【#济南# 开工近一年，济南地铁4号线一期建得咋样了？现场探访】
穿越经十路的济南地铁4号线一期作为济南地铁二期建设规划中的明星路线,备受关注。据济南轨道交通集团的消息,自去年3月至今开工近一年,4号线一期33座车站已有31座进场施工。近日,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者对沿线施工难度大、围挡变化多的主要站点进行了独家探访。
20多个车站已展开土建施工
车站主体建成后再挖隧道
“经十路有多堵，就有多盼望”“每次一堵车，就特别盼着它早点修好”“上班堵车让人抓狂，地铁赶紧建起来吧”……在济南，大众对地铁4号线的盼望与对经十路拥堵的无奈往往成正比。
轨道交通时代的“经十路”，连接起“东强”与“西兴”，途径省会政治、经济中心地带……让济南地铁4号线在项目公布之初便“自带流量”，一举一动备受市民关注。
根据规划：济南地铁4号线一期工程沿经十路走行，整条线路是东西向骨干线，线路西起小高庄站，东至彭家庄站，沿青岛路—顺安路—经十路—唐冶中路敷设，全长约40.3公里，设站33座，均采用地下线敷设。
“经十路两旁的施工围挡都在干啥工程？”“地下隧道有没有开挖？”“沿线车站建设进展情况如何？”……自去年3月开工至今近一年，经十路道路两旁的施工围挡越立越多，市民们对于地铁4号线一期工程倍感好奇又充满期待。
“4号线施工目前处在地铁施工中的前期的车站建设阶段，接下来还有很多工作要做。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍，地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“在露天开挖的明挖段这两个阶段可以同步进行，在暗挖的区间，主要是用‘钢铁蚯蚓’盾构机在地下施工，大个头的盾构机需要从地铁车站的地下出发和到达，所以在暗挖区间地铁车站施工是区间隧道施工的先行条件，待车站主体建设到一定程度后，才能进行隧道施工。”赵海山说，盾构机在地下掘进时可以直接建成地下隧道，之后，还需要铺设混凝土道床、再在上面安装铺设钢轨，实现“轨通”，为后续“电通”、“网通”等做好土建准备，再通过全线的“联调联试”后才算建设完成。
“目前，4号线一期按照施工进度有序开工，33座车站已有31座车站进场施工。”23日，济南轨道交通集团工作人员介绍了4号线一期的最新进展：31处施工车站中有20余处车站正在开展围护结构、土方开挖及主体结构等土建施工。其中，进度较快的小高庄与历下广场2个车站实现土建主体结构封顶。此外，山师东路站、八一立交桥站等少量站点正在开展绿化迁移、交通导改、管线迁改等前期施工。
奥体中心
全线唯一“暗挖”车站
“土拔鼠”掏洞超800根钢管支撑防塌
经十路与奥体西路交叉口南北两侧各有一幢“灰色建筑”让人倍感神秘。十几米高,盒状外观设计,通身商务灰。要不是“建筑”上的轨道交通工程和施工单位名称提示,可能真有人会以为这里是购物中心或办公场所。
“这两处都是4号线一期奥体中心站的竖井工程。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍,地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“两栋建筑物其实是全封闭绿色防尘罩棚,它可以将噪声和扬尘与外界隔离,经十路沿线部分工地将会采用类似设备。”赵海山介绍。
走进经十路北的2号竖井施工现场,灰色建筑的“高冷外表”里是火热的“内核”——在宽六七米、深十多米的井道内,工人们有的在用电钻凿洞,有的在焊接钢架构,干劲十足。
之所以打竖井,原因在于该站点的特殊施工工艺。“这是整条线路中最有特点的一个车站。”赵海山说,区别于其他车站的“明挖法”施工,奥体中心站采用了“暗挖法”。奥体中心站是一个地下二层暗挖岛式车站,也是全线唯一的暗挖车站。这是4号线与3号线的换乘站,目前已经在用的3号线奥体中心站在奥体西路上,而在建的4号线奥体中心站则沿经十路东西向布置,未来两条线路之间将进行“L”形换乘。
“明挖法”施工的地铁车站从地面自上而下开挖,开挖前往往需要足够的场地。“暗挖法”施工则先建几个或多个施工竖井,施工人员从竖井下去,像“土拔鼠”一小块一小块地挖,慢慢地挖出一个地下空间,然后在地下建造车站或隧道。
“暗挖施工优点明显,但也有缺点。”赵海山说,明挖法建车站,土建施工一般需要2—3年时间,而用暗挖法建,时间需要加倍。
据悉,为了防止地下开挖可能引起地面塌陷,车站暗挖前在主体上方安装了800多根管幕支撑路面,确保施工万无一失。
山师东路站
减少交通影响设围挡要大变6次
地下管线复杂迁改就得用半年多
“每天从山师东路路口经过,看着地铁施工的围挡变来变去,就是不见大设备来开挖,里面到底在做啥?”家住附近的刘先生说,从去年7月左右开始设围挡到现在,每天看到地铁施工就像看着自己的孩子在长大一样,很希望它能快点长,也很想知道它在做什么。
