【以新金融为核心 市北区不断探索新态势下的发展路径】
百年市北正彰显它无可比拟的投资优势。
在投资青岛就是投资国家战略的引领下，市北区作为青岛承接各项国家战略、推动各项改革举措的重要担当者和践行者，近年来转型步伐不断加快，综合实力快步跃升，市北区这一方饱含历史积淀的底蕴厚土，正在日益成为创投风投主体成就事业的理想之地。
围绕国际航运贸易金融创新中心核心区建设攻势，市北以“新金融”产业为抓手，产业投资价值正逐渐突显。
一张市北招商引资的靓丽名片
后疫情时代，全球产业链加速重构，产业创新带来了产业生态的洗牌，资本链也必然随之移动。站在产业更新而带来的资本投资风口上，青岛向全世界发出邀请函，欢迎企业与青岛共同高质量发展。
如今，青岛已经夯实金融基础，形成了良好的创投风投生态，基于“新技术、新模式、新理念”，投资青岛在企业家心中已成为“大势所趋”。
作为青岛市的金融发展原点与主城核心区，市北拥有良好的金融产业基础，更有能力在“新金融”发展方面起到引领带头作用。现在，市北正以集成式创新构建“三新（新航运、新贸易、新金融）”引领的产业生态体系。这其中，以大港区域和中央商务区为双核的“新金融”，已经成为市北的一张招商引资的靓丽名片。
在去年大会上，市北区签约并落地运营了2支基金，吸引了一批创投风投领域的企业家来市北投资发展。据了解，在2020青岛·全球创投风投网络大会上，通过云平台，市北区签约了融汇-启信金融科技创投基金、融汇银河百洋大健康新动能创投基金，两支基金总投资规模达到20.1亿元。其中，融汇-启信金融科技创投基金将重点投资于以金融科技为主的新一代信息技术领域，并兼顾智能制造及其他技术领域。
今年5月底，市北依托馆陶路街区历史建筑打造的春光里创投生态综合体、洪泰山海会项目、新金融产业园等示范项目将集中开园，以新金融重振馆陶路“百年华尔街”。
立足馆陶路昔日的优势禀赋，积极顺应产业发展规律，市北区正探索走出一条错位发展、差异化发展的新金融之路。
以即将于大众见面的“春光里青岛产投生态综合体”为例，依托青岛创投生态综合体项目，这里未来将成为青岛城市招商门户、高端智能企业总部基地及商业门户、新型人工智能企业生态孵化基地。更重要的是，依托“春光里青岛产投生态综合体”打造的创投生态链，将助力市北在馆陶路形成完整的、立体化的创投服务生态闭环，进而辐射整个国际航运贸易金融创新中心核心区，用高质量的服务和金融资本促进产业发展，助力老城区成为建设创新中心核心区丰富的产业先期承接载体。通过春光里“五位一体”体系的搭建，能够真正在园区内实现投资生态加创新创业孵化器，形成各类要素齐备的创投产投生态链。
成为“新金融”产业成长的活力沃土
市北，是百年青岛工业文明之源、城市文化之根，其商贸物流发达，产业发展基础良好，而初建于1899年的馆陶路街道作为青岛老城区的金融地标，其蕴含的金融文化内涵更是深厚且独特的；从产业存量和科技文化层面来看，市北孕育了青岛港、青岛啤酒、海尔集团、四方机车厂等众多国内外知名企业，存在众多供应链融资、价格风险管理、期现对接等新金融丰富的应用场景，具备构建金融产业生态的经验，集中了青岛科技大学、青岛理工大学等十余家高校院所，拥有四方路、黄台路等众多历史文化街区及啤酒、纺织等20余座特色博物馆，足以为产业提供承接载体和人才、技术支撑，支撑产业可持续发展。
2019年12月8日，青岛国际航运贸易金融创新中心核心区产业项目签约大会暨青岛新金融集聚区启动仪式举行，这也标志着新金融聚集区在青岛市北区正式启动。擦亮“新金融”这张名片，市北显然具备成为青岛金融创新资源的配置枢纽的实力。
