【爽爽贵阳“绿丝带”暖心行动 | 贵阳综保区——战“疫”有我·用志愿热光 映大爱苍穹】有一种使命源于初心不改，有一种责任源于血脉相连。自贵阳贵安疫情防控战打响以来，贵阳综保区志愿者们闻令而动、主动请缨、奔赴一线，积极响应爽爽贵阳“绿丝带”暖心行动，以实际行动与时间赛跑、与病毒赛跑。他们不是战士，却在危难时刻挺身而出、冲锋在前;他们当中有“60后”的“老将”，也有“00后”的“新兵”，他们不都是青年，却都满腔热血、义无反顾。他们没有生而勇敢，只是选择无畏，肩上共同的责任促使他们拥有一个共同的身份——志愿者。
众志成城
共筑抗疫“红色防线”
有一种战斗没有硝烟，有一种光芒润物无声。9月3日凌晨，贵阳综保区正式吹响抗疫“集结号”，发布《致贵阳综保区全体基层党组织和广大党员干部职工的一封信》，号召全区26个机关、国企、非公企业党组织及时组织本支部党员干部职工、志愿者投身于疫情防控一线工作中，坚决筑牢疫情防控的“红色防线”。
号令既出，全区200余名志愿者及区内志愿服务组织万众一心，迅速投入防控一线，奔赴在贵阳综保区及就地街道、社区参与疫情防控各项工作。
区产业发展区工作人员张俊、丁涛是最早一批响应区党工委、管委会号召，主动加入到抗疫队伍中来的党员志愿者。每一轮开展全员核酸，他们都会比要求时间再提前半小时来到采样点，主动配合布置检测现场、搬运相关物资，进入自己的工作岗位后继续协助进行体温检测、维持秩序、检验健康码、劝导佩戴口罩等。“越是困难的工作、越是辛苦的岗位，我们党员越是要先顶上，特别是在疫情防控的关键时期千万不能掉链子。”在守护人民健康、守护家园平安中彰显担当，丁涛的眼中是责任，更是义不容辞的使命。
这样的责任与担当，还体现在贵阳战疫的其他战线上。来自贵阳综保区税务局的党员志愿者代卓明说：“作为一名党龄18年的老党员，在接到就地转化为疫情防控志愿者的号召后，我立即加入泉湖街道办事处米兰社区志愿者团队。连日来，我严守纪律，积极配合医疗团队做好体温测量、信息登记等工作，我相信，只要大家同心同力、团结战斗，就一定能战胜疫情”。
积极践行国企担当，充分发挥国企在保供应稳生产中的“急先锋”“排头兵”作用，综保集团公司党委办负责人余凡说：“作为党组织管理部门，在公司党委积极号召下，综保集团公司目前共有90余名志愿者投身到疫情防控一线，根据疫情防控需要，志愿者人数仍在不断增加。”“关键时刻，他们挺身而出、冲锋在前，充分发挥了党员先锋模范带头作用。”余凡说。
在抗击疫情一线，有许多活跃着的年轻身影，他们是综保区的“新鲜血液”，更是勇于担当的生力军。贵阳综保区组织人事部的90后志愿者刘美伶说：“作为一名入党积极分子，这时候正是党组织考验我的时候，我一定不忘初心、牢记使命，尽自己所能坚守在疫情防控一线上。”
#爽爽贵阳城暖暖贵阳人#
默默坚守
以实际行动支持全市疫情防控大局
为确保全市疫情防控期间物资供应，自9月5日起，贵阳市疫情防控现场处置省市联动指挥部紧急启用贵阳国际陆港应急物资中转接驳站，充分发挥其集货配货、中转接驳的作用，确保相关市场主体一线门店供应充足，为零售终端订单提供支撑。
当晚9点，一个紧急通知在综保区税务局的微信群发布：“@所有人 紧急通知：区工管委紧急招募一批志愿者参与贵阳国际陆港应急物资中转接驳站工作，有主动志愿前往的请立即在本群回复!”“我报名!”“加我一个!”“我也来!”区税务局的党员干部们闻令而动，踊跃报名，不到半小时，一支9人的税务志愿者队伍组建完成。
由于国际陆港车辆来往频繁，人员出入情况复杂，战“疫”任务艰巨。贵阳综保区强化统筹，立即组织人员力量，从区属各部门选派48名以年轻后备干部为主的志愿者奔赴都拉物流港，开展货车司机核酸检测、物流场所现场消杀、24小时轮流值班值守等工作。
为了保障中转接驳站运行顺畅，贵阳综保区与园区运营单位都拉铁投公司党组织联建共建成立了临时党支部，并选派区党政办公室党支部组织委员胡承贵担任该临时党支部副书记，作为都拉营物流港接驳站的现场负责人，从9月7日至今，他一直在国际陆港内，期间未回过家一次，带领40多名志愿者坚守在物流港各工作岗位上，确保物流港保供应、稳外贸工作正常运营，助力贵阳市早日打赢这场疫情防控攻坚战。
连日来，志愿者们坚守在物流港前沿，24小时轮班，顶着烈日骄阳参与到志愿服务中。老党员以身作榜守前哨，年轻党员向“疫”逆行显担当，志愿者们彻夜值守，检查物流货车，维持秩序，为物流港应急物资的中转提供了有力的保障，9月9日下午6点，在贵阳国际陆港，随着发车长鸣声响起，一列装载着50只40英尺货柜的中欧班列从贵阳国际陆港发车，同时，这也是贵阳国际陆港正式运营以来在疫情期间开出的第一趟国际班列。
目前，贵阳国际陆港应急物资中转接驳站已成功引进盒马、美团等商超、配送单位入驻，实现运输中转、物资交接、存储转运等工作。截至目前，累计进货量约3366.5吨，累计出货量约3091.3吨，库存约565吨，为零售终端订单及供货提供了强有力保障。
专人驻点
助力企业复工复产
在贵州祥恒包装有限公司生产车间，机械轰鸣，生产线正满负荷运转，工人们正在加急开展蔬菜等生活物资的包装箱生产，确保牛奶、辣椒等物资“运得畅、运得稳”。
在贵州富之源供应链有限公司，员工们正全力开工，金黄色的干玉米粒原粮投入饲料加工自动化生产线流程，生产出的饲料将及时进入市场，确保生猪健康养殖，保障生猪市场供应。
加班加点生产保供物资，这正是贵阳综保区面对疫情有序推动企业复工复产、稳产达产的“缩影”。
“为帮助园区企在疫情期间保供应、稳生产，我们正组织区属各行业主管部门积极深入园区企业开展纾难解困工作，目前已收到园区19个企业反映问题28项。针对收集到的问题，我们建立了工作台账，实行清单化管理，并及时研究解决措施，切实帮助企业保供应、稳生产。”贵阳综保区产业发展局相关负责人说。
“面对突如其来的疫情，让我们企业生产经营面临前所未有的考验和挑战，但在政府的坚强领导下，我们完全有信心战胜病毒。关键时刻，我们切实扛起企业的责任和担当，发挥党员队伍带头作用，确保我们生产端‘管够’，我们有这信心!”贵州祥恒包装公司党支部书记孙强说。
贵阳综保区结合实际，从区属各部门单位、垂直管理部门、园区企业等抽调80余名以党员志愿者为主的干部队伍，分别组建了园区企业服务组临时党支部、工程项目服务组临时党支部、物资保障组临时党支部等共8个党支部，并从机关13个党支部中抽调党员骨干组建10支党员突击队，带领全区志愿者积极投身于疫情防控一线，开展后勤物资保障、核酸检测现场秩序维护、园区企业服务、项目工地排查、防疫点值班值守等工作，为园区保供应、稳生产提供坚强组织保障。
为爱行动
撑起温暖“大后方”
