为什么欧洲成为了中国新能源汽车品牌出海的主战场?中信证券研报表示，首先，欧洲电动车市

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【从挪威到德国中国新能源汽车出海路线图浮出水面】

10月7日，“东方斯堪的纳维亚”号货轮缓缓驶离洋山深水港，装载的1698辆上汽名爵随船远渡重洋;在毗邻的海通南港码头，5000辆特斯拉正驶上“加州盛世”号滚装船蓄势待发。它们有个共同的目的地——比利时泽布吕赫港，车辆运抵后将经此中转至欧洲各国。

近两年来，中国新能源汽车出口呈井喷式增长，并大举进军欧洲市场。上汽、红旗、比亚迪、蔚来等中国新能源汽车品牌，纷纷吹响出海的号角，从桥头堡挪威，到汽车工业腹地德国，以千帆竞发之势，勾勒出中国新能源汽车出海路线图。

　　从桥头堡到深入腹地

清澈的峡湾、冷艳的冰川、苍郁的森林、绚丽的极光……已在挪威工作七年的郝振霄眼中，如今当地又多了一抹亮丽的风景线——中国品牌的新能源汽车。

“我记得刚来的时候路上的新能源汽车基本上是特斯拉，这两年比亚迪、红旗、蔚来等中国品牌越来越多，一开始感觉挺新鲜的，现在已司空见惯。”郝振霄告诉中国证券报记者，“中国品牌挺受当地人欢迎的，我一个朋友就买了一辆上汽名爵。”

政策大力支持、充电设施完备、水电充沛价廉……得天独厚的条件使挪威成为了全球新能源汽车渗透率最高的国家，也不约而同地成为了中国品牌新能源汽车进军欧洲的首站。2020年以来，上汽、小鹏、蔚来、比亚迪、红旗、岚图纷至沓来，从挪威登陆开启了出海之旅。

“在挪威买新能源汽车可免除各种税费，这边有很多峡湾，水电价格也非常便宜，很多公司还有免费的充电设施。”郝振霄介绍说，“还有一点是，挪威没有本土的汽车品牌，大家都在同一起跑线上，我想这也是吸引中国汽车品牌前来的一个重要因素。”

在中国新能源汽车品牌眼中，挪威不仅仅是桥头堡，更是全面进军欧洲乃至全球的绝佳练兵场。

“我们用统一一切标准的产品先解决模式、法律法规、充电功率、交付、物流仓储等一系列问题，然后再面对全球开发车型。挪威市场的顺利交付，使我们迅速积累了销售、交付、服务等全闭环的海外经营经验。”在9月29日的中国汽车品牌出海峰会上，小鹏汽车副总裁李鹏程表示。

从挪威开始，中国新能源汽车品牌首先辐射同属北欧的瑞典、丹麦、芬兰等国家——上述四国正是全球新能源汽车渗透率排名前列的国家。国庆前夕，岚图在向挪威发送首批500辆FREE纯电版、正式开启欧洲之旅的同时宣布，2023年起计划进入瑞典、荷兰、丹麦、以色列四国。

而下一站也在国庆假期前后揭开谜底——全球汽车工业的腹地德国。在BBA(奔驰、宝马、奥迪)的大本营，中国新能源汽车品牌将迎来出海攻坚战。

先是比亚迪。9月28日，比亚迪面向欧洲市场推出汉、唐及元PLUS三款车型，并开启欧洲多国交付，其中就包括了德国;国庆假期期间，德国最大租车公司SIXT又宣布，已与比亚迪签订意向合作协议，在2028年之前采购10万辆比亚迪Atto 3系列新能源汽车。

紧接着是蔚来。10月8日凌晨，蔚来宣布其三款最新车型ET7、EL7和ET5将通过订阅模式在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国开放预订，但只提供租赁服务，不直接销售。早在今年7月，蔚来还在柏林建立了创新中心，用于智能座舱、自动驾驶以及能源技术研发。