据了解，围绕“运用新理念、开发新力量、提供新服务”的思路，市北区按照“六个一”的模式建设青岛新金融集聚区，即：一个“集聚区”，将大港片区和中央商务区作为新金融集聚区的双核，引领、辐射和驱动新金融在全域集聚发展；一条新金融街，以大港区域馆陶路为载体，打造创新创业创意创投的新高地，赋予“百年华尔街”馆陶路新的生命和活力；一个新金融产业园，将馆陶路34号青岛第一粮库旧址，打造成为具备新金融创新、运营模式、功能协同示范作用的新金融示范园区；一批新金融智库，通过与山东大学、中国人民大学、对外经贸大学，李白金融研究院等院校和科研机构合作，深化精英聚会、脑力激荡，打造新金融理论研究高地；一套新金融产业扶持政策，出台了《青岛新金融集聚区产业扶持政策》；一支专项产业基金，发起10亿元新金融产业专项基金，为新金融与产业融合发展提供多层次服务。
更重要的是，张永国在推介会上介绍，市北已成为一方涵养宜商生态的活力沃土。自去年以来，市北加快流程再造，搭建高效协同、扁平管理的创新中心核心区建设推进体系。从招商引资方面来看，市北在省港口集团所驻楼宇设立招商服务中心，为重要客商提供“一站式”服务；在上海、北京、深圳设立招商中心，与洪泰基金、启迪控股等结为“城市合伙人”，吸引挪威船级社、中信泰富跨国公司总部基地等一批高端项目集中落地；围绕服务企业方面，市北在去年首次召开全区商协会暨企业家大会，在今年召开了提升服务能力优化营商环境动员大会，出台《市北区总部经济扶持政策》《青岛新金融集聚区产业扶持政策》等政策意见，以高效优质的服务政策为企业的发展保驾护航。
彰显青岛“新金融”投资核心力量
2020青岛·全球创投风投网络大会对于复工后的青岛而言，成为了一次开放发展、把握未来的明智选择。在此之前通过云招商、云路演等形式提前尝试，市北已经与企业家们形成了良好的沟通体系，而此次大会更是给了市北面向创投风投人更具针对性的展示机会。
自去年以来，市北区抢抓青岛市建设中国—上海合作组织地方经贸合作示范区、打造“一带一路”国际合作新平台和建设自由贸易试验区的战略机遇，进一步找准发展定位，明确了建设国际航运贸易金融创新中心核心区的目标，推动全区经济社会高质量发展。在存量盘活方面构建“1412”发展格局、在增量崛起方面建设人工智能、大健康、数字科技等“六个千亩”产业集聚区，都成为市北未来吸引外来各类企业入驻提供广阔发展空间的充分载体。
对于青岛国际航运贸易金融创新中心核心区生态体系的规划上，针对航运、贸易、金融三者之间的构架,市北给出的答案是清晰的：形成“金融放大贸易，贸易撬动航运”的产业融合发展生态圈。麦肯锡全球董事合伙人石俊娜在采访中提到，从一开始“1412”作为载体体系到后期将工作重心放在服务企业、支持企业的体系构建上，以及市北区与麦肯锡合作探讨出的创新产业孵化体系，都成为了市北区领先其他区域获得投资青睐的前提条件。
随着青岛金融业高歌猛进，市北区将构建“新金融”产业生态，以增量外资、非银机构为主体，以“供应链金融+创新保险”为特色，以“人工智能+区块链”为依托，不断完善金融机构体系，强化金融产品、服务、业态创新，提升配套基础设施功能，加强金融生态建设，打造切实服务实体经济、助力中心企业发展的“新金融”中心。
“在考虑构建核心区的产业生态体系的时候，市北针对金融维度上的思考是细致且深度的。纵观全局，市北聚焦创新保险和供应链金融这两个门类，着重在金融科技方面加大力度，一方面体现出市北特色，另一方面发挥产业的依附性，去青岛的其他区域形成差异互补，共同实现青岛金融产业的良好发展。从这一角度来看，市北这种超前的思路和这种全局观、大局观令人欣慰。”石俊娜表示。
