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择校的艺术：系统性分析为什么985东北大学物流工程与管理一志愿没招满？
对于择校，许多学生直观地可能会认为一个学校分数低还是分数高很多时候直接是由学校的实力决定的。但事实上，考研并不是按所有人分数一起排名来决定的，然后根据高分上好学校，低分上更低的学校。而真正的考研择校事实上是一场所有考研学子的博弈。特别是第一年，从最终录取的结果来看，最能看出来。而对于我们许多学生来说并没有这样主观的意识去选择。
我作为2020届跨考物流工程与管理的学生，在择校之前就分析过许多学校并也预测过，并最终以考上为结果，算是收获了今年改革的红利。现在许多学校成绩公布，我看了将近所有学校的录取情况和分数。居然发现许多学校录取情况真正地验证了自己的推断，进而向学弟，学妹们谈谈。希望能有所借鉴。不是表明2021届分数线会一样。而是想向各位传递对于择校，我们分数是很重要的，另外根据自己实际情况去思考如何择校也很重要。这一篇谈谈东北大学物流工程的情况。下面是复试名单
东北大学原定招收26人（一人推免），今年复试线200。进复试人数19人。所以全部录取。因而因为一志愿人数不够，于是学校缩招到19人。985高校居然没招不满，这绝对是改革红利。因为如果你看看会计专硕和审计专硕的录取就知道，985普遍要240。最主要是复试人数与录取人数比例（复录比）很高，复试会淘汰许多人。所以即使初试考高分，因为复试占很大的权重的原因也很大面临被淘汰的风险。
那么问题来了，为什么今年东北大学作为985，今年分数线那么低呢？下面我说说我分析的原因。首先，辽宁今年招生学校有许多：
沈阳工业大学、东北大学、大连海事大学、大连交通大学、沈阳大学、渤海大学 、辽宁工程技术大学
一般来讲对于第一年报辽宁学校同学的比例来看，辽宁本省的学生第一年一定在比例上会最多。因为许多学生因为是本省的学生所以自然地在同等情况下优先考本省的学校。而跨考别的省，要不然是因为这个省经济更加发达，要不然是因为相对好考。而具体的显示一般是第二年以后会更多学生去跨考。因为别省的学生可以从第一年的报考或者说往年的报考去做参考了。而作为一年的学生没有参考，这个时候择校，事实我们可以考虑是报考省份的学校和报考人数。因而第一年，因为辽宁学校这么多 所以普遍相对比较好考，所以像在辽宁，沈阳大学，辽宁工程技术大学等相对更次的学校根本就没招不满呀。（另外这也是为什么今年北京的大学分也不高的原因）当然最重要的还是物流工程没改革之前竞争就相对小。
而东北大学作为985相对自然会竞争大一点。但你留意你会发现大连海事大学复试线居然是212。比东北大学还高十来分。为什么呢？这是因为今年第一年改革对于大多数本专业学生来说他们都是才学了4个月左右。因而大家分相对不高，然后大家普遍心里预期又觉得985要230+吧。然后考不上，所以不是那种特别学霸级或搏一搏名校的都不敢报。而大连海事大学一方面物流相对不错，另外又因为学制是两年所以在竞争上反而出现超过985东北大学的结果。而这种体现更多的原因正是群体博弈体现的结果。因为大家没有参考分数，于是许多考生依据自己的分数和学校的实力做个匹配。但事实上，对于择校，自己怎么想某个学校好不好考其实并不重要，重要的是思考大家群体博弈可能会体现出怎样的结果，从而做出有理择校选择这才是重要。
在这里我透露一点。所以说如果你能有意识想到看初试考管综的图书情报，第一年图书情报的录取情况，你也许会发现今年物流工程与管理与图书情报第一年的录取情况真的有许多相似之处。毕竟历史不会重演，却是如此惊人的相似。所以当许多学生在物流工程与管理第一年出成绩普遍很低。事后觉得分低是运气时，事实上，在有意识的人眼中分低本来这就是趋势。毕竟一两所211 985高校低分可能是运气。但大部分双非复试线是国家线。许多211都200以下。今年177分录取浙大，清华复试线是205分等改革红利现象出现时，我们不得不承认大方向上物流第一年很好考就是趋势。
