儿童补钙产品哪家好？5个爆款产品实物拆包测评带你挑选
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前段时间热榜有个问题，为什么现在的孩子更漂亮更聪明了，我提了3点，一是环境的改变，二是家长育儿理念的变化，三是日常膳食的改进。
有小伙伴就问到了身高的问题，说男的一高就帅，女的一白就美，好像确实有点道理，
不过咱都想孩子长得比自己高是真的。
老一辈通常是天天炖骨头汤，跳绳，摸高等。
我们知道运动是必不可少，但膳食补钙大有讲究的，要补但又不能多补，要精补不能滥补。
首先要明确的是，
大家经济条件提高了，母乳、奶粉、辅食和日常膳食都是营养丰富的，但因为宝宝挑食、消化系统未发育完善、厨艺等原因，有些营养是孩子有可能缺失的，像钙这种重要的营养素更是需要的量很大，很容易补充不够。
数据表示：从出生起到20岁左右，宝宝的的骨骼每天增加骨钙量120-160mg左右。而要形成这么大规模的骨骼钙，宝宝需要每天摄入的钙可不少。
我们可以看美国和国内的参考值：
美国国立卫生研究所给出的参考值是：1-10岁，每天摄入钙的量为800mg，11-18岁，每天摄入的钙量是1200mg。
国内的摄入的钙量可以参考《中国居民膳食营养素参考摄入量》，
要注意的是，不能超量补钙，有研究数据表明，过度补钙不仅没有效果反而可能引起不适，像每日如果摄入2000~2500毫克的钙，可能会引起泌尿的小结石。不仅如此，补钙过量还会导致锌吸收减少，孩子挑食厌食，影响孩子正常的生长发育。
日常饮食中我们很难计量和保证孩子摄入足够的钙，
所以市面上很多商家都推出了补钙产品。
皮球老爸这次双十一下血本买了销量口碑前5的热门产品给大家实物测评，无广，分享良心体验，希望能帮到要选购的朋友。
经典家庭开箱皮肤，拒绝云测。
这次我选的是：童年时光inne小金条钙镁锌、Childlife钙镁锌、艾瑞可钙镁锌、Bioisland乳钙、迪巧小儿碳酸钙D3颗粒。
先说下开箱体验，都是在某猫国际买的，只有童年时光inne小金条钙镁锌和Childlife钙镁锌有胶带和塑料封口，其他3款就像被开箱检测过一样，无任何加封措施。
我先放整理出来的数据对比表，再一一说下感受。
先说迪巧，因为是唯一一款颗粒版，且销量和其他4款一样都是在钙类名列前茅。
但我真的挺无感的。
首先是绿色独立小包装竟然会掉绿色的粉，如图，桌上放大还能看到掉出来的一粒绿色屑。冲泡后我看到绿色点点都惊呆了。
但颗粒的比液体的优点在于冬天温水冲泡化得快喝得舒服。
这款喝水一样没有味道，也可能我冲的水多了，但他也没有指示我泡多少啊。
还有可能是我看到了里面的绿色屑，有点心理作用，导致咽下后有轻微的喉咙里泛上来异味。
所以我要表扬下童年时光inne小金条钙镁锌，包装精致且不是纸袋。
倒出来就能闻到牛奶钙片味道，液体浓郁，直饮酸甜，兑了少量热水，口感还能保持温和酸甜。
这几款中口感能和他打的只有Childlife钙镁锌了，
但挺尴尬的是这么一大瓶，也不给个剂量杯，我怎么知道喝多少？倒出来还容易挂丝瓶口，保存也挺不方便的，更别说带出门了。
倒出来的液体偏黄色，甜橙味浓，兑水后还是偏香甜。
如果说这两个口感给我感觉是前两名，那最后一名我先定Bioisland乳钙。
他家是胶囊的，皮硬厚，汁浓但有点涩口，最关键的是虽然是可食用胶囊，但4岁➕的孩子才能吃这么硬和厚的胶囊总要声明下吧，这还是我主动问客服才知道的，就像他家是这5款中唯一一款没有中文说明书一样，这也太不明朗了。
而且没送剪刀，我拧开胶囊的导致漏了一点到手上。。
聊到说明书，那必须说下艾瑞可钙镁锌，好家伙，这是把他家所有产品说明书都寄给消费者了吧，要不是我翻到两个差不多的，我都不知道我买的是哪款了。
虽然两款长得像，但这两款使用方法还不一样，也是够够的了。
他家液体是这几款中最稀的，也是最甜的，但送了量杯，好评！
说完开箱，说点具体的内容。
先来聊一聊果糖，很多厂商为了让产品口感更好，都会添加果糖。但我查阅资料后发现，《自然》杂志曾发布研究报告称，果糖是肝脏脂肪沉积的主要因素，摄入高果糖会使儿童肝脏脂肪堆积增加76%。而且这个影响不是短暂的，婴幼儿摄入高果糖，会终身影响内分泌系统，大幅提升成年后肥胖、糖尿病等风险。今年3月，国家卫健委、市场监管总局还联合发布公告：婴儿和较大婴儿配方食品不应使用果糖。所以，家长们挑选产品时一定要重点关注糖，尤其是果糖。
1.Childlife钙镁锌
