#生态甘南美好藏区# 【大美高原唱响幸福欢歌——合作市脱贫攻坚工作纪实】#花样甘南dou芬芳# 甘南州合作市海拔高，基础设施薄弱，2002年被国务院确定为国家扶贫工作重点县（市）。

脱贫攻坚战打响以来，合作市紧盯“脱贫摘帽”目标，上山下乡抓脱贫，敢死拼命奔小康，脱贫攻坚工作取得了决定性成果。全市贫困发生率由2013年的28%下降到2019年的0.04%，农牧民人均可支配收入由2013年的4164元提高到2019年的8544元。大美高原的幸福生活画卷正在徐徐展开。

党建引领聚合力

7月的当周草原绿草如茵、如诗如画，处处欣欣向荣、生机勃发。

走进合作市那吾镇更知地村兴盛奶牛养殖专业合作社，一排排养殖大棚映入眼帘。牧民尕藏安子兴奋地告诉记者，合作社又增加了80多头牛和200多只羊。

更知地自然村距离合作市区14公里，全村18户人，多年来从事畜牧养殖业，但由于缺乏资金，养殖规模上不去，难以通过发展产业来脱贫。尕藏安子曾经也是贫困户之一。

2012年，在那吾镇党委的组织下，更知地自然村成立了更知地兴盛奶牛养殖专业合作社，采取“党支部+企业+联合社+农户”利益联动机制，培育发展特色品牌。目前，该合作社里标准化牲畜养殖暖棚、贮草棚、冷库等设施逐渐齐全，合作社吸纳全村群众入社，每户年底平均分红近4万元。

帮钱帮物，不如帮建一个好支部。合作市注重发挥基层党支部在脱贫攻坚中的战斗堡垒作用，有力提升了基层党组织的凝聚力、战斗力。同时，实行县级干部包抓、市直单位帮扶、党员干部包户制度，全市党员干部齐上阵，形成了全市一盘棋、上下聚合力、同奏攻坚曲的良好工作局面。

精准施策拔穷根

“我家获得产业扶持资金1.5万元，用来买了牛；儿子通过培训，成为一名房屋装修工；儿媳妇是村里的保洁员，也有工资。我家还在附近龙头企业有入股分红，真的要感谢党的好政策，如今日子是越来越好了。”合作市佐盖曼玛镇南木娄村村民吉换掰着指头给记者算着“致富账”。

吉换家有9口人，2013年被识别为建档立卡户。佐盖曼玛镇根据吉换家的实际情况，找准脱贫对策，通过购牛补助、技术培训、提供乡村公益性岗位、产业扶持等一系列行之有效的政策，帮助其发展。吉换一家不等不靠，勤劳致富，2014年年底顺利摘掉了贫困帽子。

精准扶贫，重在找准“病根”，开对“药方”。近年来，合作市持续开展精细精确精微“绣花式”扶贫，将脱贫攻坚政策不打折扣地落实到基层。

疾病是贫困人口脱贫最大的“拦路虎”之一。一直以来，合作市将健康扶贫工作作为一项重要任务来抓，建档立卡贫困人口家庭医生签约服务实现应签尽签，省内异地住院城乡居民实现“一站式”结报，贫困患者真正享受到了各项健康扶贫政策的实惠。

不让一个贫困户因病返贫，不让一个学生因贫辍学。合作市始终把教育扶贫作为“拔穷根”和阻断贫困代际传递的治本之策，积极落实教育扶贫各项政策，着力在控辍保学上精准发力，做细做实“一生一案”，所有失辍学生全部劝返。

……

近年来，合作市紧扣“两不愁三保障”基本要求，因村因户施策，着力补齐短板，事关群众切身利益的住房、饮水、教育、医疗等民生问题得到较好解决。

产业兴旺促振兴

随着气温的不断升高，在合作市卡加曼乡香拉村，致富带头人石磊一直在香拉花海工程上忙碌着。

“受新冠肺炎疫情的影响，今年我们的项目耽误了一段时间，现在正在加紧施工，准备打造藏式特色，集花海、农事体验、藏式风情民俗、康养等为一体的田园综合体。”石磊说。

2018年年初，石磊与卡加曼乡香拉村签订了帮扶协议，组织当地群众以资金、土地等方式入股，组建了合作市香拉梅朵旅游公司及绿丰源高原花卉旅游合作社。经过一年多的运营，公司及合作社业务逐步向好，群众收入稳步上涨。

