没时间旅游？适合云旅行的高分综艺来啦✔️青春的花路[影视]嘉宾：范丞丞朱正廷等和小伙伴们去旅行，还是开着房车去旅行这样梦幻的设定。新西兰的风景美到窒息，太治愈。-✔️锵锵行天下第二季[影视]嘉宾：窦文涛周轶君同样是房车旅行，驾车穿越青海、甘肃和内蒙古。文人们看风景能读到更多关于景色背后的历史和文化沉淀。-✔️你好生活第二季[影视]嘉宾：撒贝宁尼格买提为了风景也要看的一部综艺，新疆的景色美呆，看完对祖国的大好河山有了新的认知。有撒贝宁就有快乐，大家一起生活、一起做梦，打工人解压必备。-✔️是面包，是空气，是奇迹啊[影视]嘉宾：夏雨陈粒西川节目从游戏、设计、二次元等日本有特色的小视角切入，嘉宾对当地文化现象的解读都很有意思。-✔️旅行者第一季[影视]嘉宾：柳俊烈李帝勋当明星像普通游客一样自由探索古巴这座城市，途中也会状况百出。没有网红店、不打卡景点，镜头里呈现的都是最真实的古巴风光，就像自己去云旅游了一趟。-✔️街头美食斗士[影视]嘉宾：白钟元白大叔是韩国“蔡澜”，他一路探访街头巷尾的民间美食，还顺便给大家科普美食知识，吃货们不能错过。-✔️Anothersky嘉宾：日本知名演员这档是日本比较老牌的旅行节目了，最近比较出圈的是石原里美去西班牙那期。-✔️纪实72小时[影视]虽然没有嘉宾撑场子，但普通人的故事更打动人心。节目组在日本各大城市取景，比如日本最北端、四国看海的车站、秋田的自动贩卖机……虽然是纪录片但也可以当另类攻略看。-✔️新西游记第八季[影视]罗PD就是质量的保障，这部综艺属于欢笑中带点感动，让人上头。已经拍了八季，走过不同的国家和城市。在中国取景的地方还挺多：西安、台湾、桂林、厦门…&…可以看看外国人眼里的中国。#垂直领域点亮计划##娱乐话题榜#
如何看待美国真空管道超级高铁落户贵州铜仁？超级高铁项目会是噱头吗？
超级高铁将落户贵州省铜仁市
为什么选在贵州铜仁？对当地有哪些实际的影响？
7月19日，贵州省铜仁市与美国超级高铁公司（HTT）在贵阳市举行“真空管道超级高铁研发产业园项目”签约仪式，标志着超级高铁项目落户贵州铜仁迈出了坚实的一步。据了解，这是美国超级高铁公司与中国签署的第一份超级高铁建设协议。
有71 个回答
公众号：黔财有话说，微博：北京塞冬
查了下英文报道，感觉扯淡骗钱的概率很大。
第一期工程，10公里，连接市区到机场，3亿美金，20亿人民币，2亿一公里。
第二期工程，50公里，连接市区到梵净山，一二期加起来一共15亿美金，100亿人民币，近1.7亿一公里。
资金来源：地方政府出一半，剩下一半靠寻求融资。
除了HTT外，另一家类似的概念公司ARRIVO最近也获得了来自中国国企的融资，10亿美元，来自中国通用技术集团（Genertec），如下图所示：
HTT的磁悬浮列车概念图是这样的，每舱容纳28-40人，每天最多发送4000舱、16万人。
工程上，类似加了盖的轻轨。
去年开通的北京S1线，用的是中低速磁悬浮，也是每天最多16万人，时速100公里，中车唐山制造。和铜仁的一期工程类似，也是10公里，不过投资高达64亿，每公里6亿多。是HTT铜仁线的3倍多。
就目前而言，大城市地铁的造价已经普遍在15亿/公里以上，轻轨也得5-10亿每公里。
对于拆迁成本很低的中型城市、或者二线城市远郊区轻轨而言，每公里现在的造价是2亿左右。
铜仁从市区修建一条普通轻轨到机场的话，应该也是和HTT这个类似，每公里2亿左右。
于是我就很好奇，HTT如何能做到和普通轻轨类似的造价？
个人觉得——大概率就是先报出一个并不太贵的价格，满世界找冤大头，签署协议，然后在资本市场上获得更高的估值。
HTT签署协议的还不止铜仁，还有阿布扎比、乌克兰...还有印度——另外几个容易出冤大头的地方。
HTT对阿布扎比许诺的是——2020年迪拜世博会前开通运营，概念图都画好了：
然而——HTT的第一条1公里长的完整测试线，规划的是2019年开通...在法国。
HTT并非马斯克的公司，只是根据马斯克的hyperloop概念搞的相关创业公司之一。马斯克的官方hyperloop——SpaceX旗下的hyperloop，也建了一条试验线，长这样——真-试验线：
还有一家公司叫hyperloop one，其进展更快，和HTT算是死敌。
hyperloop one去年底的实验已经达到了240英里（380km/h）的时速——在仅仅500米的测试线（DevLoop）里完成加减速。
测试视频截图：
hyperloop one的座舱长这样，只有8.7米长。
总的来说，个人觉得：
hyperloop这个概念并非不可行，hyperloop one公司的试验线进展蛮快，国内西南交大牵头的试验线也在进展当中。
时速1500公里 “超级高铁”试验线将落户天府新区
但是，HTT这公司很可疑，正儿八经的完整试验线都还没修好，就满地球找各地政府签合同，中东、东欧、印度、中国...自己不出钱，让地方政府融资。对阿布扎比许诺2020年建好，对铜仁说2亿一公里...
