20211119，周五。
又到周五了～还有很多事情没有做呀！
跟朋友吃个下午茶☕️聊聊天，真的很快乐
健康管理小知识
蔬菜中含有丰富的食物纤维，并且热量低，是极优的减肥食物。理论上来看，吃蔬菜一定可以减肥成功。但是人体是一个非常复杂的个体，一味的降低热量和其他营养素的摄入，非但不能变瘦，还会诱发更加剧烈的肥胖。
今日早餐️
炒米粉
酸奶
橘子
功能营养素 https://t.cn/RuQ52aU
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【 #济宁# 残疾孩子能享受什么政策优惠，官方回应】
孩子有一级听力残疾证，都能享受什么政策优惠？我们购置了助听器，有没有费用补助？取暖费、物业费、宽带使用费等能否减免？如果有减免，如何办理？
已受理市残联
您好，关于您关注的问题，处理部门：市残联 [2021-10-29 16:14:33]回复如下：
感谢您对残疾人康复工作的关心,现对您提出的问题回答如下：一、符合条件的听力残疾儿童可申请听觉言语训练、学前教育教学、言语矫治、听力康复训练；为有辅助器具需求的残疾儿童适配基本型辅助器具。可申请听力康复救助的残疾儿童，须为持有中华人民共和国残疾人证且未满18周岁的残疾儿童或者持有符合规定的残疾诊断证明且未满7周岁的疑似残疾儿童，并且符合下列条件之一：（一）具有本地户籍；（二）监护人持有本地居住证且纳税1年以上；（三）监护人持有本地居住证且缴纳社会保险1年以上；（四）监护人持有本地居住证连续3年以上。残疾儿童监护人应当向残疾儿童户籍所在地或者居住证发放地县级残联现场或网上提出康复救助申请。监护人无法申请的，可委托他人、社会组织等代为申请。经审核符合救助条件的，残疾儿童监护人根据儿童残疾类别或者评估结果，按照就近就便的原则自主选择定点康复机构，原则上一个救助年度内不得更换机构。二、重度听障儿童符合条件可以申请人工耳蜗康复救助，人工耳蜗植入主要用于治疗双耳重度或极重度感音神经性聋。（一）申请者年龄为10月龄-17岁。有脑膜炎病史的申请者可以在手术条件完备的情况下尽早手术，不做最低年龄限制。（二）双耳听力损失为重度或极重度感音神经性听力损失，双耳尝试使用助听器经优化验配收益甚微或无效。6岁以上申请者需要有一定的听力言语基础，自幼有助听器佩戴史和听觉言语康复训练史（有突发性耳聋病史的申请者除外）。（三）无手术禁忌症。（四）监护人对人工耳蜗植入有正确的认识和适当的期望值，且可陪同申请者接受康复训练。（五）年龄未满18周岁，单耳已植入人工耳蜗，但因体内植入体损坏无法正常使用者，可提供相关的证明材料，并经定点医院项目负责人鉴定、评估通过且签字后，可按项目申请流程申请该项目。如需申请助听器辅助器具，残疾儿童监护人应当向残疾儿童户籍所在地或者居住证发放地县级残联或网上提出康复救助申请，残疾儿童有辅助器具适配需求的，县级残联在规定的限额补助标准内为儿童适配助听器。由于我市没有关于自行购置辅助器具的货币化补贴政策，自费购买助听器不能享受费用补助。以上政策如有疑问可于工作时间拨打0537-2253870咨询，或到户籍所在地县级残联咨询办理。三、根据您的问题描述，为维护残疾人合法权益，发展残疾人事业保障残疾人平等地充分参与社会生活，共享社会物质文化成果，市政府于2019年制定下发了《济宁市残疾人保障办法》（济政发〔2019〕14号），其中规定：第五十条第（七）条:农村残疾人家庭和城镇享受最低生活保障或低收入残疾人家庭，按照规定减免缴纳或者免交生活用电、水、燃气、采暖等费用。