插个小话题：我在2019年报考时和部分想考物流的学生交流过。许多同学其实之前也知道改革，因而有机会报物流。但最终没报，观点是觉得第一年风险太大，特别跨考会不会直接被刷。怎么说呢，风险肯定是有。但相比这点风险。大众觉得有巨大风险不敢入局时，对入局者来说承担这点风险却是可能是获得巨大的机遇。这点风险又算什么，因为考研本来就是场所有考生群体的博弈。另外对于最终结果的呈现就像炒股票一样，当街上买菜大妈都知道买某支股票挣钱时，感觉很稳时，这就不是机会了，相反股票价格马上就快跌了。所以说在大多数人贪婪时恐惧，在大多数人恐惧时贪婪我们这才能抓住机遇。
如果看完觉得有收获，记得点个赞，学长接着写下一篇。
择校的艺术：系统性分析为什么985东北大学物流工程与管理一志愿没招满？
对于择校，许多学生直观地可能会认为一个学校分数低还是分数高很多时候直接是由学校的实力决定的。但事实上，考研并不是按所有人分数一起排名来决定的，然后根据高分上好学校，低分上更低的学校。而真正的考研择校事实上是一场所有考研学子的博弈。特别是第一年，从最终录取的结果来看，最能看出来。而对于我们许多学生来说并没有这样主观的意识去选择。
我作为2020届跨考物流工程与管理的学生，在择校之前就分析过许多学校并也预测过，并最终以考上为结果，算是收获了今年改革的红利。现在许多学校成绩公布，我看了将近所有学校的录取情况和分数。居然发现许多学校录取情况真正地验证了自己的推断，进而向学弟，学妹们谈谈。希望能有所借鉴。不是表明2021届分数线会一样。而是想向各位传递对于择校，我们分数是很重要的，另外根据自己实际情况去思考如何择校也很重要。这一篇谈谈东北大学物流工程的情况。下面是复试名单
东北大学原定招收26人（一人推免），今年复试线200。进复试人数19人。所以全部录取。因而因为一志愿人数不够，于是学校缩招到19人。985高校居然没招不满，这绝对是改革红利。因为如果你看看会计专硕和审计专硕的录取就知道，985普遍要240。最主要是复试人数与录取人数比例（复录比）很高，复试会淘汰许多人。所以即使初试考高分，因为复试占很大的权重的原因也很大面临被淘汰的风险。
那么问题来了，为什么今年东北大学作为985，今年分数线那么低呢？下面我说说我分析的原因。首先，辽宁今年招生学校有许多：
沈阳工业大学、东北大学、大连海事大学、大连交通大学、沈阳大学、渤海大学 、辽宁工程技术大学
一般来讲对于第一年报辽宁学校同学的比例来看，辽宁本省的学生第一年一定在比例上会最多。因为许多学生因为是本省的学生所以自然地在同等情况下优先考本省的学校。而跨考别的省，要不然是因为这个省经济更加发达，要不然是因为相对好考。而具体的显示一般是第二年以后会更多学生去跨考。因为别省的学生可以从第一年的报考或者说往年的报考去做参考了。而作为一年的学生没有参考，这个时候择校，事实我们可以考虑是报考省份的学校和报考人数。因而第一年，因为辽宁学校这么多 所以普遍相对比较好考，所以像在辽宁，沈阳大学，辽宁工程技术大学等相对更次的学校根本就没招不满呀。（另外这也是为什么今年北京的大学分也不高的原因）当然最重要的还是物流工程没改革之前竞争就相对小。
而东北大学作为985相对自然会竞争大一点。但你留意你会发现大连海事大学复试线居然是212。比东北大学还高十来分。为什么呢？这是因为今年第一年改革对于大多数本专业学生来说他们都是才学了4个月左右。因而大家分相对不高，然后大家普遍心里预期又觉得985要230+吧。然后考不上，所以不是那种特别学霸级或搏一搏名校的都不敢报。而大连海事大学一方面物流相对不错，另外又因为学制是两年所以在竞争上反而出现超过985东北大学的结果。而这种体现更多的原因正是群体博弈体现的结果。因为大家没有参考分数，于是许多考生依据自己的分数和学校的实力做个匹配。但事实上，对于择校，自己怎么想某个学校好不好考其实并不重要，重要的是思考大家群体博弈可能会体现出怎样的结果，从而做出有理择校选择这才是重要。