说句不好听的话：贵州近年来靠一些新概念获得了不少眼球，大数据、天眼等，这些也的确是好项目，对地方经济、地方知名度而言都是好事。但HTT这个公司，如上面分析，个人是不看好的，如果真想搞超级高铁，不如和国内相关单位合作，也算是地方政府出钱扶持国内科研力量了。
知乎发现更大的世界
463 人赞同了该回答
超级高铁是有一定可行性的技术，但是Hyperloop绝不是一家靠谱的公司。
其实仔细想一想，超级高铁和普通列车的区别在哪呢，不就是在那个管道上吗。超级高铁真正具有技术难度的部分，恰恰不是在全球主要国家已经陆续成熟起来磁悬浮推进技术，最难的技术恐怕是如何建造和维持长达几百上千公里甚至更长的真空，或低压管道，在Hyperloop的宣传中看到的这种很短的低压管道，与未来计划要建造的“工程奇迹”级的数千公里的管道根本不是一个量级的东西。而Hyperloop需要研发的核心技术就应该是管道本身以及管道环境内的相关问题的解决方案
以我外行的身份随便动动脑子，都能针对这个管道提出以下这些亟待解决的问题，这些问题是世界上没有先例的。
第一，几百上千公里长的管道是一个巨大的空间，如何制造和维护这么大空间的真空或者低压状态？还有日常维护包括管道清洁、查漏补漏、管道更换等等；
第二，既然外面是真空或者超低压，列车必须是严格封闭环境，那么列车内就要有生命保障系统，一停电或者出故障车上的人就要凉，可靠性如何保证，而且额外增加了非常多的重量和成本。
第三，如何应急。比如列车故障停运时如何迅速逃生等等。
第四，如何上下旅客，管道肯定不能随便开，一开门，管道就不真空了，所以得设置一个真空和非真空的过渡区域。
我想到的，设计这种高铁的工程师肯定都能想到。然鹅，迄今为止Hyperloop所有的研发和宣传热点都是在列车本身上，从来没有关于真空管道的任何信息。所有用于宣传的照片和设计图中的管道都是光秃秃的一段一段拼接起来的管道，没有任何阀门，隔离舱，气泵那样的东西。
能看到出现类似抽气管道的也就下面这两张图了
综上，Hyperloop最大的问题在于，它所测试的，恰恰是Hyperloop概念中最容易测试，最不容易出问题，几乎肯定能成功的部分，而回避了真正的技术难题。但这就是吹牛的办法，不是解决问题的方式。可笑的是Hyperloop的模型（还仅仅是小模型，和真车还差了十万八千里）跑出来的成绩并没有多么出众，在几百米的跑道上跑出的最高瞬时速度也就和我们的高铁的稳定运营速度一个等级，所以只能拿加速度和制动当做宣传热点，明白人都知道加速和制动能力是载人的列车需要的吗？这里面噱头大于技术。
最后，我们看看铜仁市的官员们怎么回应质疑的
铜仁山区与美企合作建超级高铁是搞政绩？官方回应
回答问题的是铜仁市工业和信息化委员会副主任周复宗。下面引用几段他的回答：
”HTT公司在全球和十多个国家都已经签约了，这些国家的地理条件、选址的环境都要优于铜仁，HTT公司就考虑，在条件比较复杂的地方也可以试一试。”当记者问到超级高铁在复杂地质条件安全性能否得到保障时，周复宗给出肯定的答复：“它的转弯半径太大了，在平地上可以实现，但是这种山区就很难保证，通过这个项目的签约，就可以在这个特殊的地形来测试、检验、优化他们的设计。”
——这话说的掷地有声，还真是绝了！ 铜仁政府还真有国际主义精神！
该项目推出后，并不被一些人看好，还受到了部分网友的质疑。铜仁地处我国武陵山连片特困地区，经济并不发达，却在中国率先和外企合资建设超级高铁。有人质疑这是一项政绩工程，会加重地方政府的债务风险，最终会是由老百姓来“买单”。针对质疑，周复宗作出回应：因为该协议涉及商业秘密，无法透露详细的投资数额，但经过前期评估，并不会给当地带来财政负担：“不是说美国一点钱不出，只是个科技公司来卖技术，它要出一半的钱。这个高铁每公里的成本要比我们现在高铁的成本低，在这个事情上不会给我们铜仁市政府造成债务包袱，这个事情上是有考量的。我们和中铁五院、中铁磁悬浮公司绑在一起就是解决我们两方面的短版，一个是技术、一个是资金。