各县市区人民政府应根据本办法制定并具体实施相关政策。这方面的问题，您可直接联系户籍所在地的残联或相关业务单位进行咨询和办理。四、对于宽带使用费用方面，《济宁市残疾人保障办法》第五十条（四）规定：视力残疾人、听力残疾人、言语残疾人家庭免收广播电视、网络电视设备费和初装费，减半交纳基本收视维护费。目前全市移动、联通、电信运营商都针对残疾人出台了相关通讯、宽带费用的减免优惠政策，具体办理条件及流程可拨打各运营商服务电话或营业厅进一步咨询。再次感谢您对残疾人工作的支持和关心。
孩子有一级听力残疾证，都能享受什么政策优惠？我们购置了助听器，有没有费用补助？取暖费、物业费、宽带使用费等能否减免？如果有减免，如何办理？
已受理市残联
您好，关于您关注的问题，处理部门：市残联 [2021-10-29 16:14:33]回复如下：
感谢您对残疾人康复工作的关心,现对您提出的问题回答如下：一、符合条件的听力残疾儿童可申请听觉言语训练、学前教育教学、言语矫治、听力康复训练；为有辅助器具需求的残疾儿童适配基本型辅助器具。可申请听力康复救助的残疾儿童，须为持有中华人民共和国残疾人证且未满18周岁的残疾儿童或者持有符合规定的残疾诊断证明且未满7周岁的疑似残疾儿童，并且符合下列条件之一：（一）具有本地户籍；（二）监护人持有本地居住证且纳税1年以上；（三）监护人持有本地居住证且缴纳社会保险1年以上；（四）监护人持有本地居住证连续3年以上。残疾儿童监护人应当向残疾儿童户籍所在地或者居住证发放地县级残联现场或网上提出康复救助申请。监护人无法申请的，可委托他人、社会组织等代为申请。经审核符合救助条件的，残疾儿童监护人根据儿童残疾类别或者评估结果，按照就近就便的原则自主选择定点康复机构，原则上一个救助年度内不得更换机构。二、重度听障儿童符合条件可以申请人工耳蜗康复救助，人工耳蜗植入主要用于治疗双耳重度或极重度感音神经性聋。（一）申请者年龄为10月龄-17岁。有脑膜炎病史的申请者可以在手术条件完备的情况下尽早手术，不做最低年龄限制。（二）双耳听力损失为重度或极重度感音神经性听力损失，双耳尝试使用助听器经优化验配收益甚微或无效。6岁以上申请者需要有一定的听力言语基础，自幼有助听器佩戴史和听觉言语康复训练史（有突发性耳聋病史的申请者除外）。（三）无手术禁忌症。（四）监护人对人工耳蜗植入有正确的认识和适当的期望值，且可陪同申请者接受康复训练。（五）年龄未满18周岁，单耳已植入人工耳蜗，但因体内植入体损坏无法正常使用者，可提供相关的证明材料，并经定点医院项目负责人鉴定、评估通过且签字后，可按项目申请流程申请该项目。如需申请助听器辅助器具，残疾儿童监护人应当向残疾儿童户籍所在地或者居住证发放地县级残联或网上提出康复救助申请，残疾儿童有辅助器具适配需求的，县级残联在规定的限额补助标准内为儿童适配助听器。由于我市没有关于自行购置辅助器具的货币化补贴政策，自费购买助听器不能享受费用补助。以上政策如有疑问可于工作时间拨打0537-2253870咨询，或到户籍所在地县级残联咨询办理。三、根据您的问题描述，为维护残疾人合法权益，发展残疾人事业保障残疾人平等地充分参与社会生活，共享社会物质文化成果，市政府于2019年制定下发了《济宁市残疾人保障办法》（济政发〔2019〕14号），其中规定：第五十条第（七）条:农村残疾人家庭和城镇享受最低生活保障或低收入残疾人家庭，按照规定减免缴纳或者免交生活用电、水、燃气、采暖等费用。各县市区人民政府应根据本办法制定并具体实施相关政策。这方面的问题，您可直接联系户籍所在地的残联或相关业务单位进行咨询和办理。四、对于宽带使用费用方面，《济宁市残疾人保障办法》第五十条（四）规定：视力残疾人、听力残疾人、言语残疾人家庭免收广播电视、网络电视设备费和初装费，减半交纳基本收视维护费。目前全市移动、联通、电信运营商都针对残疾人出台了相关通讯、宽带费用的减免优惠政策，具体办理条件及流程可拨打各运营商服务电话或营业厅进一步咨询。再次感谢您对残疾人工作的支持和关心。
