【GPS-北斗卫星导航系统入驻南昌 助力智慧城市建设[给力]】#南昌新闻##南昌国资#在这里输入你想要说的话题9月14日上午，南昌市政公用集团旗下江西北斗公司与中国兵器北方信息院、中兴软创公司、中国移动南昌分公司战略合作签约仪式在南昌举行，这意味着国产GPS-北斗卫星导航系统将入驻南昌，将在交通、水利、形变监测、城市管网、智能产业等方面进行运用，助力南昌建设智慧城市。https://t.cn/RpHaorA
原谅我的主观：我很喜欢天逸这部目前国内最 fresh 的雪铁龙
单从天逸的外观，就可以感知到强烈的新风格——这种新风格属于雪铁龙最新的设计语言，是雪铁龙在欧洲市场近一年才进行的切换，非常年轻。所以，在我第一次见 C5 时就有极佳的好感，而天逸则是这种最新风格第一次在国产车型上被凸显出——只需一看眼，你就会知道天逸是一部最有新鲜感的雪铁龙。
作为一款 SUV，天逸的外观与当前日益重视 " 硬线条 " 的德系和日系风格迥异，与同为法系的标致和雷诺也并不一样，我觉得这算是美出了自己的风格。尤其重要的是，天逸的设计与当前雪铁龙在店面装修基调、品牌形象展示等各方面的全新色彩体系融汇得比较好。
对于比较喜欢法国某些东西（文化 / 理念 / 产品）的我来说，天逸这款车是第一次让我觉得——雪铁龙的车身设计，能与法式生活和法式审美联系到一起。
而这种带有亲和力的时尚，也同样在内饰中体现了一致性。黑、橙搭配的内饰色彩与外观色系有所呼应；大量出现柔软的皮质感，大量出现轻度奢华的部件，如全液晶仪表盘以及让我联想到某款高昂售价鼠标的变速箱挡把，都是过往雪铁龙车型不多见的。此外天逸的真皮座椅有一些凹凸的纹路，一方面能增大摩擦力和通风，另一方面也更具高档感。而从全液晶仪表的精细度和色彩清晰度上能看得出用的是高档货，导航等与车机联动的功能开发也很成体系，应该是比着奔驰 E 级宝马 5 系液晶仪表的水平去了，和那先纯打概念的产品不在一个级别上。
无论是外观还是内饰，天逸还给我一个深刻印象是：车型整体品质被呈现得很平均、很完整，几乎没有什么细节能让我吐槽——像隔栅、扰流板、装饰件的材质，皮革上的打孔，甚至油门刹车踏板上的修饰等，都很有质感。所以天逸内外的颜值打分我都可以不吝啬的给予 90 分的评价。
当然，尽管对天逸设计这一项我比我的 JackieLXX 大神还有更高的评价，但有一点我和 JackieLXX 的看法一致——天逸的外观不会让所有人接受，即便是对年轻人，如果是严肃传统氛围中成长起来的 85 后甚至 90 后，亦或是工作在崇尚权力文化及喜爱工整形象的某些行业（体制）中，它可能就不被接受了，这些人无疑会更喜欢德系及某些日系。但重要的是，我认为天逸这种审美线路在当前占有优势，并且未来会是越来越宽广的。
对于天逸，雪铁龙给出的定位是 " 乐享 " ——乐，是 SUV 所能提供的乐观积极的生活方式；享，则代表了品牌 " 领先舒适 " 的造车理念。所以从天逸开始，雪铁龙的造车思路会有些转变——或许 " 操控 " 一词像沃尔沃的 " 安全 " 一样，越来越成为一种共性的技术提升追求；而 " 舒适 "，则更适合雪铁龙及雪铁龙的法系车背景。
在 " 乐 " 的部分，天逸的娱乐系统和互联网系统做得很不错，CarPlay、响应速度、UI、以及程序逻辑等，雪铁龙最新的车机当然可以适应时代的要求。并且，基于超短前、后悬设计而得到的较大接近角和离去角，以及 5 种行驶模式设置，也让天逸能拥有作为一部真正 SUV 的路面乐趣。当然，天逸仍是一部前驱 SUV，通过能力是基于底盘数据及 ESP，所以对于超过它硬件规格的期待不要有。
舒适性的部分，尽管我们还暂未试驾，但至少账面上的东西还是不错的。部分车型将搭载自适应巡航、主动安全刹车系统、带避免侧碰撞的盲区监测等功能配置。高级驾驶辅助系统是基于雷达，而 ACC 功能涵盖的时速是在 30km/h-180km/h 之间。此外天逸还有专属开发版本的米其林 3st 明星舒适胎，以及高等级的 NVH 开发。另一个重要硬件保障是——为跟标致车型有区分（独门优势），雪铁龙给天逸装上了 PHC 自适应液压稳定技术。这个 " 魔毯悬架 " 和通用的电磁悬架相比，可看作是不同技术流派、但殊途同归的高阶技术，基本原理就是通过液压的控制而打破传统弹簧悬架非硬即软的技术限制，从而实现 " 在需要支撑时硬、而需要过滤更多震动时软下来 " 的要求。
小结
中文名为天逸的 C5 Aircross，是雪铁龙在中国推出的首款全球战略 SUV 车型——它不再是中国市场特供，而是一款名副其实的全球车型，因此注定将背负东风雪铁龙很高的期望。