相反，周复宗认为，该项目会为铜仁甚至贵州省发展高新技术产业、旅游业提供绝对的优势条件。周复宗介绍：“我们为什么要争取呢，因为这个项目背后的附加值太高了，对铜仁乃至整个贵州的高新技术产业、装备制造业、旅游业都会有一个非常大的促进。正是因为我们比较落后，我们在欠发达地区，必须要弯道超车、后发赶超，如果我们走东部地区走过的老路，我们会一直跟在后面。”
——为什么以商业机密为由不公布投资金额？"铜仁市政府与HTT公司将分别以1:1的出资比例在铜仁市成立合资公司。" HTT把价格提高100%，就是中国铜仁市政府出全资。HTT什么风险没有，卖出了设备。成功还有50%的股权，不成功也卖出了设备赚了钱。
项目的附加值太高了，请问高在哪？ 该公司到目前为止只用模型做了几次超短距离的试验，谁能证明他们的技术高？
这个高铁每公里的成本要比我们现在高铁的成本低。对于没有详细设计而且没有先例的东西，怎么知道他成本低？
在接受中国之声记者采访的过程中，周复宗自问，如果这个项目是实施在东部地区，也会同样有这些质疑声吗？“（质疑）对于我们西部地区有想法、有魄力的领导干部是个沉重的打击，如果大家都不愿意干，都干一些传统的、墨守成规的工作，就没有人敢愿意去尝试，去吃这种螃蟹了。”周复宗表示。
——这项目就算是在上海，在发达国家搞，我也照样是质疑的，因为它根本就没什么实质性试验的玩意，就满世界忽悠，叫人怎么相信？美国征地难，难到10公里的地方都找不到，需要满世界找地方？ 中东、印度忽悠了不够，还要来咱们山区？这官员不正面回应，居然用上了“地域歧视”来回避大众质疑。
这篇报道里的官员给人的感觉突出一个慷慨激昂，掷地有声，似乎为人民做了多大的牺牲，为人民做了多了不起的大事。只想知道当地政府主要负责官员是否为该项目担负永久责任，如果这些官员知道这个项目最终失败给国家和社会造成重大损失追责的时候可以判处死刑，还能如此有魄力那就是真的有担当。不然的话，凡是不用担责慷他人之慨的魄力，都是耍流氓。只希望决策者承担相应的连带风险，项目最终如果形成巨大的亏损，按渎职罪论处。
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7月19日，贵州省铜仁市与美国超级高铁公司（HTT）在贵阳市举行“真空管道超级高铁研发产业园项目”签约仪式，标志着超级高铁项目落户贵州铜仁迈出了坚实的一步。据了解，这是美国超级高铁公司与中国签署的第一份超级高铁建设协议。
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第一期工程，10公里，连接市区到机场，3亿美金，20亿人民币，2亿一公里。
第二期工程，50公里，连接市区到梵净山，一二期加起来一共15亿美金，100亿人民币，近1.7亿一公里。
资金来源：地方政府出一半，剩下一半靠寻求融资。
除了HTT外，另一家类似的概念公司ARRIVO最近也获得了来自中国国企的融资，10亿美元，来自中国通用技术集团（Genertec），如下图所示：
HTT的磁悬浮列车概念图是这样的，每舱容纳28-40人，每天最多发送4000舱、16万人。
工程上，类似加了盖的轻轨。
去年开通的北京S1线，用的是中低速磁悬浮，也是每天最多16万人，时速100公里，中车唐山制造。和铜仁的一期工程类似，也是10公里，不过投资高达64亿，每公里6亿多。是HTT铜仁线的3倍多。
就目前而言，大城市地铁的造价已经普遍在15亿/公里以上，轻轨也得5-10亿每公里。
对于拆迁成本很低的中型城市、或者二线城市远郊区轻轨而言，每公里现在的造价是2亿左右。
铜仁从市区修建一条普通轻轨到机场的话，应该也是和HTT这个类似，每公里2亿左右。
于是我就很好奇，HTT如何能做到和普通轻轨类似的造价？
个人觉得——大概率就是先报出一个并不太贵的价格，满世界找冤大头，签署协议，然后在资本市场上获得更高的估值。
HTT签署协议的还不止铜仁，还有阿布扎比、乌克兰...还有印度——另外几个容易出冤大头的地方。