像石磊这样积极发展产业带动群众同奔致富路的例子，在合作市还有很多。

长期以来，受自然环境、群众思想观念、科技水平等因素影响，合作市特色产业规模小、档次低、产业链短，龙头、支柱企业稀缺。为此，合作市坚持把生态文明小康村建设、文旅产业融合发展和“三变”改革等作为脱贫攻坚的有效载体和重要抓手，目前，生态文明小康村建设项目100%覆盖贫困村，富民产业培育中优先倾斜贫困户，贫困户产业发展到户扶持率达100%，农牧村“三变”改革中优先聚焦贫困户，实现了脱贫攻坚与各项工作的深度融合，为乡村振兴奠定了良好的基础。

奋斗收获了回报。2018年9月，合作市干部群众交上了一份亮眼的脱贫攻坚成绩单：作为全省首批6个脱贫县之一，合作市宣布脱贫摘帽。如今的羚城合作，万象更新，大美草原的儿女们以“缺氧不缺精神、艰苦不怕吃苦”的气魄，正在朝着全面建成小康社会的目标阔步前进。

感谢你！ 让我今天依旧活的很惬意 让我可以不必打乱自己的计划 在灾难面前给我以信心

在我心中给我以骄傲。

嗯 人在高危地区自知

谨慎却不惶恐

当知道大连出现一例被确诊患者时一种“不妙了”的感觉浮现脑海，我承认我确实害怕了 我怕又收到父母担心的消息

我怕有一次在家待到发霉 怕我的房贷还不上 怕每天为吃什么发愁

更怕自己又胖回去 好多的担心 以至于我在当天就给自己放假在家考虑了一天

第二天，感受到阳光催促自己起床时好讨厌啊。 打开手机果然收到的是一个增加的数值。

唉

饥饿促使我出门寻找食物

庆幸口罩备的还是足够多

疲惫的走出小区 匆匆赶往附近的超市囤积物资吧 安慰自己 “没在怕的 只是有备无患而已”

看着微博里“核酸检测排队几公里的标题”觉得很无奈但又算是一丝安慰呢 毕竟少总比没有的好。打算明天也去排个队检查一下。

第三天起床，确定了增加的人数和一些新闻心中稍定 收拾一下决定奔赴地铁三号线去检测

朋友却告知我附近他们家附近已经有检测点了 瞬间很羡慕 聊过之后决定稍稍等一等

果然在第四天收到了物业通知 去附近不足300米的检测点检测 我笑的像个200斤的孩子

完成了每天的减肥计划还玩了两局游戏 下午3：34到达检测点 人很多单兵不夸张 与我想的差不多

拿着手里的卡片开始排队 5：37被告知检测的工具用尽 好难过啊 像是告白成功却得知对方是血亲一样难过。这时听见前面大妈跟工作人员吵起来了 觉得大妈好威武啊 正在吃瓜时听见身边有人说：“你等的时间长，她们穿着防护服多久了不知道吗？” 我顿觉羞愧 朝着她们鞠了一躬转身回家了 想起了国外 越想越觉得自己幸福 在自己的土地上享受着决策者超快的反应和政策 觉得自己人好聪明 看着身边众人的离去又觉得自己的家人好理智 走向对面要去买一盒烟 被让行那一刻我觉得今天好温馨 我要去海边坐坐 好好享受这样的生活

坐了好久 想到的只有感恩

谢谢你！

我的国

#带着边框一起拍# 我爱你！

【抢眼 | 4个月执行航班2347架次，同比增长152.9%】

徐业刚 中国民航网

今年2月至3月，杭州圆通货运航空公司承运了大批海外抗疫物资到国内，4至5月又承运了大批国内抗疫物资到海外，市场运输呈现“上半场进、下半场出”明显特征，4个月该公司共执行航班2347架次，同比增长152.9%，在航空业受新冠疫情严重影响背景下，货运航空可谓一枝独秀。

2014年9月18日，杭州圆通货运航空公司成立，由圆通速递公司全资设立，目前公司拥有7架波音737-300和5架波音757－200全货机。

圆通航空之所以在疫情期间表现的那么“抢眼”，既有今年特殊的航空运输市场客观因素所致，主要是我国国际航空货运能力明显不足，同时又与圆通航空准确预判，看好跨境电商巨大潜力，并从2018年下半年调整运力提前布局国际货运航空市场直接相关，而圆通速递作为加盟制快递企业天然具备的“众筹”基因，也为圆通航空主动打开第三方市场服务奠定了良好基础。

虽然今年货运航空发展成绩单很“亮丽”，但是目前我国国际航空货运还存在不少问题，正如3月24日国务院常务会议指出，“我国国际航空货运能力存在明显短板，当前受疫情冲击国际航空客运萎缩，导致客机腹舱货运大幅下降，对我国产业的国际供应链带来较大影响。要采取有效措施提高我国国际航空货运能力，既着力保通保运保供、支撑国内经济，又推动增强我国物流行业国际竞争力”。

