#“晋”彩向未来#【智创城 让更多创业者留下来】
引入高成长性、新兴产业企业70多家，吸纳就业超500人。这是位于山西晋中山西智创城NO.4短短两年的成绩！2020年6月
山西智创城NO.4开始运营！是专为大学城打造的创新创业孵化服务平台！
灵创映画是一家专业动漫创意设计与数字互动视频制作的公司，负责人孙楠是大学教师，团队吸纳了许多行业领域内的人才及相关专业的学生。海啸科技是一家结合艺术设计和科技交互的领域跨界型企业，负责人李海鑫是山西传媒学院毕业的大学生，其业务范围主要是展览展示空间设计和交互内容的综合方案。另外，还有国梦动漫、热度文化等20多家数字创意公司，初步形成以年轻人为主的文化科技产业聚集地。
在山西智创城NO.4基地，像这样的大学生创业者比比皆是。山西智创城NO.4的落地不仅有效承接了一个个大学生创业项目，而且也为高校资源的转化利用，推动中部城市群发展提供了动力。
晋中，作为山西大学城、晋中国家农高区、山西综改区晋中开发区所在地，正发挥科教人才和创新要素集聚的优势，加快建设66平方公里的山西智创谷，打造全省创新高地和人才高地，加速成长为投资兴业沃土、创业就业宝地。随着智创谷建设的推进，越来越多的各类人才汇聚晋中。
全媒体记者 孟繁琦
引入高成长性、新兴产业企业70多家，吸纳就业超500人。这是位于山西晋中山西智创城NO.4短短两年的成绩！2020年6月
山西智创城NO.4开始运营！是专为大学城打造的创新创业孵化服务平台！
灵创映画是一家专业动漫创意设计与数字互动视频制作的公司，负责人孙楠是大学教师，团队吸纳了许多行业领域内的人才及相关专业的学生。海啸科技是一家结合艺术设计和科技交互的领域跨界型企业，负责人李海鑫是山西传媒学院毕业的大学生，其业务范围主要是展览展示空间设计和交互内容的综合方案。另外，还有国梦动漫、热度文化等20多家数字创意公司，初步形成以年轻人为主的文化科技产业聚集地。
在山西智创城NO.4基地，像这样的大学生创业者比比皆是。山西智创城NO.4的落地不仅有效承接了一个个大学生创业项目，而且也为高校资源的转化利用，推动中部城市群发展提供了动力。
晋中，作为山西大学城、晋中国家农高区、山西综改区晋中开发区所在地，正发挥科教人才和创新要素集聚的优势，加快建设66平方公里的山西智创谷，打造全省创新高地和人才高地，加速成长为投资兴业沃土、创业就业宝地。随着智创谷建设的推进，越来越多的各类人才汇聚晋中。
全媒体记者 孟繁琦
【新一代领克03，应时应势而来】9月23日，新一代领克03家族正式上市。
作为领克品牌第一款轿车产品，领克03于2018年10月19日在日本富士国际赛道上市，屈指算来，迄今堪堪4年时间。
按照业内3年改款，5年换代的通行法则，这一届领克03到来的时间节点有点尴尬，说改款吧，晚了点；说换代吧，早了点。
然而，领克官方态度很坚决，它就是新一代。
那么，关于“新一代领克03”的说辞，到底是营销话术的比重更大，还是真正富有价值的产品意义更大？
还真有必要说道一二。
改款还是换代
我们从“新一代”说起。
一般而言，车型换代的明显标志是，白车身、底盘、动力系统三者较之上一代必须有不同，才称之为换代，否则就是改款。
新一代领克03对标上述标准，基本上与它所出现的时间节点一样，处于中间地带。
两代领克03的白车身和底盘完全一致。作为CMA基础模块架构打造的第一款轿车，领克03坐享吉利造车技术的红利。今天，甚至未来10年内，CMA基础模块架构具备的自我成长性，仍然能够保证产品的市场竞争力。
但是，新一代领克03的动力系统做出了重大调整。
此前1.5T三缸机燃油车被砍掉了。取而代之的是，Drive-E 2.0TD T5+7DCT Evo，以及Drive-E 2.0TD T5 Evo+8AT两套动力总成。前者就是新一代领克03，最大功率187kW，最大扭矩350N•m，百公里加速6.9s；后者就是新一代领克03+，最大功率和最大扭矩分别提升至195kW和380N•m，百公里加速达到5.7s。
