2月上旬下滑超九成 政策市能否暖车市
突如其来的新冠肺炎疫情，让今年首月销量下滑超两成的国内车市仍未现拐点。2月23日，北京商报记者从乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）获悉，2月上旬国内乘用车销量同比下滑92%。车市开局不利，让国内汽车行业短期内站上“利空”关口。对此，商务部明确表示，将研究出台稳定汽车消费政策措施，进一步促进汽车销量。乘联会方面表示，如果相关鼓励消费政策实施力度强，或将今年汽车销量拉回正增长。
前两个月下滑奔“四”
数据显示，今年1月国内乘用车销量为169.9万辆，同比下滑21.5%，环比下滑20.8%。乘联会方面称，从数据看，无论是同比还是环比，1月国内乘用车销量为自2005年零售统计以来最低点。
然而，疫情下，2月车市大盘仍未回暖。数据显示，2月第一周（1-9日），乘用车市场零售处于冰封状态，日均销量仅为811辆，同比下降96%；第二周（10-16日）日均销量猛增至4098辆，但仍同比下降89%，2月前两周国内乘用车销量同比下滑超九成。
乘联会秘书长崔东树认为，今年2月上旬国内乘用车市场零售量走低，主要受春节后休整及新冠肺炎疫情综合影响，各地开业经销商数量少，经销店客流少，因此只有特别急迫的购车人群才会在疫情期间购车。
据统计，全国超两万家4S店中，85%将复工时间延至2月10日后，即便个别提前复工的4S店客流也下滑严重。截至2月21日，全国汽车经销商综合复工率仅为12.77%。其中，销售效率仅为7.4%，售后效率也未突破10%，大部分汽车交易也尚未全面复工，开工率远低于同期。
乘联会预测，即便2月下旬销量有所推升，但2月整体销量大幅下滑的局面在所难免，或将同比下降70%。同时，今年前两个月累计销量预计下降40%。
值得一提的是，受销量整体下滑影响，今年2月经销商库存系数将有所提升。中国汽车流通协会统计，1月汽车经销商综合库存系数为1.5，同比上升7.1%，环比上升12.8%，库存水平正处警戒线位置。“尽管1月库存系数未突破警戒线，但受疫情影响，企业延期开工，2月销量压力巨大，库存系数将大幅攀升。”乘联会方面表示。
刺激消费政策将至
事实上，面对车市低迷，相关部门正在研究稳定汽车消费举措。2月20日，商务部市场运行司副司长王斌表示，商务部将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。
王斌表示，中国汽车市场具有很大发展空间和潜力，汽车消费需求依然旺盛。疫情对汽车行业影响是阶段性的，随着疫情控制，生产生活逐步恢复，后期汽车的补偿性消费需求将显著增加。
实际上，为缓解市场压力，今年2月初佛山市率先发布《佛山市人民政府办公室关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施试行的通知》，提出鼓励“国六”标准排量汽车消费，给予每辆车2000-5000元不等补贴，成为今年首座推出汽车消费鼓励政策的城市。随后，广东省政府发布《关于印发广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施的通知》明确，推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。
乘联会方面表示，如果政策实施力度强，有针对性的全面支持政策，至少疫情稳定后的4-12月车市销量会实现1%的微增长，甚至将今年车市整体销量拉回至正增长。
此外，为稳定市场发展、减缓销售压力，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）秘书长助理陈士华向北京商报记者透露，中汽协已向相关主管部门递交关于延迟实施“国六”排放标准的提议，不过建议是否被采纳目前还未知。“目前消费者的购车需求被压制，对于急于清除库存经销商影响很大。”陈士华表示。
据了解，去年7月1日起，国内部分城市陆续实施“国六”排放标准。按照规定，今年7月1日起，全国将统一进入“国六”时代。据统计，目前国内未正式实施“国六”排放标准城市的经销商手上，还持有一批待清库的“国五”车型。崔东树表示，“中汽协延迟‘国六’排放标准实施的建议，可以给企业更多缓冲时间。”
