#公交头条#【成都已投运6个公交“微枢纽”】目前，成都公交已经陆续提升建设了6个“微枢纽”。与公交首末站等换乘枢纽占地大不同，公交“微枢纽”利用道路人行道及其周边少量用地集约化布置，让城市“剩余空间”变为“金角银边”的同时，市民通勤的效率和便利性进一步提升。（焦运轩）@四川交通 ​​​​@成都公交

拿铁点评：泓景花园

作为赤岗三杰的泓景花园一直都有领涨优势，表现在以下几点：

1、随着珠城行情共振，珠城的行情第一时间外溢到赤岗和琶洲

2、随着琶洲互联网总部进驻，赤岗板块可步行至琶洲西区，通勤便利性不言而喻，泓景花园可作为近距离的第一上车之选

3、非常常规的产品，宽松敞亮不紧凑，在当下以户型出奇制胜的年代，已然没啥太大亮点，但是70多的两房，110/126的大三房，直厅横厅的产品不会过时，正是这稳稳当当的产品让泓景再走过两轮周期都不是问题

4、稀缺封闭式的小区花园，以及近距离接触珠江新城广州塔琶洲的CBD夜景，跟密度高没小区类似的单体楼比已经赢了一大半，未来周边生活氛围进一步增彩，地铁交通进一步加密，都会提升泓景所在板块的土地价值

5、赤岗并不是所有房子都值钱，这种绝对次新的电梯花园小区，将会一直受到关注

6、当前放盘价大概10万左右，高层或者望广州塔价格略贵，两房上车门槛700万不到，三房上车门槛900-1200万，上车总价低的特点就是每一轮周期都能领涨，赤岗启动整个海珠就开启了下一轮周期

#拿铁房产观##泓景花园#

手握78万，提了台人生第一台车，远看像一台太空舱，漂亮拉风

我是个普通的95后，成为“社畜”不久，而在这段时间中，我体会到了很多东西，学到了不少在学校里学不到的知识，也感觉自己的生活变得充实了不少。不过我也有自己的烦恼，那就是上下班通勤不是很便利，需要早起去赶地铁或是公交，还得忍受地铁、公交上人挤人的体验。为了解决这个困扰，我以7万的预算入手了人生的第一辆车，也就是宝骏KiWi EV。

我一开始其实不考虑买宝骏KiWi EV，因为它是一款纯电动车，我最初的想法其实是买一辆本田飞度、大众Polo这样尺寸比较小的燃油车。但是后来详细了解过之后，我发现纯电动车的用车成本会比燃油车更低一些，这能节约我后续用车的花费。而且纯电动车不需要购置税，并能直接上绿牌，出行不会限行和限号，这些都让纯电动车比燃油车更实用、更省钱。当然，最为关键的是，我发现本田飞度、大众Polo都超过了我8万的预算，但是宝骏KiWi EV的起步价不足8万，高配则不到8万，更符合我的预算一些。

当然，其实7万左右的纯电动车蛮多的，我就看过奇瑞小蚂蚁、欧拉白猫等多款车型，但是和它们比起来，我更喜欢KiWi EV的颜值设计，这可能和我是个走在时尚前沿的95后有一定的关系。从前脸去看，我们可以发现KiWi EV的分层设计，它的下层车身要比上层车身更宽，而且在上层和下层都加入了圆角矩形结构的装饰块点缀，起到了上下呼应的效果。侧面看KiWi EV会觉得这款车很像是太空舱，它的车身轮廓很柔和，并且同样有和前脸相同的分层。而且从侧面可以很直接地看到KiWi EV用了双色车身，它的车身上部分、下部分配色不同，为它增添了几分时尚。平常开KiWi EV上街的时候，我能发现路边的行人会对这款车格外关注，停在路边的时候，甚至会有人对它拍照留念。

KiWi EV的尺寸和空间我也比较满意，这车的车长不到3米，车宽不足1米7，要比大众朗逸、吉利帝豪之类的车型小一圈。也正得益于这个小尺寸，平常我可以直接开KiWi EV走小巷和弄堂，不用担心城市主干道堵车。而且KiWi EV的车内空间也不差，我试着坐进过KiWi EV的第二排，身高1米75的我坐在后排不会特别局促，活动空间虽说不是很大，但是用来短途出行绰绰有余了。而且KiWi EV的第二排座椅可以放倒，上次我去车站接我朋友的时候，我就让我朋友坐在副驾驶上，然后把第二排座椅放倒，把他的行李箱放在扩展后的后备厢里。

接着说说KiWi EV的续航，KiWi EV提供了305公里的续航，拿来上下班通勤的话其实足够了。因为平常我上下班一天来回，出行里程也不到30公里，就算在车上一直不关空调连着开一周，KiWi EV的续航也能剩下近百公里，我只需要每周给KiWi EV充一次电就足够日常通勤了。此外，在周末的时候，我偶尔也会约上我的朋友去郊区自驾，305公里的续航足够我去城市周边逛一圈，甚至能让我去临近的城市跑一个来回。所以用车到现在，我对KiWi EV这款漂亮又拉风的车还是比较满意的，这车价格虽然不高，却能很好满足我对外观、对出行便利的需求。你们觉得我花7万买宝骏KiWi EV值吗？（网友投稿）