#檀健次[超话]#/#檀健次正能量#
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青春恰时来 我与我的国同在 筑梦路上不言败 未来有我更精彩 青春恰时来 我与世界同在

操作方法见P7-P8https://t.cn/A65LwwbP

完成后打咔并扩散格式：檀健次
进度查询：https://t.cn/A66ZwIcW ​​​

：我的电脑符合升级Windows 11 的条件，之前也收到了升级推送……我想暂时继续使用 Windows 10，就关掉了它 —— 但是现在又想升级 Windows 11 了，可以重新看到那个推送版面吗？
可以，操作方法：
1. 打开“开始”>“设置”>“更新和安全”>“Windows 更新”；
2. 在“这台电脑可以运行 Windows 11”下，点击“查看它是否已准备好安装”

更多内容请参考微软技术支持页面：Windows 更新-常见问题解答 https://t.cn/A6GIKFdC

温馨提示：
您也可以通过手动的方式，用升级工具或镜像升级 Windows 11 ，https://t.cn/A6XpnnuP

#田村课堂#

【屡战屡败：德国汽车工业的软件危机】
@远川研究所 ：2020年8月，德国下萨克森州雷登镇一处5000平米的帐篷中，120辆大众ID3次列排开，各自连接着一台电脑。这些即将交付的新车正在“刷机”，写入让车辆能正常驾驶的系统软件。

在原本的计划中，ID3将在下线后像智能手机那样以OTA的形式远程、实时更新系统软件。但在临近交付的关键时刻，软件仍在匆匆赶工，大众的OTA模块也难堪重任，不得不紧急转为有线升级——对于一家顶级汽车品牌而言，这无疑是100枚战斧巡航导弹都洗不掉的污点。

等待刷机的新车超过1万1千辆，搞定一台车大概需要7小时。80余名工程师也不得不星夜兼程，三班倒穿梭在ID3茫茫的车海中手动更新[1]。

在大众内部，ID3并非边缘车型，而是承载着大众向电动车转型的历史使命。从现实层面来说，ID3的成败也决定着一批大众高管的职业生涯：大众销售和营销负责人尤尔根·斯塔克曼数月前立下“军令状”，保证ID3在夏天正常交付。

但最终的结果是，ID3带着并未开发完善的软件在9月匆匆交付，尤尔根则惨遭降职。

ID3的铩羽而归非没有预兆。德国《经理人杂志》在2020年3月爆料，在大众总部沃尔夫斯堡，CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）牵头的高层小组，每天最多要面对ID3测试人员上报的300个软件bug[2]。大众为之投入了上万人，依然没能顺利保障ID3上市时软件就绪。

直到今年3月，近20万名ID3车主要想OTA无线升级，也必须先把车辆开到4S店进行有线升级[3]。原因更是匪夷所思：此次升级时间将长达12小时，而ID3的电池不足以支撑那么久，因此需要返店更换，场面一度十分尴尬。

更加尴尬的是今年4月初，大众表示将“首次邀请中国领先科技企业参与集团全球采购，进一步推动以软件为核心的战略转型。”全球汽车霸主向刚坐上牌桌的中国公司抛出橄榄枝，多少有些让人哭笑不得。

每年销售近千万辆新车，营收2500亿欧元的大众，何以在一辆车的软件上屡战屡败？