济南轨道交通集团相关负责人说,建地铁会应对很多挑战。除了创新施工技术,集团在设置施工方案时,反复研究怎么做更合理,在细节上下功夫。“少围一米是一米,少挡一天是一天,尽可能让路于民。”
23日,记者在山师东路与经十路交叉口的4号线山师东路站施工现场看到,绿色围挡设在经十路两侧的辅道位置,围挡没有简单地全部围起,而是分成了不同的小段,在附近医院、学校和店铺门口处留出通道,供市民、车辆进出经十路。
根据施工方案,4号线山师东路站共设计有6期围挡施工,每一期设围挡的位置都有变化,是4号线项目中围挡施工最多、最频繁的车站。
根据此前公布的规划,山师东路站位于经十路与山师东路交叉路口东侧,沿经十路东西向布置,是一个地下半盖挖二层岛式车站。这个车站施工需要先在地面开挖,建好盖板恢复路面后,再在盖板下开挖。而目前这一站正在做开挖前的施工准备。
“4号线除奥体中路站之外的其他站多是明挖,需要先开挖再施工。开挖前一般需要经过绿化迁移、交通疏解、房屋征收拆迁、管线迁改等多个环节。”赵海山介绍,明挖法虽然技术难度低于暗挖法,但开挖前往往需要足够的场地。“为此,我们在经十路沿线制订了科学的围挡方案,山师东路站预计会设6期围挡。”
浆水泉路站
“4号线地质博物馆”
吃下这块“蛋糕”不容易
33个站点中,以浆水泉路附近的浆水泉路站,地质条件最为复杂,地下结构基本汇聚了4号线建设过程中会遇到的所有地质类型,堪称“4号线地质博物馆”。
“站东处于断层破碎带,车站地下由浅及深有杂填土、中风化石灰岩、破碎的中风化石灰岩、碎裂岩、断层角砾、断层泥夹角砾、角砾岩等20多种不同地层。同时,地下还伴有较多溶洞。”赵海山翻看的浆水泉路车站地质分析图,剖面五颜六色,乍看犹如一块“彩虹蛋糕”。
浆水泉路站旋挖钻孔机已经开始下地转孔,当施工突然遇到硬岩时,极易发出噪音。“受限于地质条件,请周边市民多体谅。”赵海山说。
泉城公园站
为保泉抬高地下位置
全线唯一济南首个半地下车站
济南地铁4号线工程临近泉水敏感区,如何保护泉脉,是施工的重中之重。
“保泉优先”成为济南轨道交通集团在4号线地铁施工的原则,全线施工强化“保泉”意识,严守“保泉”底线,采取绕、避、抬、升等措施。
位于舜耕路与经十路交会处的泉城公园站,沿经十路东西向布置。靠近泉水敏感区,为保护泉水该站采用抬高车站地下深度的施工手法,将是一座半地下明挖二层岛式车站。车站建成后,站厅层将位于地上,站台层则位于其他车站负一层的位置,这座车站也将成为4号线唯一一个半地下车站
穿越经十路的济南地铁4号线一期作为济南地铁二期建设规划中的明星路线,备受关注。据济南轨道交通集团的消息,自去年3月至今开工近一年,4号线一期33座车站已有31座进场施工。近日,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者对沿线施工难度大、围挡变化多的主要站点进行了独家探访。
20多个车站已展开土建施工
车站主体建成后再挖隧道
“经十路有多堵，就有多盼望”“每次一堵车，就特别盼着它早点修好”“上班堵车让人抓狂，地铁赶紧建起来吧”……在济南，大众对地铁4号线的盼望与对经十路拥堵的无奈往往成正比。
轨道交通时代的“经十路”，连接起“东强”与“西兴”，途径省会政治、经济中心地带……让济南地铁4号线在项目公布之初便“自带流量”，一举一动备受市民关注。
根据规划：济南地铁4号线一期工程沿经十路走行，整条线路是东西向骨干线，线路西起小高庄站，东至彭家庄站，沿青岛路—顺安路—经十路—唐冶中路敷设，全长约40.3公里，设站33座，均采用地下线敷设。
“经十路两旁的施工围挡都在干啥工程？”“地下隧道有没有开挖？”“沿线车站建设进展情况如何？”……自去年3月开工至今近一年，经十路道路两旁的施工围挡越立越多，市民们对于地铁4号线一期工程倍感好奇又充满期待。
“4号线施工目前处在地铁施工中的前期的车站建设阶段，接下来还有很多工作要做。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍，地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“在露天开挖的明挖段这两个阶段可以同步进行，在暗挖的区间，主要是用‘钢铁蚯蚓’盾构机在地下施工，大个头的盾构机需要从地铁车站的地下出发和到达，所以在暗挖区间地铁车站施工是区间隧道施工的先行条件，待车站主体建设到一定程度后，才能进行隧道施工。”赵海山说，盾构机在地下掘进时可以直接建成地下隧道，之后，还需要铺设混凝土道床、再在上面安装铺设钢轨，实现“轨通”，为后续“电通”、“网通”等做好土建准备，再通过全线的“联调联试”后才算建设完成。
