#基金 股票# 【#钛媒体每日收评# |今日港股收评:恒指涨0.46% 电力板块强势】
8月12日,恒指早盘高开,此后转跌,临近午盘再度走高,截至收盘,恒生指数涨0.46%,报收20175.62点;恒生科技指数涨0.54%,报收4350.07点。国企指数涨0.50%,报6857.48点;红筹指数涨0.52%,报3601.19点。今日,南下资金净流入19.16亿港元,其中港股通(沪)净流入10.80亿港元,港股通(深)净流入8.36亿港元。
板块方面,大型科技股普遍上涨,美团、阿里巴巴涨超1%,腾讯、网易、小米、京东、快手均有涨幅; 电力股表现强势,中国电力、华电国际电力股份、大唐发电涨超5%;有色金属股普涨,中广核矿业涨超6%,中国宏桥涨近5%;航空股表现活跃,中国国航涨超4%,美兰空港涨超2%;煤炭股走强,伊泰煤炭涨超5%,力量发展涨超3%;内房股午后拉升走高,富力地产涨超6%,雅居乐集团涨超5%,新城发展、旭辉控股涨超4%;K12教育股走低,新东方在线跌超5%,成实外教育跌超4%;半导体板块回调,瑞鑫国际集团跌超8%,中芯国际跌超3%。
消息面:
1. 长江证券认为,当前时点,电力供需紧张背后非煤炭供给的紧张,更多是负荷存在硬缺口,电力供需紧张或贯穿整个“十四五”期间。短期内紧张的供需格局将加速包括303号文等行业利好政策的落地。长期来看,供需紧张难以通过发电侧火电装机大幅提升而实现根本扭转,对于存量机组的出力改善便成为未来政策重要发力方向。
2. 美国7月CPI超预期回落,美元走弱提振有色金属,中信证券研报指出,全球交易所铜库存持续下降,在供应端扰动和国内需求持续走强的预期下,铜价有望稳步上行。当前铜板块相关公司估值处于底部区间,铜价反弹有望带动相关企业估值修复。
3. 欧盟对俄罗斯煤炭禁运当地时间11日正式生效,对俄煤炭禁运是欧盟第五轮对俄制裁系列措施之一,也是乌克兰危机发生以来欧盟首次针对俄罗斯能源实施制裁。目前,欧盟正加大力度从南非等国采购煤炭,希望弥补市场空缺。
4. 中芯国际公布截至2022年6月30日止中期业绩,公司拥有人应占溢利约5.14亿美元,同比减少25.22%;每股基本盈利0.07美元。期内,实现收入约19.03亿美元,同比增加41.59%。公告称,2022年第二季毛利为7.505亿美元,相比2022年第一季为7.503亿美元,相较于2021年第二季的4.05亿美元增长85.3%。受此消息影响,中芯国际收跌3.61%,报17.08港元。
5. 柠萌影视收涨8.21%,报29.00港元,市值104.53亿港元,早盘一度拉升飙涨超18%。近期影视行业积极信号频出,国家电影局联合多家电影票务平台发放共计1亿元观影消费券,东北证券认为,影视行业复苏在即。
6. 龙湖集团最近陷入商票逾期传闻,吴亚军、上海票交所亲自辟谣,公司股价前日跌18%,第二日一度涨10%,今日龙湖一度跌近10%,此后迅速拉升,盘中一度翻红,尾盘微跌0.23%。中信证券8月11日发布评级报告称,维持龙湖集团“买入”评级,最高目标价为30港元,较此前最高目标价下调41.29%。
8月12日,恒指早盘高开,此后转跌,临近午盘再度走高,截至收盘,恒生指数涨0.46%,报收20175.62点;恒生科技指数涨0.54%,报收4350.07点。国企指数涨0.50%,报6857.48点;红筹指数涨0.52%,报3601.19点。今日,南下资金净流入19.16亿港元,其中港股通(沪)净流入10.80亿港元,港股通(深)净流入8.36亿港元。
板块方面,大型科技股普遍上涨,美团、阿里巴巴涨超1%,腾讯、网易、小米、京东、快手均有涨幅; 电力股表现强势,中国电力、华电国际电力股份、大唐发电涨超5%;有色金属股普涨,中广核矿业涨超6%,中国宏桥涨近5%;航空股表现活跃,中国国航涨超4%,美兰空港涨超2%;煤炭股走强,伊泰煤炭涨超5%,力量发展涨超3%;内房股午后拉升走高,富力地产涨超6%,雅居乐集团涨超5%,新城发展、旭辉控股涨超4%;K12教育股走低,新东方在线跌超5%,成实外教育跌超4%;半导体板块回调,瑞鑫国际集团跌超8%,中芯国际跌超3%。
