#特斯拉失控连撞十辆车# 【特斯拉失控连撞十辆车才停，车主重伤昏迷醒来后仍在维权】陈先生在这场事故中，导致大肠被截30厘米，腰骨碎裂，勉强活了下来。当时的第三方检测报告是怎么做的？
近日，郑州车主张女士在上海车展上特斯拉车主维权引发广泛关注。4月22日下午，特斯拉向媒体公开了事故发生前1分钟的行车数据，并作出一份文字说明。随后，维权女车主的丈夫李先生深夜向记者回应，其侵犯了车主的个人隐私权和消费者权益，会立即向郑州市市场监管部门进行投诉。
特斯拉事件被闹得沸沸扬扬之后，陈先生再次被推上风口浪尖。去年8月12日，陈先生的特斯拉Model3在行驶过程中忽然失控，之后连续撞了十几辆车才最终停下来。
陈先生在这场事故中，导致大肠被截30厘米，腰骨碎裂，勉强活了下来，走几步都气喘吁吁。
如今，他加入了特斯拉车主的维权群，群里有近50名来自全国各地的特斯拉车主，其中大部分要维权的缘由都是刹车失灵。
“刹车失灵，踩刹车后车子继续加速。”
车主质疑特斯拉Model3在车辆制动上存在问题
陈先生，44岁，从事设计行业，去年3月花32.8万元买了一辆国产的特斯拉Model3。
晚上10点多，充完电，他开车回到了小区，因为小区道路狭窄，就缓慢开着车寻找车位。
“在离停车场100米左右的距离，车子突然失控加速，我的第一反应就是踩刹车，可刹车并没有起作用，继续加速往前冲了过去，直到撞了十几辆车才停下来。”陈先生说，当时唯一庆幸的是走在路上的两个人躲过去了。
如今回想当初的事故，陈先生只能找借口安慰自己，一是自己还活着，二是不幸中的万幸，当晚女儿、老婆不在车上。
陈先生的这起事故，后来当地交警给出结果是：车主负事故全责。
但陈先生一直以“刹车失灵，踩刹车踏板后，车子继续加速”的情况，质疑特斯拉Model3在车辆制动上存在问题。
两组数据印证车主当时操作
当时，警方委托当地在车辆司法鉴定方面比较权威的温州市汽车工程学会，对陈先生的特斯拉Model3的情况做了检测，并且出具了一份检测报告。
昨天，记者联系到出具这份报告的检测机构——温州市汽车工程学会，其下属司法鉴定机构的陈主任参与了当时的鉴定工作，他详细介绍了检测报告是怎么做的。
在整个检测过程中，有两组数据，一组来自特斯拉总部后台的数据，另一组来自当事特斯拉车上EDR的数据，这两组数据可以反映碰撞发生之前车辆的状态以及驾驶员的操作情况。
“我们通过特斯拉一方，从位于美国的特斯拉总部后台，提取了这辆车子事发之前传输到后台的数据，和EDR的数据进行了印证。”陈主任说，后台的数据从原理上说，是可以改动的，但EDR的数据是无法改动的。
EDR，即汽车事故数据记录器，它类似于飞机、火车的数据记录器，用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中对应时间序列的车辆动力学数据以及汽车单元内不同控制模块的数据。因此，EDR也被俗称为汽车“黑匣子”或“碰撞记录器”。
陈主任表示，其中有一组数据叫气囊模块数据，这个数据非常重要，车辆碰撞发生前5秒钟内汽车的车速、驾驶员的脚是在制动踏板还是在加速踏板、加速踏板的开度是多少等，它都记录得十分清楚。
温州这次事故的车辆，两方的数据所反映的情况是一致的，能够得到相互印证。
“通过数据印证，看到的情况是车主在发生碰撞前，脚没有踩制动踏板，而是踩在加速踏板。”陈主任说，“车子是处于持续加速的状态，而且速度还是比较快的。”
对于网络上诸多司机反映的特斯拉刹车失灵和女车主维权一事，陈主任说不太方便作回应，“但是他们（反映特斯拉刹车失灵司机）和温州这起事故肯定是有区别的。”
据了解，温州陈先生事故发生时，特斯拉撞击时速高达120公里。
“我有着十多年的驾龄，不可能犯油门当刹车的低级错误”
“我不认可这份检测结果。”昨天，陈先生在接受采访时坚称是刹车出现问题才导致撞车事故的发生，“我有着十多年的驾龄，对车辆的操作相对娴熟，不可能出现‘油门当刹车’的低级错误。”
温州交警证实，事发时，陈先生并未酒驾和毒驾。
此前，他一直希望特斯拉方面给予一个说法，但到目前为止，他没有从特斯拉一方得到任何回应。
刹车失灵、充电自燃事故累计几十起
特斯拉车主为什么维权这么难