　　出海前景广阔

2021年既是中国新能源汽车市场井喷的一年，也被称作“中国品牌新能源汽车出海元年”。

中汽协发布的数据显示，2021年，中国汽车出口首次超过200万辆，一举突破多年来徘徊在100万辆的状态，同比翻番。其中，新能源汽车出口成为新动能，2021年出口31万辆，同比增长3倍;今年1-8月出口34万辆，同比增长97.4%，已超去年全年。

“中国新能源汽车出口增长的主要原因是欧洲市场快速崛起，并迅速占据了相对主力的位置。目前来看，欧洲市场已占据50%左右的比例，表现相对较强，亚洲市场被欧洲市场快速超越。从2021年开始，欧洲市场就超越亚洲市场，成为第一大新能源汽车出口市场。”乘联会秘书长崔东树表示。

据欧洲咨询机构Inovev统计，2020年之前，中国汽车在欧洲注册量仅1万辆左右，2021年暴涨至8万辆，今年上半年达7.5万辆，预计全年可达15万辆。另据研究公司JATO Dynamics计算，2021年中国汽车在欧洲注册占比达14.7%，已是欧洲电动车的第二大来源地，仅次于德国。

为什么欧洲成为了中国新能源汽车品牌出海的主战场?

中信证券研报表示，首先，欧洲电动车市场具有低关税特点，德国、法国等国家电动车整车进口享受10%的低进口税，挪威对电动车进口则实行免税;其次，欧洲的充电基础设施较完善。同时，欧洲消费者对于环保理念认可度高，新能源汽车接受度相对更高。

“欧洲新能源汽车市场可提供的产品不是特别多，但欧洲无论是从国家政策支持，还是从用户对环保的热衷、对新鲜事物的追求，对新能源汽车都有很大的需求。所以很多中国车企都往那边跑，因为大家都发现这是未来一个巨大的市场机会。”岚图汽车CEO卢放表示。

同时，中国新能源汽车品牌的增长势能有待释放。以挪威为例，截至上半年，中国品牌在挪威的电动车注册量占比仅10.6%，且销量排行榜前十中无一中国品牌。考虑到中国新能源汽车品牌目前仍属“初来乍到”，一方面上述成绩的取得已实属不易，另一方面也说明未来的增长潜力十分巨大。

机构也纷纷看好中国新能源汽车品牌在欧洲的市场前景。中信证券预计，中国车企2025年、2030年海外销量有望达300万辆、550万辆。中短期内，燃油车出海贡献较大，但新能源车出海前景更加广阔。“全球新能源汽车渗透率不断提升，欧洲作为新能源汽车支持政策最积极、燃油车退出计划最坚定的地区，2030年新能源汽车渗透率有望到达50%以上。”

　　提升产品力是根本

一个非常突出的现象是，中国新能源汽车出口的高端化特征非常明显。“从出口均价来看，近年来纯电动车提升极其明显，从2018年的0.2万美元提升至2020年的1.1万美元;2022年达到了1.99万美元，8月更是达到了2.58万美元的良好水平。”崔东树表示。

在品牌向上突破的背后，是中国新能源汽车正从“中国制造”向“中国品牌”实现快速升级。而品牌溢价的来源，则是实实在在的产品力。近年来，中国在新能源汽车“三电系统”，特别是最核心的动力电池上实现全球领先，加之在汽车智能化方面的快速进步，成为中国新能源汽车品牌出海的底气。

以比亚迪为例。今年年初，挪威乘联会对31款在售的热门电动汽车开展冬季续航实测，目的是检验低温环境下，电动汽车锂电池的容量衰减情况。测试结果显示，比亚迪唐EV相较官方标定的续航里程偏差仅为11%，远低于30款参赛车型19.6%的平均偏差。

支撑比亚迪唐EV拿下测试冠军的，正是其领先的产品力。据悉，2022款比亚迪唐EV搭载108.8kWh大容量刀片电池，拥有比亚迪全系车型最深厚的电量储备，续航最高达730km。此外，其搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统，已升级至L2.5级智能辅助驾驶模式。