消息面:
1. 长江证券认为,当前时点,电力供需紧张背后非煤炭供给的紧张,更多是负荷存在硬缺口,电力供需紧张或贯穿整个“十四五”期间。短期内紧张的供需格局将加速包括303号文等行业利好政策的落地。长期来看,供需紧张难以通过发电侧火电装机大幅提升而实现根本扭转,对于存量机组的出力改善便成为未来政策重要发力方向。
2. 美国7月CPI超预期回落,美元走弱提振有色金属,中信证券研报指出,全球交易所铜库存持续下降,在供应端扰动和国内需求持续走强的预期下,铜价有望稳步上行。当前铜板块相关公司估值处于底部区间,铜价反弹有望带动相关企业估值修复。
3. 欧盟对俄罗斯煤炭禁运当地时间11日正式生效,对俄煤炭禁运是欧盟第五轮对俄制裁系列措施之一,也是乌克兰危机发生以来欧盟首次针对俄罗斯能源实施制裁。目前,欧盟正加大力度从南非等国采购煤炭,希望弥补市场空缺。
4. 中芯国际公布截至2022年6月30日止中期业绩,公司拥有人应占溢利约5.14亿美元,同比减少25.22%;每股基本盈利0.07美元。期内,实现收入约19.03亿美元,同比增加41.59%。公告称,2022年第二季毛利为7.505亿美元,相比2022年第一季为7.503亿美元,相较于2021年第二季的4.05亿美元增长85.3%。受此消息影响,中芯国际收跌3.61%,报17.08港元。
5. 柠萌影视收涨8.21%,报29.00港元,市值104.53亿港元,早盘一度拉升飙涨超18%。近期影视行业积极信号频出,国家电影局联合多家电影票务平台发放共计1亿元观影消费券,东北证券认为,影视行业复苏在即。
6. 龙湖集团最近陷入商票逾期传闻,吴亚军、上海票交所亲自辟谣,公司股价前日跌18%,第二日一度涨10%,今日龙湖一度跌近10%,此后迅速拉升,盘中一度翻红,尾盘微跌0.23%。中信证券8月11日发布评级报告称,维持龙湖集团“买入”评级,最高目标价为30港元,较此前最高目标价下调41.29%。
从2022年的世界五百强看日本汽车工业现状
原创 深圳宁南山 宁南山
在之前的文章里面,我写过对日本未来人均GDP发展的猜想,这两天刚好《财富》
杂志颁布了2022年度的世界五百强,我看下了日本企业的情况,我们除开零售,金融,保险,物流运输,房地产,电信等行业,只看制造业的话,日本进入了世界五百强的制造业企业按照营收排名为: 丰田,本田,日立,索尼,日产,松下,日本制铁,日本电装,三菱电机,日本钢铁工程,三菱化学,爱信,三菱重工,佳能,富士通,武田制药,铃木,住友电工,东芝,普利司通总共20家。
很显然其中汽车公司占了绝对领先,营收前五位有三家是汽车公司,
唯一一家营收超过2000亿美元的日本制造业公司是丰田,同时营收1000亿美元—2000亿美元的日本制造业公司也只有一家就是本田,其他都在1000亿美元以下。
这20家世界五百强的日本制造业巨头里面,汽车整车公司就有四家,当然日本其实是五大整车厂,马自达此次未能入选世界五百强,不知道是为什么,从营收上看应该列入的。
其他日本电装,爱信,普利司通三家也是汽车零部件公司,这就已经是七家的数量了。
实际上其他的13家里面住友电工,日立旗下的日立汽车系统公司,松下旗下的松下汽车系统公司三家公司2021年都有上百亿美元的营收来自汽车零部件业务。
另外三菱电机在2021年也有60多亿美元的营收来自汽车零部件业务。
日本汽车公司这几年的发展究竟如何,我们可以看一下情况。
下图是日本最大的汽车公司丰田的营收和利润曲线,来自财富中文网的官网,