倒逼行业应变提速
事实上，国内车市在应对疫情大考的同时，也缩短着车企和经销商的“反射弧”。
北京商报记者了解到，线下销售端不高的复工率，让车企和经销商迅速转变固守的线下营销策略，开始密集转战互联网售车。不少经销商和车企推出“云卖车”政策，以期能够与消费者保持联系、收集订单，等待疫情过后实现放量。中汽协副总工程师许海东表示，“车企和经销商均在转变售车方式，一些中低端车型销量还不错。”更多车企将推广思路锁定在升级服务上。北京商报记者了解到，目前部分车企推出“0接触”购车服务，能够做到上门办理手续、提供试驾等服务，为消费者提供便利的同时，也为推进销售业务打来新思路。
在试水线上销售的同时，一直恪守车辆研发、升级周期表的各车企，面对疫情下消费者的用车需求，也开始通过“健康汽车”为突破口，提升应变能力。目前，广汽、吉利、上汽等车企先后宣布加速研发车载净化系统，保护车内乘客健康安全。其中，吉利汽车在20天内实现车载“N95空调滤芯”技术突破，达到量产标准。
许海东表示，疫情确实对市场造成一定冲击，在短时间内需要恢复元气，但从长期发展来看，疫情的出现也在加速汽车产业格局优化调整，优势企业或将获得更多市场资源，对优势企业做大做强起到一定促进作用。
据了解，为加快市场复苏，车企均全力推进复工复产。数据显示，2月10日前车企复工比例仅为4.4%；2月12日，中汽协调研的183座整车生产基地中，已有59座复工复产，占比提升至32.2%。
虽然，短期内疫情将对汽车行业造成影响，但崔东树认为，受疫情影响，部分地区公共交通暂时停止运营会加大对私家车的刚需，推动无车用户购买车辆。中汽协方面也表示，随着疫情消散，可能释放个人首次购车需求，车市将迎来“小高峰”。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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数据显示，今年1月国内乘用车销量为169.9万辆，同比下滑21.5%，环比下滑20.8%。乘联会方面称，从数据看，无论是同比还是环比，1月国内乘用车销量为自2005年零售统计以来最低点。
然而，疫情下，2月车市大盘仍未回暖。数据显示，2月第一周（1-9日），乘用车市场零售处于冰封状态，日均销量仅为811辆，同比下降96%；第二周（10-16日）日均销量猛增至4098辆，但仍同比下降89%，2月前两周国内乘用车销量同比下滑超九成。
乘联会秘书长崔东树认为，今年2月上旬国内乘用车市场零售量走低，主要受春节后休整及新冠肺炎疫情综合影响，各地开业经销商数量少，经销店客流少，因此只有特别急迫的购车人群才会在疫情期间购车。
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乘联会预测，即便2月下旬销量有所推升，但2月整体销量大幅下滑的局面在所难免，或将同比下降70%。同时，今年前两个月累计销量预计下降40%。
值得一提的是，受销量整体下滑影响，今年2月经销商库存系数将有所提升。中国汽车流通协会统计，1月汽车经销商综合库存系数为1.5，同比上升7.1%，环比上升12.8%，库存水平正处警戒线位置。“尽管1月库存系数未突破警戒线，但受疫情影响，企业延期开工，2月销量压力巨大，库存系数将大幅攀升。”乘联会方面表示。
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事实上，面对车市低迷，相关部门正在研究稳定汽车消费举措。2月20日，商务部市场运行司副司长王斌表示，商务部将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。
王斌表示，中国汽车市场具有很大发展空间和潜力，汽车消费需求依然旺盛。疫情对汽车行业影响是阶段性的，随着疫情控制，生产生活逐步恢复，后期汽车的补偿性消费需求将显著增加。