HTT对阿布扎比许诺的是——2020年迪拜世博会前开通运营，概念图都画好了：
然而——HTT的第一条1公里长的完整测试线，规划的是2019年开通...在法国。
HTT并非马斯克的公司，只是根据马斯克的hyperloop概念搞的相关创业公司之一。马斯克的官方hyperloop——SpaceX旗下的hyperloop，也建了一条试验线，长这样——真-试验线：
还有一家公司叫hyperloop one，其进展更快，和HTT算是死敌。
hyperloop one去年底的实验已经达到了240英里（380km/h）的时速——在仅仅500米的测试线（DevLoop）里完成加减速。
测试视频截图：
hyperloop one的座舱长这样，只有8.7米长。
总的来说，个人觉得：
hyperloop这个概念并非不可行，hyperloop one公司的试验线进展蛮快，国内西南交大牵头的试验线也在进展当中。
时速1500公里 “超级高铁”试验线将落户天府新区
但是，HTT这公司很可疑，正儿八经的完整试验线都还没修好，就满地球找各地政府签合同，中东、东欧、印度、中国...自己不出钱，让地方政府融资。对阿布扎比许诺2020年建好，对铜仁说2亿一公里...
说句不好听的话：贵州近年来靠一些新概念获得了不少眼球，大数据、天眼等，这些也的确是好项目，对地方经济、地方知名度而言都是好事。但HTT这个公司，如上面分析，个人是不看好的，如果真想搞超级高铁，不如和国内相关单位合作，也算是地方政府出钱扶持国内科研力量了。
知乎发现更大的世界
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超级高铁是有一定可行性的技术，但是Hyperloop绝不是一家靠谱的公司。
其实仔细想一想，超级高铁和普通列车的区别在哪呢，不就是在那个管道上吗。超级高铁真正具有技术难度的部分，恰恰不是在全球主要国家已经陆续成熟起来磁悬浮推进技术，最难的技术恐怕是如何建造和维持长达几百上千公里甚至更长的真空，或低压管道，在Hyperloop的宣传中看到的这种很短的低压管道，与未来计划要建造的“工程奇迹”级的数千公里的管道根本不是一个量级的东西。而Hyperloop需要研发的核心技术就应该是管道本身以及管道环境内的相关问题的解决方案
以我外行的身份随便动动脑子，都能针对这个管道提出以下这些亟待解决的问题，这些问题是世界上没有先例的。
第一，几百上千公里长的管道是一个巨大的空间，如何制造和维护这么大空间的真空或者低压状态？还有日常维护包括管道清洁、查漏补漏、管道更换等等；
第二，既然外面是真空或者超低压，列车必须是严格封闭环境，那么列车内就要有生命保障系统，一停电或者出故障车上的人就要凉，可靠性如何保证，而且额外增加了非常多的重量和成本。
第三，如何应急。比如列车故障停运时如何迅速逃生等等。
第四，如何上下旅客，管道肯定不能随便开，一开门，管道就不真空了，所以得设置一个真空和非真空的过渡区域。
我想到的，设计这种高铁的工程师肯定都能想到。然鹅，迄今为止Hyperloop所有的研发和宣传热点都是在列车本身上，从来没有关于真空管道的任何信息。所有用于宣传的照片和设计图中的管道都是光秃秃的一段一段拼接起来的管道，没有任何阀门，隔离舱，气泵那样的东西。
能看到出现类似抽气管道的也就下面这两张图了
综上，Hyperloop最大的问题在于，它所测试的，恰恰是Hyperloop概念中最容易测试，最不容易出问题，几乎肯定能成功的部分，而回避了真正的技术难题。但这就是吹牛的办法，不是解决问题的方式。可笑的是Hyperloop的模型（还仅仅是小模型，和真车还差了十万八千里）跑出来的成绩并没有多么出众，在几百米的跑道上跑出的最高瞬时速度也就和我们的高铁的稳定运营速度一个等级，所以只能拿加速度和制动当做宣传热点，明白人都知道加速和制动能力是载人的列车需要的吗？这里面噱头大于技术。
最后，我们看看铜仁市的官员们怎么回应质疑的