如何打造一个智慧物流园区？
这几年，物流园区的智能化升级和数字化改造成为政府文件、企业规划、宣传材料上的常见项，各式各样的智慧物流园区层出不穷。但是在前卫的“智慧”名头下，大多数智慧物流园区其实仅仅是购置了自动化设备、添加了IT项目，尽管这样的“智慧”能够提高效率，却和“智慧”的颠覆性相去甚远。
不理想之处1：局部化
在市场上，可能现在很难找到一个完整的智慧物流园区，大多数是在传统物流园区的基础上有一些“智慧”模块，比如视频联网、数字月台、仓储机器人等等。
总体来看，“智慧”的覆盖率偏低：一是园区内设备、空间的覆盖偏低;二是园区内作业环节的覆盖偏低;三是跨园区物流全程的覆盖偏低。
于是，出现了两个“局部化”。从园区单点来看，是局部“智慧插件”，难以实现整个园区的系统升级;从物流全网来看，是局部“智慧孤岛”，难以实现整个网络的互动改进。
不理想之处2：脸谱化
在市场上，有很多包含了软硬件的一站式智慧物流园区解决方案供应商。只要愿意花钱，打造一个智慧物流园区似乎很容易。客观上市场上大部分物流园区主要是靠租金收益的业主，熟悉业务、打造适合业务的系统、购置经济适用的设备，是一个大投入、长周期的痛苦过程，而且收益未知。
所以，实际上大部分物流园区在“智慧”方面的投入并不是大手笔，往往是在有限预算下保障必要的功能，有些赶时髦、不掉价的感觉。于是，在宣传的概念化和实操的简单化交织下，智慧物流园区彼此之间都很像，往往具备相似的功能、模块，能够对园区进行一定程度的可视化在线展示，但是这些都没有对实际业务产生颠覆性的再创造。
不理想之处3：浅层化
智慧发展这条路很长，有物理和虚拟两条主线，是一个虚实结合的过程，有很多阶段，对应产生很多概念。
物理层面主要是去人工。
首先是机械化(mechanized)，推进机器替代人工;
其次是自动化(automated)，结合自动控制和信息处理，减少人工操作、干预，以固定模式实现机器自运行;
第三是智能化(intelligentized)，在数字驱动下具备自我判断能力，能够动态实现机器自运行。
虚拟层面主要是强感知。首先是信息化(informationized)，利用计算机技术、网络技术、通信技术，实现支撑决策的有效数据的汇集、处理;其实是数字化(digitized)，将产生数据的业务、实体，也转变为有效数据，打通线上线下场景;第三是网联化(connected)，更大范围跨时空实现远程感知和动态控制。
物理层面和虚拟层面是相互促进、互为前提的，而两者的深度交融，才能产生智慧化(intellectualized)，也就是在全局状态的清晰感知下，对结果预判和优选后，进行综合决策的高级阶段。简单说，就像我们的大脑，不仅控制着我们身体的各个器官，也处理着我们个体与社会的互动关系。
很显然，当前市面上的智慧物流园区还没有真正达到智慧化的阶段。目前，数字化、智能化、网联化、智慧化都是热词，并且似是而非，容易产生认知上的混淆。客观判断当前，数字化还需要“新基建”来补齐，智能化还局限在部分领域个别产品，网联化才刚刚起步，在这些前提下，给自己打上智慧化的logo是不是有些超前了?