把握金融科技的发展趋势，下一步，市北将持续推动大数据、人工智能、区块链、云计算等方面的技术发展合应用，利用链湾新金融中心等集聚区，将科技与金融的融合变为市北未来发展的新动能。
接下来，是市北将以优惠的政策、优良的服务和优质的环境，全力支持企业创新发展、做大做强，夯实创新中心核心区这一科学新定位，以市北力量彰显青岛“新金融”投资核心力量。
百年市北正彰显它无可比拟的投资优势。
在投资青岛就是投资国家战略的引领下，市北区作为青岛承接各项国家战略、推动各项改革举措的重要担当者和践行者，近年来转型步伐不断加快，综合实力快步跃升，市北区这一方饱含历史积淀的底蕴厚土，正在日益成为创投风投主体成就事业的理想之地。
围绕国际航运贸易金融创新中心核心区建设攻势，市北以“新金融”产业为抓手，产业投资价值正逐渐突显。
一张市北招商引资的靓丽名片
后疫情时代，全球产业链加速重构，产业创新带来了产业生态的洗牌，资本链也必然随之移动。站在产业更新而带来的资本投资风口上，青岛向全世界发出邀请函，欢迎企业与青岛共同高质量发展。
如今，青岛已经夯实金融基础，形成了良好的创投风投生态，基于“新技术、新模式、新理念”，投资青岛在企业家心中已成为“大势所趋”。
作为青岛市的金融发展原点与主城核心区，市北拥有良好的金融产业基础，更有能力在“新金融”发展方面起到引领带头作用。现在，市北正以集成式创新构建“三新（新航运、新贸易、新金融）”引领的产业生态体系。这其中，以大港区域和中央商务区为双核的“新金融”，已经成为市北的一张招商引资的靓丽名片。
在去年大会上，市北区签约并落地运营了2支基金，吸引了一批创投风投领域的企业家来市北投资发展。据了解，在2020青岛·全球创投风投网络大会上，通过云平台，市北区签约了融汇-启信金融科技创投基金、融汇银河百洋大健康新动能创投基金，两支基金总投资规模达到20.1亿元。其中，融汇-启信金融科技创投基金将重点投资于以金融科技为主的新一代信息技术领域，并兼顾智能制造及其他技术领域。
今年5月底，市北依托馆陶路街区历史建筑打造的春光里创投生态综合体、洪泰山海会项目、新金融产业园等示范项目将集中开园，以新金融重振馆陶路“百年华尔街”。
立足馆陶路昔日的优势禀赋，积极顺应产业发展规律，市北区正探索走出一条错位发展、差异化发展的新金融之路。
以即将于大众见面的“春光里青岛产投生态综合体”为例，依托青岛创投生态综合体项目，这里未来将成为青岛城市招商门户、高端智能企业总部基地及商业门户、新型人工智能企业生态孵化基地。更重要的是，依托“春光里青岛产投生态综合体”打造的创投生态链，将助力市北在馆陶路形成完整的、立体化的创投服务生态闭环，进而辐射整个国际航运贸易金融创新中心核心区，用高质量的服务和金融资本促进产业发展，助力老城区成为建设创新中心核心区丰富的产业先期承接载体。通过春光里“五位一体”体系的搭建，能够真正在园区内实现投资生态加创新创业孵化器，形成各类要素齐备的创投产投生态链。
成为“新金融”产业成长的活力沃土
市北，是百年青岛工业文明之源、城市文化之根，其商贸物流发达，产业发展基础良好，而初建于1899年的馆陶路街道作为青岛老城区的金融地标，其蕴含的金融文化内涵更是深厚且独特的；从产业存量和科技文化层面来看，市北孕育了青岛港、青岛啤酒、海尔集团、四方机车厂等众多国内外知名企业，存在众多供应链融资、价格风险管理、期现对接等新金融丰富的应用场景，具备构建金融产业生态的经验，集中了青岛科技大学、青岛理工大学等十余家高校院所，拥有四方路、黄台路等众多历史文化街区及啤酒、纺织等20余座特色博物馆，足以为产业提供承接载体和人才、技术支撑，支撑产业可持续发展。