在我看来，天逸首先做到了设计上的先入为主，这无疑很重要的。然后，天逸也配备了尽可能完善的、涉及到舒适性及用车感受的配置。另外，采用前驱开发平台有助于这款车控制成本以及提升空间表现——这个思路之于 " 舒适性、乐享性 " 定位无疑是正确的。毕竟对于车身长度为 4.51 米的天逸来说，没办法主打空间——雪铁龙保证了天逸车内（驾乘）空间的宽敞，但尾箱空间就很难奢华起来了——这无疑会把天逸的受众群体框在年轻人的范围中，而没法像那些主打空间的紧凑级 SUV 那样更好的兼顾消费层级更高的中年人。
当然对于年轻人来说，按照 " 买车 = 买生活 " 的思路，目前来看确实找不出天逸有什么槽点。而我也相信，这款车的定价不会走 4008 的老路。最后再说一句，我尽管说了很多天逸的好，也有意识的用了很多的 " 最 " 字——根据新广告法，广告中不得出现 " 最 " 字，所以你懂的，这篇不是广告。
单从天逸的外观，就可以感知到强烈的新风格——这种新风格属于雪铁龙最新的设计语言，是雪铁龙在欧洲市场近一年才进行的切换，非常年轻。所以，在我第一次见 C5 时就有极佳的好感，而天逸则是这种最新风格第一次在国产车型上被凸显出——只需一看眼，你就会知道天逸是一部最有新鲜感的雪铁龙。
作为一款 SUV，天逸的外观与当前日益重视 " 硬线条 " 的德系和日系风格迥异，与同为法系的标致和雷诺也并不一样，我觉得这算是美出了自己的风格。尤其重要的是，天逸的设计与当前雪铁龙在店面装修基调、品牌形象展示等各方面的全新色彩体系融汇得比较好。
对于比较喜欢法国某些东西（文化 / 理念 / 产品）的我来说，天逸这款车是第一次让我觉得——雪铁龙的车身设计，能与法式生活和法式审美联系到一起。
而这种带有亲和力的时尚，也同样在内饰中体现了一致性。黑、橙搭配的内饰色彩与外观色系有所呼应；大量出现柔软的皮质感，大量出现轻度奢华的部件，如全液晶仪表盘以及让我联想到某款高昂售价鼠标的变速箱挡把，都是过往雪铁龙车型不多见的。此外天逸的真皮座椅有一些凹凸的纹路，一方面能增大摩擦力和通风，另一方面也更具高档感。而从全液晶仪表的精细度和色彩清晰度上能看得出用的是高档货，导航等与车机联动的功能开发也很成体系，应该是比着奔驰 E 级宝马 5 系液晶仪表的水平去了，和那先纯打概念的产品不在一个级别上。
无论是外观还是内饰，天逸还给我一个深刻印象是：车型整体品质被呈现得很平均、很完整，几乎没有什么细节能让我吐槽——像隔栅、扰流板、装饰件的材质，皮革上的打孔，甚至油门刹车踏板上的修饰等，都很有质感。所以天逸内外的颜值打分我都可以不吝啬的给予 90 分的评价。
当然，尽管对天逸设计这一项我比我的 JackieLXX 大神还有更高的评价，但有一点我和 JackieLXX 的看法一致——天逸的外观不会让所有人接受，即便是对年轻人，如果是严肃传统氛围中成长起来的 85 后甚至 90 后，亦或是工作在崇尚权力文化及喜爱工整形象的某些行业（体制）中，它可能就不被接受了，这些人无疑会更喜欢德系及某些日系。但重要的是，我认为天逸这种审美线路在当前占有优势，并且未来会是越来越宽广的。
对于天逸，雪铁龙给出的定位是 " 乐享 " ——乐，是 SUV 所能提供的乐观积极的生活方式；享，则代表了品牌 " 领先舒适 " 的造车理念。所以从天逸开始，雪铁龙的造车思路会有些转变——或许 " 操控 " 一词像沃尔沃的 " 安全 " 一样，越来越成为一种共性的技术提升追求；而 " 舒适 "，则更适合雪铁龙及雪铁龙的法系车背景。
在 " 乐 " 的部分，天逸的娱乐系统和互联网系统做得很不错，CarPlay、响应速度、UI、以及程序逻辑等，雪铁龙最新的车机当然可以适应时代的要求。并且，基于超短前、后悬设计而得到的较大接近角和离去角，以及 5 种行驶模式设置，也让天逸能拥有作为一部真正 SUV 的路面乐趣。当然，天逸仍是一部前驱 SUV，通过能力是基于底盘数据及 ESP，所以对于超过它硬件规格的期待不要有。
舒适性的部分，尽管我们还暂未试驾，但至少账面上的东西还是不错的。部分车型将搭载自适应巡航、主动安全刹车系统、带避免侧碰撞的盲区监测等功能配置。高级驾驶辅助系统是基于雷达，而 ACC 功能涵盖的时速是在 30km/h-180km/h 之间。此外天逸还有专属开发版本的米其林 3st 明星舒适胎，以及高等级的 NVH 开发。另一个重要硬件保障是——为跟标致车型有区分（独门优势），雪铁龙给天逸装上了 PHC 自适应液压稳定技术。这个 " 魔毯悬架 " 和通用的电磁悬架相比，可看作是不同技术流派、但殊途同归的高阶技术，基本原理就是通过液压的控制而打破传统弹簧悬架非硬即软的技术限制，从而实现 " 在需要支撑时硬、而需要过滤更多震动时软下来 " 的要求。