“目前，4号线一期按照施工进度有序开工，33座车站已有31座车站进场施工。”23日，济南轨道交通集团工作人员介绍了4号线一期的最新进展：31处施工车站中有20余处车站正在开展围护结构、土方开挖及主体结构等土建施工。其中，进度较快的小高庄与历下广场2个车站实现土建主体结构封顶。此外，山师东路站、八一立交桥站等少量站点正在开展绿化迁移、交通导改、管线迁改等前期施工。
奥体中心
全线唯一“暗挖”车站
“土拔鼠”掏洞超800根钢管支撑防塌
经十路与奥体西路交叉口南北两侧各有一幢“灰色建筑”让人倍感神秘。十几米高,盒状外观设计,通身商务灰。要不是“建筑”上的轨道交通工程和施工单位名称提示,可能真有人会以为这里是购物中心或办公场所。
“这两处都是4号线一期奥体中心站的竖井工程。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍,地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“两栋建筑物其实是全封闭绿色防尘罩棚,它可以将噪声和扬尘与外界隔离,经十路沿线部分工地将会采用类似设备。”赵海山介绍。
走进经十路北的2号竖井施工现场,灰色建筑的“高冷外表”里是火热的“内核”——在宽六七米、深十多米的井道内,工人们有的在用电钻凿洞,有的在焊接钢架构,干劲十足。
之所以打竖井,原因在于该站点的特殊施工工艺。“这是整条线路中最有特点的一个车站。”赵海山说,区别于其他车站的“明挖法”施工,奥体中心站采用了“暗挖法”。奥体中心站是一个地下二层暗挖岛式车站,也是全线唯一的暗挖车站。这是4号线与3号线的换乘站,目前已经在用的3号线奥体中心站在奥体西路上,而在建的4号线奥体中心站则沿经十路东西向布置,未来两条线路之间将进行“L”形换乘。
“明挖法”施工的地铁车站从地面自上而下开挖,开挖前往往需要足够的场地。“暗挖法”施工则先建几个或多个施工竖井,施工人员从竖井下去,像“土拔鼠”一小块一小块地挖,慢慢地挖出一个地下空间,然后在地下建造车站或隧道。
“暗挖施工优点明显,但也有缺点。”赵海山说,明挖法建车站,土建施工一般需要2—3年时间,而用暗挖法建,时间需要加倍。
据悉,为了防止地下开挖可能引起地面塌陷,车站暗挖前在主体上方安装了800多根管幕支撑路面,确保施工万无一失。
山师东路站
减少交通影响设围挡要大变6次
地下管线复杂迁改就得用半年多
“每天从山师东路路口经过,看着地铁施工的围挡变来变去,就是不见大设备来开挖,里面到底在做啥?”家住附近的刘先生说,从去年7月左右开始设围挡到现在,每天看到地铁施工就像看着自己的孩子在长大一样,很希望它能快点长,也很想知道它在做什么。
济南轨道交通集团相关负责人说,建地铁会应对很多挑战。除了创新施工技术,集团在设置施工方案时,反复研究怎么做更合理,在细节上下功夫。“少围一米是一米,少挡一天是一天,尽可能让路于民。”
23日,记者在山师东路与经十路交叉口的4号线山师东路站施工现场看到,绿色围挡设在经十路两侧的辅道位置,围挡没有简单地全部围起,而是分成了不同的小段,在附近医院、学校和店铺门口处留出通道,供市民、车辆进出经十路。
根据施工方案,4号线山师东路站共设计有6期围挡施工,每一期设围挡的位置都有变化,是4号线项目中围挡施工最多、最频繁的车站。
根据此前公布的规划,山师东路站位于经十路与山师东路交叉路口东侧,沿经十路东西向布置,是一个地下半盖挖二层岛式车站。这个车站施工需要先在地面开挖,建好盖板恢复路面后,再在盖板下开挖。而目前这一站正在做开挖前的施工准备。
“4号线除奥体中路站之外的其他站多是明挖,需要先开挖再施工。开挖前一般需要经过绿化迁移、交通疏解、房屋征收拆迁、管线迁改等多个环节。”赵海山介绍,明挖法虽然技术难度低于暗挖法,但开挖前往往需要足够的场地。“为此,我们在经十路沿线制订了科学的围挡方案,山师东路站预计会设6期围挡。”
浆水泉路站
“4号线地质博物馆”
吃下这块“蛋糕”不容易
33个站点中,以浆水泉路附近的浆水泉路站,地质条件最为复杂,地下结构基本汇聚了4号线建设过程中会遇到的所有地质类型,堪称“4号线地质博物馆”。
“站东处于断层破碎带,车站地下由浅及深有杂填土、中风化石灰岩、破碎的中风化石灰岩、碎裂岩、断层角砾、断层泥夹角砾、角砾岩等20多种不同地层。同时,地下还伴有较多溶洞。”赵海山翻看的浆水泉路车站地质分析图,剖面五颜六色,乍看犹如一块“彩虹蛋糕”。
浆水泉路站旋挖钻孔机已经开始下地转孔,当施工突然遇到硬岩时,极易发出噪音。“受限于地质条件,请周边市民多体谅。”赵海山说。
泉城公园站
为保泉抬高地下位置
全线唯一济南首个半地下车站
济南地铁4号线工程临近泉水敏感区,如何保护泉脉,是施工的重中之重。
“保泉优先”成为济南轨道交通集团在4号线地铁施工的原则,全线施工强化“保泉”意识,严守“保泉”底线,采取绕、避、抬、升等措施。