据统计，从2020年以来，不同媒体曝光相关车企的产品刹车失灵、充电自燃问题累计超过几十起，发生在北京、上海、杭州、广州、深圳、南昌等多地。
2020年5月21日，杭州萧山一辆特斯拉Model3在地下车库行驶时，与墙体发生严重摩擦碰撞，车主赵女士说，当时车辆失控，突然加速。
2020年6月16日，南昌一辆Model3驶出道路，撞上土堆，十分钟后起火烧毁。车主说车子突然自动提速至127公里/小时，踩刹车无效。
2020年12月12日，北京海淀区西三环一小区，一辆白色特斯拉ModelS发生撞楼事故。车主自述车辆突然失控，以80公里/小时的速度撞向居民楼。
2020年12月18日，广东深圳一辆特斯拉ModelS突然撞上一辆出租车，又追尾一辆货车。车主自述车辆失控，方向盘打不动并且刹车失灵。
2020年12月30日，杭州一辆特斯拉冲进温德姆酒店大堂，司机说车子失控，只能撞向柱子减速。
2021年3月11日，一位海南的特斯拉车主声称在停车时因为刹车失灵出现意外，车辆直接撞向了路边的防护板。当天特斯拉售后人员在事故现场使用另一辆特斯拉做了相同的测试，结果发生了同样的意外。
曾经代理过特斯拉事故官司的浙江京衡律师事务所魏勇强律师说，“我们问特斯拉要过数据，想做1秒内加速又刹车的实验，对方拒绝了。”
浙江西子明珠律师事务所杨扬律师曾遇到过一起案子：杭州一位车主驾驶一辆特斯拉轿车在高速公路行驶，在本来显示电量70%的情况下，突然电量清零，车子熄火，无法再启动，只好叫来拖车。这辆车买来价格八九十万元，之后车主打算把特斯拉公司告上法院，但因为没有第三方的权威鉴定结果，最后不了了之。
为什么维权这么难？杨扬律师认为，这需要专业的车辆知识，对车辆的软件、硬件要有一个比较深入的了解，而取证也有难度，车主和车企信息不对等，有技术壁垒。
特斯拉后台都会收集车辆的哪些信息？
在特斯拉的隐私条款中，特斯拉收集的信息主要有：远程信息处理日志数据、远程分析数据、安全分析数据、服务历史记录等。
其中远程信息处理日志数据便是我们关注的车辆的行驶“后台数据”，包括车速、制动和加速系统、安全系统、电子制动器等信息。
对于消费者而言，智能电动车具备很专业的技术门槛，普通消费者很难通过举证证明自己没有误操作，其知识水平、财力、物力远远不及车企，而这也是特斯拉“底气十足”的关键因素之一。
自动驾驶车辆的数据，究竟该由谁主导？尤其是发生事故时，该如何对数据进行公开，要公开到什么程度？又如何确保数据的精准性？
记者统计发现，几乎所有投诉特斯拉刹车失灵的司机都觉得，应该是车辆先接受国家权威的第三方检测，希望找一家他们和特斯拉都认可的鉴定机构进行检测。
有不少网友针对车主的行为进行了评论，认为车主的反映是担心特斯拉篡改数据，既当运动员又当裁判员。也有网友提出，第三方检测机构只能对硬件故障进行检测，无法检测到软件上的失误。
有汽车软件工程师说，车企是无法对源代码进行修改的，除非代码本身在最初就存在参数错误。
不过，他也强调，针对事故车辆软件源代码的追溯，有比较漫长的周期，并非那么容易搞清楚真实原因。
有专家说，当新技术不断迭代时，法律法规和监管层面都要加快步伐，适时调整。目前针对自动驾驶数据安全的监管方式，各汽车主要国家也仍在研讨当中。
“但无论如何，首先要以驾乘者的人身安全为第一优先级。”这位专家说。（都市快报）#洞见计划#
近日，郑州车主张女士在上海车展上特斯拉车主维权引发广泛关注。4月22日下午，特斯拉向媒体公开了事故发生前1分钟的行车数据，并作出一份文字说明。随后，维权女车主的丈夫李先生深夜向记者回应，其侵犯了车主的个人隐私权和消费者权益，会立即向郑州市市场监管部门进行投诉。
特斯拉事件被闹得沸沸扬扬之后，陈先生再次被推上风口浪尖。去年8月12日，陈先生的特斯拉Model3在行驶过程中忽然失控，之后连续撞了十几辆车才最终停下来。
陈先生在这场事故中，导致大肠被截30厘米，腰骨碎裂，勉强活了下来，走几步都气喘吁吁。
如今，他加入了特斯拉车主的维权群，群里有近50名来自全国各地的特斯拉车主，其中大部分要维权的缘由都是刹车失灵。
“刹车失灵，踩刹车后车子继续加速。”
车主质疑特斯拉Model3在车辆制动上存在问题
陈先生，44岁，从事设计行业，去年3月花32.8万元买了一辆国产的特斯拉Model3。