实际上，为缓解市场压力，今年2月初佛山市率先发布《佛山市人民政府办公室关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施试行的通知》，提出鼓励“国六”标准排量汽车消费，给予每辆车2000-5000元不等补贴，成为今年首座推出汽车消费鼓励政策的城市。随后，广东省政府发布《关于印发广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施的通知》明确，推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。
乘联会方面表示，如果政策实施力度强，有针对性的全面支持政策，至少疫情稳定后的4-12月车市销量会实现1%的微增长，甚至将今年车市整体销量拉回至正增长。
此外，为稳定市场发展、减缓销售压力，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）秘书长助理陈士华向北京商报记者透露，中汽协已向相关主管部门递交关于延迟实施“国六”排放标准的提议，不过建议是否被采纳目前还未知。“目前消费者的购车需求被压制，对于急于清除库存经销商影响很大。”陈士华表示。
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倒逼行业应变提速
事实上，国内车市在应对疫情大考的同时，也缩短着车企和经销商的“反射弧”。
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在试水线上销售的同时，一直恪守车辆研发、升级周期表的各车企，面对疫情下消费者的用车需求，也开始通过“健康汽车”为突破口，提升应变能力。目前，广汽、吉利、上汽等车企先后宣布加速研发车载净化系统，保护车内乘客健康安全。其中，吉利汽车在20天内实现车载“N95空调滤芯”技术突破，达到量产标准。
许海东表示，疫情确实对市场造成一定冲击，在短时间内需要恢复元气，但从长期发展来看，疫情的出现也在加速汽车产业格局优化调整，优势企业或将获得更多市场资源，对优势企业做大做强起到一定促进作用。
据了解，为加快市场复苏，车企均全力推进复工复产。数据显示，2月10日前车企复工比例仅为4.4%；2月12日，中汽协调研的183座整车生产基地中，已有59座复工复产，占比提升至32.2%。
虽然，短期内疫情将对汽车行业造成影响，但崔东树认为，受疫情影响，部分地区公共交通暂时停止运营会加大对私家车的刚需，推动无车用户购买车辆。中汽协方面也表示，随着疫情消散，可能释放个人首次购车需求，车市将迎来“小高峰”。
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1月新能源销量：疫情之下的“至暗开端”与“光明时刻”
短期之内，虽然还将面临疫情之下“至暗开端”的波及与影响，但是只要各家主机厂、零部件供应商乃至整个行业不断努力，相信终归会迎来属于自己的“光明时刻”。
2019年7月，伴随新能源补贴正式退坡，这个尚未成熟、仍很脆弱的细分市场不得不提前进入自我进化与加速成长阶段。从依靠补贴吸引潜在消费者，到不断提升产品竞争力俘获车主，如此转变能够带来更加良性健康的市场结构与供给关系。但是不可否认，这个过程需要时间的加持与沉淀，在此之前转变带来的阵痛所有人必须承担，亦如那连续6月的新能源销量下滑一般。
如果要为2019下半年的新能源市场赋予一个关键词，想必“至暗时刻”颇为恰当。只是谁都未曾料到，刚刚熬过那段日子的我们，却在2020开年迎来更为严峻的“至暗开端”。
根据乘联会近日公布销量数据显示，1月新能源乘用车批发销量43,339辆，同比下降51.3%，环比12月下降67%。其中，插电混动车型销量12,484辆，同比下降38%。纯电动车型批发销量为30,855辆，同比下降52%。唯一值得庆幸是，普通混合动力车型批发销量达到2.8万辆，相比去年同期增长15%，成为乘用车市场增长的核心亮点。
无论怎样，整体同比“腰斩”的销量下滑已成定局，而这背后的主要原因或许还是与新冠状病毒疫情的肆虐有关，其波及范围之广影响力之大令一众车企、零部件供应商乃至整个行业均未做好准备。