位于舜耕路与经十路交会处的泉城公园站,沿经十路东西向布置。靠近泉水敏感区,为保护泉水该站采用抬高车站地下深度的施工手法,将是一座半地下明挖二层岛式车站。车站建成后,站厅层将位于地上,站台层则位于其他车站负一层的位置,这座车站也将成为4号线唯一一个半地下车站
【红色引擎 “链”动未来|青岛征和工业：党建统领高质量发展】
征和公司成立二十多年以来，始终坚定不移地聚焦链系统开发建设，心无旁骛攻主业，从技术薄弱到行业领军，从默默无闻到中国驰名，从单一摩托车链条到涵盖车辆、农业机械、工业设备三大系统板块，成为在车辆链系统、农业机械链系统、工业自动化链系统等领域的行业领军企业。但伴随着企业的快速发展，在激烈的市场竞争下，企业管理难度大、技术人才匮乏，新产品研发、量产速度慢等制约因素逐步凸显。
人是企业发展的关键因素。二十多年来，企业坚持工作中找问题、党建上找原因，通过党组织建设、党员示范引领，以党建统领企业文化建设、技术创新、企业服务等工作，将党建工作融入企业发展全过程，突破人的制约因素，打造了一支能干事、能成事的征和团队，推动企业高质量发展。2021年1月份，征和工业在A股成功上市，成为国内链传动行业的领军企业。企业拥有行业内首批国家认定企业技术中心，并被评为国家高新技术企业、国家技术创新示范企业。
征和工业在A股成功上市
党建统领企业文化建设 打造积极向上、正能量的企业文化
多年来，青岛征和工业坚持生态党建理念，充分发挥党建软文化实力优势，提炼梳理企业文化。构建了以领头羊文化、主人翁文化和工匠文化为核心的企业文化体系。
打造独具特色的征和领头羊文化，提升员工向心力。公司核心团队研发了包括爱、梦、力三个模块的培训课程体系，把社会主义核心价值观以及公司的使命、愿景、价值观和管理理念糅合到课程中。由党组织书记、副书记担任授课老师亲身授课，公司中高层和核心骨干担任助教团成员，对全体员工及新进员工进行六天时间的培训，培养员工领头羊精神。截止到2020年底，企业已成功举办19期，3900多名员工参加培训，众多员工实现了脱胎换骨，精神面貌和思维意识焕然一新。
领头羊文化特训
打造征和主人翁文化，培养管理人才。企业坚持推行主人翁管理模式，建立了党组织统领平台搭建的人才工作机制，坚持党组织书记抓人才培养，通过内部市场化经营体、内部员工平台创业、外部员工平台创业、合作伙伴平台创业、社会资源平台创业等载体孵化人才培养。发挥党员示范带动作用，把公司生产销售业务按产品序列、业务性质、区域等因素划分了20多个事业部，按照产业链划分党小组，选拔党员骨干担任主管岗位，通过岗位历练培养中高层管理人才。在车间成立了多个独立核算的经营体，让员工当家作主，以内部结算的方式运营，实现效益按经营原则分配利润，极大地调动了员工的积极性。通过主人翁文化落地，全体员工主人翁意识明显增强，企业发展充满活力。
打造征和工匠文化，培育匠心人才，塑造具有工匠精神的企业家和工匠精神的工人。迄今为止，企业已评选工匠企业家15名，工匠工人50名。奉行“把骨干发展成党员，让党员引领发展”理念，企业不断把优秀员工培养成党员，把党员培养成企业管理层，加强党员队伍建设，先后有19名党员担任公司部门、事业部主管。党员付振明先后荣获“青岛市拔尖人才”、“山东省有突出贡献的中青年专家”、“山东省泰山产业领军人才”等荣誉；党员金玉谟荣获科技部“创新创业领军人才”，并入选国家万人计划领军人才。
党建统领技术创新 引领行业发展
技术创新是企业的生命线，在日趋激烈的市场竞争中，谁掌握了关键核心技术，谁就有市场发言权。深知技术创新的重要性，征和工业发挥党组织把方向、管大局、保落实的领导作用，推进技术研发。
组建多位一体研发体系。征和工业重视技术创新及生产工艺优化，提出“技术创新是征和发展的第一动力”的技术创新理念，以“链系统技术领导者”为战略定位，始终坚持产、学、研一体研发方式，通过与国内多家主机厂、科研机构，以及吉林大学、山东科技大学、青岛理工大学、辽宁大学等高校建立了合作研发关系，组建了多位一体的研发体系。
公司与山东科技大学签约产学研合作
组建党员攻坚团队。企业以党员骨干带头组建研发队伍，打造了一支有150余名的技艺精湛、功底深厚的攻坚队伍，具备了多个研发项目并行开发、快速响应客户需求的技术能力。公司拥有行业内首批国家认定企业技术中心，并被评为国家技术创新示范企业、国家级高新技术企业，承担了“强基工程项目——大功率舰船用发动机链条”国家级科研项目，并完成验收，产品进入海洋装备领域。发动机强化齿形链成功打破国外垄断，为解决国外卡脖子工程贡献征和力量。
建立专项研发资金。党支部坚持决策民主集中制，优化决策流程，通过科学论证、风险评估制度，企业建立了专项研发资金，近五年来研发总投入近2亿元，持续开发新产品，不断向高端产品发起进攻。新品研发持续不断，实施438个研发项目，开发625个产品型号。先后获得国家级荣誉3项、省级荣誉11项、市级荣誉9项。专利申请大幅增长，获得163项专利授权，发表核心期刊论文9篇。持续升级测试设备，检测能力逐步提高，取得CMAS资质认定。起草和参与国家标准或行业标准制定24项。