为满足园区企业复工复产生活物资所需，连日来，贵阳综保区志愿者们积极组织协调，对接市内大型商超，购买米、油、牛奶、蔬菜等生活保障物资，有序分发给相关企业，为园区企业做好后勤保障工作，帮助园区企业稳下心来开展正常生产生活。
疫情紧急防控以来，在贵阳综保区各条防控战线上，一个个志愿者前赴后继。他们以“后勤不靠后，保障在前冲”为宗旨，坚持“快、全、细、实”的原则，全面落实落细全区疫情防控所需的各种设备、用具和设施，积极助力打赢疫情防控阻击战。
每天凌晨五点不到，贵阳综保区食堂就已经开始忙碌起来，员工们洗菜、切菜，为奋战在抗疫一线的志愿者和园区企业员工准备全天安全可口的饭菜。“系上‘绿丝带’， 就是志愿者，医护人员和志愿者都很辛苦，努力做好后方的保障，缓解他们的工作压力，在繁忙中感受到温暖，这也是我们力所能及的贡献。”贵阳综保区食堂负责人说道。
9月11日上午，一辆载满200桶油、200袋大米、2000斤白菜和2000斤土豆，价值共3万余元的货车从安顺市顺利抵达贵阳综保区，将爱心物资捐赠到园区各生产企业，助力园区企业复工复产和疫情防控工作。“作为综保区民营企业，艰难时期，同心抗击疫情是我们的责任与担当，我相信在大家的共同努力下，贵阳一定能够早日战胜疫情。”公司总经理魏永辉说道。
9月15日，贵州索创智能科技有限公司通过贵阳市慈善总会，向贵阳综保区捐赠医用防护服100套、医用防护口罩3000个、医院外科口罩40000个等，共价值9万余元的抗疫物资，这批物资将用于贵阳综保区医务人员、志愿者、园区企业员工等重点群体，助力一线工作人员抗击疫情。“这只是尽一点微薄之力，只要我们众志成城、同心抗疫，相信一定能够很快战胜疫情。”公司负责人岳勇红说道。
贵阳综保区的爱心人士自发开展的一系列关爱一线医护人员的志愿服务行动，解决了防疫一线医护人员的后顾之忧，在战“疫”路上，他们用志愿服务筑起守护之墙，撑起了温暖的“大后方”。
贵阳综保区的志愿者队伍中，有的志愿者是一家人齐上阵，有的志愿者是“夫妻档”;有的志愿者为了方便工作不用脱防护服，从天亮干到天黑，又从天黑干到天亮，饿了便匆匆忙忙吃个盒饭，累了困了就躺在地板上睡一会······正是因为一个个志愿者的凡人善举，让越来越多的人站在了一起，汇聚起众志成城、万众一心、共克时艰的战“疫”力量。
记者手记：
不同的岗位，相同的奉献;不同的选择，相同的坚守。在贵阳综保区的各个角落有许许多多的志愿者们，不论是化身“大白”、身披“红马甲”，还是手系“绿丝带”，他们都用实际行动全身心地投入到这场抗疫斗争中，用汗水构筑了疫情防控“铜墙铁壁”，用责任建立了人民群众生命安全防线，在疫情防控中彰显担当，书写着不平凡的战“疫”故事。
来源：贵阳综保区融媒体中心
众志成城
共筑抗疫“红色防线”
有一种战斗没有硝烟，有一种光芒润物无声。9月3日凌晨，贵阳综保区正式吹响抗疫“集结号”，发布《致贵阳综保区全体基层党组织和广大党员干部职工的一封信》，号召全区26个机关、国企、非公企业党组织及时组织本支部党员干部职工、志愿者投身于疫情防控一线工作中，坚决筑牢疫情防控的“红色防线”。
号令既出，全区200余名志愿者及区内志愿服务组织万众一心，迅速投入防控一线，奔赴在贵阳综保区及就地街道、社区参与疫情防控各项工作。
区产业发展区工作人员张俊、丁涛是最早一批响应区党工委、管委会号召，主动加入到抗疫队伍中来的党员志愿者。每一轮开展全员核酸，他们都会比要求时间再提前半小时来到采样点，主动配合布置检测现场、搬运相关物资，进入自己的工作岗位后继续协助进行体温检测、维持秩序、检验健康码、劝导佩戴口罩等。“越是困难的工作、越是辛苦的岗位，我们党员越是要先顶上，特别是在疫情防控的关键时期千万不能掉链子。”在守护人民健康、守护家园平安中彰显担当，丁涛的眼中是责任，更是义不容辞的使命。
这样的责任与担当，还体现在贵阳战疫的其他战线上。来自贵阳综保区税务局的党员志愿者代卓明说：“作为一名党龄18年的老党员，在接到就地转化为疫情防控志愿者的号召后，我立即加入泉湖街道办事处米兰社区志愿者团队。连日来，我严守纪律，积极配合医疗团队做好体温测量、信息登记等工作，我相信，只要大家同心同力、团结战斗，就一定能战胜疫情”。
积极践行国企担当，充分发挥国企在保供应稳生产中的“急先锋”“排头兵”作用，综保集团公司党委办负责人余凡说：“作为党组织管理部门，在公司党委积极号召下，综保集团公司目前共有90余名志愿者投身到疫情防控一线，根据疫情防控需要，志愿者人数仍在不断增加。”“关键时刻，他们挺身而出、冲锋在前，充分发挥了党员先锋模范带头作用。”余凡说。
在抗击疫情一线，有许多活跃着的年轻身影，他们是综保区的“新鲜血液”，更是勇于担当的生力军。贵阳综保区组织人事部的90后志愿者刘美伶说：“作为一名入党积极分子，这时候正是党组织考验我的时候，我一定不忘初心、牢记使命，尽自己所能坚守在疫情防控一线上。”
#爽爽贵阳城暖暖贵阳人#
默默坚守
以实际行动支持全市疫情防控大局
为确保全市疫情防控期间物资供应，自9月5日起，贵阳市疫情防控现场处置省市联动指挥部紧急启用贵阳国际陆港应急物资中转接驳站，充分发挥其集货配货、中转接驳的作用，确保相关市场主体一线门店供应充足，为零售终端订单提供支撑。
当晚9点，一个紧急通知在综保区税务局的微信群发布：“@所有人 紧急通知：区工管委紧急招募一批志愿者参与贵阳国际陆港应急物资中转接驳站工作，有主动志愿前往的请立即在本群回复!”“我报名!”“加我一个!”“我也来!”区税务局的党员干部们闻令而动，踊跃报名，不到半小时，一支9人的税务志愿者队伍组建完成。
由于国际陆港车辆来往频繁，人员出入情况复杂，战“疫”任务艰巨。贵阳综保区强化统筹，立即组织人员力量，从区属各部门选派48名以年轻后备干部为主的志愿者奔赴都拉物流港，开展货车司机核酸检测、物流场所现场消杀、24小时轮流值班值守等工作。
为了保障中转接驳站运行顺畅，贵阳综保区与园区运营单位都拉铁投公司党组织联建共建成立了临时党支部，并选派区党政办公室党支部组织委员胡承贵担任该临时党支部副书记，作为都拉营物流港接驳站的现场负责人，从9月7日至今，他一直在国际陆港内，期间未回过家一次，带领40多名志愿者坚守在物流港各工作岗位上，确保物流港保供应、稳外贸工作正常运营，助力贵阳市早日打赢这场疫情防控攻坚战。
连日来，志愿者们坚守在物流港前沿，24小时轮班，顶着烈日骄阳参与到志愿服务中。老党员以身作榜守前哨，年轻党员向“疫”逆行显担当，志愿者们彻夜值守，检查物流货车，维持秩序，为物流港应急物资的中转提供了有力的保障，9月9日下午6点，在贵阳国际陆港，随着发车长鸣声响起，一列装载着50只40英尺货柜的中欧班列从贵阳国际陆港发车，同时，这也是贵阳国际陆港正式运营以来在疫情期间开出的第一趟国际班列。