我们可以看出如果以十年维度对比的话,丰田的营收从2009年的2118亿美元增长到2021年的2793.4亿美元,当然注意了这里的2021年其实是指2021年4月-2022年3月这个财季,财富杂志并没有转换成自然年的营收。
丰田公司的利润在2008-2021年的十三年间的最高值发生在2021年,当年为253.71亿美元,这个可以说是非常惊人的数字。
所以说看起来丰田的表现还是不错的,尽管他们在2012年就达到了2657亿美元的营收,2021年的营收仅仅比2012年增长了5.1%,但如果我们再看下其他日本汽车公司的表现,就知道丰田已经是日本表现最好的汽车公司了。
下图是本田汽车公司的营收,2009年营收为924亿美元,而在2018年达到了营收的巅峰1433.03亿美元,之后在2019-2020年出现了连续的下滑,2020年为1242.4亿美元,到了2021年恢复到了1295.5亿美元,但仍未恢复到2018年的峰值。
而本田汽车的利润巅峰发生在2017年,当年利润为95.61亿美元。
所以对于本田公司而言,2021年不管是营收还是净利润都相比历史最好水平是衰退的。
相比于头部公司的丰田和本田,显然其余的日本汽车公司处境更加不妙,
日产汽车公司的营收巅峰发生在2011年的1191.66亿美元,之后在2012-2015年出现了连续四年的营收下滑,2016年略有回升,但是在2017-2020年又出现了连续四年的连续下滑,到2020年营收还有741.7亿美元,这个降幅应该说有点大,到了2021年也只是小幅的恢复到了749.9亿美元,只有2011年巅峰时期的62.9%。
而值得注意的是日产汽车公司的利润,2017年是2008-2021年这十四年的利润最高值,达到了67.41亿美元,而在2019-2020年连续两年亏损,2021年日产公司扭亏为盈,利润为19.19亿美元,但只有历史巅峰水平的28.47%。
感觉日本的汽车公司在逐渐的分化了,最大的丰田汽车营收是本田的两倍,而本田的营收又是日产的172.8%,只有丰田还在持续增长。
铃木汽车公司的营收巅峰则发生在2018年的349.18亿美元,之后在2019-2020年连续下滑,到2020年只有299.81亿美元,2021年营收恢复到317.65亿美元,该年净利润为14.27亿美元。
而铃木汽车公司2008-2021年的利润最高值出现在2017年的19.47亿美元。
铃木公司显然2021年的营收和利润也不及历史最好水平,分别为历史最高水平的91%和73.3%。
然后是马自达公司,这家公司未能入选2022年度的财富杂志世界五百强,
其2008-2021年的营收巅峰发生在2018年的321.5亿美元,之后在2019-2020年出现了连续的下滑,马自达的利润巅峰发生在2014年的14.44亿美元。
2021年马自达的营收同比增长了8.4%,达到了3.12万亿日元,按照2021年日元兑换美元109.89的平均汇率则为284亿美元,净利润大约800亿日元,折合约7.3亿美元。
马自达2021年的营收和利润分别是历史最高水平的88.3%和50.6%。
这就有点意思了,如果我们把日本五大汽车公司拉齐了一起看,
2008年-2021年的利润巅峰,除了丰田在2021年创下历史最高水平外,其他四家日本汽车公司的净利润巅峰,马自达是2014年,本田,日产,铃木都是2017年,
而2008年-2021年的营收巅峰,除了丰田是在2021年外,日产发生在2011年,本田,铃木,马自达三家都发生在2018年。
所以2017-2018年看起来成为了日本五大整车厂中四家的顶峰,只有丰田在之后继续增长,营收和净利润在2021年继续创下新高,可能跟其实力最强有关系,又可能是因为底部的日系汽车公司衰退,因此部分份额转移到了头部的日系丰田。
总之,日本五大汽车公司除了丰田以外,其他四大汽车公司在2017-2018年之后无论是营收还是净利润均比历史最高水平都有所衰退。