2019年12月8日，青岛国际航运贸易金融创新中心核心区产业项目签约大会暨青岛新金融集聚区启动仪式举行，这也标志着新金融聚集区在青岛市北区正式启动。擦亮“新金融”这张名片，市北显然具备成为青岛金融创新资源的配置枢纽的实力。
据了解，围绕“运用新理念、开发新力量、提供新服务”的思路，市北区按照“六个一”的模式建设青岛新金融集聚区，即：一个“集聚区”，将大港片区和中央商务区作为新金融集聚区的双核，引领、辐射和驱动新金融在全域集聚发展；一条新金融街，以大港区域馆陶路为载体，打造创新创业创意创投的新高地，赋予“百年华尔街”馆陶路新的生命和活力；一个新金融产业园，将馆陶路34号青岛第一粮库旧址，打造成为具备新金融创新、运营模式、功能协同示范作用的新金融示范园区；一批新金融智库，通过与山东大学、中国人民大学、对外经贸大学，李白金融研究院等院校和科研机构合作，深化精英聚会、脑力激荡，打造新金融理论研究高地；一套新金融产业扶持政策，出台了《青岛新金融集聚区产业扶持政策》；一支专项产业基金，发起10亿元新金融产业专项基金，为新金融与产业融合发展提供多层次服务。
更重要的是，张永国在推介会上介绍，市北已成为一方涵养宜商生态的活力沃土。自去年以来，市北加快流程再造，搭建高效协同、扁平管理的创新中心核心区建设推进体系。从招商引资方面来看，市北在省港口集团所驻楼宇设立招商服务中心，为重要客商提供“一站式”服务；在上海、北京、深圳设立招商中心，与洪泰基金、启迪控股等结为“城市合伙人”，吸引挪威船级社、中信泰富跨国公司总部基地等一批高端项目集中落地；围绕服务企业方面，市北在去年首次召开全区商协会暨企业家大会，在今年召开了提升服务能力优化营商环境动员大会，出台《市北区总部经济扶持政策》《青岛新金融集聚区产业扶持政策》等政策意见，以高效优质的服务政策为企业的发展保驾护航。
彰显青岛“新金融”投资核心力量
2020青岛·全球创投风投网络大会对于复工后的青岛而言，成为了一次开放发展、把握未来的明智选择。在此之前通过云招商、云路演等形式提前尝试，市北已经与企业家们形成了良好的沟通体系，而此次大会更是给了市北面向创投风投人更具针对性的展示机会。
自去年以来，市北区抢抓青岛市建设中国—上海合作组织地方经贸合作示范区、打造“一带一路”国际合作新平台和建设自由贸易试验区的战略机遇，进一步找准发展定位，明确了建设国际航运贸易金融创新中心核心区的目标，推动全区经济社会高质量发展。在存量盘活方面构建“1412”发展格局、在增量崛起方面建设人工智能、大健康、数字科技等“六个千亩”产业集聚区，都成为市北未来吸引外来各类企业入驻提供广阔发展空间的充分载体。
对于青岛国际航运贸易金融创新中心核心区生态体系的规划上，针对航运、贸易、金融三者之间的构架,市北给出的答案是清晰的：形成“金融放大贸易，贸易撬动航运”的产业融合发展生态圈。麦肯锡全球董事合伙人石俊娜在采访中提到，从一开始“1412”作为载体体系到后期将工作重心放在服务企业、支持企业的体系构建上，以及市北区与麦肯锡合作探讨出的创新产业孵化体系，都成为了市北区领先其他区域获得投资青睐的前提条件。
随着青岛金融业高歌猛进，市北区将构建“新金融”产业生态，以增量外资、非银机构为主体，以“供应链金融+创新保险”为特色，以“人工智能+区块链”为依托，不断完善金融机构体系，强化金融产品、服务、业态创新，提升配套基础设施功能，加强金融生态建设，打造切实服务实体经济、助力中心企业发展的“新金融”中心。