党建统领企业服务 展现行业担当
实施供应商帮扶活动，打造互生共赢的战略合作关系，实现合作共赢。企业始终坚持与五大相关方合作共赢的理念，对供应商开展各类帮扶活动，开展党员结对帮扶，打造互生共赢的战略合作关系。派驻富有经验的党员员工到山东铁建公司、昌黎吉泰板业公司等供应商指导现场6S管理，为其培训掌握6S管理方法，实现现场管理较大改善；帮助德清荣昌公司、苏州福龙公司等供应商导入质量体系，提升整体质量意识和管理水平，降低质量损失；帮助提出设备采购合理化建议，提升产品品质控制和交付能力。
践行“我心是客户·客户是我心”的客户理念，解决客户当下及潜在需求和困惑，实现同频共振、共同发展。企业坚持问计于客户，党组织牵头成立营销委员会，畅通沟通交流渠道，提出并深入践行“我心是客户·客户是我心”的客户理念，每年1月份定期召开客户月活动，深入落地客户文化，制定并实施客户服务和市场开发等各项措施，走进市场，走进客户，帮助客户解决困惑。截至2020年底，已服务超过2000家客户，产品销售至全球80多个国家或地区，配套300多家主机厂，市场占有率连续3年行业第一名。
热心公益活动，承担社会责任。征和企业党支部积极践行群众路线，发挥企业头雁作用，在服务企业家联盟会、开展志愿服务活动中体现了企业的责任与担当。举办各类政策解读会、政企恳谈会30余次，发放各类惠企材料及书籍5000余份，举办各类培训、沙龙、讲座等智慧大讲堂活动80余期，3万余人次参与。组织广大党员、职工开展捐资助学、义务献血、志愿服务等活动，每年拿出10万元捐助征和希望小学。疫情期间，企业响应组织号召，组织党员捐款10万余元支持疫情防控工作。
近日，在《中共青岛市委关于表彰青岛市优秀共产党员、优秀党务工作者和先进基层党组织的决定》中，青岛征和工业股份有限公司党支部荣获青岛市先进基层党组织称号。
征和公司成立二十多年以来，始终坚定不移地聚焦链系统开发建设，心无旁骛攻主业，从技术薄弱到行业领军，从默默无闻到中国驰名，从单一摩托车链条到涵盖车辆、农业机械、工业设备三大系统板块，成为在车辆链系统、农业机械链系统、工业自动化链系统等领域的行业领军企业。但伴随着企业的快速发展，在激烈的市场竞争下，企业管理难度大、技术人才匮乏，新产品研发、量产速度慢等制约因素逐步凸显。
人是企业发展的关键因素。二十多年来，企业坚持工作中找问题、党建上找原因，通过党组织建设、党员示范引领，以党建统领企业文化建设、技术创新、企业服务等工作，将党建工作融入企业发展全过程，突破人的制约因素，打造了一支能干事、能成事的征和团队，推动企业高质量发展。2021年1月份，征和工业在A股成功上市，成为国内链传动行业的领军企业。企业拥有行业内首批国家认定企业技术中心，并被评为国家高新技术企业、国家技术创新示范企业。
征和工业在A股成功上市
党建统领企业文化建设 打造积极向上、正能量的企业文化
多年来，青岛征和工业坚持生态党建理念，充分发挥党建软文化实力优势，提炼梳理企业文化。构建了以领头羊文化、主人翁文化和工匠文化为核心的企业文化体系。
打造独具特色的征和领头羊文化，提升员工向心力。公司核心团队研发了包括爱、梦、力三个模块的培训课程体系，把社会主义核心价值观以及公司的使命、愿景、价值观和管理理念糅合到课程中。由党组织书记、副书记担任授课老师亲身授课，公司中高层和核心骨干担任助教团成员，对全体员工及新进员工进行六天时间的培训，培养员工领头羊精神。截止到2020年底，企业已成功举办19期，3900多名员工参加培训，众多员工实现了脱胎换骨，精神面貌和思维意识焕然一新。
领头羊文化特训
打造征和主人翁文化，培养管理人才。企业坚持推行主人翁管理模式，建立了党组织统领平台搭建的人才工作机制，坚持党组织书记抓人才培养，通过内部市场化经营体、内部员工平台创业、外部员工平台创业、合作伙伴平台创业、社会资源平台创业等载体孵化人才培养。发挥党员示范带动作用，把公司生产销售业务按产品序列、业务性质、区域等因素划分了20多个事业部，按照产业链划分党小组，选拔党员骨干担任主管岗位，通过岗位历练培养中高层管理人才。在车间成立了多个独立核算的经营体，让员工当家作主，以内部结算的方式运营，实现效益按经营原则分配利润，极大地调动了员工的积极性。通过主人翁文化落地，全体员工主人翁意识明显增强，企业发展充满活力。
打造征和工匠文化，培育匠心人才，塑造具有工匠精神的企业家和工匠精神的工人。迄今为止，企业已评选工匠企业家15名，工匠工人50名。奉行“把骨干发展成党员，让党员引领发展”理念，企业不断把优秀员工培养成党员，把党员培养成企业管理层，加强党员队伍建设，先后有19名党员担任公司部门、事业部主管。党员付振明先后荣获“青岛市拔尖人才”、“山东省有突出贡献的中青年专家”、“山东省泰山产业领军人才”等荣誉；党员金玉谟荣获科技部“创新创业领军人才”，并入选国家万人计划领军人才。