小结
中文名为天逸的 C5 Aircross，是雪铁龙在中国推出的首款全球战略 SUV 车型——它不再是中国市场特供，而是一款名副其实的全球车型，因此注定将背负东风雪铁龙很高的期望。
在我看来，天逸首先做到了设计上的先入为主，这无疑很重要的。然后，天逸也配备了尽可能完善的、涉及到舒适性及用车感受的配置。另外，采用前驱开发平台有助于这款车控制成本以及提升空间表现——这个思路之于 " 舒适性、乐享性 " 定位无疑是正确的。毕竟对于车身长度为 4.51 米的天逸来说，没办法主打空间——雪铁龙保证了天逸车内（驾乘）空间的宽敞，但尾箱空间就很难奢华起来了——这无疑会把天逸的受众群体框在年轻人的范围中，而没法像那些主打空间的紧凑级 SUV 那样更好的兼顾消费层级更高的中年人。
当然对于年轻人来说，按照 " 买车 = 买生活 " 的思路，目前来看确实找不出天逸有什么槽点。而我也相信，这款车的定价不会走 4008 的老路。最后再说一句，我尽管说了很多天逸的好，也有意识的用了很多的 " 最 " 字——根据新广告法，广告中不得出现 " 最 " 字，所以你懂的，这篇不是广告。
【京讯视点：民航电子客票系统国产化获重大突破】民航电子客票核高基课题验收大会9月6日至7日召开。经过中国工程院院士沈昌祥和工信部、科技部、中科院等部门专家的全面评审论证，课题验收取得圆满成功。权威人士称，该课题成功验收在国家重要信息系统国产化战略中具有里程碑式意义，预示着国产基础软件在国家核心交易系统领域取得了重大突破，同时对金融、电信等行业的国产化推进具有重要借鉴价值。
【京讯视点】
1. 近年来，由于网络安全事件频发，国产化替代的呼声日渐高涨。于是2014年启动民航电子客票交易系统国产化项目，该项目是国家核高基科技重大专项支持项目，本次电子客票系统化成功，创造了大型交易系统采用国产基础软件全面替换国外商业软件的先例。
2. 相关数据显示，到目前为止，国产化民航客票交易系统已在中国国际航空公司等13家航空公司投产，平均每天处理电子客票100余万张，实现了中国民航业60%的电子客票基于国产化平台运行，验证了国产基础软件完全可以用于国家级重要实时交易系统。
3. 通过民航电子客票系统国产化，帮助中国航信节省了大量的商业成本，在后续公司全部系统完成国产化后，每年可节省成本3-5亿元。京讯研究员认为，在该项目全面推广后，将创造出巨大的经济效益和社会效益。
4. 京讯研究员认为，该项目的成功验收，只是民航信息系统全面国产化的开始，
随着国产基础软件产品的优化和成熟，将广泛应用于民航、金融、电信等事关国家经济命脉的重要信息系统，保障国家网络安全，同时提升中国企业核心竞争力。
【相关上市公司】
贵航股份（600523）、航新科技（300424）、宝利国际（300135）、晨曦航空（300581）
https://t.cn/Rp4yP6S
【京讯视点】
1. 近年来，由于网络安全事件频发，国产化替代的呼声日渐高涨。于是2014年启动民航电子客票交易系统国产化项目，该项目是国家核高基科技重大专项支持项目，本次电子客票系统化成功，创造了大型交易系统采用国产基础软件全面替换国外商业软件的先例。
2. 相关数据显示，到目前为止，国产化民航客票交易系统已在中国国际航空公司等13家航空公司投产，平均每天处理电子客票100余万张，实现了中国民航业60%的电子客票基于国产化平台运行，验证了国产基础软件完全可以用于国家级重要实时交易系统。
3. 通过民航电子客票系统国产化，帮助中国航信节省了大量的商业成本，在后续公司全部系统完成国产化后，每年可节省成本3-5亿元。京讯研究员认为，在该项目全面推广后，将创造出巨大的经济效益和社会效益。
4. 京讯研究员认为，该项目的成功验收，只是民航信息系统全面国产化的开始，
随着国产基础软件产品的优化和成熟，将广泛应用于民航、金融、电信等事关国家经济命脉的重要信息系统，保障国家网络安全，同时提升中国企业核心竞争力。
【相关上市公司】
贵航股份（600523）、航新科技（300424）、宝利国际（300135）、晨曦航空（300581）
https://t.cn/Rp4yP6S
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