“在考虑构建核心区的产业生态体系的时候，市北针对金融维度上的思考是细致且深度的。纵观全局，市北聚焦创新保险和供应链金融这两个门类，着重在金融科技方面加大力度，一方面体现出市北特色，另一方面发挥产业的依附性，去青岛的其他区域形成差异互补，共同实现青岛金融产业的良好发展。从这一角度来看，市北这种超前的思路和这种全局观、大局观令人欣慰。”石俊娜表示。
把握金融科技的发展趋势，下一步，市北将持续推动大数据、人工智能、区块链、云计算等方面的技术发展合应用，利用链湾新金融中心等集聚区，将科技与金融的融合变为市北未来发展的新动能。
接下来，是市北将以优惠的政策、优良的服务和优质的环境，全力支持企业创新发展、做大做强，夯实创新中心核心区这一科学新定位，以市北力量彰显青岛“新金融”投资核心力量。
琶洲到底是不是广州的“尤物”
广州终于打出了琶洲这张王牌，以琶洲为核心的广州试验区，包括三个区块，构建起“一江两岸三片区”空间格局，总面积约81平方公里
琶洲核心片区——互联网企业总部集聚地，约30平方公里广州大学城小谷围岛——华南地区最大的大学城，约18平方公里
广州国际金融城片区和鱼珠片区——广州第二cbd核心板块，约33平方公里
以琶洲为C位的道理何在？以及在哪里呢？
琶洲的定位无疑是广州未来最为高端的一个区域板块，是不是C位就要看后续的发展
琶洲区域的产业，尤其是以互联网+电商的高端产业是其发展的硬核，也是吸引高端人群的抓手
伴随着规划和产业的落地，相关的交通配套、教育配套、商业配套都在紧锣密鼓的推进，未来一定呈现高规格、高逼格
那么好了，即使琶洲贵的的再好，即使琶洲再牛逼，如果要买房的话，到底应该买哪里？买哪些小区？
广州终于打出了琶洲这张王牌，以琶洲为核心的广州试验区，包括三个区块，构建起“一江两岸三片区”空间格局，总面积约81平方公里
琶洲核心片区——互联网企业总部集聚地，约30平方公里广州大学城小谷围岛——华南地区最大的大学城，约18平方公里
广州国际金融城片区和鱼珠片区——广州第二cbd核心板块，约33平方公里
以琶洲为C位的道理何在？以及在哪里呢？
琶洲的定位无疑是广州未来最为高端的一个区域板块，是不是C位就要看后续的发展
琶洲区域的产业，尤其是以互联网+电商的高端产业是其发展的硬核，也是吸引高端人群的抓手
伴随着规划和产业的落地，相关的交通配套、教育配套、商业配套都在紧锣密鼓的推进，未来一定呈现高规格、高逼格
那么好了，即使琶洲贵的的再好，即使琶洲再牛逼，如果要买房的话，到底应该买哪里？买哪些小区？
“特斯拉的秘密电池旨在变革电动汽车和电网的运营格局”’‘
作者：白水德彦，保罗-李纳特
路透社独家新闻（5月14日）
原文：Exclusive: Tesla's secret batteries aim to rework the math for electric cars and the grid，TECHNOLOGY NEWS MAY 14, 2020，by Norihiko Shirouzu, Paul Lienert
电动汽车制造商特斯拉公司（TSLA.O）计划在今年晚些时候或明年初在中国的Model 3轿车上推出一种新的低成本、长寿命电池，预计这将使电动汽车的成本降至与汽油车型一致，同时让电动汽车的电池可以在电网中拥有第二次和第三次生命。
几个月来，特斯拉首席执行官埃隆-马斯克（Elon Musk）一直在吸引投资者和竞争对手的注意，承诺将在5月底的 "电池日 "活动中披露电池技术的重大进展。