目前，贵阳国际陆港应急物资中转接驳站已成功引进盒马、美团等商超、配送单位入驻，实现运输中转、物资交接、存储转运等工作。截至目前，累计进货量约3366.5吨，累计出货量约3091.3吨，库存约565吨，为零售终端订单及供货提供了强有力保障。
专人驻点
助力企业复工复产
在贵州祥恒包装有限公司生产车间，机械轰鸣，生产线正满负荷运转，工人们正在加急开展蔬菜等生活物资的包装箱生产，确保牛奶、辣椒等物资“运得畅、运得稳”。
在贵州富之源供应链有限公司，员工们正全力开工，金黄色的干玉米粒原粮投入饲料加工自动化生产线流程，生产出的饲料将及时进入市场，确保生猪健康养殖，保障生猪市场供应。
加班加点生产保供物资，这正是贵阳综保区面对疫情有序推动企业复工复产、稳产达产的“缩影”。
“为帮助园区企在疫情期间保供应、稳生产，我们正组织区属各行业主管部门积极深入园区企业开展纾难解困工作，目前已收到园区19个企业反映问题28项。针对收集到的问题，我们建立了工作台账，实行清单化管理，并及时研究解决措施，切实帮助企业保供应、稳生产。”贵阳综保区产业发展局相关负责人说。
“面对突如其来的疫情，让我们企业生产经营面临前所未有的考验和挑战，但在政府的坚强领导下，我们完全有信心战胜病毒。关键时刻，我们切实扛起企业的责任和担当，发挥党员队伍带头作用，确保我们生产端‘管够’，我们有这信心!”贵州祥恒包装公司党支部书记孙强说。
贵阳综保区结合实际，从区属各部门单位、垂直管理部门、园区企业等抽调80余名以党员志愿者为主的干部队伍，分别组建了园区企业服务组临时党支部、工程项目服务组临时党支部、物资保障组临时党支部等共8个党支部，并从机关13个党支部中抽调党员骨干组建10支党员突击队，带领全区志愿者积极投身于疫情防控一线，开展后勤物资保障、核酸检测现场秩序维护、园区企业服务、项目工地排查、防疫点值班值守等工作，为园区保供应、稳生产提供坚强组织保障。
为爱行动
撑起温暖“大后方”
为满足园区企业复工复产生活物资所需，连日来，贵阳综保区志愿者们积极组织协调，对接市内大型商超，购买米、油、牛奶、蔬菜等生活保障物资，有序分发给相关企业，为园区企业做好后勤保障工作，帮助园区企业稳下心来开展正常生产生活。
疫情紧急防控以来，在贵阳综保区各条防控战线上，一个个志愿者前赴后继。他们以“后勤不靠后，保障在前冲”为宗旨，坚持“快、全、细、实”的原则，全面落实落细全区疫情防控所需的各种设备、用具和设施，积极助力打赢疫情防控阻击战。
每天凌晨五点不到，贵阳综保区食堂就已经开始忙碌起来，员工们洗菜、切菜，为奋战在抗疫一线的志愿者和园区企业员工准备全天安全可口的饭菜。“系上‘绿丝带’， 就是志愿者，医护人员和志愿者都很辛苦，努力做好后方的保障，缓解他们的工作压力，在繁忙中感受到温暖，这也是我们力所能及的贡献。”贵阳综保区食堂负责人说道。
9月11日上午，一辆载满200桶油、200袋大米、2000斤白菜和2000斤土豆，价值共3万余元的货车从安顺市顺利抵达贵阳综保区，将爱心物资捐赠到园区各生产企业，助力园区企业复工复产和疫情防控工作。“作为综保区民营企业，艰难时期，同心抗击疫情是我们的责任与担当，我相信在大家的共同努力下，贵阳一定能够早日战胜疫情。”公司总经理魏永辉说道。
9月15日，贵州索创智能科技有限公司通过贵阳市慈善总会，向贵阳综保区捐赠医用防护服100套、医用防护口罩3000个、医院外科口罩40000个等，共价值9万余元的抗疫物资，这批物资将用于贵阳综保区医务人员、志愿者、园区企业员工等重点群体，助力一线工作人员抗击疫情。“这只是尽一点微薄之力，只要我们众志成城、同心抗疫，相信一定能够很快战胜疫情。”公司负责人岳勇红说道。
贵阳综保区的爱心人士自发开展的一系列关爱一线医护人员的志愿服务行动，解决了防疫一线医护人员的后顾之忧，在战“疫”路上，他们用志愿服务筑起守护之墙，撑起了温暖的“大后方”。
贵阳综保区的志愿者队伍中，有的志愿者是一家人齐上阵，有的志愿者是“夫妻档”;有的志愿者为了方便工作不用脱防护服，从天亮干到天黑，又从天黑干到天亮，饿了便匆匆忙忙吃个盒饭，累了困了就躺在地板上睡一会······正是因为一个个志愿者的凡人善举，让越来越多的人站在了一起，汇聚起众志成城、万众一心、共克时艰的战“疫”力量。
记者手记：
不同的岗位，相同的奉献;不同的选择，相同的坚守。在贵阳综保区的各个角落有许许多多的志愿者们，不论是化身“大白”、身披“红马甲”，还是手系“绿丝带”，他们都用实际行动全身心地投入到这场抗疫斗争中，用汗水构筑了疫情防控“铜墙铁壁”，用责任建立了人民群众生命安全防线，在疫情防控中彰显担当，书写着不平凡的战“疫”故事。
来源：贵阳综保区融媒体中心
机构东方生物调研纪要
时间：2022.01.08 19:00
Q：这次美国FDA获批的产品与九安获批的是一样的吗？
A：是一样的，都属于新冠抗原家庭自测产品。
Q：2020年我们在欧洲是不是主要销售抗原检测的专业版产品，2021年主要销售家庭自测版产品？
A：新冠抗原检测产品，公司是国内第一家研发出来、生产并投入市场的公司，并且是第一家出海的，在国际上我们是走在最前面的。公司在2020年Q3开始推抗原检测产品，Q4开始热销，当时用的都是专业版；2021年上半年，欧洲开始使用家庭自测版，我们公司的技术比其他公司要好，我们在2021Q1开始家庭自测版的销量就比较大了，但2021年上半年专业版的量其实也不小；从2021年三季度开始到现在，家庭自测版更多点。这次美国FDA批下来的是家庭自测版，我们与西门子联合申报的；专业版自己也在申请，以后自己卖。
Q：如何理解跟西门子合作的模式？
A：因为家庭自测版涉及到商超、药店、家庭等应用场景，如果没有规范的操作流程，会导致结果不理想，所以在去年很多其他厂家在去直接做终端的时候，我们没有直接做终端，我们在英国市场是自己做，法国两个经销商是自己做，其他欧洲区域的家庭自测版都是独家授权给西门子去做终端市场。因为确实在欧洲市场我们没有足够的人员，如果我们自己冒然去直接做终端会出很多问题，所以我们当时的定位就是这样的。在欧洲跟西门子的合作非常愉快，所以延伸到美国市场。
我们与西门子的合作不能简单的理解为代加工过程，产品的设计、技术、质量、工艺、质控都是我们的，利用西门子的渠道能力、品牌影响力、专业售后服务能力，我们双方是合作关系，牌子上是双品牌（西门子+衡健）。公司与西门子的合作是基于更长远的考虑，未来想做成全球最大的CDMO基地。