我查到老爸测评之前测过果糖含量高，危害上面已经讲过，好不容易控制了孩子少吃棒棒糖，可别在其他地方栽了，不管是吃什么，都要注意下含量哦～
而且口味太甜腻了些，需要冲泡稀释下。
同样问题的还有艾瑞可钙镁锌
也是含果糖，口味过甜。
最大的问题是钙含量低，每15ml含柠檬酸钙300mg，换算成钙只有63mg。以及商家宣传的维k要谨慎补充，《中国居民膳食指南（2016）》提出，维生素K1、 K2等营养元素新生儿建议在医生指导下补充。
2.Bioisland乳钙
除了口感不够细腻，标识不清之外（官网我也只查到一点资料），他是含有牛奶的，乳制品过敏的宝宝要注意了。
除此之外，成分是羟基磷酸钙，也叫“乳矿物盐”，早在2009年，卫生部发布的18号公告明确批准乳矿物盐(乳钙)适用范围不包括婴幼儿食品。
3.迪巧小儿碳酸钙D3颗粒
包装袋问题我就不再说了，
再说两个，他家是碳酸钙是无机钙，分解需要胃酸参与，如果肠胃本就不好的宝宝要注意了。
而且是含有葡萄糖的，记得勤刷牙哦。
4.童年时光inne小金条钙镁锌
他家包装、口感都不错，成分中加分项有两点，一是钙含量高，每条10ml含钙168mg，二是不加糖，降低了糖引发的健康风险。
童年时光因为供货产品质量问题停止了与原来美国供应商的合作，与德国厂商一起推出了inne系列产品，欧盟标准，
只是长条形小包装我觉得会有残留浪费的问题，
好了，以上就是本次的实物测评，希望能帮到大家～
#微博新知博主##母婴消费宝典#
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我们可以看美国和国内的参考值：
美国国立卫生研究所给出的参考值是：1-10岁，每天摄入钙的量为800mg，11-18岁，每天摄入的钙量是1200mg。
国内的摄入的钙量可以参考《中国居民膳食营养素参考摄入量》，
要注意的是，不能超量补钙，有研究数据表明，过度补钙不仅没有效果反而可能引起不适，像每日如果摄入2000~2500毫克的钙，可能会引起泌尿的小结石。不仅如此，补钙过量还会导致锌吸收减少，孩子挑食厌食，影响孩子正常的生长发育。
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所以市面上很多商家都推出了补钙产品。
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而且没送剪刀，我拧开胶囊的导致漏了一点到手上。。
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1.Childlife钙镁锌
我查到老爸测评之前测过果糖含量高，危害上面已经讲过，好不容易控制了孩子少吃棒棒糖，可别在其他地方栽了，不管是吃什么，都要注意下含量哦～
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也是含果糖，口味过甜。
最大的问题是钙含量低，每15ml含柠檬酸钙300mg，换算成钙只有63mg。以及商家宣传的维k要谨慎补充，《中国居民膳食指南（2016）》提出，维生素K1、 K2等营养元素新生儿建议在医生指导下补充。
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除了口感不够细腻，标识不清之外（官网我也只查到一点资料），他是含有牛奶的，乳制品过敏的宝宝要注意了。
除此之外，成分是羟基磷酸钙，也叫“乳矿物盐”，早在2009年，卫生部发布的18号公告明确批准乳矿物盐(乳钙)适用范围不包括婴幼儿食品。
3.迪巧小儿碳酸钙D3颗粒
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4.童年时光inne小金条钙镁锌
他家包装、口感都不错，成分中加分项有两点，一是钙含量高，每条10ml含钙168mg，二是不加糖，降低了糖引发的健康风险。
童年时光因为供货产品质量问题停止了与原来美国供应商的合作，与德国厂商一起推出了inne系列产品，欧盟标准，