铜仁山区与美企合作建超级高铁是搞政绩？官方回应
回答问题的是铜仁市工业和信息化委员会副主任周复宗。下面引用几段他的回答：
”HTT公司在全球和十多个国家都已经签约了，这些国家的地理条件、选址的环境都要优于铜仁，HTT公司就考虑，在条件比较复杂的地方也可以试一试。”当记者问到超级高铁在复杂地质条件安全性能否得到保障时，周复宗给出肯定的答复：“它的转弯半径太大了，在平地上可以实现，但是这种山区就很难保证，通过这个项目的签约，就可以在这个特殊的地形来测试、检验、优化他们的设计。”
——这话说的掷地有声，还真是绝了！ 铜仁政府还真有国际主义精神！
该项目推出后，并不被一些人看好，还受到了部分网友的质疑。铜仁地处我国武陵山连片特困地区，经济并不发达，却在中国率先和外企合资建设超级高铁。有人质疑这是一项政绩工程，会加重地方政府的债务风险，最终会是由老百姓来“买单”。针对质疑，周复宗作出回应：因为该协议涉及商业秘密，无法透露详细的投资数额，但经过前期评估，并不会给当地带来财政负担：“不是说美国一点钱不出，只是个科技公司来卖技术，它要出一半的钱。这个高铁每公里的成本要比我们现在高铁的成本低，在这个事情上不会给我们铜仁市政府造成债务包袱，这个事情上是有考量的。我们和中铁五院、中铁磁悬浮公司绑在一起就是解决我们两方面的短版，一个是技术、一个是资金。
相反，周复宗认为，该项目会为铜仁甚至贵州省发展高新技术产业、旅游业提供绝对的优势条件。周复宗介绍：“我们为什么要争取呢，因为这个项目背后的附加值太高了，对铜仁乃至整个贵州的高新技术产业、装备制造业、旅游业都会有一个非常大的促进。正是因为我们比较落后，我们在欠发达地区，必须要弯道超车、后发赶超，如果我们走东部地区走过的老路，我们会一直跟在后面。”
——为什么以商业机密为由不公布投资金额？"铜仁市政府与HTT公司将分别以1:1的出资比例在铜仁市成立合资公司。" HTT把价格提高100%，就是中国铜仁市政府出全资。HTT什么风险没有，卖出了设备。成功还有50%的股权，不成功也卖出了设备赚了钱。
项目的附加值太高了，请问高在哪？ 该公司到目前为止只用模型做了几次超短距离的试验，谁能证明他们的技术高？
这个高铁每公里的成本要比我们现在高铁的成本低。对于没有详细设计而且没有先例的东西，怎么知道他成本低？
在接受中国之声记者采访的过程中，周复宗自问，如果这个项目是实施在东部地区，也会同样有这些质疑声吗？“（质疑）对于我们西部地区有想法、有魄力的领导干部是个沉重的打击，如果大家都不愿意干，都干一些传统的、墨守成规的工作，就没有人敢愿意去尝试，去吃这种螃蟹了。”周复宗表示。
——这项目就算是在上海，在发达国家搞，我也照样是质疑的，因为它根本就没什么实质性试验的玩意，就满世界忽悠，叫人怎么相信？美国征地难，难到10公里的地方都找不到，需要满世界找地方？ 中东、印度忽悠了不够，还要来咱们山区？这官员不正面回应，居然用上了“地域歧视”来回避大众质疑。
这篇报道里的官员给人的感觉突出一个慷慨激昂，掷地有声，似乎为人民做了多大的牺牲，为人民做了多了不起的大事。只想知道当地政府主要负责官员是否为该项目担负永久责任，如果这些官员知道这个项目最终失败给国家和社会造成重大损失追责的时候可以判处死刑，还能如此有魄力那就是真的有担当。不然的话，凡是不用担责慷他人之慨的魄力，都是耍流氓。只希望决策者承担相应的连带风险，项目最终如果形成巨大的亏损，按渎职罪论处。
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大盘成交额昨天又创出新高！和家人们说下啊，重点是今天还有约225亿解禁规模，明天更有约511亿！老师周末直播间说的再加下周二前央妈或还会累计回笼1600亿，以及9月中旬流动性工具的到期回笼。若仅以昨天的放量来讲资金面没压力，那是不现实的！本周若有中线布局机会，还是看向3500到3484间！这里继续聒噪地提醒大家，近期就是要在保留底仓前提下，淡定等待短线趋势下跌为宜！
