【从炸号中找寻自己系列 十四】
2019年4月4日 14:40
————原文分割线————
第六話感悟文之一：
十二個小時過去了，都沒有澆滅內心的火苗，我自問：城戶還能被原諒嗎？
我覺得可以吧，他已經做到能做的最好，完成了浦生田的承諾，全心全意地打理著木島的事業，只是他必須要結婚生子，當決定後，也痛下決心離開木島，大可以腳踩兩隻船的，可沒有，這是一份尊重和愛。
可是，再正確的道理，都無法幫你逃過傷感的情緒，就像現在的我們，明明知道什麼都對，都該這樣，可是偏偏不能自已。
【喪儀】
城戶聽到流言蜚語的皺眉（心疼），木島的面無表情；
喪儀結束後，對於照顧了浦生田老師良久的佐藤小姐，木島特地到門口送別。
看到最後留下的城戶，木島抬頭瞬間有些詫異，然後默默回頭去房間，拿出了那份自己補完的遺作。【遺照前】
素白又聖潔的地方——木島把這份為了浦生田，也為了城戶而完成的故事，肅穆地交給城戶，如同一次埋葬。
城戶聽到這話內心肯定是有波瀾的，他手裡收拾著稿件，嘴角牙關的來回抽動，話卻一直含在口裡。（這麼久了，城戶都沒說，我能理解他那種謹慎，或者是猶豫不決；有些話一旦說出口，無法挽回，我在想要是木島不說為了他完成的稿件，這個話還會一直憋著。）
城戶終於告訴了木島決定不辭職了，“就這樣了”。這裡有一個景：兩人站在木門前，各懷心事，不敢對視。
“所以今後你也是我負責人？”“僅僅是這樣嗎”
第一次被傷過的木島，內心銘記這城戶說和他在一起是痛苦的。
城戶的一句“木島”——于城戶而言，說出不辭職說，出內心捨棄那段姻緣，已經是最大愛意表現。
可是，木島走開了，述說著城戶的認真，述說他有時才會羨慕像自己這樣任性的笨蛋，述說對周圍的人的溫柔——這是那種帶著距離的稱讚，最後他說“我很喜歡你這一點”——木島把他曾經對他的情和愛，都歸納成一份對身邊人的溫暖。
城戶覺得心被逼到了角落，
城戶：“我是…” 木島：“我是…” 城戶：“想跟你…” 木島一聲冷笑：“有喪服的情景呢…”
這時的城戶，愛意湧動，他每一次每一次，都只有被逼到一定程度，才敢說這份愛，而始終沒有說出口。
這時的木島，或許想著“就這樣吧”，城戶就是這樣的城戶，還是愛的吧，他甚至幫城戶遮去了難以說出口的話。
【月圓之夜】
月圓之夜，聖潔之時，木島終於交出了自己。
事後，總是殘忍，每一次每一次。
榻榻米上，木島睜眼仰視城戶的笑，依上膊頭的幸福感，
與城戶裝睡後睜開的眼，那種對比，
又一次又一次，木島信了，城戶內心仍有疑慮。
【時光的消磨】
木島創作高峰期的時候，城戶選擇了妻子女兒，按掉了電話，不回信息。
我自問： 能理解嗎？能！
在那一夜之後，他們保持了很長一段時間的所謂曖昧不清說要說不清楚的關係，按照之前木島的反應，他應該也不會去要求一句承諾了，他已然了解城戶的狀態。
而城戶在這一長段的時間裡，終究會平靜，終究走回了老路，結婚生子。
這一次，他沒有背負利用木島的愧疚，也沒有女方的壓力，這才是他想要的平靜。
他按照浦生田的囑託，照顧好木島。
這一次，他沒有再回頭，也沒有和上次一樣，祈求木島的原諒，他按掉了電話，不回信息。
【酒吧】
木島完全不關心城戶的信息了，卻把久助的狀態放在心裡，城戶滅煙的動作 ，滿是嫉妒。
出租車上的越距之舉，讓城戶自己也害怕了，他以為他放得了手，之前不就是決絕的在做，可是當久助出現了，他才真的感覺到他將失去木島。
【樓下】
下車時，城戶心虛不敢看木島，木島感覺到了，行至車尾時，他又轉頭來到窗邊，一句“城戶君，再見”，如此貼心，卻也從此定下了他們之間的關係。