另外，春节假期也成为影响终端销量下滑的原因之一，放假期间经销商基本全面闭店休假，随后恢复营业后却受疫情影响，面临几乎没有客户线下看车的窘境。再加之“后补贴”时代的阵痛仍在继续，种种原因造成1月成绩如此惨淡的局面。
“插混车型”成唯一亮点
整体销量的下降映射到1月车型销量前十榜单之中，结果显而易见。除两款车型交付量同比大幅上升外，其余八款车型并无太多亮点。令人感到意外的是，已连续多月占据销量榜首的北汽新能源EU系列，本月下滑至榜单第五位，共交付1,966辆新车，同比下滑49.5%。
同时，上月位居榜单第三位的宝骏新能源，本月下滑至第六位，累计销售1,706辆，同比下滑79.5%。它们也成为榜单之中跌幅最大的两款车型。
由于北汽新能源EU系列让出榜首位置，荣威Ei5成为替代者成功位居榜单首位，1月累计交付新车3,068辆，同比上升2.3%。不可否认，虽然荣威Ei5此次成功登顶值得鼓励，但是要知道其本月成绩如果放至2019年12月销量榜单之中，甚至无法进入前十，所以与其说荣威Ei5取得小幅进步，不如说竞争对手大多都在大幅后退。
榜单之中，增幅最大车型为宝马5系PHEV，1月累计销售3,000辆，参考去年其每月平均交付数据，“三千辆”左右的表现可谓依然稳定。不可否认，宝马在与“BBA”其余两家车企奥迪、奔驰位于C级行政插混车型的竞争中，暂时已取得领先地位。
同样就在2月15日，宝马再次宣布推出升级版车型，官方指导价不变，但换装第四代eDrive系统，其电池容量由现款车型的13kWh增加到了17.7kWh，纯电续航里程从67km增加到95km，产品力与性价比得到进一步增强，持续巩固自身位于该细分车型版块的市场地位。
除此之外，新势力造车蔚来旗下的主销车型ES6再次进入前十榜单，累计交付1,493辆新车，考虑到其作为一款均价近40万的自主品牌豪华纯电SUV，取得如此成绩在这特殊时期实属不易。同时，相比传统品牌蔚来在线上售车领域的提前布局也在此刻发挥出不俗效果。
总之，“困难没有解决，但明天还要继续”或许就是对于当下新能源市场乃至整个中国汽车行业现状的最佳描述，此外可以预见因为疫情的延续，2月只会更加艰难。但是好的方面却是，我们已经看到众多车企在这“至暗开端”下的努力求存，所以仍将期待“光明时刻”的到来。
“利好消息”不断释放
至于“光明时刻”何时到来，就目前而言暂时仍是未知，但是已知的是我们开始拥有一些迎来光明的“筹码”。
此前据传闻，进入2020新能源补贴将会取消，而就在1月11日举行的2020中国电动汽车百人会高层论坛上，工信部部长苗圩对于此事做出了正式回应：“这里我也宣布一下，大家很担心，去年7月1号补贴退坡，今年7月1号还会不会退坡？大家放心，今年7月1号不会再进一步的退坡。”
同时，苗圩还表示，2019年新能源汽车销量超过120万辆，大体相当于2018全年销量。从趋势上来看，11月销量达到10.5万辆，12月销量达到了16.3万辆，已经恢复到了补贴退坡前平均的水平，这表明退补的政策负面影响正在逐渐恢复中。
对于所有车企而言，苗圩的发言可谓打破了此前的“传闻”，也向所有车企表明整体市场正在逐渐恢复，而且行业相关支持政策仍会存在，并且正在往更有益于行业发展的方向进行调整。
而就在昨天，国家也对疫情对于汽车行业的影响作出重要指示，表示扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一。同时，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。
另外，早前工信部就《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》公开征求意见。其表示，假设以2025年新车销量3,000万辆计算，《规划》发展愿景中新能源汽车新车销量或将达到750万辆左右，占比四分之一。
所以随着各类“利好消息”的不断释放，对于中国新能源市场的未来理应更加信心十足。短期之内，虽然我们还将面临疫情之下“至暗开端”的波及与影响，但是只要各家主机厂、零部件供应商乃至整个行业不断努力，相信终归会迎来属于自己的“光明时刻”。