晚上10点多，充完电，他开车回到了小区，因为小区道路狭窄，就缓慢开着车寻找车位。
“在离停车场100米左右的距离，车子突然失控加速，我的第一反应就是踩刹车，可刹车并没有起作用，继续加速往前冲了过去，直到撞了十几辆车才停下来。”陈先生说，当时唯一庆幸的是走在路上的两个人躲过去了。
如今回想当初的事故，陈先生只能找借口安慰自己，一是自己还活着，二是不幸中的万幸，当晚女儿、老婆不在车上。
陈先生的这起事故，后来当地交警给出结果是：车主负事故全责。
但陈先生一直以“刹车失灵，踩刹车踏板后，车子继续加速”的情况，质疑特斯拉Model3在车辆制动上存在问题。
两组数据印证车主当时操作
当时，警方委托当地在车辆司法鉴定方面比较权威的温州市汽车工程学会，对陈先生的特斯拉Model3的情况做了检测，并且出具了一份检测报告。
昨天，记者联系到出具这份报告的检测机构——温州市汽车工程学会，其下属司法鉴定机构的陈主任参与了当时的鉴定工作，他详细介绍了检测报告是怎么做的。
在整个检测过程中，有两组数据，一组来自特斯拉总部后台的数据，另一组来自当事特斯拉车上EDR的数据，这两组数据可以反映碰撞发生之前车辆的状态以及驾驶员的操作情况。
“我们通过特斯拉一方，从位于美国的特斯拉总部后台，提取了这辆车子事发之前传输到后台的数据，和EDR的数据进行了印证。”陈主任说，后台的数据从原理上说，是可以改动的，但EDR的数据是无法改动的。
EDR，即汽车事故数据记录器，它类似于飞机、火车的数据记录器，用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中对应时间序列的车辆动力学数据以及汽车单元内不同控制模块的数据。因此，EDR也被俗称为汽车“黑匣子”或“碰撞记录器”。
陈主任表示，其中有一组数据叫气囊模块数据，这个数据非常重要，车辆碰撞发生前5秒钟内汽车的车速、驾驶员的脚是在制动踏板还是在加速踏板、加速踏板的开度是多少等，它都记录得十分清楚。
温州这次事故的车辆，两方的数据所反映的情况是一致的，能够得到相互印证。
“通过数据印证，看到的情况是车主在发生碰撞前，脚没有踩制动踏板，而是踩在加速踏板。”陈主任说，“车子是处于持续加速的状态，而且速度还是比较快的。”
对于网络上诸多司机反映的特斯拉刹车失灵和女车主维权一事，陈主任说不太方便作回应，“但是他们（反映特斯拉刹车失灵司机）和温州这起事故肯定是有区别的。”
据了解，温州陈先生事故发生时，特斯拉撞击时速高达120公里。
“我有着十多年的驾龄，不可能犯油门当刹车的低级错误”
“我不认可这份检测结果。”昨天，陈先生在接受采访时坚称是刹车出现问题才导致撞车事故的发生，“我有着十多年的驾龄，对车辆的操作相对娴熟，不可能出现‘油门当刹车’的低级错误。”
温州交警证实，事发时，陈先生并未酒驾和毒驾。
此前，他一直希望特斯拉方面给予一个说法，但到目前为止，他没有从特斯拉一方得到任何回应。
刹车失灵、充电自燃事故累计几十起
特斯拉车主为什么维权这么难
据统计，从2020年以来，不同媒体曝光相关车企的产品刹车失灵、充电自燃问题累计超过几十起，发生在北京、上海、杭州、广州、深圳、南昌等多地。
2020年5月21日，杭州萧山一辆特斯拉Model3在地下车库行驶时，与墙体发生严重摩擦碰撞，车主赵女士说，当时车辆失控，突然加速。
2020年6月16日，南昌一辆Model3驶出道路，撞上土堆，十分钟后起火烧毁。车主说车子突然自动提速至127公里/小时，踩刹车无效。
2020年12月12日，北京海淀区西三环一小区，一辆白色特斯拉ModelS发生撞楼事故。车主自述车辆突然失控，以80公里/小时的速度撞向居民楼。
2020年12月18日，广东深圳一辆特斯拉ModelS突然撞上一辆出租车，又追尾一辆货车。车主自述车辆失控，方向盘打不动并且刹车失灵。
2020年12月30日，杭州一辆特斯拉冲进温德姆酒店大堂，司机说车子失控，只能撞向柱子减速。
2021年3月11日，一位海南的特斯拉车主声称在停车时因为刹车失灵出现意外，车辆直接撞向了路边的防护板。当天特斯拉售后人员在事故现场使用另一辆特斯拉做了相同的测试，结果发生了同样的意外。
曾经代理过特斯拉事故官司的浙江京衡律师事务所魏勇强律师说，“我们问特斯拉要过数据，想做1秒内加速又刹车的实验，对方拒绝了。”