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【2019年，本田中国HMCI董事长水野泰秀回归本田总部，就任新设立的本田四轮事业本部本部长，两年后10月13日，本田就在中国正式发布在华电动化战略 - 推出智能电动汽车新品牌e:N，并一口气推出5款新电动车型，同时表示：2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。10月14日@车主指南 作者CH_陈函撰文《2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略》，对此做了详细介绍[赞][good][中国赞]】
昨晚下班回家，我做的第一件事就是打开小程序，观看本田中国电动化战略发布会。之所以对这场发布会满怀期待，是因为他们的口号口气实在太大了！“嘿世界，这才是EV！”这让我脑补了一幅本田工程师穿着标志性的白色工作服，信心满满地要重新定义电动车的画面。我虽不是本田粉，但是我信赖本田的技术实力，也认可本田的工程师文化，所以由衷地希望本田能够为本已丰富多彩的电动车市场带来更多惊喜。
1. 电动化转型的决心
看完整场发布会，不难发现，本田的电动化转型是非常坚决的。为实现2050年“碳中和”和“交通事故零死亡”两大战略目标，本田将在全球市场大力推广纯电动车和燃料电池车。在包含中国在内的先进市场，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为：2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。而本田在中国市场的电动化转型将走在全球市场前面，2030年之后，本田在中国将不再投放新的燃油车，推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。换句话说，10年后，国内将买不到纯燃油的本田新车。20年后，国内将再也买不到可以加油的本田新车。
为了满足这一战略布局，本田公布了全新的工厂计划，广汽本田和东风本田将在国内分别新建纯电动车新工厂，计划2024年陆续投产。
同时，更加重磅的是，本田发布了全新纯电动车品牌“e:N”。对于新品牌的命名，官方是这样解释的：“e”是energize（动力），也是electric（电能）。“N”是New（崭新），也是Next（进化）。而对于新品牌的特点，官方将其归纳为：“动”、“智”、“美”。
“动”代表本田的驾驶乐趣。为此，本田为纯电动车开发了全新的纯电架构“e:N Architecture”，包括e:N Architecture F前驱架构和e:N Architecture W后驱与四驱架构，前者用于生产中小型车，后者用于中大型车。
“智”代表智能化体验。为此，本田融合了Honda SENSING和Honda CONNECT，推出了全栈智控生态系统e:N OS，主要包括更先进的智能语音交互、数字座舱、ADAS辅助驾驶技术和车载互联技术。
“美”代表全新设计语言e:N Design本田将以“一触未来”为设计理念，打造出一见倾心、一触即可感知未来的纯电动车审美体验。车头发光的本田“H”车标和车尾的“Honda”文字车标都将成为家族化的标识。除此以外，发布会上还上演了一场概念车的灯舞秀，虽然本田没有明说，但是灯舞或可交互的灯光在未来可能也将是本田纯电动车的标识。设定宏大的战略和包装高大上的概念，在这两项传统汽车大厂非常擅长的“传统艺能”上，本田这次是做得非常到位了。如果发布会只是到这，想必各位都会和我一样，对本田的电动化转型充满信心。但，本田还一口气发布了五款新车。
2. 五车齐发，理想丰满，现实骨感
一般来说，战略发布会上发布新车，是一件好事，至少能证明厂家并非空谈，而是实质性地投入了产品研发，更何况本田是一口气带来了五款新车，其中还有两款明年春季交付的量产车。但是，问题恰恰就出在了这两款量产车上！我们先来简单看看三款概念车，它们将在5年内陆续上市。
“e:N“系列第二弹 e:N Coupeconcept
“e:N“系列第三弹 e:N SUVconcept
“e:N“系列第四弹 e:N GTconcept然后再来看看两款量产车，它们将在明年春季上市。
广汽本田e:NP1特装版
东风本田e:NS1特装版
看完概念车和量产车的对比，相信大家应该能够理解我看发布会时想哭、想笑又想骂的复杂心情。发布会前半段把我的期望举得有多高，后半段把我的心摔得就有多碎。第一眼看到这两台量产车，我心里的想法是这样的：
这都不只是“概念林志玲，量产罗玉凤”的差别了好吗？
这就不是一个时代的物种！
再仔细多看两眼，我心里的想法是这样的：