熟悉该计划的人士告诉路透社，马斯克的计划中包括了新的、低成本的电池，这些电池的设计可持续使用100万英里（约161万公里），并使电动特斯拉能够以与汽油车相同或更低的价格出售，但这只是它计划中的一部分。
这些消息人士表示，全球拥有超过100万辆特斯拉电动汽车，特斯拉希望它们能够与电网连接并与电网共享电力，其目标是使得特斯拉取得电力公司的地位，与太平洋天然气和电力公司 (PCG_pa.A）和东京电力9（9501.T）这样的传统能源供应商竞争。
三位熟悉这项工作的人士说，特斯拉战略的核心是与中国宁德时代新能源（CATL）（300750.SZ）联合开发的新型 "百万英里 "电池，这款电池使用了由特斯拉与马斯克招募的电池专家团队合作开发的技术。
消息人士表示，最终包括北美在内的其他市场的特斯拉汽车也将安置改进版的电池，其能量密度和储能量更强，成本甚至更低。
特斯拉将首先在中国市场推出新电池的计划，以及该公司重新定位的更广泛战略，此前并未有过报道。特斯拉拒绝置评。
消息人士表示，特斯拉的新电池将依靠创新，如低钴和无钴电池化学成分，以及使用化学添加剂、材料和涂层等，这些材料和涂层将减少内部应力，使电池能够储能更长时间。
特斯拉还计划实施新的高速、高度自动化的电池制造工艺，旨在降低劳动力成本，并在大规模的 "Terafactoriy "中提高产量，其规模约为该公司在内华达州庞大的 "Gigafactory "的30倍。这是马斯克在4月底向分析师发的电报所说的战略。
特斯拉正在通过其Redwood Materials的合作公司，致力于镍、钴和锂等昂贵金属的回收利用，以及电动汽车电池在电网存储系统中的新的 "第二生命 "应用，比如2017年特斯拉在南澳大利亚州建造的电网存储系统。这家汽车制造商还表示，希望为消费者和企业提供电力，但没有提供细节。
路透社2月曾独家报道，特斯拉正在进行高级谈判，希望使用宁德时代的磷酸铁锂电池，这种电池不使用电动汽车电池中最昂贵的金属钴。
宁德时代还开发出了一种更简单、成本更低的电池片包装方式，称为无模组动力电池包（Cell-To-Pack，CTP），可以省去电芯模块的中间步骤。预计特斯拉将利用该技术帮助减轻电池重量和成本。
消息人士称，宁德时代还计划明年向中国的特斯拉提供一种改进的长寿命镍钴锰 （NMC）三元电池，该电池的正极为50%的镍，只含有20%的钴。
特斯拉目前与松下（6752.T）在内华达州的一家 "Gigafactory "联合生产镍钴铝（NCA）电池，并从中国的LG化学（051910.KS）购买NMC电池。松下公司拒绝置评。
综合来看，电池技术的进步、扩大电动车电池使用方式的战略以及大规模的制造自动化，都是为了同一个目标，这就是改变直到现在，对大多数消费者来说，购买一辆电动汽车比坚持使用碳排放的内燃车更昂贵这一现实。
"我们必须真正确保迅速扩大我们的电池生产规模，并继续提高每千瓦时电池的成本，这是非常重要的，也是非常困难的，"马斯克在1月份告诉投资者。"我们必须将电池生产规模扩大到今天人们甚至无法想象的疯狂水平。"
特斯拉已经连续三个季度报告了运营利润，推动其股价今年以来几乎翻了一倍。尽管如此，马斯克的雄心勃勃的扩张计划仍有赖于利润率和销量的提升。
特斯拉和宁德时代在电池化学和设计方面取得的一些技术进步，都源于加拿大新斯科舍省（Nova Scotia）达尔豪斯大学（Dalhousie University）的一个小型研究实验室。该实验室自1996年起由杰夫-达恩（Jeff Dahn）负责领导，他是电动汽车和电网存储用锂离子电池研发的先驱。
达恩和他的团队在2016年中开始与特斯拉建立了为期5年的独家研究合作关系，但这种关系至少可以追溯到2012年。