党建统领技术创新 引领行业发展
技术创新是企业的生命线，在日趋激烈的市场竞争中，谁掌握了关键核心技术，谁就有市场发言权。深知技术创新的重要性，征和工业发挥党组织把方向、管大局、保落实的领导作用，推进技术研发。
组建多位一体研发体系。征和工业重视技术创新及生产工艺优化，提出“技术创新是征和发展的第一动力”的技术创新理念，以“链系统技术领导者”为战略定位，始终坚持产、学、研一体研发方式，通过与国内多家主机厂、科研机构，以及吉林大学、山东科技大学、青岛理工大学、辽宁大学等高校建立了合作研发关系，组建了多位一体的研发体系。
公司与山东科技大学签约产学研合作
组建党员攻坚团队。企业以党员骨干带头组建研发队伍，打造了一支有150余名的技艺精湛、功底深厚的攻坚队伍，具备了多个研发项目并行开发、快速响应客户需求的技术能力。公司拥有行业内首批国家认定企业技术中心，并被评为国家技术创新示范企业、国家级高新技术企业，承担了“强基工程项目——大功率舰船用发动机链条”国家级科研项目，并完成验收，产品进入海洋装备领域。发动机强化齿形链成功打破国外垄断，为解决国外卡脖子工程贡献征和力量。
建立专项研发资金。党支部坚持决策民主集中制，优化决策流程，通过科学论证、风险评估制度，企业建立了专项研发资金，近五年来研发总投入近2亿元，持续开发新产品，不断向高端产品发起进攻。新品研发持续不断，实施438个研发项目，开发625个产品型号。先后获得国家级荣誉3项、省级荣誉11项、市级荣誉9项。专利申请大幅增长，获得163项专利授权，发表核心期刊论文9篇。持续升级测试设备，检测能力逐步提高，取得CMAS资质认定。起草和参与国家标准或行业标准制定24项。
党建统领企业服务 展现行业担当
实施供应商帮扶活动，打造互生共赢的战略合作关系，实现合作共赢。企业始终坚持与五大相关方合作共赢的理念，对供应商开展各类帮扶活动，开展党员结对帮扶，打造互生共赢的战略合作关系。派驻富有经验的党员员工到山东铁建公司、昌黎吉泰板业公司等供应商指导现场6S管理，为其培训掌握6S管理方法，实现现场管理较大改善；帮助德清荣昌公司、苏州福龙公司等供应商导入质量体系，提升整体质量意识和管理水平，降低质量损失；帮助提出设备采购合理化建议，提升产品品质控制和交付能力。
践行“我心是客户·客户是我心”的客户理念，解决客户当下及潜在需求和困惑，实现同频共振、共同发展。企业坚持问计于客户，党组织牵头成立营销委员会，畅通沟通交流渠道，提出并深入践行“我心是客户·客户是我心”的客户理念，每年1月份定期召开客户月活动，深入落地客户文化，制定并实施客户服务和市场开发等各项措施，走进市场，走进客户，帮助客户解决困惑。截至2020年底，已服务超过2000家客户，产品销售至全球80多个国家或地区，配套300多家主机厂，市场占有率连续3年行业第一名。
热心公益活动，承担社会责任。征和企业党支部积极践行群众路线，发挥企业头雁作用，在服务企业家联盟会、开展志愿服务活动中体现了企业的责任与担当。举办各类政策解读会、政企恳谈会30余次，发放各类惠企材料及书籍5000余份，举办各类培训、沙龙、讲座等智慧大讲堂活动80余期，3万余人次参与。组织广大党员、职工开展捐资助学、义务献血、志愿服务等活动，每年拿出10万元捐助征和希望小学。疫情期间，企业响应组织号召，组织党员捐款10万余元支持疫情防控工作。
近日，在《中共青岛市委关于表彰青岛市优秀共产党员、优秀党务工作者和先进基层党组织的决定》中，青岛征和工业股份有限公司党支部荣获青岛市先进基层党组织称号。
#特稿# 【#日本侵华究竟掠夺了中国多少文物#利用战争与假借考古之名，疯狂盗掘中国文物】据联合国教科文组织的不完全统计，在历史长河中，有数百万件甚至上千万件的中国文物流落于世界上 47 个国家，其中最庞大的留落地，就是同属亚洲的日本。
日本掠夺中国的国宝可以追溯到明代的倭寇侵扰，但真正开始大规模地掠夺中国文物是在八国联军侵华时期，当时日军将司令部设在北京北海静心斋，大肆抢掠里面的文物，万佛楼内大小1 万尊金佛被悉数掠走。据资料，仅日军联队长栗屋大佐就掠走了文徵明绘画 1 卷，明代铜制香炉 1 个，玉器 10 件等。
“九一八事变”前的几十年，利用战争抢掠他国有价值的文化名品逐渐成为日本的自觉行动，他们把掠夺中国文物与培养日本文化根基、“雄进国家财产”和“发扬国威”联系起来。
1902 年至 1914 年，日本曾先后三次派遣以净土宗西本愿寺派第 22 世门主（住持）大谷光瑞（他也是日本大正天皇的姐夫）为首的中亚西亚探险队深入中国境内，从事名为考古、实为盗窃历史文物的活动。三次探险的队员共有 18 人，历时5 年零 11 个月，行程 1.8 万公里，足迹遍布中国新疆、内蒙古、甘肃、青海、宁夏等地的 40 余座城镇，294 个佛迹点。“大谷探险队”通过乱挖、乱掘和切割等破坏手段，大量窃取、掠夺中国地上地下文物宝藏。其中较突出的是 9 具人体标本和 5 块方砖形彩墨书墓志铭，以及公元 500—
