面面俱到，长安欧尚X7有望成为新爆款
作为一辆体型比较大的SUV，搭配的这台1.5TGDI发动机在起步初段时，油门调校算是比较灵敏的。变速箱的换挡逻辑比较正常，想要进行超车动作时，急加速的情况下变速箱的升降挡能感觉到有一种比较柔滑的平顺性。长安欧尚X7可选择舒适、经济、运动三种驾驶模式。
长安欧尚X7采用的悬挂结构是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，驾驶时的舒适性给了我们很大的惊喜。底盘并不会有松散感，反而有不错的整体性，这样也让整车的乘坐舒适性更佳。
颜值与内涵面面俱到，长安欧尚X7有望成为新爆款
总结：随着万物互联的5G时代的到来，消费者购车也有了新的标准，颜值、品质、性能、配置、价值。而长安欧尚X7作为长安欧尚旗下的大美都市精品SUV，充分挖掘消费者的需求，在外观、空间、内饰、发动机与配置多方面全面发力，足见长安欧尚X7在长安欧尚中的重要的战略地位，而且，为在预售政策方面也十分具有诚意，不仅具有7.99万的超接地气的起步价，还有2.77万十重礼的超级福利，而且，根据长安欧尚X7的销售政策，在正式上市之后，可能还会有新的福利，也可以预见，超值的价值与产品力，有望助长安欧尚X7成为紧凑型SUV新宠儿。
地址：遵义市黔北国际汽车城欧尚汽车遵义安达4S店
前几日，京张高铁对智能动车组进行联调调试，据了解，此次的最高测试时速达到350公里，经过十年的快速发展，高铁的发展日渐成熟，高铁改变的不仅是不断刷新的"中国速度"，更为区域与城市发展带来新的模式与机遇。
与中国高铁共同快速发展的，还有我国的自主品牌汽车行业，这几年我国自主车企的发展壮大是有目共睹的，而发展最好的要属紧凑型SUV车型，以性价比的优势，对不少合资品牌形成碾压之势，而在2019年，有一款精品SUV车型也颇受关注，不仅具有超高的性价比优势，而且还有诸多的黑科技加持，还是我国首款登陆太空的SUV车型，它就是长安欧尚X7。
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豪华内饰与超大空间，尽享VVIP之美
试驾车型的内饰采用了主色调为黑色的设计，能够触摸到的地方几乎都采用了皮质包裹，用料足够厚道。配备了液晶仪表盘+大尺寸的中控屏幕，如果是顶配车型也可以在仪表盘前选配红外线摄像头，可以实现人脸识别功能。
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长安欧尚X7定位于紧凑级SUV，但车身尺寸却属于越级水准，长宽高尺寸达到了4705/1860/1720mm，相比很多竞品热门车型来说，车身都要大一圈。轴距方面达到了2780mm，这个轴距如果放在SUV市场里对比，只比7座的中型SUV汉兰达短10mm。
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此外，座椅的柔软度也是比较适中，有不错的柔软度之外还不失该有的承托性，保障了乘客长时间乘坐时的舒适性。新车还配备了超大空间的后备厢，如果把后排放倒的情况下，长度可以达到1880mm，高度有830mm，在后备厢盖板地下除了放置了备胎之外，还有四个储物格，可以放一些日常的小件物品，满足了日常出行的装载需求。
硬核发动机与底盘，极致的驾乘感受仍是基础
动力方面，新车搭载1.5TGDI全铝发动机，最大功率为178马，最大扭矩为265牛·米，与之匹配的是长安汽车的7速湿式双离合变速箱。
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作为一辆体型比较大的SUV，搭配的这台1.5TGDI发动机在起步初段时，油门调校算是比较灵敏的。变速箱的换挡逻辑比较正常，想要进行超车动作时，急加速的情况下变速箱的升降挡能感觉到有一种比较柔滑的平顺性。长安欧尚X7可选择舒适、经济、运动三种驾驶模式。
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总结：随着万物互联的5G时代的到来，消费者购车也有了新的标准，颜值、品质、性能、配置、价值。而长安欧尚X7作为长安欧尚旗下的大美都市精品SUV，充分挖掘消费者的需求，在外观、空间、内饰、发动机与配置多方面全面发力，足见长安欧尚X7在长安欧尚中的重要的战略地位，而且，为在预售政策方面也十分具有诚意，不仅具有7.99万的超接地气的起步价，还有2.77万十重礼的超级福利，而且，根据长安欧尚X7的销售政策，在正式上市之后，可能还会有新的福利，也可以预见，超值的价值与产品力，有望助长安欧尚X7成为紧凑型SUV新宠儿。
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