在达恩实验室的关键贡献包括：化学添加剂和纳米工程材料，使锂离子电池更坚韧，更耐快速充电等压力造成的碰伤，从而延长电池寿命。
消息人士表示，宁德时代的无钴磷酸铁锂电池组的成本已经跌破了每千瓦时80美元，电池芯片的成本也跌破了60美元/千瓦时，其低钴NMC电池组的价格接近100美元/千瓦时。
汽车行业高管表示，100美元/千瓦时的电池组是电动汽车达到与内燃机竞争对手大致持平的水平。
电池专家、加州大学圣地亚哥分校教授孟雪莉（Shirley Men）表示，一旦考虑到钴和镍等关键材料的回收利用和回收，NMC电池的成本可能低至80美元/千瓦时。磷酸铁电池比NMC更安全，可以在固定式电网存储系统中获得第二次生命，从而降低电动汽车买家的前期成本。
相比之下，通用汽车公司（GM.N）和LG化学正在联合开发的新型低钴电池预计要到2025年才能达到上述成本水平，据一位熟悉这两家公司工作的消息人士称。
通用汽车公司拒绝就其成本目标发表评论。今年早些时候，它只表示计划 "将电池电池单元成本控制在100美元/千瓦时以下"，但没有具体说明时间表。
原文链接：https://t.cn/A6Adddz9
#新能源汽车# #电动汽车# #汽车# #特斯拉# #宁德时代#
作者：白水德彦，保罗-李纳特
路透社独家新闻（5月14日）
原文：Exclusive: Tesla's secret batteries aim to rework the math for electric cars and the grid，TECHNOLOGY NEWS MAY 14, 2020，by Norihiko Shirouzu, Paul Lienert
电动汽车制造商特斯拉公司（TSLA.O）计划在今年晚些时候或明年初在中国的Model 3轿车上推出一种新的低成本、长寿命电池，预计这将使电动汽车的成本降至与汽油车型一致，同时让电动汽车的电池可以在电网中拥有第二次和第三次生命。
几个月来，特斯拉首席执行官埃隆-马斯克（Elon Musk）一直在吸引投资者和竞争对手的注意，承诺将在5月底的 "电池日 "活动中披露电池技术的重大进展。
熟悉该计划的人士告诉路透社，马斯克的计划中包括了新的、低成本的电池，这些电池的设计可持续使用100万英里（约161万公里），并使电动特斯拉能够以与汽油车相同或更低的价格出售，但这只是它计划中的一部分。
这些消息人士表示，全球拥有超过100万辆特斯拉电动汽车，特斯拉希望它们能够与电网连接并与电网共享电力，其目标是使得特斯拉取得电力公司的地位，与太平洋天然气和电力公司 (PCG_pa.A）和东京电力9（9501.T）这样的传统能源供应商竞争。
三位熟悉这项工作的人士说，特斯拉战略的核心是与中国宁德时代新能源（CATL）（300750.SZ）联合开发的新型 "百万英里 "电池，这款电池使用了由特斯拉与马斯克招募的电池专家团队合作开发的技术。
消息人士表示，最终包括北美在内的其他市场的特斯拉汽车也将安置改进版的电池，其能量密度和储能量更强，成本甚至更低。
特斯拉将首先在中国市场推出新电池的计划，以及该公司重新定位的更广泛战略，此前并未有过报道。特斯拉拒绝置评。
消息人士表示，特斯拉的新电池将依靠创新，如低钴和无钴电池化学成分，以及使用化学添加剂、材料和涂层等，这些材料和涂层将减少内部应力，使电池能够储能更长时间。
特斯拉还计划实施新的高速、高度自动化的电池制造工艺，旨在降低劳动力成本，并在大规模的 "Terafactoriy "中提高产量，其规模约为该公司在内华达州庞大的 "Gigafactory "的30倍。这是马斯克在4月底向分析师发的电报所说的战略。