640 年墓葬中的“人首蛇身（伏羲女娲交身）图”。
他的手下还买通王圆箓道士，将敦煌藏经洞里的古籍洗劫一空。在楼兰，“大谷探险队”干将橘瑞超沿着斯文·赫定提供的地理坐标，找到楼兰古城，并从古城里发现了震惊世界的《李柏文书》。
疯狂盗掘使中国西北地区的文物古迹遭到了有史以来最大的一场破坏与洗劫，三次“探险”，到底窃取掠夺了中国多少文物，没有确切的数字。仅第三次“探险”，有记载表明：共窃取文物 86 箱，重达 6731 公斤，部分被盗运到日本的京都恩赐博物馆。大谷自称所获文物“在时代上可上溯至六朝，在种类上也多种多样，颇为丰富”，类别有“佛典、经籍、史料、西域文字的文书、绘画、雕塑、染织、刺绣、古钱、印本等”。
这种假借考古、田野调查、探险的名义对中国文物进行劫掠的行为，一直持续到侵华战争全面爆发。如 1905 年，东京大学的鸟居龙藏在辽东半岛及东北地区进行调查和盗掘的行动，一直延续到 1911 年。京都帝国大学的滨田耕作盗掘了旅顺刁家屯汉墓等；1931 年发掘了营城子汉墓，临摹了古坟壁画，收罗了许多文物。1933 年 6 月8 日，以原田淑人、池内宏为首的日本东亚考古学会发掘队发掘渤海上京龙泉府的宫殿遗址，劫走一批珍贵文物。
1933 年，日本山中商会的老板山中和北京分店经理高田勾结北京古玩奸商倪玉书，对山西太原天龙山石窟的石雕进行肢解、劫掠。1935 年，日本考古队在辽祖耶律阿保机寝陵等地发掘的珍贵文物，如耶律阿保机夫妇的玉册残简，也被盗运东京。
1936 年起，原京都大学东方文化研究所水野清一、长广敏雄等开始对中国南北响堂山、龙门石窟进行调査。结果，他们从中国陆续取走了有关龙门、云冈的石窟资料 5600 件，石刻资料 8000 件。这些文物现在仍保存在该所东洋文献中心。
其他如日本东亚考古学会和东亚文化协会的原田淑人等发掘北魏平城遗址、邯郸赵王城、齐国故城、滕薛二国故城、曲阜汉鲁灵光殿遗址、周口店和殷墟遗址，以及东京帝国大学在大同等地的发掘。仅在辽宁、吉林等地，就有为数达17 起之多的盗掘。
1929 年前后，一本叫《亚细亚写真大观》的摄影月刊风靡日本。该月刊前后发表了几千幅拍摄于 1924 年至 1932 年的照片，内容主要以中国为拍摄对象，并以中国东北三省和内蒙古地区的所谓“满蒙”地方的照片占大多数。这些照片均出自日本南满铁道株式会社情报课直接指导下的情报人员岛崎役治之手。此人的公开身份是日本设在大连的“亚细亚写真大观社”的专业摄影社员，该社的首席“名誉赞助员”就是当时的日本首相田中义一。其他“名誉赞助员”“评议员”如头山满（日本极右翼首领、“大东亚共荣圈”的疯狂鼓吹者）、清浦奎吾（两任日本首相、反华元老）、斋藤实（日本海军大将）、白川义则（陆军大臣）、白鸟库吉（日本东洋史学家、考古学家）、山崎直方（日本地理学家）、鸟居龙藏（日本人类学家、考古学家）等人，不是策动侵华战争的实权人物，就是精通中国文化历史的大学教授。其险恶的军事、政治目的，已经十分清楚了。
在这些照片中，中国每个省、市重要的建筑物、各行业人群，乃至大城市中的火车站里的客货站、海港码头、市内交通及公路设施、中心广场、商业中心街、重要厂矿、名胜古迹标志、日本在华“纪念物”（如塑像、墓碑之类）都在必摄之列。
这些照片大多数没有什么观赏价值，但作为侵略时占领一城一池的需要和劫掠中国文物，却很有实用价值。
就以 1928 年的照片为例，岛崎氏有一篇《济南摄影行》的杂记附录在当时的“写真大观”刊上。“五三惨案”后，济南沦陷，日军就是按照这些情报资料强行将济南附近临淄县龙泉寺的 2 尊北齐石佛、2 尊北齐菩萨雕像和 2 块石碑运到淄河店车站，在这里装上火车运往青岛，再从青岛装船运往日本。
1931 年“九一八事变”后，在日军侵占的中国领土范围内，一些日本考古团体、大学研究机构及个人随之而来，他们早已不满足于假借考古的名义在“满蒙”和华北偷盗文物，而是有计划有目标地在军队的保护下进行公开劫掠。日军侵占东北不久，便以“保护”为名派宪兵闯进沈阳故宫，掠走清代文溯阁的《四库全书》。日本人因为前面对中国文物古迹进行了详细的摸底和调查研究，所以，“他们对中国文化十分了解，知道哪些文物值得拿，哪些不值得拿”。（文/南 晨）（未完待续）
日本掠夺中国的国宝可以追溯到明代的倭寇侵扰，但真正开始大规模地掠夺中国文物是在八国联军侵华时期，当时日军将司令部设在北京北海静心斋，大肆抢掠里面的文物，万佛楼内大小1 万尊金佛被悉数掠走。据资料，仅日军联队长栗屋大佐就掠走了文徵明绘画 1 卷，明代铜制香炉 1 个，玉器 10 件等。
“九一八事变”前的几十年，利用战争抢掠他国有价值的文化名品逐渐成为日本的自觉行动，他们把掠夺中国文物与培养日本文化根基、“雄进国家财产”和“发扬国威”联系起来。