在这里我透露一点。所以说如果你能有意识想到看初试考管综的图书情报，第一年图书情报的录取情况，你也许会发现今年物流工程与管理与图书情报第一年的录取情况真的有许多相似之处。毕竟历史不会重演，却是如此惊人的相似。所以当许多学生在物流工程与管理第一年出成绩普遍很低。事后觉得分低是运气时，事实上，在有意识的人眼中分低本来这就是趋势。毕竟一两所211 985高校低分可能是运气。但大部分双非复试线是国家线。许多211都200以下。今年177分录取浙大，清华复试线是205分等改革红利现象出现时，我们不得不承认大方向上物流第一年很好考就是趋势。
插个小话题：我在2019年报考时和部分想考物流的学生交流过。许多同学其实之前也知道改革，因而有机会报物流。但最终没报，观点是觉得第一年风险太大，特别跨考会不会直接被刷。怎么说呢，风险肯定是有。但相比这点风险。大众觉得有巨大风险不敢入局时，对入局者来说承担这点风险却是可能是获得巨大的机遇。这点风险又算什么，因为考研本来就是场所有考生群体的博弈。另外对于最终结果的呈现就像炒股票一样，当街上买菜大妈都知道买某支股票挣钱时，感觉很稳时，这就不是机会了，相反股票价格马上就快跌了。所以说在大多数人贪婪时恐惧，在大多数人恐惧时贪婪我们这才能抓住机遇。
如果看完觉得有收获，记得点个赞，学长接着写下一篇。
【一线观察】从“邻里”到“一家” 皖苏跨出“一体化示范区”新样本
作为我国跨省毗邻地区一体化发展的“试验田”，半年多时间，江宁-博望跨界一体化发展示范区开启了跨省协同发展的“光速之旅”
中安在线、中安新闻客户端讯 在苏皖边界线上，有条名叫一人巷的小巷成为了两省分界线，巷北归苏，巷南属皖。百年来，一人巷所在丹阳镇将马鞍山市博望区与南京市江宁区从“邻里”连成“一家”，成为两省人缘相亲的交集。在这生活的人们无分皖苏。
5月16日上午，全省深入实施长三角一体化发展国家战略暨第五批贯彻“六稳”重大项目集中开工现场推进会在马鞍山市博望区举行,现场，中铁四局的施工人员正在挖掘机破土施工
深厚的历史渊源，朴素的情感传承，让宁博同城众望所归。5月16日，安徽省深入实施长三角一体化发展国家战略暨第五批贯彻“六稳”重大项目集中开工现场推进会在马鞍山博望区举行，总投资368.8亿元的28个重大项目集中开工。这不仅为皖苏跨省打破行政壁垒，共建一体化示范区提供了“最强推力”，还筑牢了两省实现深度融合的共建基石，为国家战略实施提供了“生动样本”。
破题：打破壁垒，跨省两区共筑30平方公里“凤巢”
在丹阳，农贸市场是一个特殊的存在。它是马鞍山博望区和南京市江宁区百姓共有的“菜篮子”，也是江苏、安徽的界线。
一早，站在农贸市场附近的一人巷内，人们可以实现“鸡鸣闻两省，一脚踏两镇”的奇妙感受。过去半年多来，由此启幕的两省跨界共建博望—江宁一体化示范区“新画卷”，以“光速”的步履从图纸走向现实，带给这里的百姓更多机遇、希望和幸福。
5月16日上午，全省深入实施长三角一体化发展国家战略暨第五批贯彻“六稳”重大项目集中开工现场推进会在马鞍山市博望区举行。
2019年10月15日，南京、马鞍山两市正式签订《江宁-博望跨界一体化发展示范区共建框架协议》。据介绍，博望—江宁跨界一体化发展示范区紧扣国家发展战略，实行1+2+6合作发展模式，打破行政壁垒束缚，推进江宁-博望566平方公里(博望区全境351平方公里)，重点是毗邻地区30平方公里核心区建设，合作示范区突出“长三角省际产城融合同城化发展先行示范区”和“长三角省际毗邻地区社会治理体制创新示范区”两大战略定位。