1、市场情况概述
大盘昨天平开之后震荡下行真的是给人吓出了冷汗，翻绿之后立马拉升上来，大金融板块权重板块十分给力，聪明资金流入57亿左右，两市成交量继续破万亿，仅仅一上午时间就已经突破1.2万亿，资金在跑步进场！
高位的锂电、有色大幅跳水，低位的金融、酿酒强劲反弹。昨天市场风格高低切换，激烈程度让人目瞪口呆!但老师上周已明确提示大家，9月份是上证指数行情，前天也再次提醒大家，这种结构性行情，会造成更多个股下跌，不要去追高！
从资金流向来看，流进的是券商信托60亿，酿酒流入36亿，银行净流入19亿，水泥建材净流入14亿，工程建设净流入12亿，保险净流入12亿，房地产净流入11亿，食品饮料净流入10个亿。
从行业板块方面来看，我反复提醒大家一点主力资金进行的是高低切换，调仓换股对前期的热门赛道板块进行大幅度的获利止盈。同时也是受到于调控监管的力度，因此前期的热门赛道板块，有色，航空，煤炭，钢铁，化工，电气设备，磷概念，钛金属，钴金属，工业母机，稀土永磁，盐湖提锂，锂电池，光伏，多晶硅，氢能源，燃料电池等等清一色的冲高回落大幅度调整，全部熄火。
而涨幅前列的板块分为三个阵营，第1个就是以大金融为主导的沪深300上证50保险，证券，银行大幅度上涨超过3%；第2个阵营就是以高端装备的船舶，工程机械是继续领涨整个市场；第3个阵营就是以前期超跌的板块迎来反弹上涨，酿酒，房地产，食品饮料，电信运营，医药，食品饮料等均迎来大幅度反弹上涨2%左右。而市场整个一条主线就是大金融，高端装备的船舶，工程机械和建材水泥等等。
2、军工船舶板块
昨天军工板块撕裂严重，看起来挺有喜感，船舶涨幅第一，航空跌幅第一！很明显，船舶是有低位的优势。其实不单是军工板块会有撕裂现象，其它板块也一样会有严重的分化。新的结构行情，会有新的演绎方式。老师前期一直提醒大家，低位军工的机会，近期在别人挨打的时候，我们继续吃大肉！虽然昨天军工航空方向大跌，但是我们的中线船舶方向大涨，我们的龙头已经接近翻倍。早在两个月前，老师就强调过，军工方向，船舶是主要的侧重点。因为船舶是铁底，是可以躺在里面睡觉的，而航空方向因为去年大涨了一波，所以只能去做短线。昨天还是来说说航空方向，虽然大跌，但是确实极佳的低吸机会，之后这个方向，只要有回调，都是低吸的机会。接下来说说逻辑！
1、从技术面来看，国防军工板块从16年以来，1800-1900附近的压力一直没有突破，这一次它已经突破1800，从周线和月线上来看，目前都只是在回踩确认。所以这是为什么只要有回调，就赶去低吸。
2、从业绩来看，发动机龙头的中报来看，合同负债同比增长852.88%，大额预收表明大订单已经落地，将为产业链的长期发展提供了保障。从这件事情可以看得出来，这也就是军工具备的特性，军工的需求有长期性和计划性的特点，订单几乎是一次性签订，所以军工相关企业的标的业务发展情况还是有可预测性以及确定性。
综上，军工航空方向，做短线，依旧持续关注，不追高就行，因为目前还处于震荡上行期间。
3、券商板块，新行情领头羊！
头部券商带头启动，老师在前晚直播间和昨天早上复盘第一个说的就是券商反弹，就告诉大家，这波券商行情不一样，渣男的帽子可以摘下了！9月是券商的时间，是低位蓝筹的时间。
券商的逻辑已经讲得太多了，从最近的中报来看，龙头给出一份非常亮眼的中报业绩，净利润同比增长36%。那么接下来，我们从几个方面来看。
第一，看月度成交量，从18年券商见底以来，板块出现明显的资金流入增幅的一共有八次，其中五次给我们带来正向的收益信号，还有一次就是现在。
第二，看技术面，从19年以来，券商概念有三次触及了有效支撑附近，前两次在触底之后指数都开始大涨，激发了个股的赚钱效应。第三次就是现在，再加上资金大幅流入券商板块，那么未来出现指数搭台，个股唱戏的概率就会大大提高。
第三，看大趋势，目前券商的走势以一根支撑线不断创出新高，所以很明显现在是牛市向上的趋势。