而唯一在增长,表现最好的丰田,2021年的营收也只比2017年增长了5.1%,净利润比2017年增长了12.7%。
而与之形成对比的是这几年中美电动汽车公司的崛起,彭博的记者列举了特斯拉营收的变化,虽然他用的是粗略的数字,但是好处是很方便记忆。
嗯这些枯燥的数字不太直观,我就把2015-2020年的营收曲线画出来,
可以看出2016年特斯拉的营收也才70亿美元。
到了2018年的特斯拉营收变成了220亿美元,比2016年多出了150亿美元。
而2021年特斯拉的营收达到了540亿美元,竟然比2016年多出了470亿美元,这多出来的接近500亿美元的营收,那么谁的营收受到挤压了呢?显然不是中系汽车公司了,而是日系,欧系和美系的燃油汽车公司。
日系汽车公司这种变化和分化的情况,在中国市场也可以看出来,2021年我国乘用车市场汽车销量为2014.6万辆,比2020年的1929.2万辆有所增长。
而看日系车在华销量的变化,也呈现出了分化的特征,铃木已经基本退出中国,而2021年在中国的丰田,本田,日产,马自达四大日系车企中,在中国市场这个大盘整体增长的情况下,仅有丰田实现了8.2%的增长,其他三家都出现了衰退。
在2022年上半年,中国乘用车市场的产销分别增长了6%和3.4%,继续实现了增长。
但是如下图所示,这个销量的增长主要是来自中国国产品牌,其中尤其是以电动车的增长为主要动力,而日系的份额和销量则在大盘增长的情况下都同比去年有所下降。
2022年上半年,这里面马自达和铃木在中国的销量已经很少了我们就不计算了。
日系三强在中国的销量都出现了继续下滑,
丰田旗下的广汽丰田增长6.5%,一汽丰田下降12.0%,总体呈现下降了9.7%左右。
本田旗下的广汽本田下降3.5%, 东风本田下降22.3%,
而东风日产下降21.9%。
日系车在中国市场大盘增长的情况下,只有半个丰田还在增长,总体呈现继续下滑的态势。
根据日本经济新闻以及共同社的报道,
2022年上半年,包括丰田、本田、日产、马自达,铃木,斯巴鲁、三菱,大发工业在内的8家日本乘用车制造商的全球总产量为1142万辆,较去年同期下降6%;
如果按照销量计算则上半年全球总销量1163万辆,同比下降11.4%。
对于日本的产业发展情况,目前看其发展确实不太好,虽然短期内有疫情,芯片短缺,日本本土市场需求下降等多重因素,从长期我依然是不太看好的,
因为两点原因,
第一个原因是,这一轮电动汽车的崛起不仅仅是电动化,而且更核心的竞争力是来自智能化,包括人机交互的智能座舱和无人驾驶技术,而日本在这方面是弱项。
日本在智能手机时代和互联网时代的产业竞争惨败,反应其在ICT技术方面的落伍,
我反正不好想象丰田,本田,日产这样的硬件型日本汽车公司能造出优秀的智能化汽车产品,尽管我觉得他们造出一款续航能力,动力优秀的电动汽车并没有问题。
第二个原因是,不管是中国还是美国,电动汽车的领头羊公司都是坚决走电动汽车路线的“新公司”,美国特斯拉是2003年成立的,做汽车之初就主攻电动汽车技术,比亚迪尽管最开始是做燃油车,但是是中国最早也是最坚决的搞电动汽车公司的公司,2008年就推出了混合动力汽车F3DM,至今已经耕耘了十几年的时间。
而中国冒出的一些造车新势力也是因为电动汽车而生的,像蔚来和小鹏是2014年成立的,理想是2015年成立的。
换言之,中国和美国最为炙手可热的电动汽车公司都不是传统汽车巨头。
当然这并不意味着传统巨头就一定不能变革,像当年三星就成功的从功能机转型到了智能手机,但不可否认的是,每一次产业变革,原有的巨头中能跟上时代发展的只有其中一小部分,大部分都会难以完成变革而退出。
今年中国新能源乘用车的销量超过500万辆总体是比较确定的事情,而显然日本并没有从中分到多少羹,新能源汽车里面日系供应商的比例也小得多。