Q：美国的销售价格？九安零售价6.99美元/人份
A：价格目前还没完全定，也不方便汇报。但是可以根据之前的财报做个参考，欧洲这边，2021年净利率比2020年还高，欧洲2021年上半年家庭自测产品的供应商竞争、价格竞争非常激烈，很多公司到6月份之后终端价格杀到1美金不到，但我们的净利率基本上可以反映出我们的价格体系，我们产品的技术指标好、质量稳定，我们的价格体系没怎么做调整。在美国市场，我们和西门子不是简单的代加工过程，而是相互依赖，不会是微薄的毛利率；美国终端价格体系一般是比欧洲高一倍的价格。我们跟一些友商公司的逻辑和商业模式不一样，无论从收入、利润、净利率等指标我们都是行业第一。
Q：美国市场的客户主要是哪些？会以线下为主吗？
A：可能会以政府合作为主，以大的渠道为主，西门子对应的不是以简单零售的过程。
Q：美国政府采购后会免费发放给民众吗？
A：这个具体不太清楚，但按照欧洲的做法，英国是全政府买单，疫情严重时是每周2次，专业人士是5次；德国基本上也是政府买单或政府给补贴。美国的经济实力更强，可能是政府买单的会多点。
Q：对比欧洲国家，美国市场的量级？
A：我觉得现在不是特别好说，目前联邦政府是采购5亿人份，一旦分发完了，可能就会第二批上了。基于美国的人口、以及九安披露的数据，美国的采购量级可能比欧洲更大，可能是欧洲的1.5-2倍。
Q：目前美国5亿人份政府订单的进度？西门子预计能拿到多大份额？
A：应该是最近，这几天应该就会公布招投标结果。西门子能拿到多少订单不方便做预测，但我们可以做个推演，美国政府从2020年9月份，向雅培采购1.5亿人份新冠抗原检测试剂，但到2021年10月份，花了整整一年时间，但还是没有欧洲抗原推的这么好，背后的原因我们理解是，当时美国政府的本地保护主义，当时获批的几家企业产能不够、技术指标不够理想。
Q：FDA认证门槛更高，未来美国竞争格局是否会更井然有序些？
A：是的，欧盟是CE认证，主要是备案的过程，虽然也是有临床数据支撑，但不像美国是注册制。欧洲当时也是有很多企业一拥而上，但最终坚持到现在的企业少之又少。美国是准入门槛很高，对质量体系的要求也非常高。
Q：公司迅速拿到出口白名单，是否可以理解为跟九安在出口这方面是在同一起跑线？
A：可以这么理解，我们确实得到了美国政府、中国政府相关支持。从2020年三季度开始，到2021年底，我们得到了在欧洲大量临床数据的验证。
Q：目前产能情况？
A：比较敏感，1月份确实有个春节的过程，所以我们也是抓紧时间，采取一切办法提升产能的过程中。因为产能涉及的物料非常多，一般公司的抗原产品涉及30多种，但我们公司产品涉及50-60种物料，所以在产能提升的过程中，物料要配套到位，抗原产品包装这块确实要消耗大量的人工。我们的目标是希望能提升到1300-1500万人份/日。
Q：公司招工火热？
A：是的，一直在招人，也在微信公众号上发了，给留岗过年的员工一万元的红包奖励，确实也比较丰厚。现在美国和欧洲抗原产品真的是供不应求的状态。
Q：制约产能的因素除了人员还有哪些？
A：自动化水平的提升，这块我们也投入不少精力；还有场地，在不断扩场地。物料供应也是在逐步提升的，NC膜的限制影响比较小了，因为我们现在也变成了长期的客户，有长期的合作关系，有优先的过程。
Q：分红比例计划？挣了这么多现金的用途？
A：科创板要求不低于30%，会按科创板的要求；我们现在确实结余了很多现金，我们也在做产业布局，包括上游抗原抗体生物原料、设备、POCT等，分子诊断平台，液态生物芯片，最近在成都设立了液态芯片的产业化基地；未来会基于自身产业布局需求做产业投入，同时也在做些收购兼并，技术路径、产品本身、销售区域布局、证书互补等方面，不过大规模的收购兼并还不会做，主要还是基于自身的技术平台和战略。
Q：产能扩张，资本开支投入？
A：目前是在现有产能基础上的扩能，具体的资本开支金额暂时还没办法完全预估，但是会需要些资本开支。
Q：2021年三季度欧洲价格战，但我们公司净利率没太大变化，如果四季度价格恢复，我们的净利率会更高吗？
A：净利率是不是更高不好说，但相对来说我们比其他公司更稳定。确实此前欧洲价格竞争更激烈，但现在还能撑下来的企业很少了。
Q：我们公司在欧洲的市场份额？
A：目前没有数据支撑，到2021年上半年，我们在国内出口比例是占到中国的检测产品（含抗原、核酸、抗体）13.78%，留存下来的企业竞争格局会越来越稳。
Q：热景生物业绩预告，四季度挣的钱比二季度高峰期还多，但是单纯从海关出口数据看，四季度并没有二季度高，这个如何理解？
A：这就是我之前讲的，从头做到尾的企业，到后期竞争格局是越来越好了；欧洲经过N轮的格局分化，很多企业出局，留存下来的企业的竞争格局比以往更好。此外，海外疫情确实是严重了，需求也确实很大。
Q：现在欧洲的价格体系比较稳定了，未来我们公司的净利率是否会超过2021年Q2的53%？
A：这个目前无法给明确指引，欧洲那边的价格体系已经稳定了，但美国这边的价格体系还不明朗，所以美国和欧洲的价格体系是不是会像终端一样存在一倍的价格差体系，现在给不了答案。如果美国那边的价格体系有提升，那可能带来更高的净利率；如果是跟欧洲类似的价格体系，那能维持住现有净利率水平，已经是体现长期竞争力了。
Q：未来新冠检测常态化的观点，您怎么看？
A：我一直坚持，新冠疫情不是个短期的事，超出大家的想象了；在中报里我们也提到，新冠检测的需求基本上会到2024年，这是结合我们在国际市场一线销售了解到的情况，对疫情的判断，大家可以做个参考。
时间：2022.01.08 19:00
Q：这次美国FDA获批的产品与九安获批的是一样的吗？
A：是一样的，都属于新冠抗原家庭自测产品。
Q：2020年我们在欧洲是不是主要销售抗原检测的专业版产品，2021年主要销售家庭自测版产品？
A：新冠抗原检测产品，公司是国内第一家研发出来、生产并投入市场的公司，并且是第一家出海的，在国际上我们是走在最前面的。公司在2020年Q3开始推抗原检测产品，Q4开始热销，当时用的都是专业版；2021年上半年，欧洲开始使用家庭自测版，我们公司的技术比其他公司要好，我们在2021Q1开始家庭自测版的销量就比较大了，但2021年上半年专业版的量其实也不小；从2021年三季度开始到现在，家庭自测版更多点。这次美国FDA批下来的是家庭自测版，我们与西门子联合申报的；专业版自己也在申请，以后自己卖。
Q：如何理解跟西门子合作的模式？