在圆通蛟龙集团副董事长、圆通航空董事长苏秀锋看来，当前我国国际航空货运主要存在五个问题：一是机队规模小。中国目前全货机只有170架左右，并且机型结构中窄体货机比例太高，相比之下，国际市场上单单Fedex一家快递航空公司当前在役的自有飞机就已经达到453架，体量是中国任何一家货运航空公司的20倍以上；二是市场分散，相比于美国“2+2”（FedEx、UPS+Atlas、ATSG）的货运航空公司结构，我国大陆运行货机的航空公司多达14家，主要分布在国有三大航和邮政、顺丰、圆通三家快递公司以及其它类型公司，不仅规模效益方面没有优势，而且机队结构及业务结构方面的问题也很突出；三是航空货运产品的生命周期及流程环节比客运复杂，物流链中的大量环节需要货代公司来完成，而国际货代行业恰恰又是中国航空货运业“更短的短板”。目前全球10大货代公司中难觅中国公司身影。中国最大的货代公司中外运公司，2019年航空货量仅为DHL供应链及货代公司的四分之一；四是普通航空货运公司缺乏像快递公司一样对产品实施全流程实时监控的信息系统，普通航空货物信息一旦无法打通货代与航空公司和机场的信息流，就谈不上为客户提供高品质服务。五是目前很多机场的基础设施和服务能力不足，譬如地面保障服务的专业度和24小时通关等仍然是不小的瓶颈。

据了解，中国2019年快递量大约是675亿单，比美国、欧洲、日本三大经济体总和量还多，近年来，跨境电商更是保持30%至50%的增长，除此之外，在国际供应链方面，中国贡献了全球制造业总产出的35%，并且今年以来，中央已经在加固供应链薄弱环节、稳定产业链、提升中国在全球价值链中的地位等方面做出了重要部署，未来这么大的国内和国际市场需要中国建立专业的航空货运枢纽机场。

苏秀锋说，3月24日国务院常务会议明确提出要“有序推进以货运功能为主的机场建设。”在这方面圆通已经开始行动。6月16日，嘉兴市政府与圆通蛟龙集团在嘉兴举行投资协议签约仪式，标志着圆通蛟龙集团在浙江嘉兴投资的全球航空物流枢纽项目实质性落户。嘉兴全球航空物流枢纽命名为“东方天地港”。项目由综合枢纽区、机务维修区两大区域组成，本期占地面积为96.96公顷，远期占地面积为154.58公顷。未来远期规划到2050年的预测货邮吞吐量为240万吨，规划货运机位94个。正如圆通蛟龙集团董事长喻渭蛟表示，“东方天地港”项目是圆通服务长三角一体化国家战略和“一带一路”建设、践行国家关于提升我国国际航空货运能力重要战略部署的重大投资项目。圆通作为拥有航空公司的速递企业，要全力以赴把嘉兴项目建设成为世界一流的具备高度自动化、信息化、智能化，兼具军民融合功能的航空物流枢纽。

记者从圆通蛟龙集团了解到，下一步圆通航空目标就是要打造成具有全球投递能力的中国航空物流企业。围绕这个目标定位，圆通一是不断提升国际货运能力，首先是稳健扩大机队规模拓展国际航线网络。现在集团正在积极研究引进宽体全货机的可行性。二是注重协调发展，努力破解航空货运存在的5个难题。三是争取军民融合新业务，拓展业务多元化。

实现全球投递能力是所有中国航空物流企业多年以来努力追求的目标，但至今这个目标仍然距离较远。目前中国航空货运的公司仍然存在巨大的结构性缺陷，一方面三大航的洲际货运基础能力（宽体货机和客运腹舱）较强，但缺乏地面派送体系和信息化体系；而另一方面邮政、顺丰和圆通三家快递航空公司虽然拥有快递网络，但国际业务起步较晚，占比仍然很小。苏秀锋认为，在这方面，需要行业认真思考，找到破题的办法。他建议航空货运与快递物流的联合需要严肃的研讨和设计，民航主管部门的支持政策也需要更加精准，行业内很多合并重组的案例并没有实质提升服务能力或者市场控制力，许多的政策扶持（包括航线补贴）也没有解决我国企业的市场竞争力问题。“真正检验中国航空物流企业能力的唯一标准就是有没有具备全球投送的立体能力，这是由专业的国际化营运团队和航线网络、地面服务网络、基础设施、IT系统和金融能力结合的综合能力”，他说，“圆通近年来建立自有航空公司、成立科技公司和金融公司、并购香港先达国际货代公司，就是朝着这个目标前进，但我们还有很长的路要走”。