城戶眼淚在翻湧，“有什麼事隨時跟我聯繫，別勉強，注意身體”，他如同托孤一般啰嗦了很多。
木島走了，他似乎還有未說完的話，可匆忙的下車，其實他也不知道自己要幹什麼；唯有抬頭看木島被久助擁入懷中。
心中的火苗，就此深種。
——后話——
沒寫後面久助那裡，那裡需要換個心情寫，其實還有很多話，回頭再開一篇吧，每個人都還有很多感動！
這段時間這麼細細的追究他們的每句話每個表情，都是特別想感謝他們的表演和表現！
#靛蓝色的心情[超话]##竹财辉之助##吉田宗洋[超话]#
2019年4月4日 14:40
————原文分割线————
第六話感悟文之一：
十二個小時過去了，都沒有澆滅內心的火苗，我自問：城戶還能被原諒嗎？
我覺得可以吧，他已經做到能做的最好，完成了浦生田的承諾，全心全意地打理著木島的事業，只是他必須要結婚生子，當決定後，也痛下決心離開木島，大可以腳踩兩隻船的，可沒有，這是一份尊重和愛。
可是，再正確的道理，都無法幫你逃過傷感的情緒，就像現在的我們，明明知道什麼都對，都該這樣，可是偏偏不能自已。
【喪儀】
城戶聽到流言蜚語的皺眉（心疼），木島的面無表情；
喪儀結束後，對於照顧了浦生田老師良久的佐藤小姐，木島特地到門口送別。
看到最後留下的城戶，木島抬頭瞬間有些詫異，然後默默回頭去房間，拿出了那份自己補完的遺作。【遺照前】
素白又聖潔的地方——木島把這份為了浦生田，也為了城戶而完成的故事，肅穆地交給城戶，如同一次埋葬。
城戶聽到這話內心肯定是有波瀾的，他手裡收拾著稿件，嘴角牙關的來回抽動，話卻一直含在口裡。（這麼久了，城戶都沒說，我能理解他那種謹慎，或者是猶豫不決；有些話一旦說出口，無法挽回，我在想要是木島不說為了他完成的稿件，這個話還會一直憋著。）
城戶終於告訴了木島決定不辭職了，“就這樣了”。這裡有一個景：兩人站在木門前，各懷心事，不敢對視。
“所以今後你也是我負責人？”“僅僅是這樣嗎”
第一次被傷過的木島，內心銘記這城戶說和他在一起是痛苦的。
城戶的一句“木島”——于城戶而言，說出不辭職說，出內心捨棄那段姻緣，已經是最大愛意表現。
可是，木島走開了，述說著城戶的認真，述說他有時才會羨慕像自己這樣任性的笨蛋，述說對周圍的人的溫柔——這是那種帶著距離的稱讚，最後他說“我很喜歡你這一點”——木島把他曾經對他的情和愛，都歸納成一份對身邊人的溫暖。
城戶覺得心被逼到了角落，
城戶：“我是…” 木島：“我是…” 城戶：“想跟你…” 木島一聲冷笑：“有喪服的情景呢…”
這時的城戶，愛意湧動，他每一次每一次，都只有被逼到一定程度，才敢說這份愛，而始終沒有說出口。
這時的木島，或許想著“就這樣吧”，城戶就是這樣的城戶，還是愛的吧，他甚至幫城戶遮去了難以說出口的話。
【月圓之夜】
月圓之夜，聖潔之時，木島終於交出了自己。
事後，總是殘忍，每一次每一次。
榻榻米上，木島睜眼仰視城戶的笑，依上膊頭的幸福感，
與城戶裝睡後睜開的眼，那種對比，
又一次又一次，木島信了，城戶內心仍有疑慮。
【時光的消磨】
木島創作高峰期的時候，城戶選擇了妻子女兒，按掉了電話，不回信息。
我自問： 能理解嗎？能！
在那一夜之後，他們保持了很長一段時間的所謂曖昧不清說要說不清楚的關係，按照之前木島的反應，他應該也不會去要求一句承諾了，他已然了解城戶的狀態。
而城戶在這一長段的時間裡，終究會平靜，終究走回了老路，結婚生子。
這一次，他沒有背負利用木島的愧疚，也沒有女方的壓力，這才是他想要的平靜。
他按照浦生田的囑託，照顧好木島。
這一次，他沒有再回頭，也沒有和上次一樣，祈求木島的原諒，他按掉了電話，不回信息。
【酒吧】