总之,从目前的情况看,日本汽车领先的时代似乎在逐渐的落幕,
但我们也并不急着下结论,毕竟从其他的产业来看,新的赛道来临时,老的传统巨头尽管一定会有死掉的,但也有成功实现变革的,日系有五大整车巨头,我总觉得其中还是会有一两家甚至更多
原创 深圳宁南山 宁南山
在之前的文章里面,我写过对日本未来人均GDP发展的猜想,这两天刚好《财富》
杂志颁布了2022年度的世界五百强,我看下了日本企业的情况,我们除开零售,金融,保险,物流运输,房地产,电信等行业,只看制造业的话,日本进入了世界五百强的制造业企业按照营收排名为: 丰田,本田,日立,索尼,日产,松下,日本制铁,日本电装,三菱电机,日本钢铁工程,三菱化学,爱信,三菱重工,佳能,富士通,武田制药,铃木,住友电工,东芝,普利司通总共20家。
很显然其中汽车公司占了绝对领先,营收前五位有三家是汽车公司,
唯一一家营收超过2000亿美元的日本制造业公司是丰田,同时营收1000亿美元—2000亿美元的日本制造业公司也只有一家就是本田,其他都在1000亿美元以下。
这20家世界五百强的日本制造业巨头里面,汽车整车公司就有四家,当然日本其实是五大整车厂,马自达此次未能入选世界五百强,不知道是为什么,从营收上看应该列入的。
其他日本电装,爱信,普利司通三家也是汽车零部件公司,这就已经是七家的数量了。
实际上其他的13家里面住友电工,日立旗下的日立汽车系统公司,松下旗下的松下汽车系统公司三家公司2021年都有上百亿美元的营收来自汽车零部件业务。
另外三菱电机在2021年也有60多亿美元的营收来自汽车零部件业务。
日本汽车公司这几年的发展究竟如何,我们可以看一下情况。
下图是日本最大的汽车公司丰田的营收和利润曲线,来自财富中文网的官网,
我们可以看出如果以十年维度对比的话,丰田的营收从2009年的2118亿美元增长到2021年的2793.4亿美元,当然注意了这里的2021年其实是指2021年4月-2022年3月这个财季,财富杂志并没有转换成自然年的营收。
丰田公司的利润在2008-2021年的十三年间的最高值发生在2021年,当年为253.71亿美元,这个可以说是非常惊人的数字。
所以说看起来丰田的表现还是不错的,尽管他们在2012年就达到了2657亿美元的营收,2021年的营收仅仅比2012年增长了5.1%,但如果我们再看下其他日本汽车公司的表现,就知道丰田已经是日本表现最好的汽车公司了。
下图是本田汽车公司的营收,2009年营收为924亿美元,而在2018年达到了营收的巅峰1433.03亿美元,之后在2019-2020年出现了连续的下滑,2020年为1242.4亿美元,到了2021年恢复到了1295.5亿美元,但仍未恢复到2018年的峰值。
而本田汽车的利润巅峰发生在2017年,当年利润为95.61亿美元。
所以对于本田公司而言,2021年不管是营收还是净利润都相比历史最好水平是衰退的。
相比于头部公司的丰田和本田,显然其余的日本汽车公司处境更加不妙,
日产汽车公司的营收巅峰发生在2011年的1191.66亿美元,之后在2012-2015年出现了连续四年的营收下滑,2016年略有回升,但是在2017-2020年又出现了连续四年的连续下滑,到2020年营收还有741.7亿美元,这个降幅应该说有点大,到了2021年也只是小幅的恢复到了749.9亿美元,只有2011年巅峰时期的62.9%。
而值得注意的是日产汽车公司的利润,2017年是2008-2021年这十四年的利润最高值,达到了67.41亿美元,而在2019-2020年连续两年亏损,2021年日产公司扭亏为盈,利润为19.19亿美元,但只有历史巅峰水平的28.47%。
感觉日本的汽车公司在逐渐的分化了,最大的丰田汽车营收是本田的两倍,而本田的营收又是日产的172.8%,只有丰田还在持续增长。