同时，为了顺应时势，领克03启用了DHE15混动专用发动机+3挡混动电驱DHT Pro的雷神混动方案，新增车型智能电混领克03 EM-F。
说起来很复杂，解释起来一点就通。
新一代领克03的动力解决方案，与上一代领克03+相同；新一代领克03+的动力解决方案，则与上一代03+ Cyan定制版相同。
没错，就是动力系统的一次完全下放和革新。
因此，新一代领克03售价较之上一代大致提升了1.8万元。
然而，眼馋的还是领克此前20万老车主，这分明是一次明升暗降的操作。如果加之智能化体验的提升，比如全系标配12.8英寸中控大屏，采用高通骁龙8155芯片。同时，搭载GEEA 2.0电气化架构、Lynk Co-Pilot智能辅助驾驶系统等，老用户们大概率还带着一丝悔意，后悔买早了点。
所以，从产品设计的角度出发，新一代领克03也配得上一次换代的投入。
能扛也能打
事实上，如果仅仅局限于产品本身，还不能诠释领克03被定义为新一代的全部意义。领克03应该被另赋深意。
业内预估，今年新能源车新车国内市场销量将达到550万辆，面对一个2000万+的市场，新能源车销量占比将站上历史新高，达到25%。按照这个进度，明年达到40%，后年超过50%，也绝非痴人说梦。
如此，是不是意味着5-8年的时间，燃油车就从新车市场消失殆尽了呢？
当然不是，就算新能源车销量占比达到80%，燃油车在相当长时间内，仍然有其市场空间。但不是所有的燃油车品牌、品类，豪华品牌、硬派越野车、性能车等将成为主力，维系着燃油车最后的市场份额。
上一代领克03在2018年面市之际，官方用了“领潮运动轿车”为其定义。而新一代领克03，官方用“中国性能家族”诠释产品定位。
显然，官方强化新一代领克03产品力的同时，已经为两代领克03划出了明显的定位区分，从运动到性能，领克品牌已经做好了将领克03家族长线经营的准备。
用一句话大白话说，领克03将是扛到最后的那一拨燃油车。
但是，有一个问题始终没有解决。为什么领克03换代，偏偏选在4年期这个时段呢？
当然，这与现阶段领克03的市场表现直接相关。
2021年，领克全系销量为21.8万辆，领克03家族销量为7.7万辆，月均近0.65万辆，占比超过30%，成为领克品牌的扛旗人。
2022年1-8月，领克全系销量为10.1万辆，领克家族销量为3.2万辆，月均0.4万辆，占比不足30%，领克品牌全系销量同比下降。
能扛不能打，这个逻辑是说不通的。
领克03还是那个领克03，最大的变化来自竞品，这一时期，包括思域、影豹、MG6在内的新老对手都在冲击、蚕食领克03的市场份额。
必须及早、尽快求变。
新一代领克03在传统的机械素养上，对标甚至超过，高尔夫GTI、思域SI、福克斯ST这样的“钢炮车”，而在智能化设计上，远超一众后者。
领克作为吉利与沃尔沃联袂打造的新时代高端品牌，以领克03为箭头，凭借一次换代，完成了产品力的跳空高开，彻底甩开之前所处的12-15万元级产品圈。所以，换代之后的领克03不再参与换代之前的产品层面的竞争。
由此，我们不能用新一代领克03对之前的竞品形成碾压来形容，而是一种跃迁式的脱离。
这就是新一代领克03应时应势而来的全部意义。
作为领克品牌第一款轿车产品，领克03于2018年10月19日在日本富士国际赛道上市，屈指算来，迄今堪堪4年时间。
按照业内3年改款，5年换代的通行法则，这一届领克03到来的时间节点有点尴尬，说改款吧，晚了点；说换代吧，早了点。
然而，领克官方态度很坚决，它就是新一代。
那么，关于“新一代领克03”的说辞，到底是营销话术的比重更大，还是真正富有价值的产品意义更大？
还真有必要说道一二。
改款还是换代
我们从“新一代”说起。
一般而言，车型换代的明显标志是，白车身、底盘、动力系统三者较之上一代必须有不同，才称之为换代，否则就是改款。
新一代领克03对标上述标准，基本上与它所出现的时间节点一样，处于中间地带。