木島完全不關心城戶的信息了，卻把久助的狀態放在心裡，城戶滅煙的動作 ，滿是嫉妒。
出租車上的越距之舉，讓城戶自己也害怕了，他以為他放得了手，之前不就是決絕的在做，可是當久助出現了，他才真的感覺到他將失去木島。
【樓下】
下車時，城戶心虛不敢看木島，木島感覺到了，行至車尾時，他又轉頭來到窗邊，一句“城戶君，再見”，如此貼心，卻也從此定下了他們之間的關係。
城戶眼淚在翻湧，“有什麼事隨時跟我聯繫，別勉強，注意身體”，他如同托孤一般啰嗦了很多。
木島走了，他似乎還有未說完的話，可匆忙的下車，其實他也不知道自己要幹什麼；唯有抬頭看木島被久助擁入懷中。
心中的火苗，就此深種。
——后話——
沒寫後面久助那裡，那裡需要換個心情寫，其實還有很多話，回頭再開一篇吧，每個人都還有很多感動！
這段時間這麼細細的追究他們的每句話每個表情，都是特別想感謝他們的表演和表現！
#靛蓝色的心情[超话]##竹财辉之助##吉田宗洋[超话]#
三度先生罗志渊：生活很累，但要爱自己
千山万水隔断不了真正的缘分，时光流转也改变不了心中挚爱。发自内心的爱，各自天涯，也能感知，懂得一份爱，不需千言万语，只需静静思念，默默给予。
人活着，千万不能自卑。自卑的人，往往不会开心，更不能走向成功。一个人，不要总以放大镜看自己，把自己的一个小小缺点或瑕疵，无限放大。只有内心足够强大，才能变得更加优秀。
人间一切有为法，都是因缘。缘起缘灭，人生都有定数。我们要做的就是珍惜当下该珍惜的人与事物。不是你的，不强求，是你的，始终是你的。打开心胸，拥抱世界，便能拥有整个世界。
在人生的路上，每个人都会受伤。有些人，受伤之后，就不再打开胸怀，把自己困在小我里面。其实，拒绝世界，可以保护自己，但是，你也会失去全世界。当你紧握拳头，你的世界只在手心，当你打开手掌，便能拥有全世界。
心胸宽阔，才能豁达大度。那些患得患失的人，不会给身边的人带来任何快乐，他自己也得不到内心的安宁。在生活中，要懂得容人容事，才能放大自己的格局。
生活很累，但要爱自己。如今社会，也许你会向往一种无忧无虑的生活。但是，生活在别处，就算能过上一种更好的生活，等过一段时间，你也不会满足。因为生活是一种精神品质，只有心灵丰裕，才能开出美丽的生活之花。
千山万水隔断不了真正的缘分，时光流转也改变不了心中挚爱。发自内心的爱，各自天涯，也能感知，懂得一份爱，不需千言万语，只需静静思念，默默给予。
人活着，千万不能自卑。自卑的人，往往不会开心，更不能走向成功。一个人，不要总以放大镜看自己，把自己的一个小小缺点或瑕疵，无限放大。只有内心足够强大，才能变得更加优秀。
人间一切有为法，都是因缘。缘起缘灭，人生都有定数。我们要做的就是珍惜当下该珍惜的人与事物。不是你的，不强求，是你的，始终是你的。打开心胸，拥抱世界，便能拥有整个世界。
在人生的路上，每个人都会受伤。有些人，受伤之后，就不再打开胸怀，把自己困在小我里面。其实，拒绝世界，可以保护自己，但是，你也会失去全世界。当你紧握拳头，你的世界只在手心，当你打开手掌，便能拥有全世界。
心胸宽阔，才能豁达大度。那些患得患失的人，不会给身边的人带来任何快乐，他自己也得不到内心的安宁。在生活中，要懂得容人容事，才能放大自己的格局。
生活很累，但要爱自己。如今社会，也许你会向往一种无忧无虑的生活。但是，生活在别处，就算能过上一种更好的生活，等过一段时间，你也不会满足。因为生活是一种精神品质，只有心灵丰裕，才能开出美丽的生活之花。
功夫汽车 | 如今的大众，像极了晚清？
珠水云山 功夫汽车
编者按：