特斯拉正在通过其Redwood Materials的合作公司，致力于镍、钴和锂等昂贵金属的回收利用，以及电动汽车电池在电网存储系统中的新的 "第二生命 "应用，比如2017年特斯拉在南澳大利亚州建造的电网存储系统。这家汽车制造商还表示，希望为消费者和企业提供电力，但没有提供细节。
路透社2月曾独家报道，特斯拉正在进行高级谈判，希望使用宁德时代的磷酸铁锂电池，这种电池不使用电动汽车电池中最昂贵的金属钴。
宁德时代还开发出了一种更简单、成本更低的电池片包装方式，称为无模组动力电池包（Cell-To-Pack，CTP），可以省去电芯模块的中间步骤。预计特斯拉将利用该技术帮助减轻电池重量和成本。
消息人士称，宁德时代还计划明年向中国的特斯拉提供一种改进的长寿命镍钴锰 （NMC）三元电池，该电池的正极为50%的镍，只含有20%的钴。
特斯拉目前与松下（6752.T）在内华达州的一家 "Gigafactory "联合生产镍钴铝（NCA）电池，并从中国的LG化学（051910.KS）购买NMC电池。松下公司拒绝置评。
综合来看，电池技术的进步、扩大电动车电池使用方式的战略以及大规模的制造自动化，都是为了同一个目标，这就是改变直到现在，对大多数消费者来说，购买一辆电动汽车比坚持使用碳排放的内燃车更昂贵这一现实。
"我们必须真正确保迅速扩大我们的电池生产规模，并继续提高每千瓦时电池的成本，这是非常重要的，也是非常困难的，"马斯克在1月份告诉投资者。"我们必须将电池生产规模扩大到今天人们甚至无法想象的疯狂水平。"
特斯拉已经连续三个季度报告了运营利润，推动其股价今年以来几乎翻了一倍。尽管如此，马斯克的雄心勃勃的扩张计划仍有赖于利润率和销量的提升。
特斯拉和宁德时代在电池化学和设计方面取得的一些技术进步，都源于加拿大新斯科舍省（Nova Scotia）达尔豪斯大学（Dalhousie University）的一个小型研究实验室。该实验室自1996年起由杰夫-达恩（Jeff Dahn）负责领导，他是电动汽车和电网存储用锂离子电池研发的先驱。
达恩和他的团队在2016年中开始与特斯拉建立了为期5年的独家研究合作关系，但这种关系至少可以追溯到2012年。
在达恩实验室的关键贡献包括：化学添加剂和纳米工程材料，使锂离子电池更坚韧，更耐快速充电等压力造成的碰伤，从而延长电池寿命。
消息人士表示，宁德时代的无钴磷酸铁锂电池组的成本已经跌破了每千瓦时80美元，电池芯片的成本也跌破了60美元/千瓦时，其低钴NMC电池组的价格接近100美元/千瓦时。
汽车行业高管表示，100美元/千瓦时的电池组是电动汽车达到与内燃机竞争对手大致持平的水平。
电池专家、加州大学圣地亚哥分校教授孟雪莉（Shirley Men）表示，一旦考虑到钴和镍等关键材料的回收利用和回收，NMC电池的成本可能低至80美元/千瓦时。磷酸铁电池比NMC更安全，可以在固定式电网存储系统中获得第二次生命，从而降低电动汽车买家的前期成本。
相比之下，通用汽车公司（GM.N）和LG化学正在联合开发的新型低钴电池预计要到2025年才能达到上述成本水平，据一位熟悉这两家公司工作的消息人士称。
通用汽车公司拒绝就其成本目标发表评论。今年早些时候，它只表示计划 "将电池电池单元成本控制在100美元/千瓦时以下"，但没有具体说明时间表。
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