这不还是电动缤智/XR-V嘛？
和现在在售的东风本田M-NV/X-NV、广汽本田的VE-1有什么本质的差别？
车身的造型、后门的隐藏式门把手、位于车头的充电口，都在赤裸裸地展示着这两台新车与缤智/XR-V之间的关系。
结合前两天工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第349批）中东风本田e:NS1量产车的申报信息和本次发布会上本田公布的新车信息，我整理了一份e:NS1与东风本田在售电动车M-NV（也就是XR-V的电动版）的关键信息对比。
在实打实的数据面前，我也不想再多说些什么了。好在，在内饰和智能化程度方面，本田还是拿出了一定的诚意。
广汽本田e:NP1和东风本田e:NS1的内饰新鲜感还是足够的，黑白配色的内饰，更加精致小巧的方向盘，10.25英寸的全液晶仪表和尺寸达到15.2英寸的中控大屏，都比此前的M-NV和VE-1要更加精致。
与此同时，e:NP1和e:NS1将具备更多智能功能，车机将搭载智能语音交互、QQ音乐、在线电台，座舱内有DMC驾驶员状态感知系统，支持手机远程控制，高配车型还将搭载本田最新的全方位安全驾驶辅助系统“Honda SENSING 360”，可以实现前方交叉路口车辆警报和碰撞缓解、变道盲区监测、弯道车速调整功能等功能，其中最高阶的功能是可以实现车道变更辅助，也就是我们常说的“打灯变道”。
考虑到这两台车明年才能上市，这一系列智能功能的上车，也只是帮助本田在智能化方面达到传统车企的主流水平，大概相当于造车新势力一年多以前的水平。当然，我们也不能说本田这次推出的两台量产车是毫无诚意的，它们和普通的“油改电”还是有点区别的，至少算是个“深度油改电”。评价一台车好不好，最终还是需要结合售价。如果这两台车明年上市时能给消费者一个惊喜价，比如和现售电动车型一样卖15万左右，我觉得大家还是可以考虑的。
3. “大象转身”的迷茫
本田确实是急了。发布会上，本田多位高管多次提到了中国汽车电动化领先全球的地位，和中国消费者对于电动车的高接受度。潜台词其实是，中国市场对于电动车有着非常大的潜在需求，所以本田必须在中国市场首先启动全面的电动化。
两年前，当本田受制于双积分政策，不得不在国内推出VE-1和X-NV时，并没有选择挂本田标，而是给它们分别挂上了理念和思铭标。当时不少人说，是本田觉得这两台油改电的车并不能完全代表本田的电动车技术，不够格承担起“国内首款本田电动车”的名号，本田电动化的大招还在后面呢。兜兜转转两年后，在没有很强的政策压力的情况下，本田选择在中国开启全面电动化战略，结果充当排头兵的，其实还是那两台车。只是如今，它们已经挂上了本田标，摇身一变，就成为了“国内首款本田电动车”。所谓的大招，至今我们也没见着。
本田确实也该着急了。根据乘联会的数据，刚刚过去的9月份，国内广义乘用车销量为160.6万辆，其中纯电动车型的销量达到了27.6万辆，销量占比高达17.19%，纯电动车销量同比增长超过200%。国内汽车市场的电动化拐点已经悄然到来，纯电动车销量距离爆发式增长仅一步之遥。在这个关键时间点上，本田需要有更多有竞争力的纯电动车型，来分享销量增长的红利，但一翻口袋，能在关键时间点拿出手的东西，却远远没有外界预期的那么多。
这是很多传统车企“大象转身”时都会面临的问题，好不容易革了自己的命，坚决地转过了身，却发现不仅跑得没别人快，而且路都被新时代的先驱者走过了，人家早就跑得远远的了。
另辟蹊径成本太高，不辟蹊径可能永远都是追随者。因为本质上，汽车的电动化、智能化是“换道竞赛”，传统车企的核心竞争力，在新赛道上往往无法延续。所以，如果现在还有人信誓旦旦地跟你说：“传统车企一做电动车，特斯拉、蔚来、小鹏这些造车新势力就完了！”那么，请你务必尽快下载国家反诈中心APP，因为他们一定是骗子！希望在电动化、智能化时代，我们还能喊出：“Honda is the best！”“一日本田，终身本田！”
『2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略』https://t.cn/A6MFqYny
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【本田打了鸡血？连发4款纯电新车，2030就不卖油车，在华狠补电动功课，纯电SUV明年上市 - 原创 昊晗 车东西 2021-10-20】