极力推动电动化变革的迪斯，在大众内部遭遇了非常大的反弹，就像“戊戌变法”一样，最终被保守派势力反杀了。
不断被“边缘化”的迪斯，终于还是被彻底踢出了大众汽车集团的权力游戏之中。
7月22日，大众集团公布了一项重要的消息，集团CEO赫伯特·迪斯即将离职，取代他的将是现任保时捷CEO奥博穆，后者将从9月1日起上任。
消息一出，旋即引发强烈关注。大家纷纷表示：“如今的大众，像不像百年前的大清？”
一个是曾经如日中天的老牌帝国，一个是技术变革潮下苦苦转型的曾经“世界第一”。
“彼时彼刻，恰如此时此刻”。
而极力推动电动化变革的迪斯，在大众内部遭遇了非常大的反弹，就像“戊戌变法”一样，最终被保守派势力反杀了。
考虑到迪斯正常的任期应该还有足足三年，大众这项决定的背后，可以说一点脸面都不留了。从2018年上任时的风风火火，到如今以这样的方式黯然离去，想必迪斯博士心中也是五味杂陈。
那么，迪斯在任四年究竟功过几何？他未来又在何方呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
1、
曾是宝马、大众定海神针
却总与工会结怨
与很多人想象的不一样，迪斯其实并不是一个传统意义的大众“老人”，在进入大众之前，他最令人印象深刻的身份，其实是宝马的高层管理人员。
迪斯于1996年加入宝马，在宝马工作了足足19年，拥有博士学位的他，不仅是资深的技术开发人员，也有丰富的制造和管理经验。
他不算是什么天选之子，实际上2007年已经接近50岁的他，才首次进入到宝马董事会，主要负责管理供应链网络。然后接着就是2008年的经济危机，迪斯通过降低经销商利润，减少供应链消耗等方式，为宝马度过危机立下了汗马功劳，也为他赢得了“成本杀手”的称号。
但也正因此，迪斯也得罪了宝马工会，这也导致他在后续竞夺宝马CEO的过程中屡屡失利。而刚好当时大众需要一个缩减成本的高手，于是2014年，迪斯正式加入大众。
以50多岁的高龄“跳槽”到一个陌生的汽车集团，可能迪斯原本想的也只是一展抱负即可。
但现实就是这么奇妙，2015年，大众陷入了“排放门”危机，北美市场崩溃，欧洲遭遇信任危机，还要面对老美开出的天价罚单，这导致大众整个集团陷入巨亏，而整个大众高层，几乎被一网打尽。
这个时候作为“外来户”的迪斯反而得到了重视，他迅速进入到了大众集团的权力中心，并开始对大众的整体架构进行调整。
迪斯与工会进行了长达8个月的马拉松式谈判，最终达成全球裁撤3万名员工的协议，这一举动帮助大众成功度过了危机，但也让迪斯在大众的前景蒙上了一层乌云。
凭借着处理“排放门”危机带来的巨大声望，迪斯于2018年4月正式出任大众集团CEO，而此时距离他进入大众集团尚且不到4年的时间。
他也提出了很多新思路，比如“为研发注入更多的中国思维”，他认为车联网和电动化是中国市场的两大发展方向，是大众必须抓住的。
但在提出了一系列的举措之后，迪斯在大众的地位已经开始动摇。包括2020年6月他被宣布不再兼任大众汽车品牌CEO，2021年12月他被要求不再负责具体的业务，只负责研发板块。
此次更是直接被解除了CEO职务，说明保守派们依然不放心，已经等不急他的任期满。
2
发起“戊戌变法”
迪斯动了谁的蛋糕？
除了是赫赫有名的“成本杀手”之外，迪斯另外一个显著的标签，就是积极推动电动化。在宝马和大众这样的集团内部，这无疑与“戊戌变法”无异。
在宝马的时候，迪斯一手策划了i系列。2012年，时任宝马研发董事的迪斯，就提出了宝马未来的两大动力研发方向。一是坚定的提升驱动效率，节能减排，二是在满足前者的基础上，在动力方面不退坡。