铃木汽车公司的营收巅峰则发生在2018年的349.18亿美元,之后在2019-2020年连续下滑,到2020年只有299.81亿美元,2021年营收恢复到317.65亿美元,该年净利润为14.27亿美元。
而铃木汽车公司2008-2021年的利润最高值出现在2017年的19.47亿美元。
铃木公司显然2021年的营收和利润也不及历史最好水平,分别为历史最高水平的91%和73.3%。
然后是马自达公司,这家公司未能入选2022年度的财富杂志世界五百强,
其2008-2021年的营收巅峰发生在2018年的321.5亿美元,之后在2019-2020年出现了连续的下滑,马自达的利润巅峰发生在2014年的14.44亿美元。
2021年马自达的营收同比增长了8.4%,达到了3.12万亿日元,按照2021年日元兑换美元109.89的平均汇率则为284亿美元,净利润大约800亿日元,折合约7.3亿美元。
马自达2021年的营收和利润分别是历史最高水平的88.3%和50.6%。
这就有点意思了,如果我们把日本五大汽车公司拉齐了一起看,
2008年-2021年的利润巅峰,除了丰田在2021年创下历史最高水平外,其他四家日本汽车公司的净利润巅峰,马自达是2014年,本田,日产,铃木都是2017年,
而2008年-2021年的营收巅峰,除了丰田是在2021年外,日产发生在2011年,本田,铃木,马自达三家都发生在2018年。
所以2017-2018年看起来成为了日本五大整车厂中四家的顶峰,只有丰田在之后继续增长,营收和净利润在2021年继续创下新高,可能跟其实力最强有关系,又可能是因为底部的日系汽车公司衰退,因此部分份额转移到了头部的日系丰田。
总之,日本五大汽车公司除了丰田以外,其他四大汽车公司在2017-2018年之后无论是营收还是净利润均比历史最高水平都有所衰退。
而唯一在增长,表现最好的丰田,2021年的营收也只比2017年增长了5.1%,净利润比2017年增长了12.7%。
而与之形成对比的是这几年中美电动汽车公司的崛起,彭博的记者列举了特斯拉营收的变化,虽然他用的是粗略的数字,但是好处是很方便记忆。
嗯这些枯燥的数字不太直观,我就把2015-2020年的营收曲线画出来,
可以看出2016年特斯拉的营收也才70亿美元。
到了2018年的特斯拉营收变成了220亿美元,比2016年多出了150亿美元。
而2021年特斯拉的营收达到了540亿美元,竟然比2016年多出了470亿美元,这多出来的接近500亿美元的营收,那么谁的营收受到挤压了呢?显然不是中系汽车公司了,而是日系,欧系和美系的燃油汽车公司。
日系汽车公司这种变化和分化的情况,在中国市场也可以看出来,2021年我国乘用车市场汽车销量为2014.6万辆,比2020年的1929.2万辆有所增长。
而看日系车在华销量的变化,也呈现出了分化的特征,铃木已经基本退出中国,而2021年在中国的丰田,本田,日产,马自达四大日系车企中,在中国市场这个大盘整体增长的情况下,仅有丰田实现了8.2%的增长,其他三家都出现了衰退。
在2022年上半年,中国乘用车市场的产销分别增长了6%和3.4%,继续实现了增长。
但是如下图所示,这个销量的增长主要是来自中国国产品牌,其中尤其是以电动车的增长为主要动力,而日系的份额和销量则在大盘增长的情况下都同比去年有所下降。
2022年上半年,这里面马自达和铃木在中国的销量已经很少了我们就不计算了。
日系三强在中国的销量都出现了继续下滑,
丰田旗下的广汽丰田增长6.5%,一汽丰田下降12.0%,总体呈现下降了9.7%左右。
本田旗下的广汽本田下降3.5%, 东风本田下降22.3%,
而东风日产下降21.9%。
日系车在中国市场大盘增长的情况下,只有半个丰田还在增长,总体呈现继续下滑的态势。
根据日本经济新闻以及共同社的报道,