被戏称为买发动机送车的本田，要在国内放弃燃油车了！就在昨晚，本田正式发布了在华的电动化战略—推出智能电动汽车新品牌e:N，2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。e:N品牌的首两款车型——东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1（姊妹车）拥有e:N品牌的全新设计风格，内部搭载了15寸的车载大屏，支持语音交互、OTA升级、AR HUD、远程控制等功能，还有本田的L2级自动驾驶系统。这两款车属于一款前驱SUV，官方称最远续航超过500公里，实车将在分别在即将开幕的武汉车展和广州车展亮相，并最终在明年上市销售。除了这两款首发车型，本田在现场还展出了e:N Coupe Concept、e:N SUV Concept和e:N GT Concept三款概念车，分别对应跑车、SUV和大型GT轿车的概念车，将于未来5年内逐步投产。
未来5年，本田将在国内总计投放10款纯电车型。在电动化的道路上，以丰田、本田为代表的日系车企并不如德国车企激进，其在过去10年里主要精力放在了HEV混动和FCEV氢能源汽车方面，而在主要的纯电方向则要落后一些——本田品牌在国内甚至连一款纯电车型都没有。然而透过本次发布会来看，本田显然已经下决心大力拥抱电动化浪潮了。除了推出新品牌和纯电平台的车型，其还给出了停售燃油车的时间表。
按照本田的规划，到2030年纯电车型和氢燃料车型的销售占比要达到40%，2035年80%，2040年则要达到100%。毫无疑问，当年那个买发动机送车的本田，正在全面拥抱电动化浪潮。
昨晚下班回家，我做的第一件事就是打开小程序，观看本田中国电动化战略发布会。之所以对这场发布会满怀期待，是因为他们的口号口气实在太大了！“嘿世界，这才是EV！”这让我脑补了一幅本田工程师穿着标志性的白色工作服，信心满满地要重新定义电动车的画面。我虽不是本田粉，但是我信赖本田的技术实力，也认可本田的工程师文化，所以由衷地希望本田能够为本已丰富多彩的电动车市场带来更多惊喜。
1. 电动化转型的决心
看完整场发布会，不难发现，本田的电动化转型是非常坚决的。为实现2050年“碳中和”和“交通事故零死亡”两大战略目标，本田将在全球市场大力推广纯电动车和燃料电池车。在包含中国在内的先进市场，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为：2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。而本田在中国市场的电动化转型将走在全球市场前面，2030年之后，本田在中国将不再投放新的燃油车，推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。换句话说，10年后，国内将买不到纯燃油的本田新车。20年后，国内将再也买不到可以加油的本田新车。
为了满足这一战略布局，本田公布了全新的工厂计划，广汽本田和东风本田将在国内分别新建纯电动车新工厂，计划2024年陆续投产。
同时，更加重磅的是，本田发布了全新纯电动车品牌“e:N”。对于新品牌的命名，官方是这样解释的：“e”是energize（动力），也是electric（电能）。“N”是New（崭新），也是Next（进化）。而对于新品牌的特点，官方将其归纳为：“动”、“智”、“美”。
“动”代表本田的驾驶乐趣。为此，本田为纯电动车开发了全新的纯电架构“e:N Architecture”，包括e:N Architecture F前驱架构和e:N Architecture W后驱与四驱架构，前者用于生产中小型车，后者用于中大型车。
“智”代表智能化体验。为此，本田融合了Honda SENSING和Honda CONNECT，推出了全栈智控生态系统e:N OS，主要包括更先进的智能语音交互、数字座舱、ADAS辅助驾驶技术和车载互联技术。
“美”代表全新设计语言e:N Design本田将以“一触未来”为设计理念，打造出一见倾心、一触即可感知未来的纯电动车审美体验。车头发光的本田“H”车标和车尾的“Honda”文字车标都将成为家族化的标识。除此以外，发布会上还上演了一场概念车的灯舞秀，虽然本田没有明说，但是灯舞或可交互的灯光在未来可能也将是本田纯电动车的标识。设定宏大的战略和包装高大上的概念，在这两项传统汽车大厂非常擅长的“传统艺能”上，本田这次是做得非常到位了。如果发布会只是到这，想必各位都会和我一样，对本田的电动化转型充满信心。但，本田还一口气发布了五款新车。
