#比亚迪触动欧洲汽车制造业神经##比亚迪#
如何看待德国公司一口气下单 10 万辆比亚迪电动汽车？
说明德国还是有一些明眼人，为了自己国家汽车产业前景担忧的。

我们现在回想起来，为什么说允许特斯拉在上海建厂是一招妙棋？

答：这条鲶鱼放进中国来，不仅鲶鱼自己避免了破产命运，而且真正搅动了整个新能源市场。

没有特斯拉进来前，国内新能源汽车都是些什么玩意儿？

哪怕也有比亚迪这种踏踏实实搞研发的企业，但那会儿比亚迪新能源产品恐怕品质也不尽如人意，更不用说其他还有一大堆纯粹骗补贴的垃圾车老头乐了。

如果国家当时没有打破这种内部保护机制，恐怕现在中国新能源汽车产业也不会有百花齐放，甚至于进军世界的局面。

而在中国汽车行业弯道超车的过程中，老欧洲却处在一种感觉良好、继续躺平的状态。

前几年哪怕是BBA拿出来的新能源产品，动辄开价几十万上百万，产品力还不一定比30万的特斯拉甚至于蔚来小鹏理想强……

哪怕一时间会有车主为了情怀买单，但大多数人又不是傻子。

其结果，就是老欧洲在新能源汽车转型方面已经被中美甩开了一大截。

但很多事情并不是一夜之间就改朝换代的，既然目前燃油车领域德系依然很吃香，那么既有的利益集团就不太愿意接受改变。

毕竟电车跟油车从设计理念上就不一样，过去有着几十年造车经验的老师傅老工人，你让他们去做新能源，恐怕也是很难适应。

所以，包括德国在内的老欧洲转型会非常困难。

在这种情况下，引进比亚迪（包括还有蔚来）等已经证明过自己的新能源品牌，毫无疑问就是如同我们当年招揽特斯拉一样，将“鲶鱼”放进来。

只有这些鲶鱼进来了（哪怕主要还是租赁业务），让很多本地车主感受到新能源就是很好开，而且成本低得离谱（尤其考虑到俄乌冲突带来的能源危机）……

那么消费者也不会执着于所谓“德国血统”，都会愿意选择更有性价比的车去开。

那么就会给本土车企转型消除一些屏障，倒逼既有利益集团让步。

如此，德国的车企一方面同中国开展深度合作，缩短技术差距。

另一方面让老欧洲市场的车主更快认同新能源产品，增强新能源项目话语权。

理论上，就有可能在今后数年追赶上跑在前面的中美两国了。

而如果德系的脚步能跟上，咱们国内一些新能源品牌同样会有压力，没办法去躺平。

那么整个新能源市场就更有可能为消费者提供更多更好的产品。

当然，一切都是理论上。

如果既得利益者过于顽固，打死不愿意松口的话——

接下来出现“德国工人”直播打砸比亚迪，似乎也不是不可能了。#微博新知博主#

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“唐僧”迟重瑞这也太憋屈了！陈丽华带他去和王健林聚餐，没想到，在敬酒的时候，王健林对陈丽华是卑躬屈膝，毕恭毕敬，但轮到迟重瑞的时候，王健林却只是敷衍性的和他碰了一下酒杯，眼神一直停留在陈丽华的身上，正眼都没瞧唐僧一下。

明眼人一看就知道，迟重瑞当家做不了主，空有头衔罢了。

就像丫鬟拿钥匙，管事不当家，王健林毕竟是个商人，他敬的不是人，而是钱和权，陈丽华在北京的一条街，就比他有实力，他太懂得什么才是有效的社交了。

不过，迟重瑞也是一个非常有修养的人，格局很大，王健林这样忽视他，他也没有生气，反而一直笑脸相迎。

说实话，感觉他和陈丽华，不像是单纯为了金钱利益才走在了一起，也许真的是真爱，只是外界看不透罢了，不然，陈丽华也不会让他做紫檀馆馆长的，这个女人可不傻！