浙江西子明珠律师事务所杨扬律师曾遇到过一起案子：杭州一位车主驾驶一辆特斯拉轿车在高速公路行驶，在本来显示电量70%的情况下，突然电量清零，车子熄火，无法再启动，只好叫来拖车。这辆车买来价格八九十万元，之后车主打算把特斯拉公司告上法院，但因为没有第三方的权威鉴定结果，最后不了了之。
为什么维权这么难？杨扬律师认为，这需要专业的车辆知识，对车辆的软件、硬件要有一个比较深入的了解，而取证也有难度，车主和车企信息不对等，有技术壁垒。
特斯拉后台都会收集车辆的哪些信息？
在特斯拉的隐私条款中，特斯拉收集的信息主要有：远程信息处理日志数据、远程分析数据、安全分析数据、服务历史记录等。
其中远程信息处理日志数据便是我们关注的车辆的行驶“后台数据”，包括车速、制动和加速系统、安全系统、电子制动器等信息。
对于消费者而言，智能电动车具备很专业的技术门槛，普通消费者很难通过举证证明自己没有误操作，其知识水平、财力、物力远远不及车企，而这也是特斯拉“底气十足”的关键因素之一。
自动驾驶车辆的数据，究竟该由谁主导？尤其是发生事故时，该如何对数据进行公开，要公开到什么程度？又如何确保数据的精准性？
记者统计发现，几乎所有投诉特斯拉刹车失灵的司机都觉得，应该是车辆先接受国家权威的第三方检测，希望找一家他们和特斯拉都认可的鉴定机构进行检测。
有不少网友针对车主的行为进行了评论，认为车主的反映是担心特斯拉篡改数据，既当运动员又当裁判员。也有网友提出，第三方检测机构只能对硬件故障进行检测，无法检测到软件上的失误。
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不过，他也强调，针对事故车辆软件源代码的追溯，有比较漫长的周期，并非那么容易搞清楚真实原因。
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清远粤宝荣获2020年度BMW经销商卓越表现奖！
经过一年的辛勤耕耘和努力，清远粤宝荣获了2020年度BMW经销商卓越表现奖。这一特荣是BMW总部对清远粤宝
在业绩贡献以及合作、发展方面的肯定，同时也寄予了厚望；也是广大BMW客户对清远粤宝的肯定。对此，是荣耀，更是责任！
清远粤宝，与您一路同行
BMW经销商卓越表现奖
是BMW厂方授予经销商的荣誉和奖励，其评选范围是全国BMW所有经销商。该奖项主要从销售/售后服务及客户满意度出发，结合经销商店内日常运营指标，以达到BMW厂家指定的服务标准为评选的基本条件，通过对经销商全年的销量业绩、售后维修水平、市场营销、客户满意度、神秘采购、宝马金融渗透率等十二项内容对授权经销商综合运营能力进行整体考评，最终进行排名。
这是宝马经销商体系中最严格，也是含金量的荣誉。沉甸甸的荣誉更多的源于BMW客户对清远粤宝的支持与信任，荣誉的背后更是员工们辛勤的汗水和不懈的努力。复杂的事情简单做，简单的事情重复做，重复的事情用心做，心在一艺，其艺必精。
清远粤宝汽车销售服务有限公司位于清远大桥北桥头东侧。清远粤宝是集销售、维修、配件供应、信息反馈为一体的4S授权经销商，专业从事国产及进口宝马品牌汽车整车销售、维修及精品等服务。公司设施建筑面积为6000平方米，新车展示展位20台、售后及车间服务工位30个。公司通过BMW认证的专业顾问及技师多达30人，公司一直秉承着“成为华南区最杰出的豪华车经销商”粤宝集团远大远景，严格执行着“优质服务，敢为人先，正直向上，团队合作”四大集团核心价值观，我们一直秉承着“客户满意度”的服务理念；旨在为广大BMW客户提供更专业更便捷的服务。清远粤宝不仅为大家带来卓越的产品、服务体验、更令众多热爱BMW品牌的朋友近距离感受BMW“纯粹驾驶乐趣”的魅力所在。
【精英销售团队】
【精英售后团队】
【销售服务系列】
【管理代表】
五年沉淀 月度破百
千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金
一步绝尘，遥遥领先，口碑载道，家喻户晓
能做到如此，需要多努力才得来的结果？
2018年庆祝清远粤宝月度销量突破100台
共同战役 温暖传递
2020年新冠状病毒肺炎疫情突如其来