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短期之内，虽然还将面临疫情之下“至暗开端”的波及与影响，但是只要各家主机厂、零部件供应商乃至整个行业不断努力，相信终归会迎来属于自己的“光明时刻”。
2019年7月，伴随新能源补贴正式退坡，这个尚未成熟、仍很脆弱的细分市场不得不提前进入自我进化与加速成长阶段。从依靠补贴吸引潜在消费者，到不断提升产品竞争力俘获车主，如此转变能够带来更加良性健康的市场结构与供给关系。但是不可否认，这个过程需要时间的加持与沉淀，在此之前转变带来的阵痛所有人必须承担，亦如那连续6月的新能源销量下滑一般。
如果要为2019下半年的新能源市场赋予一个关键词，想必“至暗时刻”颇为恰当。只是谁都未曾料到，刚刚熬过那段日子的我们，却在2020开年迎来更为严峻的“至暗开端”。
根据乘联会近日公布销量数据显示，1月新能源乘用车批发销量43,339辆，同比下降51.3%，环比12月下降67%。其中，插电混动车型销量12,484辆，同比下降38%。纯电动车型批发销量为30,855辆，同比下降52%。唯一值得庆幸是，普通混合动力车型批发销量达到2.8万辆，相比去年同期增长15%，成为乘用车市场增长的核心亮点。
无论怎样，整体同比“腰斩”的销量下滑已成定局，而这背后的主要原因或许还是与新冠状病毒疫情的肆虐有关，其波及范围之广影响力之大令一众车企、零部件供应商乃至整个行业均未做好准备。
另外，春节假期也成为影响终端销量下滑的原因之一，放假期间经销商基本全面闭店休假，随后恢复营业后却受疫情影响，面临几乎没有客户线下看车的窘境。再加之“后补贴”时代的阵痛仍在继续，种种原因造成1月成绩如此惨淡的局面。
“插混车型”成唯一亮点
整体销量的下降映射到1月车型销量前十榜单之中，结果显而易见。除两款车型交付量同比大幅上升外，其余八款车型并无太多亮点。令人感到意外的是，已连续多月占据销量榜首的北汽新能源EU系列，本月下滑至榜单第五位，共交付1,966辆新车，同比下滑49.5%。
同时，上月位居榜单第三位的宝骏新能源，本月下滑至第六位，累计销售1,706辆，同比下滑79.5%。它们也成为榜单之中跌幅最大的两款车型。
由于北汽新能源EU系列让出榜首位置，荣威Ei5成为替代者成功位居榜单首位，1月累计交付新车3,068辆，同比上升2.3%。不可否认，虽然荣威Ei5此次成功登顶值得鼓励，但是要知道其本月成绩如果放至2019年12月销量榜单之中，甚至无法进入前十，所以与其说荣威Ei5取得小幅进步，不如说竞争对手大多都在大幅后退。
榜单之中，增幅最大车型为宝马5系PHEV，1月累计销售3,000辆，参考去年其每月平均交付数据，“三千辆”左右的表现可谓依然稳定。不可否认，宝马在与“BBA”其余两家车企奥迪、奔驰位于C级行政插混车型的竞争中，暂时已取得领先地位。
同样就在2月15日，宝马再次宣布推出升级版车型，官方指导价不变，但换装第四代eDrive系统，其电池容量由现款车型的13kWh增加到了17.7kWh，纯电续航里程从67km增加到95km，产品力与性价比得到进一步增强，持续巩固自身位于该细分车型版块的市场地位。
除此之外，新势力造车蔚来旗下的主销车型ES6再次进入前十榜单，累计交付1,493辆新车，考虑到其作为一款均价近40万的自主品牌豪华纯电SUV，取得如此成绩在这特殊时期实属不易。同时，相比传统品牌蔚来在线上售车领域的提前布局也在此刻发挥出不俗效果。
总之，“困难没有解决，但明天还要继续”或许就是对于当下新能源市场乃至整个中国汽车行业现状的最佳描述，此外可以预见因为疫情的延续，2月只会更加艰难。但是好的方面却是，我们已经看到众多车企在这“至暗开端”下的努力求存，所以仍将期待“光明时刻”的到来。
“利好消息”不断释放
至于“光明时刻”何时到来，就目前而言暂时仍是未知，但是已知的是我们开始拥有一些迎来光明的“筹码”。
此前据传闻，进入2020新能源补贴将会取消，而就在1月11日举行的2020中国电动汽车百人会高层论坛上，工信部部长苗圩对于此事做出了正式回应：“这里我也宣布一下，大家很担心，去年7月1号补贴退坡，今年7月1号还会不会退坡？大家放心，今年7月1号不会再进一步的退坡。”