10年前宝马就推出了基于专属的新能源平台打造的i3和i8，有纯电动和增程式电动等几种不同的驱动方式。但因为高昂的价格，不足的续航，以及怪异的设计，并没有得到广大用户的认可。
后面宝马重新“转舵”，做了一段时间“油改电”，最近又切换回来重新做专属新能源平台，此时已经过去了十年时间，可以说多少令人有点唏嘘。
而入主大众之后，迪斯也强调，大众所有的支柱市场都在收缩油耗排放法规，包括中国、欧洲以及美国市场。而大众又发起了“SUV攻势”，SUV这种车型必然更容易被油耗排放法规所针对，因此必须发起电动化转型。也是他在任期间，大众推出了MEB平台，推出了ID.系列电动车，但市场反响并不如想象中热烈。
在MEB平台受到诟病之后，迪斯去年又宣布会推出全新的SSP平台，后者能够更好地兼容未来的电气化架构，在智能化方面会有更强的表现。但从现在的情况来看，他的很多想法可能已经很难落地。
从迪斯这几年的经历来看，他在大众内部的改革可谓困难重重。最近几个月提出直管中国业务，加快电动化推进，都像是“戊戌变法”式的最后努力。
其实不止是大众，绝大多数欧洲车企都有这个问题，那就是人员结构极为臃肿。大众在拥有宾利、保时捷、兰博基尼等众多超豪品牌的情况下，利润却常年被丰田秒杀，很大程度就是因为它的单人产出太低，更不用说对比特斯拉这样的新兴企业了。偌大的欧洲研发中心，却做不好混动，也做不出爱信、ZF级别的变速箱。
而一旦如迪斯所想开启电动化，更是意味着很多人将要失业，很多工厂将要关停。因此迪斯干不下去，是之前很多业内人士已经预料到的，只是没想过这一天来得这么快。
3
下一站特斯拉？
迪斯在大众的职业生涯已经走向终点，但以他在业内的履历，倒是不担心去处，这样的人在哪都是香饽饽。传统车企容不下他，其实去新势力也不失为一个不错的选择。
实际上在此之前，迪斯就已经多次与马斯克互动，他对于特斯拉极为推崇。
早在特斯拉崛起之前，迪斯就曾说，特斯拉会在未来五到十年超越苹果或者亚马逊，成为全球市值最高的公司。
当时迪斯的评价遭到了汽车业内的一直嘲弄，大众内部认为他面对对手太过“谄媚”，还有一部分人认为这是迪斯试图推行电动化的手段，那就是把特斯拉捧得足够高。
但从结果来看，迪斯既不是谄媚，也不是手段，可能他是真的这样觉得。特斯拉确实已经成长为全球市值最高的公司之一，甚至远超过大众。
此外ID.3和ID.4上市之前，迪斯也专门将在柏林忙活工厂的马斯克请过去，让他提试驾的意见。可以看得出来，虽然是一名50年代生人，但迪斯的眼光还是相当超前的。
如果迪斯能够加入特斯拉，凭借他在汽车行业几十年的积累，相信可以进一步完善特斯拉的工业体系。
当然了，特斯拉一直没有用老高管的传统，整个管理层非常年轻，马斯克本人也就刚过50，公司CFO更是40岁不到。而迪斯已经年过60，这会给他融入特斯拉带来一些困难。
不过这只是一些猜想而已，迪斯要8月底才正式离职，目前不会有更多的消息传出来。
4
功夫拍案
在汽车行业的江湖中，迪斯绝对算是一个有理想的人。几度与欧洲汽车行业内权势极大的工会交恶，始终积极推动电动化，就像“戊戌变法”一样，不断对保守势力发起冲击。
但也如同“戊戌变法”一样，他的种种努力被保守势力轻松弹压了，说是在大众CEO的位置上站了4年，实际上20年就被剥夺了主品牌的控制权，21年干脆被赶到纯研发领域，如今更是直接将他扫地出门，连起码的尊严都没有留。
世界上第一台数码相机是柯达发明的，随后他们将它牢牢锁在了保险柜，对于外界的变化充耳不闻，希望大众不要重蹈覆辙。
珠水云山 功夫汽车
编者按：