清远粤宝以及BMW广大车主们
2月20日，为坚守在抗“疫”一线的采编人员、高速路口体温检测服务点工作人员捐赠了医用口罩以及牛奶、饼干等一批物资的爱心公益活动
以梦为马 不负韶华
“十年寒窗磨一剑，只待今朝问鼎时”
一年一度的高考日
2020年7月7日—9日
清远粤宝携手南方日报，清远市招生考试委员会，共青团委员会，中国移动，清远金丰集团等“爱心助考”公益活动
【BMW新车展示区】
【BMW售后接待区】
【BMW售后车间】
【二楼客休区】
【二楼用餐区】
【二楼作息区】
匠心坚守 精益求精
清远粤宝 BMW品牌授权4S店
屡创佳绩 用心赢得信赖
我们始终相信
匠心坚守，精益求精
热情洋溢，真诚服务
初心不改，不负信任
以心悦心，只为您的十分满意！
经过一年的辛勤耕耘和努力，清远粤宝荣获了2020年度BMW经销商卓越表现奖。这一特荣是BMW总部对清远粤宝
在业绩贡献以及合作、发展方面的肯定，同时也寄予了厚望；也是广大BMW客户对清远粤宝的肯定。对此，是荣耀，更是责任！
清远粤宝，与您一路同行
BMW经销商卓越表现奖
是BMW厂方授予经销商的荣誉和奖励，其评选范围是全国BMW所有经销商。该奖项主要从销售/售后服务及客户满意度出发，结合经销商店内日常运营指标，以达到BMW厂家指定的服务标准为评选的基本条件，通过对经销商全年的销量业绩、售后维修水平、市场营销、客户满意度、神秘采购、宝马金融渗透率等十二项内容对授权经销商综合运营能力进行整体考评，最终进行排名。
这是宝马经销商体系中最严格，也是含金量的荣誉。沉甸甸的荣誉更多的源于BMW客户对清远粤宝的支持与信任，荣誉的背后更是员工们辛勤的汗水和不懈的努力。复杂的事情简单做，简单的事情重复做，重复的事情用心做，心在一艺，其艺必精。
清远粤宝汽车销售服务有限公司位于清远大桥北桥头东侧。清远粤宝是集销售、维修、配件供应、信息反馈为一体的4S授权经销商，专业从事国产及进口宝马品牌汽车整车销售、维修及精品等服务。公司设施建筑面积为6000平方米，新车展示展位20台、售后及车间服务工位30个。公司通过BMW认证的专业顾问及技师多达30人，公司一直秉承着“成为华南区最杰出的豪华车经销商”粤宝集团远大远景，严格执行着“优质服务，敢为人先，正直向上，团队合作”四大集团核心价值观，我们一直秉承着“客户满意度”的服务理念；旨在为广大BMW客户提供更专业更便捷的服务。清远粤宝不仅为大家带来卓越的产品、服务体验、更令众多热爱BMW品牌的朋友近距离感受BMW“纯粹驾驶乐趣”的魅力所在。
【精英销售团队】
【精英售后团队】
【销售服务系列】
【管理代表】
五年沉淀 月度破百
千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金
一步绝尘，遥遥领先，口碑载道，家喻户晓
能做到如此，需要多努力才得来的结果？
2018年庆祝清远粤宝月度销量突破100台
共同战役 温暖传递
2020年新冠状病毒肺炎疫情突如其来
清远粤宝以及BMW广大车主们
2月20日，为坚守在抗“疫”一线的采编人员、高速路口体温检测服务点工作人员捐赠了医用口罩以及牛奶、饼干等一批物资的爱心公益活动
以梦为马 不负韶华
“十年寒窗磨一剑，只待今朝问鼎时”
一年一度的高考日
2020年7月7日—9日
清远粤宝携手南方日报，清远市招生考试委员会，共青团委员会，中国移动，清远金丰集团等“爱心助考”公益活动
【BMW新车展示区】
【BMW售后接待区】
【BMW售后车间】
【二楼客休区】
【二楼用餐区】
【二楼作息区】
匠心坚守 精益求精
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我们始终相信
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热情洋溢，真诚服务
初心不改，不负信任
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热作故事 | 橡胶幼态无性系的深度研究
作者简介：
袁燮辉，1935年生，原在华南热作两院橡胶研究所从事橡胶研究育种工作。在橡胶树产量早期预测研究中发明了“小叶柄胶”预测法。橡胶树幼态无性系性质与利用的研究可分为3个阶段。