2. 五车齐发，理想丰满，现实骨感
一般来说，战略发布会上发布新车，是一件好事，至少能证明厂家并非空谈，而是实质性地投入了产品研发，更何况本田是一口气带来了五款新车，其中还有两款明年春季交付的量产车。但是，问题恰恰就出在了这两款量产车上！我们先来简单看看三款概念车，它们将在5年内陆续上市。
“e:N“系列第二弹 e:N Coupeconcept
“e:N“系列第三弹 e:N SUVconcept
“e:N“系列第四弹 e:N GTconcept然后再来看看两款量产车，它们将在明年春季上市。
广汽本田e:NP1特装版
东风本田e:NS1特装版
看完概念车和量产车的对比，相信大家应该能够理解我看发布会时想哭、想笑又想骂的复杂心情。发布会前半段把我的期望举得有多高，后半段把我的心摔得就有多碎。第一眼看到这两台量产车，我心里的想法是这样的：
这都不只是“概念林志玲，量产罗玉凤”的差别了好吗？
这就不是一个时代的物种！
再仔细多看两眼，我心里的想法是这样的：
这不还是电动缤智/XR-V嘛？
和现在在售的东风本田M-NV/X-NV、广汽本田的VE-1有什么本质的差别？
车身的造型、后门的隐藏式门把手、位于车头的充电口，都在赤裸裸地展示着这两台新车与缤智/XR-V之间的关系。
结合前两天工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第349批）中东风本田e:NS1量产车的申报信息和本次发布会上本田公布的新车信息，我整理了一份e:NS1与东风本田在售电动车M-NV（也就是XR-V的电动版）的关键信息对比。
在实打实的数据面前，我也不想再多说些什么了。好在，在内饰和智能化程度方面，本田还是拿出了一定的诚意。
广汽本田e:NP1和东风本田e:NS1的内饰新鲜感还是足够的，黑白配色的内饰，更加精致小巧的方向盘，10.25英寸的全液晶仪表和尺寸达到15.2英寸的中控大屏，都比此前的M-NV和VE-1要更加精致。
与此同时，e:NP1和e:NS1将具备更多智能功能，车机将搭载智能语音交互、QQ音乐、在线电台，座舱内有DMC驾驶员状态感知系统，支持手机远程控制，高配车型还将搭载本田最新的全方位安全驾驶辅助系统“Honda SENSING 360”，可以实现前方交叉路口车辆警报和碰撞缓解、变道盲区监测、弯道车速调整功能等功能，其中最高阶的功能是可以实现车道变更辅助，也就是我们常说的“打灯变道”。
考虑到这两台车明年才能上市，这一系列智能功能的上车，也只是帮助本田在智能化方面达到传统车企的主流水平，大概相当于造车新势力一年多以前的水平。当然，我们也不能说本田这次推出的两台量产车是毫无诚意的，它们和普通的“油改电”还是有点区别的，至少算是个“深度油改电”。评价一台车好不好，最终还是需要结合售价。如果这两台车明年上市时能给消费者一个惊喜价，比如和现售电动车型一样卖15万左右，我觉得大家还是可以考虑的。
3. “大象转身”的迷茫
本田确实是急了。发布会上，本田多位高管多次提到了中国汽车电动化领先全球的地位，和中国消费者对于电动车的高接受度。潜台词其实是，中国市场对于电动车有着非常大的潜在需求，所以本田必须在中国市场首先启动全面的电动化。
两年前，当本田受制于双积分政策，不得不在国内推出VE-1和X-NV时，并没有选择挂本田标，而是给它们分别挂上了理念和思铭标。当时不少人说，是本田觉得这两台油改电的车并不能完全代表本田的电动车技术，不够格承担起“国内首款本田电动车”的名号，本田电动化的大招还在后面呢。兜兜转转两年后，在没有很强的政策压力的情况下，本田选择在中国开启全面电动化战略，结果充当排头兵的，其实还是那两台车。只是如今，它们已经挂上了本田标，摇身一变，就成为了“国内首款本田电动车”。所谓的大招，至今我们也没见着。
本田确实也该着急了。根据乘联会的数据，刚刚过去的9月份，国内广义乘用车销量为160.6万辆，其中纯电动车型的销量达到了27.6万辆，销量占比高达17.19%，纯电动车销量同比增长超过200%。国内汽车市场的电动化拐点已经悄然到来，纯电动车销量距离爆发式增长仅一步之遥。在这个关键时间点上，本田需要有更多有竞争力的纯电动车型，来分享销量增长的红利，但一翻口袋，能在关键时间点拿出手的东西，却远远没有外界预期的那么多。