总的来讲券商前期大跌释放了足够的空间和风险，目前估值处于历史上比较低的水平来持续的万亿成交额。给券商带来更多的业绩增长支撑，再加上未来有打造航母级合并和注册制落地的利好扶持，同时，资金又积极调仓流出高估值板块流入的低估值蓝筹的迹象，所以接下来那些业绩向好的头部，券商和业绩增长不错的中小市值券商都是机会大于风险的。策略上来看，目前券商还在走震荡上行，所以目前还是摆脱不了渣男本性，大涨则减，大跌则加是个很好的选择。任何一个板块都会经历下跌，见底，磨底，震荡上行，加速，见顶的走势。目前券商已经走过前面磨底的阶段了，剩下就是上行了，所以如果你不会技术，做不好高抛低吸，闭着眼睛躺着就好。
4、顺周期板块
昨天老师微博里也说过，这些方向短期内涨幅过高，短期会逐步减仓，但是呢，之后跌下来，还是会找机会进场。这些方向，只要关注两个方向，一个是看漂亮国的货币政策，因为只要市场上的钱足够多，近两年，全球释放了过去几千年人类历史资金总量还要多的资金流入市场，这些钱不管流向哪里，最终都会传导到有限的稀缺资源品种上。例如说锂，因为新能源电池的需求大幅增加，价格一路飙升，同样还存在于钴、镍等金属上，当然还有氟化工，磷化工等等元素上。所以充裕的流动性就决定了大宗商品价格的空间，也就间接决定了这些板块企业的利润空间。另一个就是看需求和供给的关系，供给端，国内双碳背景下，很多稀缺资源类的产品都在限产，疫情和国际环境的原因呢，外面的也进不来。而需求呢，目前全球都在走出疫情，同时呢，大搞基建拉动经济，需求端增加。
综上供需失衡，中报业绩大幅增加的短期刺激下，这些板块还会持续。操作上，不追高，还是低吸高位的有色、锂电、光伏，早盘大幅跳水，当市场多方资金经过1个小时的激烈博弈后，终于统一意见，高位股情绪稍稳定，后市调整会较温和一些。昨天老师已经再次提示，就算是家里有矿，也需要跌一跌了，这就是高位股的风险，要先避一避！老师会在真爱粉权益里说下今日计划。成为老师的真爱粉，让你看清方向不迷路！
1、市场情况概述
大盘昨天平开之后震荡下行真的是给人吓出了冷汗，翻绿之后立马拉升上来，大金融板块权重板块十分给力，聪明资金流入57亿左右，两市成交量继续破万亿，仅仅一上午时间就已经突破1.2万亿，资金在跑步进场！
高位的锂电、有色大幅跳水，低位的金融、酿酒强劲反弹。昨天市场风格高低切换，激烈程度让人目瞪口呆!但老师上周已明确提示大家，9月份是上证指数行情，前天也再次提醒大家，这种结构性行情，会造成更多个股下跌，不要去追高！
从资金流向来看，流进的是券商信托60亿，酿酒流入36亿，银行净流入19亿，水泥建材净流入14亿，工程建设净流入12亿，保险净流入12亿，房地产净流入11亿，食品饮料净流入10个亿。
从行业板块方面来看，我反复提醒大家一点主力资金进行的是高低切换，调仓换股对前期的热门赛道板块进行大幅度的获利止盈。同时也是受到于调控监管的力度，因此前期的热门赛道板块，有色，航空，煤炭，钢铁，化工，电气设备，磷概念，钛金属，钴金属，工业母机，稀土永磁，盐湖提锂，锂电池，光伏，多晶硅，氢能源，燃料电池等等清一色的冲高回落大幅度调整，全部熄火。
而涨幅前列的板块分为三个阵营，第1个就是以大金融为主导的沪深300上证50保险，证券，银行大幅度上涨超过3%；第2个阵营就是以高端装备的船舶，工程机械是继续领涨整个市场；第3个阵营就是以前期超跌的板块迎来反弹上涨，酿酒，房地产，食品饮料，电信运营，医药，食品饮料等均迎来大幅度反弹上涨2%左右。而市场整个一条主线就是大金融，高端装备的船舶，工程机械和建材水泥等等。
2、军工船舶板块
昨天军工板块撕裂严重，看起来挺有喜感，船舶涨幅第一，航空跌幅第一！很明显，船舶是有低位的优势。其实不单是军工板块会有撕裂现象，其它板块也一样会有严重的分化。新的结构行情，会有新的演绎方式。老师前期一直提醒大家，低位军工的机会，近期在别人挨打的时候，我们继续吃大肉！虽然昨天军工航空方向大跌，但是我们的中线船舶方向大涨，我们的龙头已经接近翻倍。早在两个月前，老师就强调过，军工方向，船舶是主要的侧重点。因为船舶是铁底，是可以躺在里面睡觉的，而航空方向因为去年大涨了一波，所以只能去做短线。昨天还是来说说航空方向，虽然大跌，但是确实极佳的低吸机会，之后这个方向，只要有回调，都是低吸的机会。接下来说说逻辑！