同时，苗圩还表示，2019年新能源汽车销量超过120万辆，大体相当于2018全年销量。从趋势上来看，11月销量达到10.5万辆，12月销量达到了16.3万辆，已经恢复到了补贴退坡前平均的水平，这表明退补的政策负面影响正在逐渐恢复中。
对于所有车企而言，苗圩的发言可谓打破了此前的“传闻”，也向所有车企表明整体市场正在逐渐恢复，而且行业相关支持政策仍会存在，并且正在往更有益于行业发展的方向进行调整。
而就在昨天，国家也对疫情对于汽车行业的影响作出重要指示，表示扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一。同时，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。
另外，早前工信部就《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》公开征求意见。其表示，假设以2025年新车销量3,000万辆计算，《规划》发展愿景中新能源汽车新车销量或将达到750万辆左右，占比四分之一。
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买辆车回家过年 春节前这些“大车”抢手
买辆车回家过年是很多人的传统观念。全媒体记者留意到，随着广州机动车指标“放量”、新能源汽车日渐火热，进入新年第一个月，广州本地的汽车4S店内人气明显提升，赶着年前挑一辆“大车”的消费者不少，车商也赶在春节前的二十多天集中进行给力的促销。
节前车市： 卖一辆少一辆
“近两个月真的是忙晕了，你再迟点才来买车的话，可能会来不及节前交车。”在黄埔大道的一汽丰田4S店，销售员李先生告诉记者，2020年春节时间较往年偏早，因此车市的年终效应和节前效应比往年都提前到来，去年12月份持续到今年1月份，看车买车的人都很多，但新车却是卖一辆少一辆。
根据中国汽车流通协会发布2019年11月份“汽车经销商库存”调查结果：11月份汽车经销商综合库存系数为1.49，同比下降22.4%，环比上升7.2%，库存水平位于警戒线位置之下。协会表示，去年12月和今年1月份一般是经销商库存较低的月份，虽然部分品牌提车任务会增大，但同时也是销售旺季，市场会有两极分化。销售情况不错的品牌会早早出现货源紧张，车价回收的情况；个别库存大销量一般的品牌，则会大幅降价促销，但同时盈利能力下降。
全媒体记者在本地市场采访时留意到，进入新一年首月，市场销售价格大多较为平稳，市场难得一见让人“惊喜”的促销车。甚至于有个别SUV车型因为热销，出现加价提车的情况。
价格行情：
部分“大车”竟加价
既能装人又能装物的大容量SUV，一直是市场大热。在车市走访时，记者留意到节前因为车源紧张，部分SUV出现了一车难提的情况，有的消费者为了赶在春节前开上新车，不惜加价“插队”提车。
在某日系品牌4S店，一款去年10月上市的SUV很受市场欢迎，但由于配货较少，有的店家连试驾车都没有，消费者只能排队干等。“我是去年9月就下的订金，但至今都没有告诉我可以提车。想换成混动版顶配车型也缺货。”前来店里了解情况的刘先生无奈地告诉记者，有的车商甚至喊出“加价就可以春节前提车”的条件。除此之外，长安欧尚一款SUV由于售价低也收了大量订单，以至于春节前无法顺利交车，为此该车企干脆推出了“等车红包”安抚无法及时提车的客户。除了丰田，部分奔驰、保时捷车商处也有着急的客户干脆加价买SUV新车。
一边是部分SUV新车的热销，另一边也有少数库存较大的新车在进行促销走量。记者从市场留意到，如豪华车市场中，奥迪A6L、奥迪Q5L等部分高配车型，凯迪拉克CT6、宝马5系等近期优惠明显。如CT6部分车型优惠金额达7万元以上，奥迪部分车型市场促销优惠接近八折等。
新能源车：
长续航回家无忧
节前来买新能源汽车的消费者也不少，尤其是外观好看且“能装”的车型较受宠。记者在比亚迪店就留意到一位正在看宋Pro的陈先生一家三口，他们表示买新能源汽车首先看续航里程要够长，其次就是空间要大。据悉，近期比亚迪宋Pro现金优惠0.57万元，最近一个月折扣达到9.66折左右。广汽新能源续航长达510km的Aion S也被很多年轻消费者围观，销售人员告诉记者，近一个月来买车的意向客户有二三十位。外观好看、技术过硬，开出去回头率高是近期很多市民购买Aion S的原因之一。