一、起步阶段
我国从1961年开始对橡胶树无性系性质与利用进行研究。首先是利用1年半、2年半、3年半和5年生的实生树，在这些实生树的每一蓬叶取芽接成芽接树，成活后，按叶蓬顺序种植于大田。每株实生树取9蓬叶，每蓬叶只选1株，1株实生树共繁殖9株用于试验。母树种在第一个穴位 ，以便对照。
（图1、2 芽接苗 自根幼态无性系 ）
观测项目主要是：每蓬叶抽生嫩芽颜色比较，并测量抽条与砧木夹角大小；光合作用和呼吸作用强弱，并进行叶蓬间各无性系比较；叶片糖分含量多少。连续观测3年，1963年结束。参与人员有中国科学院遗传研究所李向辉、陈少麟，中国科学院华南植物研究所黄昌华，华南热带作物研究所韦札贞和袁燮辉。李向辉负责写总结报告。结果表明：各叶蓬测定的指标只有微弱差异，未达到显著水准；但从5年生的实生树上取芽接成的芽接树，其抽条与砧木的夹角较大，树干上的分支较矮，显示较老的模样。这些树成龄后，1967年测定产量，结果是：各叶蓬取芽接成的芽接树产量与母树没有显著差异;同一株实生树上取芽接成的芽接树，其各叶蓬之间的产量差异也不明显。试验中，4个树龄不同的种植材料都表现低产，很可能与取材有关。1962年，利用2年生的授粉实生树，分别在离地1米以下和1.5米以上的茎上取芽成对种植在华南热作所试验场一队，共植80多对，直至割胶。测产统计分析结果表明，茎干低部位取芽的芽接树产量和高部位的没有明显差异，产量普遍比较高，生势差异也不明显。因而多数学者对橡胶树存在不同发育阶段的观点持怀疑态度。
二、分析阶段
1967～1968年，主要是总结上一阶段试验结果，进一步调研国内外生产、试验中存在的问题。初步得出结论是：前一阶段试验所用材料，很可能都是同一个发育阶段，因而产量和生势都没有明显差异，这是合乎逻辑的。
三、成熟阶段
1981年，成立了橡胶树幼态无性系性质与利用课题组，刘松泉研究员为导师，并主持课题，袁燮辉任组长，组员有黄香许来玉、李纯青、陈如孟(后调出)。项目研究正式列入国家“六五”与“七五”攻关计划。建立了实验室。在刘松泉研究员的指导下，杨光凌在试验场四队利用6年生实生树，在其离地1米以下和4米以上的茎干上取芽接在九队苗圃里，保苗的共有3对。成龄后测定其产量和生势。结果在茎干低部取芽接成的芽接树的产量比在茎干4米以上取芽的高54.8% ，茎围生长量大24%。黄香用胶乳测定同功酶，其低部位胶乳同功酶与高部位比较，谱带有明显差异。这是橡胶树幼态无性系与老态无性系在发育过程中的微妙关系，也是遗传方面有待解释的谜。经分析，最后得出结论是：这次试验取材树龄与前次试验的不同一前次试验树龄在3年以内，可能橡胶树整株不分上下都在同一个发育阶段;这次试验取材，由于随着树龄增大，茎干上的芽发生了变化，只有离地1米以下的芽始终保持幼态特征，而离地面1米以上的茎干芽已变成老态，因而用其芽接成的芽接树无性系也就属老态。因此，在一株实生苗茎干上幼态苗和老态苗并存，其状况不仅与树龄有关，而且与茎干上取芽的高度有关。这是刘松泉提出的橡胶树阶段发育理论的核心和关键，也是他一生所致力研究的橡胶树阶段发育与遗传性并不矛盾的观点。这一观点与许多学者的不同。实践证明，刘松泉的观点是正确的，他在橡胶树研究领域作出了重要贡献。
（图3 橡胶树幼态无性系研究）
为了把成果推广到生产上应用，刘松泉又布置了不同树龄、不同代次的试验。这些试验证明了橡胶树阶段发育与树龄有关，而同一发育阶段的无性系不断繁殖的无性系后代，其性质不变。这一重要发现，为长期利用幼态无性系生长快、产量高(与母树相似)的特征，并长期保持幼态无性系优良性状提供了依据。
为了获得高产幼态无性系的种植材料，利用了4个来源。第一个来源是利用王泽云研究员用组培方法培育的花药苗GL1，在同一试区用对比法布置试验，结果是组培的GL1花药苗比其从母树上取枝芽繁殖的芽接树生长快8%，产量高30%以上；第二个来源是从已割胶几年的高产幼态无性系茎干上取幼态芽来繁殖幼态无系；第三个来源是从已割胶多年的高产实生树基部取芽繁殖幼态无性系，这种幼态无性系还必须经长期的产量、特性鉴定后，才能在生产上推广使用；第四个来源是利用袁燮辉的小叶柄胶苗预测法，从1.5～2年生的人工授粉苗中，选出高产植株繁殖幼态无性系，这是橡胶树常规育种改革最重要的一环，选种与保留种质优势同步进行，避免走过去的老路(从培育幼态无性系开始，到推广老态无性系告终，使产量下降)，这个方法可缩短育种年限。以上试验所取得的结果，经过计算整理，在1990年请专家鉴定，一致认为此项成果处于世界先进水平，1991年获国家科技进步三等奖。