1、从技术面来看，国防军工板块从16年以来，1800-1900附近的压力一直没有突破，这一次它已经突破1800，从周线和月线上来看，目前都只是在回踩确认。所以这是为什么只要有回调，就赶去低吸。
2、从业绩来看，发动机龙头的中报来看，合同负债同比增长852.88%，大额预收表明大订单已经落地，将为产业链的长期发展提供了保障。从这件事情可以看得出来，这也就是军工具备的特性，军工的需求有长期性和计划性的特点，订单几乎是一次性签订，所以军工相关企业的标的业务发展情况还是有可预测性以及确定性。
综上，军工航空方向，做短线，依旧持续关注，不追高就行，因为目前还处于震荡上行期间。
3、券商板块，新行情领头羊！
头部券商带头启动，老师在前晚直播间和昨天早上复盘第一个说的就是券商反弹，就告诉大家，这波券商行情不一样，渣男的帽子可以摘下了！9月是券商的时间，是低位蓝筹的时间。
券商的逻辑已经讲得太多了，从最近的中报来看，龙头给出一份非常亮眼的中报业绩，净利润同比增长36%。那么接下来，我们从几个方面来看。
第一，看月度成交量，从18年券商见底以来，板块出现明显的资金流入增幅的一共有八次，其中五次给我们带来正向的收益信号，还有一次就是现在。
第二，看技术面，从19年以来，券商概念有三次触及了有效支撑附近，前两次在触底之后指数都开始大涨，激发了个股的赚钱效应。第三次就是现在，再加上资金大幅流入券商板块，那么未来出现指数搭台，个股唱戏的概率就会大大提高。
第三，看大趋势，目前券商的走势以一根支撑线不断创出新高，所以很明显现在是牛市向上的趋势。
总的来讲券商前期大跌释放了足够的空间和风险，目前估值处于历史上比较低的水平来持续的万亿成交额。给券商带来更多的业绩增长支撑，再加上未来有打造航母级合并和注册制落地的利好扶持，同时，资金又积极调仓流出高估值板块流入的低估值蓝筹的迹象，所以接下来那些业绩向好的头部，券商和业绩增长不错的中小市值券商都是机会大于风险的。策略上来看，目前券商还在走震荡上行，所以目前还是摆脱不了渣男本性，大涨则减，大跌则加是个很好的选择。任何一个板块都会经历下跌，见底，磨底，震荡上行，加速，见顶的走势。目前券商已经走过前面磨底的阶段了，剩下就是上行了，所以如果你不会技术，做不好高抛低吸，闭着眼睛躺着就好。
4、顺周期板块
昨天老师微博里也说过，这些方向短期内涨幅过高，短期会逐步减仓，但是呢，之后跌下来，还是会找机会进场。这些方向，只要关注两个方向，一个是看漂亮国的货币政策，因为只要市场上的钱足够多，近两年，全球释放了过去几千年人类历史资金总量还要多的资金流入市场，这些钱不管流向哪里，最终都会传导到有限的稀缺资源品种上。例如说锂，因为新能源电池的需求大幅增加，价格一路飙升，同样还存在于钴、镍等金属上，当然还有氟化工，磷化工等等元素上。所以充裕的流动性就决定了大宗商品价格的空间，也就间接决定了这些板块企业的利润空间。另一个就是看需求和供给的关系，供给端，国内双碳背景下，很多稀缺资源类的产品都在限产，疫情和国际环境的原因呢，外面的也进不来。而需求呢，目前全球都在走出疫情，同时呢，大搞基建拉动经济，需求端增加。
综上供需失衡，中报业绩大幅增加的短期刺激下，这些板块还会持续。操作上，不追高，还是低吸高位的有色、锂电、光伏，早盘大幅跳水，当市场多方资金经过1个小时的激烈博弈后，终于统一意见，高位股情绪稍稳定，后市调整会较温和一些。昨天老师已经再次提示，就算是家里有矿，也需要跌一跌了，这就是高位股的风险，要先避一避！老师会在真爱粉权益里说下今日计划。成为老师的真爱粉，让你看清方向不迷路！
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