总体来看，大量物流园区还停留在机械化-信息化阶段，少数标杆物流园区(主要是龙头电商快递物流园区等类型)也只是刚刚步入数字化-智能化阶段，都还处于智慧化的“浅水区”。
或许，当前众多智慧物流园区代表了一种发展愿景，智慧化是趋势，也是未来必定的场景。那么，我们一起畅想一下，真正的智慧物流园区应该长什么样子呢?
智慧物流园区本质是在需求牵引下对供给的优化，那么核心就是两条：一是更精准地契合需求的变化，二是更有力地打破供给的约束。
据此猜测，可能未来的智慧物流园区将出现“100X”的特征。
特征1：网络一体
前面提到智慧化的前一个步骤是网联化，逆向思维来看，智慧化的前提是网络环境，而物流的前提也是网络基础。所以智慧物流园区一定是建立在网络上的，这里的网络包括三张网。
首先是综合交通网，在物理层面节点和通道融合一体。其次是物流服务网，在组织层面设施与服务融合一体。最后是数字互联网，是在虚拟层面，线下和线上融合一体。
可以说，网络是智慧物流园区的根本。只有在网络环境下，智慧物流园区具有决策的需求和价值，也只有在网络环境下，智慧物流园区才具备执行决策的方案和资源。
特征2：无人运行
在一定程度上，智慧化是更加高级的智能化，而智能化的必然结果就是大规模的机器替代人工，不只是人的体力劳动，还包括脑力劳动。所以人工减少将从一线作业，退到后台管理，再退到远程操控，所需要的人力将是几何级减少。
而智慧型物流园区只是智慧物流网中台远程管理的众多节点之一，未来出现完全无人的智慧物流园区不是没有可能。
可以说，无人将成为智慧物流园区的重要标签之一，它的价值不在于人工成本节省的经济账，而在于物流园区布局建设将更加自由，打破地形、气候等人工需求约束。或许，未来智慧物流园区将伴随智慧工厂进入地下、水下、雪山等极端作业地点，对人类社会的生产模式和生活方式将产生颠覆性改变。
特征3：绿电运行
可持续发展已经是人类共识，绿色已经成为口号的必选词汇。换个角度来看，实际上每一次的工业革命，背后都有能源革命的影子，从煤炭到石油、电力，再到新能源。
其实整个过程都在不断寻找2个问题的最优解：一是如何提高资源转化能源的效率;二是如何提高能源转化生产的效率。
现在来看，我们已经找到了未来很长一段时间内，这两个问题的最优解，那就是“新能源——电力——生产”。这是环境约束和人类需求的平衡点。而智慧物流园区需要的能源主要是电，那么利用光、风、水自发电，或购买绿电，就一定成为主流。
可以说，智慧物流园区一定是能消耗的大户，在未来碳配额、碳交易成为常态的零碳场景下，屋顶光伏发电、风电等分布式发电将大大普及。考虑到氢能在物流中的潜力，还可能有不少的物流园区会拓展电解制氢、加氢的业务。届时，智慧物流园区将推动物流服务网与清洁能源网融合发展。
特征4：场景细分
物流业需求多元，在条件能力不足时，只能把非标的需求按照标准化流程运行，难以实现成本和质量的同向提升。但智慧化最大的魅力就是能够实现定制化批量供给。
对于物流业来说，物流园区在一定程度上是物流全链条最特殊的场景。物流的路径、运输方式、包装等等都在这里决定。智慧物流园区一定能批量化实现所有用户对物流地点、时间、数量、成本、质量等个性化需求。那么在这个过程中，智慧物流园区必然将进一步细分物流场景，项目都各有特点、各具主题，高质量实现供需对接，不会出现普遍、同质的千人一面。