极力推动电动化变革的迪斯，在大众内部遭遇了非常大的反弹，就像“戊戌变法”一样，最终被保守派势力反杀了。
不断被“边缘化”的迪斯，终于还是被彻底踢出了大众汽车集团的权力游戏之中。
7月22日，大众集团公布了一项重要的消息，集团CEO赫伯特·迪斯即将离职，取代他的将是现任保时捷CEO奥博穆，后者将从9月1日起上任。
消息一出，旋即引发强烈关注。大家纷纷表示：“如今的大众，像不像百年前的大清？”
一个是曾经如日中天的老牌帝国，一个是技术变革潮下苦苦转型的曾经“世界第一”。
“彼时彼刻，恰如此时此刻”。
而极力推动电动化变革的迪斯，在大众内部遭遇了非常大的反弹，就像“戊戌变法”一样，最终被保守派势力反杀了。
考虑到迪斯正常的任期应该还有足足三年，大众这项决定的背后，可以说一点脸面都不留了。从2018年上任时的风风火火，到如今以这样的方式黯然离去，想必迪斯博士心中也是五味杂陈。
那么，迪斯在任四年究竟功过几何？他未来又在何方呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
1、
曾是宝马、大众定海神针
却总与工会结怨
与很多人想象的不一样，迪斯其实并不是一个传统意义的大众“老人”，在进入大众之前，他最令人印象深刻的身份，其实是宝马的高层管理人员。
迪斯于1996年加入宝马，在宝马工作了足足19年，拥有博士学位的他，不仅是资深的技术开发人员，也有丰富的制造和管理经验。
他不算是什么天选之子，实际上2007年已经接近50岁的他，才首次进入到宝马董事会，主要负责管理供应链网络。然后接着就是2008年的经济危机，迪斯通过降低经销商利润，减少供应链消耗等方式，为宝马度过危机立下了汗马功劳，也为他赢得了“成本杀手”的称号。
但也正因此，迪斯也得罪了宝马工会，这也导致他在后续竞夺宝马CEO的过程中屡屡失利。而刚好当时大众需要一个缩减成本的高手，于是2014年，迪斯正式加入大众。
以50多岁的高龄“跳槽”到一个陌生的汽车集团，可能迪斯原本想的也只是一展抱负即可。
但现实就是这么奇妙，2015年，大众陷入了“排放门”危机，北美市场崩溃，欧洲遭遇信任危机，还要面对老美开出的天价罚单，这导致大众整个集团陷入巨亏，而整个大众高层，几乎被一网打尽。
这个时候作为“外来户”的迪斯反而得到了重视，他迅速进入到了大众集团的权力中心，并开始对大众的整体架构进行调整。
迪斯与工会进行了长达8个月的马拉松式谈判，最终达成全球裁撤3万名员工的协议，这一举动帮助大众成功度过了危机，但也让迪斯在大众的前景蒙上了一层乌云。
凭借着处理“排放门”危机带来的巨大声望，迪斯于2018年4月正式出任大众集团CEO，而此时距离他进入大众集团尚且不到4年的时间。
他也提出了很多新思路，比如“为研发注入更多的中国思维”，他认为车联网和电动化是中国市场的两大发展方向，是大众必须抓住的。
但在提出了一系列的举措之后，迪斯在大众的地位已经开始动摇。包括2020年6月他被宣布不再兼任大众汽车品牌CEO，2021年12月他被要求不再负责具体的业务，只负责研发板块。
此次更是直接被解除了CEO职务，说明保守派们依然不放心，已经等不急他的任期满。
2
发起“戊戌变法”
迪斯动了谁的蛋糕？
除了是赫赫有名的“成本杀手”之外，迪斯另外一个显著的标签，就是积极推动电动化。在宝马和大众这样的集团内部，这无疑与“戊戌变法”无异。
在宝马的时候，迪斯一手策划了i系列。2012年，时任宝马研发董事的迪斯，就提出了宝马未来的两大动力研发方向。一是坚定的提升驱动效率，节能减排，二是在满足前者的基础上，在动力方面不退坡。