这是很多传统车企“大象转身”时都会面临的问题，好不容易革了自己的命，坚决地转过了身，却发现不仅跑得没别人快，而且路都被新时代的先驱者走过了，人家早就跑得远远的了。
另辟蹊径成本太高，不辟蹊径可能永远都是追随者。因为本质上，汽车的电动化、智能化是“换道竞赛”，传统车企的核心竞争力，在新赛道上往往无法延续。所以，如果现在还有人信誓旦旦地跟你说：“传统车企一做电动车，特斯拉、蔚来、小鹏这些造车新势力就完了！”那么，请你务必尽快下载国家反诈中心APP，因为他们一定是骗子！希望在电动化、智能化时代，我们还能喊出：“Honda is the best！”“一日本田，终身本田！”
『2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略』https://t.cn/A6MFqYny
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【本田打了鸡血？连发4款纯电新车，2030就不卖油车，在华狠补电动功课，纯电SUV明年上市 - 原创 昊晗 车东西 2021-10-20】
被戏称为买发动机送车的本田，要在国内放弃燃油车了！就在昨晚，本田正式发布了在华的电动化战略—推出智能电动汽车新品牌e:N，2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。e:N品牌的首两款车型——东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1（姊妹车）拥有e:N品牌的全新设计风格，内部搭载了15寸的车载大屏，支持语音交互、OTA升级、AR HUD、远程控制等功能，还有本田的L2级自动驾驶系统。这两款车属于一款前驱SUV，官方称最远续航超过500公里，实车将在分别在即将开幕的武汉车展和广州车展亮相，并最终在明年上市销售。除了这两款首发车型，本田在现场还展出了e:N Coupe Concept、e:N SUV Concept和e:N GT Concept三款概念车，分别对应跑车、SUV和大型GT轿车的概念车，将于未来5年内逐步投产。
未来5年，本田将在国内总计投放10款纯电车型。在电动化的道路上，以丰田、本田为代表的日系车企并不如德国车企激进，其在过去10年里主要精力放在了HEV混动和FCEV氢能源汽车方面，而在主要的纯电方向则要落后一些——本田品牌在国内甚至连一款纯电车型都没有。然而透过本次发布会来看，本田显然已经下决心大力拥抱电动化浪潮了。除了推出新品牌和纯电平台的车型，其还给出了停售燃油车的时间表。
按照本田的规划，到2030年纯电车型和氢燃料车型的销售占比要达到40%，2035年80%，2040年则要达到100%。毫无疑问，当年那个买发动机送车的本田，正在全面拥抱电动化浪潮。
#德国乐生活# 除了公园、景区、游乐场、运动场所以外，在德国还有一处老少皆宜的休闲好去处“玉米迷宫”。很多玉米农场都在田地里建造了大型的迷宫，在那里你可以与孩子进行一场令人兴奋的探险之旅。向左走还是向右走？ 谁能最快速找到出口？ 有人迷路了吗？在玉米地迷宫的入口处，通常会有一张导览图，一路上解决设置的问题或找到标记点，通过不同的岔路口，最后在出口处还可能会得到奖励。
玉米地迷宫是如何建设的？其实在玉米播种之前，农场就为后面的玉米迷宫做好了准备。通常在GPS 技术的帮助下，先测量耕地，并确定玉米地中显示的图形和路径。然后播种玉米，当它长到约 20 厘米高时，农民带着 GPS 设备走过田地，根据先前确定的计划整理植物，使设计的图案显现出来。最后修整路径，玉米迷宫就完成了。虽然这是一项相当繁琐的工作，但每当看到孩子们的笑脸时，一切都是值得的。
玉米地迷宫是如何建设的？其实在玉米播种之前，农场就为后面的玉米迷宫做好了准备。通常在GPS 技术的帮助下，先测量耕地，并确定玉米地中显示的图形和路径。然后播种玉米，当它长到约 20 厘米高时，农民带着 GPS 设备走过田地，根据先前确定的计划整理植物，使设计的图案显现出来。最后修整路径，玉米迷宫就完成了。虽然这是一项相当繁琐的工作，但每当看到孩子们的笑脸时，一切都是值得的。
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