可以说，智慧物流园区的交互性极强，能为用户带来优质的物流体验，并且物流服务的链条不断延伸深化。伴随这一特点，智慧物流园区也具有快速的迭代性，各种功能不断叠加、创新、优化，并借助物流服务网的资源，不断拓宽服务的时空范围、业态边界。
这几年，物流园区的智能化升级和数字化改造成为政府文件、企业规划、宣传材料上的常见项，各式各样的智慧物流园区层出不穷。但是在前卫的“智慧”名头下，大多数智慧物流园区其实仅仅是购置了自动化设备、添加了IT项目，尽管这样的“智慧”能够提高效率，却和“智慧”的颠覆性相去甚远。
不理想之处1：局部化
在市场上，可能现在很难找到一个完整的智慧物流园区，大多数是在传统物流园区的基础上有一些“智慧”模块，比如视频联网、数字月台、仓储机器人等等。
总体来看，“智慧”的覆盖率偏低：一是园区内设备、空间的覆盖偏低;二是园区内作业环节的覆盖偏低;三是跨园区物流全程的覆盖偏低。
于是，出现了两个“局部化”。从园区单点来看，是局部“智慧插件”，难以实现整个园区的系统升级;从物流全网来看，是局部“智慧孤岛”，难以实现整个网络的互动改进。
不理想之处2：脸谱化
在市场上，有很多包含了软硬件的一站式智慧物流园区解决方案供应商。只要愿意花钱，打造一个智慧物流园区似乎很容易。客观上市场上大部分物流园区主要是靠租金收益的业主，熟悉业务、打造适合业务的系统、购置经济适用的设备，是一个大投入、长周期的痛苦过程，而且收益未知。
所以，实际上大部分物流园区在“智慧”方面的投入并不是大手笔，往往是在有限预算下保障必要的功能，有些赶时髦、不掉价的感觉。于是，在宣传的概念化和实操的简单化交织下，智慧物流园区彼此之间都很像，往往具备相似的功能、模块，能够对园区进行一定程度的可视化在线展示，但是这些都没有对实际业务产生颠覆性的再创造。
不理想之处3：浅层化
智慧发展这条路很长，有物理和虚拟两条主线，是一个虚实结合的过程，有很多阶段，对应产生很多概念。
物理层面主要是去人工。
首先是机械化(mechanized)，推进机器替代人工;
其次是自动化(automated)，结合自动控制和信息处理，减少人工操作、干预，以固定模式实现机器自运行;
第三是智能化(intelligentized)，在数字驱动下具备自我判断能力，能够动态实现机器自运行。
虚拟层面主要是强感知。首先是信息化(informationized)，利用计算机技术、网络技术、通信技术，实现支撑决策的有效数据的汇集、处理;其实是数字化(digitized)，将产生数据的业务、实体，也转变为有效数据，打通线上线下场景;第三是网联化(connected)，更大范围跨时空实现远程感知和动态控制。
物理层面和虚拟层面是相互促进、互为前提的，而两者的深度交融，才能产生智慧化(intellectualized)，也就是在全局状态的清晰感知下，对结果预判和优选后，进行综合决策的高级阶段。简单说，就像我们的大脑，不仅控制着我们身体的各个器官，也处理着我们个体与社会的互动关系。
很显然，当前市面上的智慧物流园区还没有真正达到智慧化的阶段。目前，数字化、智能化、网联化、智慧化都是热词，并且似是而非，容易产生认知上的混淆。客观判断当前，数字化还需要“新基建”来补齐，智能化还局限在部分领域个别产品，网联化才刚刚起步，在这些前提下，给自己打上智慧化的logo是不是有些超前了?