两代领克03的白车身和底盘完全一致。作为CMA基础模块架构打造的第一款轿车，领克03坐享吉利造车技术的红利。今天，甚至未来10年内，CMA基础模块架构具备的自我成长性，仍然能够保证产品的市场竞争力。
但是，新一代领克03的动力系统做出了重大调整。
此前1.5T三缸机燃油车被砍掉了。取而代之的是，Drive-E 2.0TD T5+7DCT Evo，以及Drive-E 2.0TD T5 Evo+8AT两套动力总成。前者就是新一代领克03，最大功率187kW，最大扭矩350N•m，百公里加速6.9s；后者就是新一代领克03+，最大功率和最大扭矩分别提升至195kW和380N•m，百公里加速达到5.7s。
同时，为了顺应时势，领克03启用了DHE15混动专用发动机+3挡混动电驱DHT Pro的雷神混动方案，新增车型智能电混领克03 EM-F。
说起来很复杂，解释起来一点就通。
新一代领克03的动力解决方案，与上一代领克03+相同；新一代领克03+的动力解决方案，则与上一代03+ Cyan定制版相同。
没错，就是动力系统的一次完全下放和革新。
因此，新一代领克03售价较之上一代大致提升了1.8万元。
然而，眼馋的还是领克此前20万老车主，这分明是一次明升暗降的操作。如果加之智能化体验的提升，比如全系标配12.8英寸中控大屏，采用高通骁龙8155芯片。同时，搭载GEEA 2.0电气化架构、Lynk Co-Pilot智能辅助驾驶系统等，老用户们大概率还带着一丝悔意，后悔买早了点。
所以，从产品设计的角度出发，新一代领克03也配得上一次换代的投入。
能扛也能打
事实上，如果仅仅局限于产品本身，还不能诠释领克03被定义为新一代的全部意义。领克03应该被另赋深意。
业内预估，今年新能源车新车国内市场销量将达到550万辆，面对一个2000万+的市场，新能源车销量占比将站上历史新高，达到25%。按照这个进度，明年达到40%，后年超过50%，也绝非痴人说梦。
如此，是不是意味着5-8年的时间，燃油车就从新车市场消失殆尽了呢？
当然不是，就算新能源车销量占比达到80%，燃油车在相当长时间内，仍然有其市场空间。但不是所有的燃油车品牌、品类，豪华品牌、硬派越野车、性能车等将成为主力，维系着燃油车最后的市场份额。
上一代领克03在2018年面市之际，官方用了“领潮运动轿车”为其定义。而新一代领克03，官方用“中国性能家族”诠释产品定位。
显然，官方强化新一代领克03产品力的同时，已经为两代领克03划出了明显的定位区分，从运动到性能，领克品牌已经做好了将领克03家族长线经营的准备。
用一句话大白话说，领克03将是扛到最后的那一拨燃油车。
但是，有一个问题始终没有解决。为什么领克03换代，偏偏选在4年期这个时段呢？
当然，这与现阶段领克03的市场表现直接相关。
2021年，领克全系销量为21.8万辆，领克03家族销量为7.7万辆，月均近0.65万辆，占比超过30%，成为领克品牌的扛旗人。
2022年1-8月，领克全系销量为10.1万辆，领克家族销量为3.2万辆，月均0.4万辆，占比不足30%，领克品牌全系销量同比下降。
能扛不能打，这个逻辑是说不通的。
领克03还是那个领克03，最大的变化来自竞品，这一时期，包括思域、影豹、MG6在内的新老对手都在冲击、蚕食领克03的市场份额。
必须及早、尽快求变。
新一代领克03在传统的机械素养上，对标甚至超过，高尔夫GTI、思域SI、福克斯ST这样的“钢炮车”，而在智能化设计上，远超一众后者。
领克作为吉利与沃尔沃联袂打造的新时代高端品牌，以领克03为箭头，凭借一次换代，完成了产品力的跳空高开，彻底甩开之前所处的12-15万元级产品圈。所以，换代之后的领克03不再参与换代之前的产品层面的竞争。
由此，我们不能用新一代领克03对之前的竞品形成碾压来形容，而是一种跃迁式的脱离。
这就是新一代领克03应时应势而来的全部意义。