“要把握新能源汽车的历史机遇。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠表示，“上世纪70年代出现石油危机，丰田等日本车企凭借日系车优秀的节油技术拿下美国市场。近年来，随着传统车企的‘诺基亚时刻’出现，同样的窗口正摆在中国新能源车企面前。”

崔东树也表示：“在燃油车方面，我们相较于欧美国家的产品仍明显处于落后状态，而新能源技术我们明显处于相对先进的状态。因此，中国新能源汽车出口有较大空间，而且由于欧洲目前处于资源紧张状态，对新能源汽车的需求相对较大，还有一些政策支持，给中国新能源汽车出口带来巨大机会。”

不过，同时需要看到的是，中国新能源汽车品牌的出海还有很长的路要走。比如在产品开发方面，既要符合欧洲的法律法规，又要针对欧洲市场的特点做适应性开发，这都是未来中国新能源汽车品牌需要面临的挑战。

以一个小小的拖钩为例，卢放表示：“为满足挪威当地消费者的使用需求，岚图汽车在后拖钩方面做了相应开发。为了提升整车拖曳质量，我们通过仿真分析，重新设计了整车后防撞梁，对车身左右纵梁进行了局部加强，达到了两吨的拖车质量，在同类车型中的拖曳质量最大。”

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今日投资之思219：谢勇提问
2018，万科喊出要“活下去”。2022，华为喊出要“活下去”。这是企业的居安思危还是经济寒冬的到来？银行业将会面临怎样的机会与挑战？

牛先生
我觉得是居安思危，一个企业长期经营发展，靠创新新的产品服务大众，事物发展到一定程度，需求就饱和，要勇于突破瓶颈，按服务和方便大众需求，创新出新的产品，找到新蓝海，开拓更大的发展空间，让公司更好的发展，银行要随时代发展大众需求而改变服务对象，与时俱进，

苑先生
先说结论：银行业机会远大于风险。
银行业的机会是我们人生中难得一遇的大机会，是客观规律+产业特征+中国特色+市场愚蠢所共同造就的，是确定的、是顺其自然的、是越来越近的。
而银行业的挑战，从近期招商银行身上不难看出一二。即整体确定中的过程反反复复、一波多折、偶然因素引发的阶段性可以克服的困难、优势与劣势的动态切换等。这些也不会是招行的独家配方，其他的银行在上升过程中，同样会遇到。
挑战将一次次考验我们的神经，正所谓猜对结果不易，度的了过程才能赢下全盘。

谢先生
经济是否会长期衰退不知道，但各行各业有困难是难免的。银行业前几年的坏帐处理，可能是国家金融委对经济状况早有预见，提前作的准备，为现在银行业支撑经济发展奠定基础。银行业不破不立，坏帐已破，未来需在“立”上下功夫。

常先生
1、经济周期，是由企业家由保守到乐观的企业投资缔造的，企业家以追求利润为动力，那么会扩大生产规模，这样也会吸引新的竞争者加入，造成暂时供给大于暂时的需求，必然引发居安思危的企业家的求变与居安思危。由于我们中国经济是政府主导，那么不会经历西方那种经济阵痛，只能用软的模式，造成我们市场的释放不能立刻兑现而需要时间。
2、其实万科很早就提出了，房地产从黄金时代进入到白银时代，包括任总的这些观点，这些口号也是对于企业内部发展与治理或者竞争者听的。只是他们个人对未来的观点，不代表其必然性。就拿房地产行业而言，如果没有2021年的一些政策推进结构调整，居安思危，可能还会延续之前的增长发展趋势的。我们看到万科也好，华为也罢，只是在于他们的眼界之内进行判断，并不代表发展更长的趋势，试问人类社会20世纪以来经历多少次危机，但是没有改变中美两国不断做大经济蛋糕趋势。任总2000年说过华为的冬天，可是国家发展小灵通，让电信行业又到了新的高地，并且那个阶段也开启了中国经济高速增长的10年。
3、企业家居安思危或者看到行业问题的观点，这个是事实，但是是否历史会沿着企业家思路演化下去，这是另外的路径了，一定要相信政府的作用，本身经济发展也是二元结构的。企业家属于最终经济的实现者，而国家是保障经济蛋糕最大，分配公正，让人民和平生活的维护者。
4、任总的言论也是美国对其制裁影响巨大的体现，虽然华为这个级别的公司，国内市场是不足以让其吃饱或者吃好了，需要国际市场的，如果完全把问题归结为美国制裁，可能给自己树立的敌人过于强大而不缓和，而用全球经济这个马甲一用，可能也未尝不是一种解决方案。国内不用过渡解读这种观点，理解为正常的企业行为就是了。
5、危机，永远不能只看到危不能看到机，反而有一些企业在危中给人类带来了火种，重新走出来，多想想亚马逊、苹果、特斯拉这类公司。真正的勇者，在面对困难之时都是高超的医者，让企业重新焕发实力，我相信任总是这类人的代表。
6、银行业会继续延续之前基本面的复苏的，一定要注意中国银行的逆周期调控作用。但是一定要远离赛道，那些以为树会涨到天上去是非理性的，是“非同寻常的大众幻相与群体性癫狂”。