A：因为家庭自测版涉及到商超、药店、家庭等应用场景，如果没有规范的操作流程，会导致结果不理想，所以在去年很多其他厂家在去直接做终端的时候，我们没有直接做终端，我们在英国市场是自己做，法国两个经销商是自己做，其他欧洲区域的家庭自测版都是独家授权给西门子去做终端市场。因为确实在欧洲市场我们没有足够的人员，如果我们自己冒然去直接做终端会出很多问题，所以我们当时的定位就是这样的。在欧洲跟西门子的合作非常愉快，所以延伸到美国市场。
我们与西门子的合作不能简单的理解为代加工过程，产品的设计、技术、质量、工艺、质控都是我们的，利用西门子的渠道能力、品牌影响力、专业售后服务能力，我们双方是合作关系，牌子上是双品牌（西门子+衡健）。公司与西门子的合作是基于更长远的考虑，未来想做成全球最大的CDMO基地。
Q：美国的销售价格？九安零售价6.99美元/人份
A：价格目前还没完全定，也不方便汇报。但是可以根据之前的财报做个参考，欧洲这边，2021年净利率比2020年还高，欧洲2021年上半年家庭自测产品的供应商竞争、价格竞争非常激烈，很多公司到6月份之后终端价格杀到1美金不到，但我们的净利率基本上可以反映出我们的价格体系，我们产品的技术指标好、质量稳定，我们的价格体系没怎么做调整。在美国市场，我们和西门子不是简单的代加工过程，而是相互依赖，不会是微薄的毛利率；美国终端价格体系一般是比欧洲高一倍的价格。我们跟一些友商公司的逻辑和商业模式不一样，无论从收入、利润、净利率等指标我们都是行业第一。
Q：美国市场的客户主要是哪些？会以线下为主吗？
A：可能会以政府合作为主，以大的渠道为主，西门子对应的不是以简单零售的过程。
Q：美国政府采购后会免费发放给民众吗？
A：这个具体不太清楚，但按照欧洲的做法，英国是全政府买单，疫情严重时是每周2次，专业人士是5次；德国基本上也是政府买单或政府给补贴。美国的经济实力更强，可能是政府买单的会多点。
Q：对比欧洲国家，美国市场的量级？
A：我觉得现在不是特别好说，目前联邦政府是采购5亿人份，一旦分发完了，可能就会第二批上了。基于美国的人口、以及九安披露的数据，美国的采购量级可能比欧洲更大，可能是欧洲的1.5-2倍。
Q：目前美国5亿人份政府订单的进度？西门子预计能拿到多大份额？
A：应该是最近，这几天应该就会公布招投标结果。西门子能拿到多少订单不方便做预测，但我们可以做个推演，美国政府从2020年9月份，向雅培采购1.5亿人份新冠抗原检测试剂，但到2021年10月份，花了整整一年时间，但还是没有欧洲抗原推的这么好，背后的原因我们理解是，当时美国政府的本地保护主义，当时获批的几家企业产能不够、技术指标不够理想。
Q：FDA认证门槛更高，未来美国竞争格局是否会更井然有序些？
A：是的，欧盟是CE认证，主要是备案的过程，虽然也是有临床数据支撑，但不像美国是注册制。欧洲当时也是有很多企业一拥而上，但最终坚持到现在的企业少之又少。美国是准入门槛很高，对质量体系的要求也非常高。
Q：公司迅速拿到出口白名单，是否可以理解为跟九安在出口这方面是在同一起跑线？
A：可以这么理解，我们确实得到了美国政府、中国政府相关支持。从2020年三季度开始，到2021年底，我们得到了在欧洲大量临床数据的验证。
Q：目前产能情况？
A：比较敏感，1月份确实有个春节的过程，所以我们也是抓紧时间，采取一切办法提升产能的过程中。因为产能涉及的物料非常多，一般公司的抗原产品涉及30多种，但我们公司产品涉及50-60种物料，所以在产能提升的过程中，物料要配套到位，抗原产品包装这块确实要消耗大量的人工。我们的目标是希望能提升到1300-1500万人份/日。
Q：公司招工火热？
A：是的，一直在招人，也在微信公众号上发了，给留岗过年的员工一万元的红包奖励，确实也比较丰厚。现在美国和欧洲抗原产品真的是供不应求的状态。
Q：制约产能的因素除了人员还有哪些？
A：自动化水平的提升，这块我们也投入不少精力；还有场地，在不断扩场地。物料供应也是在逐步提升的，NC膜的限制影响比较小了，因为我们现在也变成了长期的客户，有长期的合作关系，有优先的过程。
Q：分红比例计划？挣了这么多现金的用途？
A：科创板要求不低于30%，会按科创板的要求；我们现在确实结余了很多现金，我们也在做产业布局，包括上游抗原抗体生物原料、设备、POCT等，分子诊断平台，液态生物芯片，最近在成都设立了液态芯片的产业化基地；未来会基于自身产业布局需求做产业投入，同时也在做些收购兼并，技术路径、产品本身、销售区域布局、证书互补等方面，不过大规模的收购兼并还不会做，主要还是基于自身的技术平台和战略。
Q：产能扩张，资本开支投入？
A：目前是在现有产能基础上的扩能，具体的资本开支金额暂时还没办法完全预估，但是会需要些资本开支。
Q：2021年三季度欧洲价格战，但我们公司净利率没太大变化，如果四季度价格恢复，我们的净利率会更高吗？
A：净利率是不是更高不好说，但相对来说我们比其他公司更稳定。确实此前欧洲价格竞争更激烈，但现在还能撑下来的企业很少了。
Q：我们公司在欧洲的市场份额？
A：目前没有数据支撑，到2021年上半年，我们在国内出口比例是占到中国的检测产品（含抗原、核酸、抗体）13.78%，留存下来的企业竞争格局会越来越稳。
Q：热景生物业绩预告，四季度挣的钱比二季度高峰期还多，但是单纯从海关出口数据看，四季度并没有二季度高，这个如何理解？
A：这就是我之前讲的，从头做到尾的企业，到后期竞争格局是越来越好了；欧洲经过N轮的格局分化，很多企业出局，留存下来的企业的竞争格局比以往更好。此外，海外疫情确实是严重了，需求也确实很大。
Q：现在欧洲的价格体系比较稳定了，未来我们公司的净利率是否会超过2021年Q2的53%？
A：这个目前无法给明确指引，欧洲那边的价格体系已经稳定了，但美国这边的价格体系还不明朗，所以美国和欧洲的价格体系是不是会像终端一样存在一倍的价格差体系，现在给不了答案。如果美国那边的价格体系有提升，那可能带来更高的净利率；如果是跟欧洲类似的价格体系，那能维持住现有净利率水平，已经是体现长期竞争力了。
Q：未来新冠检测常态化的观点，您怎么看？
A：我一直坚持，新冠疫情不是个短期的事，超出大家的想象了；在中报里我们也提到，新冠检测的需求基本上会到2024年，这是结合我们在国际市场一线销售了解到的情况，对疫情的判断，大家可以做个参考。
汽车工业资深专家陈光祖：当前要重视抓好内燃机汽车的“双碳”行动
从历史上看重点国家实施“双碳”的经历和现实行动
汽车是世界上一致性要求很强的一种产品，一般要制订实施统一性很近似的标准。如手机你现在还去买 2G、3G 的吗?在汽车排放上国际通行实施欧六标准，而且正向欧七标准行进，你还想买便宜些的国三或欧三标准汽车吗?