2022年上半年,包括丰田、本田、日产、马自达,铃木,斯巴鲁、三菱,大发工业在内的8家日本乘用车制造商的全球总产量为1142万辆,较去年同期下降6%;
如果按照销量计算则上半年全球总销量1163万辆,同比下降11.4%。
对于日本的产业发展情况,目前看其发展确实不太好,虽然短期内有疫情,芯片短缺,日本本土市场需求下降等多重因素,从长期我依然是不太看好的,
因为两点原因,
第一个原因是,这一轮电动汽车的崛起不仅仅是电动化,而且更核心的竞争力是来自智能化,包括人机交互的智能座舱和无人驾驶技术,而日本在这方面是弱项。
日本在智能手机时代和互联网时代的产业竞争惨败,反应其在ICT技术方面的落伍,
我反正不好想象丰田,本田,日产这样的硬件型日本汽车公司能造出优秀的智能化汽车产品,尽管我觉得他们造出一款续航能力,动力优秀的电动汽车并没有问题。
第二个原因是,不管是中国还是美国,电动汽车的领头羊公司都是坚决走电动汽车路线的“新公司”,美国特斯拉是2003年成立的,做汽车之初就主攻电动汽车技术,比亚迪尽管最开始是做燃油车,但是是中国最早也是最坚决的搞电动汽车公司的公司,2008年就推出了混合动力汽车F3DM,至今已经耕耘了十几年的时间。
而中国冒出的一些造车新势力也是因为电动汽车而生的,像蔚来和小鹏是2014年成立的,理想是2015年成立的。
换言之,中国和美国最为炙手可热的电动汽车公司都不是传统汽车巨头。
当然这并不意味着传统巨头就一定不能变革,像当年三星就成功的从功能机转型到了智能手机,但不可否认的是,每一次产业变革,原有的巨头中能跟上时代发展的只有其中一小部分,大部分都会难以完成变革而退出。
今年中国新能源乘用车的销量超过500万辆总体是比较确定的事情,而显然日本并没有从中分到多少羹,新能源汽车里面日系供应商的比例也小得多。
总之,从目前的情况看,日本汽车领先的时代似乎在逐渐的落幕,
但我们也并不急着下结论,毕竟从其他的产业来看,新的赛道来临时,老的传统巨头尽管一定会有死掉的,但也有成功实现变革的,日系有五大整车巨头,我总觉得其中还是会有一两家甚至更多
行业不景气,少部分地产中介已经开始铤而走险搞歪门邪道了,一些所谓的幺蛾子笋盘也多了起来,坑蒙拐骗的现象也会越来越多。
这时候购房者一定要擦亮眼睛,避免上当受骗。
解释一下:涉嫌房屋信息不准确,极个别可能是凶宅,但这个机率很小,大部分是资不抵债、已经断供、面临查询或已被查封的房源,导致客户蒙受损失。
循司法途径:说明已经到了非常严重的地步,无法协商解决了!
返佣承诺未兑现:这个已经见怪不怪了,由于客户买房与开发商结佣的时间差,给中介行业不正当竞争提供了机会,买房之前,你想要返多少佣他们都能答应你,目的是为了成交;结佣之后,对不起,您拨打的电话已关机;你去找他们门店,不好意思,这个是你与业务员的私人行为,与公司无关,现在这个业务员已经离职了,我们没办法帮到你;你即使闹到公司总部,得到的还是一样的答复。
返佣一事,本是君子协定,能否兑现全看人品。
这时候购房者一定要擦亮眼睛,避免上当受骗。
解释一下:涉嫌房屋信息不准确,极个别可能是凶宅,但这个机率很小,大部分是资不抵债、已经断供、面临查询或已被查封的房源,导致客户蒙受损失。
循司法途径:说明已经到了非常严重的地步,无法协商解决了!
返佣承诺未兑现:这个已经见怪不怪了,由于客户买房与开发商结佣的时间差,给中介行业不正当竞争提供了机会,买房之前,你想要返多少佣他们都能答应你,目的是为了成交;结佣之后,对不起,您拨打的电话已关机;你去找他们门店,不好意思,这个是你与业务员的私人行为,与公司无关,现在这个业务员已经离职了,我们没办法帮到你;你即使闹到公司总部,得到的还是一样的答复。
返佣一事,本是君子协定,能否兑现全看人品。
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