记者随机采访几位打算购买新能源车的市民发现，除了可以直接上牌的便利外，当前大家对新能源接受程度变高，续航长、充电设施增多，而且开起来舒适，又节能省钱，不失为春节外出旅游、回家的一个好选择。（邓莉）
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
买辆车回家过年是很多人的传统观念。全媒体记者留意到，随着广州机动车指标“放量”、新能源汽车日渐火热，进入新年第一个月，广州本地的汽车4S店内人气明显提升，赶着年前挑一辆“大车”的消费者不少，车商也赶在春节前的二十多天集中进行给力的促销。
节前车市： 卖一辆少一辆
“近两个月真的是忙晕了，你再迟点才来买车的话，可能会来不及节前交车。”在黄埔大道的一汽丰田4S店，销售员李先生告诉记者，2020年春节时间较往年偏早，因此车市的年终效应和节前效应比往年都提前到来，去年12月份持续到今年1月份，看车买车的人都很多，但新车却是卖一辆少一辆。
根据中国汽车流通协会发布2019年11月份“汽车经销商库存”调查结果：11月份汽车经销商综合库存系数为1.49，同比下降22.4%，环比上升7.2%，库存水平位于警戒线位置之下。协会表示，去年12月和今年1月份一般是经销商库存较低的月份，虽然部分品牌提车任务会增大，但同时也是销售旺季，市场会有两极分化。销售情况不错的品牌会早早出现货源紧张，车价回收的情况；个别库存大销量一般的品牌，则会大幅降价促销，但同时盈利能力下降。
全媒体记者在本地市场采访时留意到，进入新一年首月，市场销售价格大多较为平稳，市场难得一见让人“惊喜”的促销车。甚至于有个别SUV车型因为热销，出现加价提车的情况。
价格行情：
部分“大车”竟加价
既能装人又能装物的大容量SUV，一直是市场大热。在车市走访时，记者留意到节前因为车源紧张，部分SUV出现了一车难提的情况，有的消费者为了赶在春节前开上新车，不惜加价“插队”提车。
在某日系品牌4S店，一款去年10月上市的SUV很受市场欢迎，但由于配货较少，有的店家连试驾车都没有，消费者只能排队干等。“我是去年9月就下的订金，但至今都没有告诉我可以提车。想换成混动版顶配车型也缺货。”前来店里了解情况的刘先生无奈地告诉记者，有的车商甚至喊出“加价就可以春节前提车”的条件。除此之外，长安欧尚一款SUV由于售价低也收了大量订单，以至于春节前无法顺利交车，为此该车企干脆推出了“等车红包”安抚无法及时提车的客户。除了丰田，部分奔驰、保时捷车商处也有着急的客户干脆加价买SUV新车。
一边是部分SUV新车的热销，另一边也有少数库存较大的新车在进行促销走量。记者从市场留意到，如豪华车市场中，奥迪A6L、奥迪Q5L等部分高配车型，凯迪拉克CT6、宝马5系等近期优惠明显。如CT6部分车型优惠金额达7万元以上，奥迪部分车型市场促销优惠接近八折等。
新能源车：
长续航回家无忧
节前来买新能源汽车的消费者也不少，尤其是外观好看且“能装”的车型较受宠。记者在比亚迪店就留意到一位正在看宋Pro的陈先生一家三口，他们表示买新能源汽车首先看续航里程要够长，其次就是空间要大。据悉，近期比亚迪宋Pro现金优惠0.57万元，最近一个月折扣达到9.66折左右。广汽新能源续航长达510km的Aion S也被很多年轻消费者围观，销售人员告诉记者，近一个月来买车的意向客户有二三十位。外观好看、技术过硬，开出去回头率高是近期很多市民购买Aion S的原因之一。
记者随机采访几位打算购买新能源车的市民发现，除了可以直接上牌的便利外，当前大家对新能源接受程度变高，续航长、充电设施增多，而且开起来舒适，又节能省钱，不失为春节外出旅游、回家的一个好选择。（邓莉）
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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