常先生
投资其实就是投这个国家，巴菲特说过卵巢彩票，也说过那些觉得美国不行的，可以联系他，他可以给那个人买张机票离开美国

我们市场还有一个特点，就是“消息治市”，很少思辨，按照正常逻辑，既然没有兑现的利空，那么标的应该回到之前的下跌的位置，甚至突破，可是我们市场显然不具有这样的特点，其实也说明我们长线资金太稀缺了，更多是在里面追求每天收益者，包括港股也是如此

这是监管层应该认清的现实，只有基于这种现实进行政策的投放会更有利于市场的晴雨表作用

陈奇
1、生于忧患：是居安思危，生于忧患死于安乐，面对错综复杂的国际国内环境，百业艰难，不遇盘根错节不能辨利器，不遇艰难险阻不能出智慧；
2、万业之母：银行是万业之母，经济是生存之基，经济如人之四肢，银行如人之气血，金融活则经济活，经济兴则金融兴，相互补充，相互促进；
3、反复其道：经济与金融的持续健康发展不是一触而就的，如人肌体与循环恢复健康一样，需要时间，可能反复，但相信我们国家有战略定力和智慧；
4、危中有机：于变局中开新局，银行业面对疫情影响、让利实体、房地产调控、资产质量、金融反腐等不利影响，相信经过“千磨万击”的银行，必将成为中流砥柱，于危机中育新机；
5、恐贪相生：二级资本市场是由恐惧和贪婪构成的，相生相克，华尔街没有新事物，只是贪婪和恐惧不断的重演，恐极生贪，任何一个因素都有可能的促使其发生改变，或是业绩、或是资金、或是情绪，一切都是偶然中的必然；
6、规律使然：千变万化之中，变化的规律不变，银行是由其资产质量周期规律决定的（否极生泰，泰极而否，循环往复），周期的背后是人性，人性也是有其规律的（贪极生恐，恐极生贪，循环往复）；
7、用心体证：对规律、规则、规矩的明白和体证程度即是道，道由心悟，只有我们诚意、正心，诚于己不自欺，自端其身，自端其心，去除自己心中的不明和贪欲才能心明眼亮，实事求是，不偏不倚，中正平和，认清投资方向，算清投资大账，体证投资大道，建立大功大业。
同行共勉

谢先生
每次经济困难时刻，前景都会显得暗淡。但长期视角下，经济仍会走出困境。中国采取国家与市场双调控，银行业作为调控的前沿手段，应当负重前行。既要向科技转型，向财富管理转型，苦练内功，又要甄别企业，对做实业者、有前景者，尽力支持。如果经济度过困难时期，银行可能是先行者。

吕星
银行业长期是增长的，这给我们带来机会。2.银行经营的是高杠杆的行业，从经营的角度来多考虑风险，居安思维更有利于长期存在下去。3.意识到的风向最终更容易被化解和解决。4.从投资的角度，往往最差的时候也就是开始变好，是投资机会的源泉。