1902 年至 1914 年，日本曾先后三次派遣以净土宗西本愿寺派第 22 世门主（住持）大谷光瑞（他也是日本大正天皇的姐夫）为首的中亚西亚探险队深入中国境内，从事名为考古、实为盗窃历史文物的活动。三次探险的队员共有 18 人，历时5 年零 11 个月，行程 1.8 万公里，足迹遍布中国新疆、内蒙古、甘肃、青海、宁夏等地的 40 余座城镇，294 个佛迹点。“大谷探险队”通过乱挖、乱掘和切割等破坏手段，大量窃取、掠夺中国地上地下文物宝藏。其中较突出的是 9 具人体标本和 5 块方砖形彩墨书墓志铭，以及公元 500—
640 年墓葬中的“人首蛇身（伏羲女娲交身）图”。
他的手下还买通王圆箓道士，将敦煌藏经洞里的古籍洗劫一空。在楼兰，“大谷探险队”干将橘瑞超沿着斯文·赫定提供的地理坐标，找到楼兰古城，并从古城里发现了震惊世界的《李柏文书》。
疯狂盗掘使中国西北地区的文物古迹遭到了有史以来最大的一场破坏与洗劫，三次“探险”，到底窃取掠夺了中国多少文物，没有确切的数字。仅第三次“探险”，有记载表明：共窃取文物 86 箱，重达 6731 公斤，部分被盗运到日本的京都恩赐博物馆。大谷自称所获文物“在时代上可上溯至六朝，在种类上也多种多样，颇为丰富”，类别有“佛典、经籍、史料、西域文字的文书、绘画、雕塑、染织、刺绣、古钱、印本等”。
这种假借考古、田野调查、探险的名义对中国文物进行劫掠的行为，一直持续到侵华战争全面爆发。如 1905 年，东京大学的鸟居龙藏在辽东半岛及东北地区进行调查和盗掘的行动，一直延续到 1911 年。京都帝国大学的滨田耕作盗掘了旅顺刁家屯汉墓等；1931 年发掘了营城子汉墓，临摹了古坟壁画，收罗了许多文物。1933 年 6 月8 日，以原田淑人、池内宏为首的日本东亚考古学会发掘队发掘渤海上京龙泉府的宫殿遗址，劫走一批珍贵文物。
1933 年，日本山中商会的老板山中和北京分店经理高田勾结北京古玩奸商倪玉书，对山西太原天龙山石窟的石雕进行肢解、劫掠。1935 年，日本考古队在辽祖耶律阿保机寝陵等地发掘的珍贵文物，如耶律阿保机夫妇的玉册残简，也被盗运东京。
1936 年起，原京都大学东方文化研究所水野清一、长广敏雄等开始对中国南北响堂山、龙门石窟进行调査。结果，他们从中国陆续取走了有关龙门、云冈的石窟资料 5600 件，石刻资料 8000 件。这些文物现在仍保存在该所东洋文献中心。
其他如日本东亚考古学会和东亚文化协会的原田淑人等发掘北魏平城遗址、邯郸赵王城、齐国故城、滕薛二国故城、曲阜汉鲁灵光殿遗址、周口店和殷墟遗址，以及东京帝国大学在大同等地的发掘。仅在辽宁、吉林等地，就有为数达17 起之多的盗掘。
1929 年前后，一本叫《亚细亚写真大观》的摄影月刊风靡日本。该月刊前后发表了几千幅拍摄于 1924 年至 1932 年的照片，内容主要以中国为拍摄对象，并以中国东北三省和内蒙古地区的所谓“满蒙”地方的照片占大多数。这些照片均出自日本南满铁道株式会社情报课直接指导下的情报人员岛崎役治之手。此人的公开身份是日本设在大连的“亚细亚写真大观社”的专业摄影社员，该社的首席“名誉赞助员”就是当时的日本首相田中义一。其他“名誉赞助员”“评议员”如头山满（日本极右翼首领、“大东亚共荣圈”的疯狂鼓吹者）、清浦奎吾（两任日本首相、反华元老）、斋藤实（日本海军大将）、白川义则（陆军大臣）、白鸟库吉（日本东洋史学家、考古学家）、山崎直方（日本地理学家）、鸟居龙藏（日本人类学家、考古学家）等人，不是策动侵华战争的实权人物，就是精通中国文化历史的大学教授。其险恶的军事、政治目的，已经十分清楚了。
在这些照片中，中国每个省、市重要的建筑物、各行业人群，乃至大城市中的火车站里的客货站、海港码头、市内交通及公路设施、中心广场、商业中心街、重要厂矿、名胜古迹标志、日本在华“纪念物”（如塑像、墓碑之类）都在必摄之列。
这些照片大多数没有什么观赏价值，但作为侵略时占领一城一池的需要和劫掠中国文物，却很有实用价值。
就以 1928 年的照片为例，岛崎氏有一篇《济南摄影行》的杂记附录在当时的“写真大观”刊上。“五三惨案”后，济南沦陷，日军就是按照这些情报资料强行将济南附近临淄县龙泉寺的 2 尊北齐石佛、2 尊北齐菩萨雕像和 2 块石碑运到淄河店车站，在这里装上火车运往青岛，再从青岛装船运往日本。
1931 年“九一八事变”后，在日军侵占的中国领土范围内，一些日本考古团体、大学研究机构及个人随之而来，他们早已不满足于假借考古的名义在“满蒙”和华北偷盗文物，而是有计划有目标地在军队的保护下进行公开劫掠。日军侵占东北不久，便以“保护”为名派宪兵闯进沈阳故宫，掠走清代文溯阁的《四库全书》。日本人因为前面对中国文物古迹进行了详细的摸底和调查研究，所以，“他们对中国文化十分了解，知道哪些文物值得拿，哪些不值得拿”。（文/南 晨）（未完待续）
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