10年前宝马就推出了基于专属的新能源平台打造的i3和i8，有纯电动和增程式电动等几种不同的驱动方式。但因为高昂的价格，不足的续航，以及怪异的设计，并没有得到广大用户的认可。
后面宝马重新“转舵”，做了一段时间“油改电”，最近又切换回来重新做专属新能源平台，此时已经过去了十年时间，可以说多少令人有点唏嘘。
而入主大众之后，迪斯也强调，大众所有的支柱市场都在收缩油耗排放法规，包括中国、欧洲以及美国市场。而大众又发起了“SUV攻势”，SUV这种车型必然更容易被油耗排放法规所针对，因此必须发起电动化转型。也是他在任期间，大众推出了MEB平台，推出了ID.系列电动车，但市场反响并不如想象中热烈。
在MEB平台受到诟病之后，迪斯去年又宣布会推出全新的SSP平台，后者能够更好地兼容未来的电气化架构，在智能化方面会有更强的表现。但从现在的情况来看，他的很多想法可能已经很难落地。
从迪斯这几年的经历来看，他在大众内部的改革可谓困难重重。最近几个月提出直管中国业务，加快电动化推进，都像是“戊戌变法”式的最后努力。
其实不止是大众，绝大多数欧洲车企都有这个问题，那就是人员结构极为臃肿。大众在拥有宾利、保时捷、兰博基尼等众多超豪品牌的情况下，利润却常年被丰田秒杀，很大程度就是因为它的单人产出太低，更不用说对比特斯拉这样的新兴企业了。偌大的欧洲研发中心，却做不好混动，也做不出爱信、ZF级别的变速箱。
而一旦如迪斯所想开启电动化，更是意味着很多人将要失业，很多工厂将要关停。因此迪斯干不下去，是之前很多业内人士已经预料到的，只是没想过这一天来得这么快。
3
下一站特斯拉？
迪斯在大众的职业生涯已经走向终点，但以他在业内的履历，倒是不担心去处，这样的人在哪都是香饽饽。传统车企容不下他，其实去新势力也不失为一个不错的选择。
实际上在此之前，迪斯就已经多次与马斯克互动，他对于特斯拉极为推崇。
早在特斯拉崛起之前，迪斯就曾说，特斯拉会在未来五到十年超越苹果或者亚马逊，成为全球市值最高的公司。
当时迪斯的评价遭到了汽车业内的一直嘲弄，大众内部认为他面对对手太过“谄媚”，还有一部分人认为这是迪斯试图推行电动化的手段，那就是把特斯拉捧得足够高。
但从结果来看，迪斯既不是谄媚，也不是手段，可能他是真的这样觉得。特斯拉确实已经成长为全球市值最高的公司之一，甚至远超过大众。
此外ID.3和ID.4上市之前，迪斯也专门将在柏林忙活工厂的马斯克请过去，让他提试驾的意见。可以看得出来，虽然是一名50年代生人，但迪斯的眼光还是相当超前的。
如果迪斯能够加入特斯拉，凭借他在汽车行业几十年的积累，相信可以进一步完善特斯拉的工业体系。
当然了，特斯拉一直没有用老高管的传统，整个管理层非常年轻，马斯克本人也就刚过50，公司CFO更是40岁不到。而迪斯已经年过60，这会给他融入特斯拉带来一些困难。
不过这只是一些猜想而已，迪斯要8月底才正式离职，目前不会有更多的消息传出来。
4
功夫拍案
在汽车行业的江湖中，迪斯绝对算是一个有理想的人。几度与欧洲汽车行业内权势极大的工会交恶，始终积极推动电动化，就像“戊戌变法”一样，不断对保守势力发起冲击。
但也如同“戊戌变法”一样，他的种种努力被保守势力轻松弹压了，说是在大众CEO的位置上站了4年，实际上20年就被剥夺了主品牌的控制权，21年干脆被赶到纯研发领域，如今更是直接将他扫地出门，连起码的尊严都没有留。
世界上第一台数码相机是柯达发明的，随后他们将它牢牢锁在了保险柜，对于外界的变化充耳不闻，希望大众不要重蹈覆辙。
✋热门推荐