内燃机汽车治污，主要是从尾气排放来治理。尾气排放物有两种类别，一是排放一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、碳氢化合物(CH)，二氧化硫(SO2)、微颗粒(PM)，及其派生的光化学烟雾，这是构成对社会的直接污染，特别对人们的呼吸系统上危害，这叫“社会性污染”，国际上多仿照欧盟汽车排放标准来治理。一是以排放二氧化碳(CO2)为主，还有甲烷(CH4)、一氧化二氮(N20)、氟氮化碳(CFC)等微量气体，这构成对地球性污染，产生温室效应，反过来对社会产生巨大危害。为了减少汽车对社会和地球的危害，我们主要是采取“节能和低碳”举措，而且多年来不断进行科技和管理机制创新，以提升效应。
这里先谈谈汽车排放 CO2的低碳化措施。在 1997 年“京都治理气候会议”之后，全球主要国家都对防控 CO2排放制定限值目标，这是本世纪初IPCC 对主要国家车辆 CO2排放的水平分析。
各国(地区)车辆统一从 CO2 排放衡量的水平比较。
那时美国单车 CO2排放量最高，特别是美国的加利福利亚最为严重，但经采取措施，加州的汽车 CO2排放减少有明显效果，即在 2010 年单车平均 CO2排放量的 285g/km，到 2016 年降到 193 g/km，接着加州大力开展汽车污染治理，当前加州天气清洁度已成为世界的典范。
到 2019 年按国际能源署(IEA)对全球汽车燃油经济性测试表示，单车 g/km CO2排放状况：美国 198、加拿大 206、菲律宾 196、俄罗斯 192、智利 189、澳大利亚 188、秘鲁 187、埃及 187、阿根廷 187、印尼 184、泰国 180、巴西 179、南非 176、墨西哥 175、中国 175。中国还居于与中度排放的水平，而美国则是大排量车多，特别是皮卡车，多到山区、海边非正规路面上跑着玩的多，而菲律宾等发展中国家多用老车型，技术水平低、耗油多，污染大。
在本世纪初，欧洲汽车制造商协会报告，主要型号车辆在法国应用的测试水平看，各国车辆单车的 CO2排放水平很有特色，雷诺最低 2004 年为148g/km，而保时捷最高达到 321g/km。
不同制造商在法国的平均排放 CO2值
按欧盟标准，在 2008 年新车平均 CO2 排放量应达到 140 g/km，2012年为 120 g/km，2020 为 95 g/km，并规定在 2021 年新车出来不达标的要重罚，并规定 2025 年要达到 80.75 g/km，2030 年达到 61.75g/km 的标准。
这样按欧盟标准的要求，法国政府于 2012 年实施 bonrs-malus 计划，规定 CO2排放小于 60 g/km 奖励 5000 欧元，101~120g/km 奖励 700 欧元，如超标，166~200g/km 罚 750 欧元，超过 200 g/km 罚 2600 欧元。
英国 SMMT 发布 2008 新车平均 CO2排放量为 158g/km，比 2007 年减少 4.2%，比 2006 年减少 6.8%，在 2010 年前英国车型平均值在 130g/km水平。
在 2006 年英国 Docklanks 绿色大赛中测定 CO2 排放量。丰田 Prius混合动力车为 104g/km，本田 Civic 混合动力车为 109g/km，雷克萨斯 SUV为 192.8g/km，丰田 Aygol1.4 柴油为 113g/km，德国 Smart 小型轿车 113g/km，萨博乙醇 2 升机柴油为 64 g/km，FordFocus 生物乙醇为 54.7g/km，雪铁龙3(带自动停车装置)4 缸机为 133 g/km，总之，大家对汽车的 CO2 的排放都很重视都有进步，但仍在减排艰难的征途上前行。
汽车生产商努力实现 CO2排放 140g/km 的目标
正是由于科技不断创新，环境不断变化，各主要国家对车辆 CO2排放都按国情提出各种新的绿色低碳思路和行动。
我国从国情出发，在 2020 年乘用 CO2排放水平，处于国际中上水平，B 级乘用车 CO2平均排放值处在 258.8g/km 水平，减碳任务仍艰巨。
据中国汽车研发中心测算，汽车碳排放占我国交通排放 80%以上，占全社会碳排放 7.5%左右，2020 年汽车使用阶段碳排放 7.2 亿吨，占汽车碳排放总周期量九成。传统内燃机汽车保有量比很大，使用的化石燃料很多，这是造成汽车使用阶段碳排放高的主要因素。
美国环保局在 2021 年 12 月 20 表示，“我们正制定强有力，严格的标准，这将积极减少汽车排放对人类和地球造成的污染和伤害……”。确定2026 年 CO2 排放是限值在 171 克/英里，这是取代特朗普政府确定上线的208 克/英里的进步修正。国务卿安东尼·布林肯说：拜登·哈里斯政府将比历史上任何一届政府更加努力应对气候变化的危机，我们的未来取决于我们今日所做的选择。
进入新世纪，日本在“环境立国”战略和“低碳社会行动”指引下，是比较重视应对气候变化行为，采取相应对策和行动，显得比较积极和主动，计划在 2050 年之前将温室气体净排放降为零。汽车产业是日本经济的重要支撑点，将在碳排放约束中实现强劲的变革。在内燃机汽车上首先推行混合动力汽车，把混动汽车推向大量化、产业化、全球化市场上应用，而且不断创新改进，是世界上生产和销售，出口混动汽车最多的国家。21世纪初本田汽车公司福井威夫说：日本汽车要领居世界前列，是靠“混”出来的，这叫先“混”后“电”，就是燃料电池汽车。
当代中国也很现实的成为混合动力新兴发展的车种，既减排又节能，这是零碳汽车的很好过渡办法。
现在我们谈内燃机汽车排放限值标准问题。
按欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制状态，在 1993 年实施欧一标准，到 2009 年已实施欧二标准，现在已实施欧六标准，从节能角度汽车用燃油少了，对碳排放自然也减少，这主要是利用节能办法来实现的，当然这对社会空气的净化也起到很重要的作用，因为汽车在道路上跑的太多了。
欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制图
欧洲标准汽车排放限值表
根据 ICCT 资料部分内燃机汽车节能技术对。CO2 减排效果是：气缸停缸 3.5~5.8%、缸内直喷 1.5%、汽却式废气再循环 1.7~5.3%、48V 轻度混动技术 10.5~12.9%、高压缩比发动机 10.1~14.1%、电驱动压缩机 5%，米勒循环发动机是 12.4~20.3%。可见内燃机汽车节能技术为排碳立功的窍门还不少。
现在欧盟正规划在 2026 年前推行欧七排放标准，包括各种类别车辆，如重卡等，欧七排放 CO2由现在 500~1000kg/km 降到 100-300kg/km，氮氧化物降到 30kg/km 等，提案建议该系统监控要确保 150000 英里(241401公里)，要求十分苛刻。据说有关人士表示欧七标准还会提前实施。