1985年，为了把本成果推广于生产，经课题组研究决定，许来玉利用已割胶4年的高产幼态无性系(年株产干胶7～8公斤)，在离地1米以下的茎干基部取芽繁殖幼态无性系，共3个品系，每个品系取2个芽片，结果都成活了。这是一个创举，解决了从高龄树的茎干上取芽繁殖幼态无性系的难题，以及过去常规育种遗留下来的问题。
取芽片的热研43、42和23号3个品系，经1986～1987年不断繁殖，布置了高级系比区，并在番开热作场与专业户蔡汝新合作，布置了1500亩的生产性系比，成龄后，经3～4年的割胶测产，高级系比区和生产性系比区的两个同品系的幼态无性系比老态无性系生长快8%左右，产量高25%以上，特别是种在番开热作场的热研43号，在割胶第5年时，亩产干胶竟达200公斤左右，这在我国是个奇迹，其经济效益显著高于同品系的老态无性系。这个品系在海南省白沙县得到胶农广泛应用，种植面积在3000亩以上。2000年，这项研究成果获中国热带农业科学院科技进步一等奖。
后记
橡胶树幼态无性系性质与利用的研究，经历了风风雨雨，走过了40余年，最终取得了可喜成果。与其他科学研究一样，中国天然橡胶研究史表明，人们在学术上对某个问题的看法或观点不同是很正常的现象，谁是谁非只能凭试验结果来裁决。刘松泉研究员提出的橡胶树阶段发育的观点之所以正确，正是经试验结果证明了的。
本课题组导师刘松泉已于1992年去世，其他成员也已先后退休。遗憾的是，他们没能在有生之年，亲自将橡胶树幼态无性系种植材料在生产上大规模推广应用。
故事摘自《山野崛伟业》
——热作两院天然橡胶科教事业史料
#青年之声·海南大学#
作者简介：
袁燮辉，1935年生，原在华南热作两院橡胶研究所从事橡胶研究育种工作。在橡胶树产量早期预测研究中发明了“小叶柄胶”预测法。橡胶树幼态无性系性质与利用的研究可分为3个阶段。
一、起步阶段
我国从1961年开始对橡胶树无性系性质与利用进行研究。首先是利用1年半、2年半、3年半和5年生的实生树，在这些实生树的每一蓬叶取芽接成芽接树，成活后，按叶蓬顺序种植于大田。每株实生树取9蓬叶，每蓬叶只选1株，1株实生树共繁殖9株用于试验。母树种在第一个穴位 ，以便对照。
（图1、2 芽接苗 自根幼态无性系 ）
观测项目主要是：每蓬叶抽生嫩芽颜色比较，并测量抽条与砧木夹角大小；光合作用和呼吸作用强弱，并进行叶蓬间各无性系比较；叶片糖分含量多少。连续观测3年，1963年结束。参与人员有中国科学院遗传研究所李向辉、陈少麟，中国科学院华南植物研究所黄昌华，华南热带作物研究所韦札贞和袁燮辉。李向辉负责写总结报告。结果表明：各叶蓬测定的指标只有微弱差异，未达到显著水准；但从5年生的实生树上取芽接成的芽接树，其抽条与砧木的夹角较大，树干上的分支较矮，显示较老的模样。这些树成龄后，1967年测定产量，结果是：各叶蓬取芽接成的芽接树产量与母树没有显著差异;同一株实生树上取芽接成的芽接树，其各叶蓬之间的产量差异也不明显。试验中，4个树龄不同的种植材料都表现低产，很可能与取材有关。1962年，利用2年生的授粉实生树，分别在离地1米以下和1.5米以上的茎上取芽成对种植在华南热作所试验场一队，共植80多对，直至割胶。测产统计分析结果表明，茎干低部位取芽的芽接树产量和高部位的没有明显差异，产量普遍比较高，生势差异也不明显。因而多数学者对橡胶树存在不同发育阶段的观点持怀疑态度。
二、分析阶段
1967～1968年，主要是总结上一阶段试验结果，进一步调研国内外生产、试验中存在的问题。初步得出结论是：前一阶段试验所用材料，很可能都是同一个发育阶段，因而产量和生势都没有明显差异，这是合乎逻辑的。
三、成熟阶段