总体来看，大量物流园区还停留在机械化-信息化阶段，少数标杆物流园区(主要是龙头电商快递物流园区等类型)也只是刚刚步入数字化-智能化阶段，都还处于智慧化的“浅水区”。
或许，当前众多智慧物流园区代表了一种发展愿景，智慧化是趋势，也是未来必定的场景。那么，我们一起畅想一下，真正的智慧物流园区应该长什么样子呢?
智慧物流园区本质是在需求牵引下对供给的优化，那么核心就是两条：一是更精准地契合需求的变化，二是更有力地打破供给的约束。
据此猜测，可能未来的智慧物流园区将出现“100X”的特征。
特征1：网络一体
前面提到智慧化的前一个步骤是网联化，逆向思维来看，智慧化的前提是网络环境，而物流的前提也是网络基础。所以智慧物流园区一定是建立在网络上的，这里的网络包括三张网。
首先是综合交通网，在物理层面节点和通道融合一体。其次是物流服务网，在组织层面设施与服务融合一体。最后是数字互联网，是在虚拟层面，线下和线上融合一体。
可以说，网络是智慧物流园区的根本。只有在网络环境下，智慧物流园区具有决策的需求和价值，也只有在网络环境下，智慧物流园区才具备执行决策的方案和资源。
特征2：无人运行
在一定程度上，智慧化是更加高级的智能化，而智能化的必然结果就是大规模的机器替代人工，不只是人的体力劳动，还包括脑力劳动。所以人工减少将从一线作业，退到后台管理，再退到远程操控，所需要的人力将是几何级减少。
而智慧型物流园区只是智慧物流网中台远程管理的众多节点之一，未来出现完全无人的智慧物流园区不是没有可能。
可以说，无人将成为智慧物流园区的重要标签之一，它的价值不在于人工成本节省的经济账，而在于物流园区布局建设将更加自由，打破地形、气候等人工需求约束。或许，未来智慧物流园区将伴随智慧工厂进入地下、水下、雪山等极端作业地点，对人类社会的生产模式和生活方式将产生颠覆性改变。
特征3：绿电运行
可持续发展已经是人类共识，绿色已经成为口号的必选词汇。换个角度来看，实际上每一次的工业革命，背后都有能源革命的影子，从煤炭到石油、电力，再到新能源。
其实整个过程都在不断寻找2个问题的最优解：一是如何提高资源转化能源的效率;二是如何提高能源转化生产的效率。
现在来看，我们已经找到了未来很长一段时间内，这两个问题的最优解，那就是“新能源——电力——生产”。这是环境约束和人类需求的平衡点。而智慧物流园区需要的能源主要是电，那么利用光、风、水自发电，或购买绿电，就一定成为主流。
可以说，智慧物流园区一定是能消耗的大户，在未来碳配额、碳交易成为常态的零碳场景下，屋顶光伏发电、风电等分布式发电将大大普及。考虑到氢能在物流中的潜力，还可能有不少的物流园区会拓展电解制氢、加氢的业务。届时，智慧物流园区将推动物流服务网与清洁能源网融合发展。
特征4：场景细分
物流业需求多元，在条件能力不足时，只能把非标的需求按照标准化流程运行，难以实现成本和质量的同向提升。但智慧化最大的魅力就是能够实现定制化批量供给。
对于物流业来说，物流园区在一定程度上是物流全链条最特殊的场景。物流的路径、运输方式、包装等等都在这里决定。智慧物流园区一定能批量化实现所有用户对物流地点、时间、数量、成本、质量等个性化需求。那么在这个过程中，智慧物流园区必然将进一步细分物流场景，项目都各有特点、各具主题，高质量实现供需对接，不会出现普遍、同质的千人一面。
可以说，智慧物流园区的交互性极强，能为用户带来优质的物流体验，并且物流服务的链条不断延伸深化。伴随这一特点，智慧物流园区也具有快速的迭代性，各种功能不断叠加、创新、优化，并借助物流服务网的资源，不断拓宽服务的时空范围、业态边界。
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