我国的生态环境部、工信部、商务部、海关总署公告，要在 2020 年 7月实施国六 A 标准，2023 年 7 月实施国六 B 标准，禁止生产国五排放轻型汽车，进口汽车也要符合国内标准。由于国六标准技术实施难度比较大，各省市推行时间有的提前，有的要推迟。对国六标准作了过渡安排分为国六 A，相关数值要求低些，最终为国六 B，这才是真正终极的要求。现在北京、广东已经开始实施国六 B 标准了，而且最近海南省公示，禁销内燃机汽车，全省实行汽车电动化。据了解国六 B 比国五在一氧化碳，氮氧化物，时颗粒物排放上加严了 30-50%。
与此同时，国家还积极推行天然气汽车，数据显示，天然气汽车 CO2排放，轻型车可减少 50%以上，重型卡车可降低排放 8%。
此外，近来还应用醇类燃料发动机，如甲醇和乙醇，这可与汽柴油一定比例掺烧，也可以直按作为醇类燃料作为发动机一种替代品。目前仍处于初期应用状态，推行情况，还有待观察。
我想再谈谈一些大家感兴趣，也都在试运作中的奇特内燃机汽车。
HCCI 指的是“均质充量压燃发动机”。它是一种往复式汽油机为基础的新型燃烧模式，柴油机也可用。主要是通过高压缩比，现已达 17 压缩行程，均质混合达到自燃特点。这样有效地解决燃油高质量的运作程序，大幅提升尾气排放水平，特别是降低 NOx 和 PM 的排放。
目前国际上，包括我们多家汽车公司都在研发样机并取得较好的进展，这同样对 CO2排放起到良好降低水平，但由于形成高温均质混合燃烧的均质补偿比较难，还不断的在改进中，真正实用化还难预测。
HCCI 更清洁更有效的引擎
2020 年 5 月马自达昂克塞拉轿车，称是世界上首台推出应用 HCCI 发动机的商品
空气汽车：可以说是一种另类汽车，是以空气作为一种二次能源，通过空气发动机经压缩、充气、造功，完成发动机功能，再由变速箱，传动机构、驱动汽车行进，空气缸用 300 大气压装置，它的最高时速可达 120公里，加速能力到 50 公里为 6 秒，行车距离 250 公里或 12 小时，现在南非、墨西哥已成为小批量运输工具。我早在法国看过样车。
近来我们也研发出空气客车，空气小型汽车，今后如何应用还待研究。国际汽车专家认为，这种不耗油、不耗电，只吃空气就能跑，不管其功能比汽车差，但还是一个可用的动力源。
空气动力发动机
中国试制空气动大客车
氢能发动机汽车：氢能汽车是以氢作为能源所产生化学转换为机械能以推动的车辆。目前氢能汽分为两种，一是氢内燃机汽车(HICEV)，一是氢燃料电池汽车(FCEV)。
这里讲的是氢内燃机汽车(HICEV)，这是用现有的内燃机为基础稍加改装而成的，使内载满的氢气缸，及吸取空气中的氧气，混为一体而燃烧产生动力，推动汽车运行。
近来维柴、玉柴和北京理工大学合作推出商用车氢内燃机汽车，标志着我们汽车氢能利用的具有一定意义的重要成果，为国家实施“双碳”目标开拓的一个新领域。
在一汽集团由研发总院研发“红旗”2.0L 氢能内燃机(HICEV)汽车也顺利交付试运行，这标志着“红旗”品牌零污染，零排放的重要成效。当然一汽集团还有很优秀的氢燃料电池汽车(FCEV)，这以后再作推介。
一汽“红旗”轿车上氢气内燃机
我这里作了不少传统内燃机汽车新科技简要推介，最终目的是为了在相当时段里更好的推动内燃机汽车产销量的增长，成为扩内需展外需，“双需”的发达，以及推动“双碳”目标的推进工作尽微薄之力。
作者近来在解放牌汽车展示台上留影
(说明：由于汽车 CO2排放数据来源很多，可能在不同时间，不同车种，各有依据，又有区别，这有待我们多收集多观察)
从历史上看重点国家实施“双碳”的经历和现实行动
汽车是世界上一致性要求很强的一种产品，一般要制订实施统一性很近似的标准。如手机你现在还去买 2G、3G 的吗?在汽车排放上国际通行实施欧六标准，而且正向欧七标准行进，你还想买便宜些的国三或欧三标准汽车吗?
内燃机汽车治污，主要是从尾气排放来治理。尾气排放物有两种类别，一是排放一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、碳氢化合物(CH)，二氧化硫(SO2)、微颗粒(PM)，及其派生的光化学烟雾，这是构成对社会的直接污染，特别对人们的呼吸系统上危害，这叫“社会性污染”，国际上多仿照欧盟汽车排放标准来治理。一是以排放二氧化碳(CO2)为主，还有甲烷(CH4)、一氧化二氮(N20)、氟氮化碳(CFC)等微量气体，这构成对地球性污染，产生温室效应，反过来对社会产生巨大危害。为了减少汽车对社会和地球的危害，我们主要是采取“节能和低碳”举措，而且多年来不断进行科技和管理机制创新，以提升效应。
这里先谈谈汽车排放 CO2的低碳化措施。在 1997 年“京都治理气候会议”之后，全球主要国家都对防控 CO2排放制定限值目标，这是本世纪初IPCC 对主要国家车辆 CO2排放的水平分析。
各国(地区)车辆统一从 CO2 排放衡量的水平比较。
那时美国单车 CO2排放量最高，特别是美国的加利福利亚最为严重，但经采取措施，加州的汽车 CO2排放减少有明显效果，即在 2010 年单车平均 CO2排放量的 285g/km，到 2016 年降到 193 g/km，接着加州大力开展汽车污染治理，当前加州天气清洁度已成为世界的典范。
到 2019 年按国际能源署(IEA)对全球汽车燃油经济性测试表示，单车 g/km CO2排放状况：美国 198、加拿大 206、菲律宾 196、俄罗斯 192、智利 189、澳大利亚 188、秘鲁 187、埃及 187、阿根廷 187、印尼 184、泰国 180、巴西 179、南非 176、墨西哥 175、中国 175。中国还居于与中度排放的水平，而美国则是大排量车多，特别是皮卡车，多到山区、海边非正规路面上跑着玩的多，而菲律宾等发展中国家多用老车型，技术水平低、耗油多，污染大。
在本世纪初，欧洲汽车制造商协会报告，主要型号车辆在法国应用的测试水平看，各国车辆单车的 CO2排放水平很有特色，雷诺最低 2004 年为148g/km，而保时捷最高达到 321g/km。
不同制造商在法国的平均排放 CO2值
按欧盟标准，在 2008 年新车平均 CO2 排放量应达到 140 g/km，2012年为 120 g/km，2020 为 95 g/km，并规定在 2021 年新车出来不达标的要重罚，并规定 2025 年要达到 80.75 g/km，2030 年达到 61.75g/km 的标准。
这样按欧盟标准的要求，法国政府于 2012 年实施 bonrs-malus 计划，规定 CO2排放小于 60 g/km 奖励 5000 欧元，101~120g/km 奖励 700 欧元，如超标，166~200g/km 罚 750 欧元，超过 200 g/km 罚 2600 欧元。
英国 SMMT 发布 2008 新车平均 CO2排放量为 158g/km，比 2007 年减少 4.2%，比 2006 年减少 6.8%，在 2010 年前英国车型平均值在 130g/km水平。
在 2006 年英国 Docklanks 绿色大赛中测定 CO2 排放量。丰田 Prius混合动力车为 104g/km，本田 Civic 混合动力车为 109g/km，雷克萨斯 SUV为 192.8g/km，丰田 Aygol1.4 柴油为 113g/km，德国 Smart 小型轿车 113g/km，萨博乙醇 2 升机柴油为 64 g/km，FordFocus 生物乙醇为 54.7g/km，雪铁龙3(带自动停车装置)4 缸机为 133 g/km，总之，大家对汽车的 CO2 的排放都很重视都有进步，但仍在减排艰难的征途上前行。