芯片法案预示科技新冷战下国产化趋势加强
“卡脖子”带来的影响是巨大的，以中国的科技巨头华为为例，每年大量研发投入，业绩持续表现优秀，是深度受益于全球化浪潮的优秀企业。但在核心底层环节的半导体制造方面依赖于海外公司，在美国的限制下，公司部分业务经营收到巨大影响，直接导致 2021 年收入同比下滑 28.56%。作为全球顶级科技企业，尚且受到如此大的影响，可以预计其他企业在被卡脖子的情况将会面临更大的危机。居安思危是当前的主旋律，本土企业在供应链和核心技术方面必须实现供应链的国产化和核心技术的自主可控。
美国总统拜登于 2022 年 8 月 9 日在白宫签署长达 1054 页、授权资金总额高达约 2800 亿美元的《2022 年芯片和科学法案》（CHIPS and Science Act 2022，下称《法案》），标志着针对单一产业高额补贴的法案正式生效。该法案授权对美本土芯片产业提供巨额补贴和减税优惠，并要求任何接受美方补贴的公司必须在美国本土制造芯片。此外，该法案还将授权增加投入巨额资金用于尖端技术研究和科技创新。美国此次法案是为了补齐半导体产业链制造环节的短板，吸引台积电，三星等全球晶圆制造巨头去美国建厂。
根据《芯片法案》第一部分《2022 年芯片法》第 103(b)(5)条，受益企业从接受资助之日起 10 年内，不得在中国等“受关注国家”开展协议约定的任何重大交易，包括实质性扩大与中国等受关注国家半导体制造能力相关的重大交易。该条款也被称为“护栏条款” （guardrails provision）。美国芯片法案在努力吸引半导体全球主要玩家投资美国的同 时，也在积极打压全球半导体公司对中国的投资。在这种情况下，中国半导体产业链尤其薄弱的制造，设备，材料，EDA 以及高算力芯片等环节未来只能依赖本土企业自主创新突破，本土市场空间广阔，相应的行业主要公司未来的成长性正在变得越来越强。
##股票#
“卡脖子”带来的影响是巨大的，以中国的科技巨头华为为例，每年大量研发投入，业绩持续表现优秀，是深度受益于全球化浪潮的优秀企业。但在核心底层环节的半导体制造方面依赖于海外公司，在美国的限制下，公司部分业务经营收到巨大影响，直接导致 2021 年收入同比下滑 28.56%。作为全球顶级科技企业，尚且受到如此大的影响，可以预计其他企业在被卡脖子的情况将会面临更大的危机。居安思危是当前的主旋律，本土企业在供应链和核心技术方面必须实现供应链的国产化和核心技术的自主可控。
美国总统拜登于 2022 年 8 月 9 日在白宫签署长达 1054 页、授权资金总额高达约 2800 亿美元的《2022 年芯片和科学法案》（CHIPS and Science Act 2022，下称《法案》），标志着针对单一产业高额补贴的法案正式生效。该法案授权对美本土芯片产业提供巨额补贴和减税优惠，并要求任何接受美方补贴的公司必须在美国本土制造芯片。此外，该法案还将授权增加投入巨额资金用于尖端技术研究和科技创新。美国此次法案是为了补齐半导体产业链制造环节的短板，吸引台积电，三星等全球晶圆制造巨头去美国建厂。
根据《芯片法案》第一部分《2022 年芯片法》第 103(b)(5)条，受益企业从接受资助之日起 10 年内，不得在中国等“受关注国家”开展协议约定的任何重大交易，包括实质性扩大与中国等受关注国家半导体制造能力相关的重大交易。该条款也被称为“护栏条款” （guardrails provision）。美国芯片法案在努力吸引半导体全球主要玩家投资美国的同 时，也在积极打压全球半导体公司对中国的投资。在这种情况下，中国半导体产业链尤其薄弱的制造，设备，材料，EDA 以及高算力芯片等环节未来只能依赖本土企业自主创新突破，本土市场空间广阔，相应的行业主要公司未来的成长性正在变得越来越强。
##股票#
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