1981年，成立了橡胶树幼态无性系性质与利用课题组，刘松泉研究员为导师，并主持课题，袁燮辉任组长，组员有黄香许来玉、李纯青、陈如孟(后调出)。项目研究正式列入国家“六五”与“七五”攻关计划。建立了实验室。在刘松泉研究员的指导下，杨光凌在试验场四队利用6年生实生树，在其离地1米以下和4米以上的茎干上取芽接在九队苗圃里，保苗的共有3对。成龄后测定其产量和生势。结果在茎干低部取芽接成的芽接树的产量比在茎干4米以上取芽的高54.8% ，茎围生长量大24%。黄香用胶乳测定同功酶，其低部位胶乳同功酶与高部位比较，谱带有明显差异。这是橡胶树幼态无性系与老态无性系在发育过程中的微妙关系，也是遗传方面有待解释的谜。经分析，最后得出结论是：这次试验取材树龄与前次试验的不同一前次试验树龄在3年以内，可能橡胶树整株不分上下都在同一个发育阶段;这次试验取材，由于随着树龄增大，茎干上的芽发生了变化，只有离地1米以下的芽始终保持幼态特征，而离地面1米以上的茎干芽已变成老态，因而用其芽接成的芽接树无性系也就属老态。因此，在一株实生苗茎干上幼态苗和老态苗并存，其状况不仅与树龄有关，而且与茎干上取芽的高度有关。这是刘松泉提出的橡胶树阶段发育理论的核心和关键，也是他一生所致力研究的橡胶树阶段发育与遗传性并不矛盾的观点。这一观点与许多学者的不同。实践证明，刘松泉的观点是正确的，他在橡胶树研究领域作出了重要贡献。
（图3 橡胶树幼态无性系研究）
为了把成果推广到生产上应用，刘松泉又布置了不同树龄、不同代次的试验。这些试验证明了橡胶树阶段发育与树龄有关，而同一发育阶段的无性系不断繁殖的无性系后代，其性质不变。这一重要发现，为长期利用幼态无性系生长快、产量高(与母树相似)的特征，并长期保持幼态无性系优良性状提供了依据。
为了获得高产幼态无性系的种植材料，利用了4个来源。第一个来源是利用王泽云研究员用组培方法培育的花药苗GL1，在同一试区用对比法布置试验，结果是组培的GL1花药苗比其从母树上取枝芽繁殖的芽接树生长快8%，产量高30%以上；第二个来源是从已割胶几年的高产幼态无性系茎干上取幼态芽来繁殖幼态无系；第三个来源是从已割胶多年的高产实生树基部取芽繁殖幼态无性系，这种幼态无性系还必须经长期的产量、特性鉴定后，才能在生产上推广使用；第四个来源是利用袁燮辉的小叶柄胶苗预测法，从1.5～2年生的人工授粉苗中，选出高产植株繁殖幼态无性系，这是橡胶树常规育种改革最重要的一环，选种与保留种质优势同步进行，避免走过去的老路(从培育幼态无性系开始，到推广老态无性系告终，使产量下降)，这个方法可缩短育种年限。以上试验所取得的结果，经过计算整理，在1990年请专家鉴定，一致认为此项成果处于世界先进水平，1991年获国家科技进步三等奖。
1985年，为了把本成果推广于生产，经课题组研究决定，许来玉利用已割胶4年的高产幼态无性系(年株产干胶7～8公斤)，在离地1米以下的茎干基部取芽繁殖幼态无性系，共3个品系，每个品系取2个芽片，结果都成活了。这是一个创举，解决了从高龄树的茎干上取芽繁殖幼态无性系的难题，以及过去常规育种遗留下来的问题。
取芽片的热研43、42和23号3个品系，经1986～1987年不断繁殖，布置了高级系比区，并在番开热作场与专业户蔡汝新合作，布置了1500亩的生产性系比，成龄后，经3～4年的割胶测产，高级系比区和生产性系比区的两个同品系的幼态无性系比老态无性系生长快8%左右，产量高25%以上，特别是种在番开热作场的热研43号，在割胶第5年时，亩产干胶竟达200公斤左右，这在我国是个奇迹，其经济效益显著高于同品系的老态无性系。这个品系在海南省白沙县得到胶农广泛应用，种植面积在3000亩以上。2000年，这项研究成果获中国热带农业科学院科技进步一等奖。
后记
橡胶树幼态无性系性质与利用的研究，经历了风风雨雨，走过了40余年，最终取得了可喜成果。与其他科学研究一样，中国天然橡胶研究史表明，人们在学术上对某个问题的看法或观点不同是很正常的现象，谁是谁非只能凭试验结果来裁决。刘松泉研究员提出的橡胶树阶段发育的观点之所以正确，正是经试验结果证明了的。
本课题组导师刘松泉已于1992年去世，其他成员也已先后退休。遗憾的是，他们没能在有生之年，亲自将橡胶树幼态无性系种植材料在生产上大规模推广应用。
故事摘自《山野崛伟业》
——热作两院天然橡胶科教事业史料
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