汽车生产商努力实现 CO2排放 140g/km 的目标
正是由于科技不断创新，环境不断变化，各主要国家对车辆 CO2排放都按国情提出各种新的绿色低碳思路和行动。
我国从国情出发，在 2020 年乘用 CO2排放水平，处于国际中上水平，B 级乘用车 CO2平均排放值处在 258.8g/km 水平，减碳任务仍艰巨。
据中国汽车研发中心测算，汽车碳排放占我国交通排放 80%以上，占全社会碳排放 7.5%左右，2020 年汽车使用阶段碳排放 7.2 亿吨，占汽车碳排放总周期量九成。传统内燃机汽车保有量比很大，使用的化石燃料很多，这是造成汽车使用阶段碳排放高的主要因素。
美国环保局在 2021 年 12 月 20 表示，“我们正制定强有力，严格的标准，这将积极减少汽车排放对人类和地球造成的污染和伤害……”。确定2026 年 CO2 排放是限值在 171 克/英里，这是取代特朗普政府确定上线的208 克/英里的进步修正。国务卿安东尼·布林肯说：拜登·哈里斯政府将比历史上任何一届政府更加努力应对气候变化的危机，我们的未来取决于我们今日所做的选择。
进入新世纪，日本在“环境立国”战略和“低碳社会行动”指引下，是比较重视应对气候变化行为，采取相应对策和行动，显得比较积极和主动，计划在 2050 年之前将温室气体净排放降为零。汽车产业是日本经济的重要支撑点，将在碳排放约束中实现强劲的变革。在内燃机汽车上首先推行混合动力汽车，把混动汽车推向大量化、产业化、全球化市场上应用，而且不断创新改进，是世界上生产和销售，出口混动汽车最多的国家。21世纪初本田汽车公司福井威夫说：日本汽车要领居世界前列，是靠“混”出来的，这叫先“混”后“电”，就是燃料电池汽车。
当代中国也很现实的成为混合动力新兴发展的车种，既减排又节能，这是零碳汽车的很好过渡办法。
现在我们谈内燃机汽车排放限值标准问题。
按欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制状态，在 1993 年实施欧一标准，到 2009 年已实施欧二标准，现在已实施欧六标准，从节能角度汽车用燃油少了，对碳排放自然也减少，这主要是利用节能办法来实现的，当然这对社会空气的净化也起到很重要的作用，因为汽车在道路上跑的太多了。
欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制图
欧洲标准汽车排放限值表
根据 ICCT 资料部分内燃机汽车节能技术对。CO2 减排效果是：气缸停缸 3.5~5.8%、缸内直喷 1.5%、汽却式废气再循环 1.7~5.3%、48V 轻度混动技术 10.5~12.9%、高压缩比发动机 10.1~14.1%、电驱动压缩机 5%，米勒循环发动机是 12.4~20.3%。可见内燃机汽车节能技术为排碳立功的窍门还不少。
现在欧盟正规划在 2026 年前推行欧七排放标准，包括各种类别车辆，如重卡等，欧七排放 CO2由现在 500~1000kg/km 降到 100-300kg/km，氮氧化物降到 30kg/km 等，提案建议该系统监控要确保 150000 英里(241401公里)，要求十分苛刻。据说有关人士表示欧七标准还会提前实施。
我国的生态环境部、工信部、商务部、海关总署公告，要在 2020 年 7月实施国六 A 标准，2023 年 7 月实施国六 B 标准，禁止生产国五排放轻型汽车，进口汽车也要符合国内标准。由于国六标准技术实施难度比较大，各省市推行时间有的提前，有的要推迟。对国六标准作了过渡安排分为国六 A，相关数值要求低些，最终为国六 B，这才是真正终极的要求。现在北京、广东已经开始实施国六 B 标准了，而且最近海南省公示，禁销内燃机汽车，全省实行汽车电动化。据了解国六 B 比国五在一氧化碳，氮氧化物，时颗粒物排放上加严了 30-50%。
与此同时，国家还积极推行天然气汽车，数据显示，天然气汽车 CO2排放，轻型车可减少 50%以上，重型卡车可降低排放 8%。
此外，近来还应用醇类燃料发动机，如甲醇和乙醇，这可与汽柴油一定比例掺烧，也可以直按作为醇类燃料作为发动机一种替代品。目前仍处于初期应用状态，推行情况，还有待观察。
我想再谈谈一些大家感兴趣，也都在试运作中的奇特内燃机汽车。
HCCI 指的是“均质充量压燃发动机”。它是一种往复式汽油机为基础的新型燃烧模式，柴油机也可用。主要是通过高压缩比，现已达 17 压缩行程，均质混合达到自燃特点。这样有效地解决燃油高质量的运作程序，大幅提升尾气排放水平，特别是降低 NOx 和 PM 的排放。
目前国际上，包括我们多家汽车公司都在研发样机并取得较好的进展，这同样对 CO2排放起到良好降低水平，但由于形成高温均质混合燃烧的均质补偿比较难，还不断的在改进中，真正实用化还难预测。
HCCI 更清洁更有效的引擎
2020 年 5 月马自达昂克塞拉轿车，称是世界上首台推出应用 HCCI 发动机的商品
空气汽车：可以说是一种另类汽车，是以空气作为一种二次能源，通过空气发动机经压缩、充气、造功，完成发动机功能，再由变速箱，传动机构、驱动汽车行进，空气缸用 300 大气压装置，它的最高时速可达 120公里，加速能力到 50 公里为 6 秒，行车距离 250 公里或 12 小时，现在南非、墨西哥已成为小批量运输工具。我早在法国看过样车。
近来我们也研发出空气客车，空气小型汽车，今后如何应用还待研究。国际汽车专家认为，这种不耗油、不耗电，只吃空气就能跑，不管其功能比汽车差，但还是一个可用的动力源。
空气动力发动机
中国试制空气动大客车
氢能发动机汽车：氢能汽车是以氢作为能源所产生化学转换为机械能以推动的车辆。目前氢能汽分为两种，一是氢内燃机汽车(HICEV)，一是氢燃料电池汽车(FCEV)。
这里讲的是氢内燃机汽车(HICEV)，这是用现有的内燃机为基础稍加改装而成的，使内载满的氢气缸，及吸取空气中的氧气，混为一体而燃烧产生动力，推动汽车运行。
近来维柴、玉柴和北京理工大学合作推出商用车氢内燃机汽车，标志着我们汽车氢能利用的具有一定意义的重要成果，为国家实施“双碳”目标开拓的一个新领域。
在一汽集团由研发总院研发“红旗”2.0L 氢能内燃机(HICEV)汽车也顺利交付试运行，这标志着“红旗”品牌零污染，零排放的重要成效。当然一汽集团还有很优秀的氢燃料电池汽车(FCEV)，这以后再作推介。
一汽“红旗”轿车上氢气内燃机
我这里作了不少传统内燃机汽车新科技简要推介，最终目的是为了在相当时段里更好的推动内燃机汽车产销量的增长，成为扩内需展外需，“双需”的发达，以及推动“双碳”目标的推进工作尽微薄之力。
作者近来在解放牌汽车展示台上留影
(说明：由于汽车 CO2排放数据来源很多，可能在不同时间，不同车种，各有依据，又有区别，这有待我们多收集多观察)
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