高站位谋篇布局后，南京市、马鞍山市高规格组建专班，高频次对接互动。南京市、马鞍山市联合成立宁马跨界一体化发展示范区建设领导小组，两地示范区成立建设指挥部，并实现合署办公。
集中开工重大项目28个，涉及八大领域。其中，来自苏浙沪地区的项目共有12个，占比超过40%。
现状：半年落户60多家工业企业 江宁—博望展现“示范化成果”
生产车间足足有9个足球场大小，数十台套全自动铝合金门窗生产线开足马力运转……日前，如此震撼的场景出现在马鞍山市博望区住方智能制造产业园一期项目内。该企业负责人周宝凤介绍，过去半年，随着江宁—博望跨界一体化示范区的启动，公司加快了门窗智能制造转型的步伐，“二期项目建成后可以达到全世界最大的生产能力。”
“选择博望，因为这里区位优势明显，可大幅降低人力、运输成本。最重要的是，博望机床产业基础很好。”乔崴进(安徽)科技有限公司总经理许伟昕说，“三四月份，在航空领域接的订单有4000多万元，准备把在台湾生产的五轴生产中心迁移到这里。”
高标准规划建设，高效率落实推进，高水平产业协同，在两地的高效率、快节奏推动下，江宁-博望跨界一体化示范区建设开启了跨省发展“光速之旅”。
集中开工重大项目28个，涉及八大领域。其中，来自苏浙沪地区的项目共有12个，占比超过40%。
3月19日，博望区与苏州大学机器人与智能装备研究院签署合作框架协议；3月20日，与南京腾亚精工签订精密工具研发制造基地项目协议；4月18日，总投资约50亿元的万洋智能制造科创产业园项目正式签约……
马鞍山市博望区委常委、副区长、江宁—博望跨界一体化发展示范区博望建设指挥部指挥长俞洋介绍，截至目前，地处博望的示范区已落户工业企业60多家，其中约六成企业来自南京及长三角地区，“示范化成果”曙光初现。
模式：变“筑巢引凤”为“引凤筑巢”
为让江宁-博望跨界一体化发展示范区产生更强大的集聚效应，马鞍山博望区创新招商模式，变“筑巢引凤”为“引凤筑巢”，为示范区的腾飞注入强劲动力。
博商创道产业园，是示范区招来的“凤凰”，这只“凤凰”还主动筑巢。“这个项目，在跨界一体化发展中起到了‘排头兵’作用。”马鞍山博商创道产业园有限公司相关负责人介绍，该项目利用博望的机械与加工制造优势服务与南京的产业协同和协作，为入驻企业提供创新创业所需的各项配套服务，打造中小企业协同生产的集中载体。目前，该项目一期已竣工，并招引落户14家企业，其中80%为南京企业。
集中开工重大项目28个，涉及八大领域。其中，来自苏浙沪地区的项目共有12个，占比超过40%。
4月18日，万洋智能制造科创产业园项目签约仪式举行，项目总投资约50亿元。据了解，万洋集团是中国小微产业园行业的龙头企业，园区将打造成为集制造研发、电子商务、仓储物流、生产生活配套、金融服务和智慧园区管理为一体的新型产业园区，全面投产后产值可超60亿元，年纳税约3亿元。
此外，苏青合伙人、浙大求是桥孵化器等一批长三角院校双创孵化平台即将落户博望。
展望：28个重大项目集中开工 未来共用一个《工作计划》
5月16日上午，安徽省深入实施长三角一体化发展国家战略暨第五批贯彻“六稳”重大项目集中开工现场推进会在马鞍山市博望区举行。
记者现场获悉，该市集中开工重大项目28个，总投资368.8亿元，今年计划投资71.6亿元，涉及八大领域。其中，来自苏浙沪地区的项目共有12个，占比超过40%。
此次马鞍山市集中开工重大项目28个，涉及8大领域。其中，战略性新兴产业项目个数、总投资分别占比60.7%、68.6%；总投资10亿元以上项目16个，占比57.1%；12个项目来自苏浙沪地区，占比42.9%。
据了解，日前，南京、马鞍山两市共同起草、新鲜出炉了《2020年宁马跨界一体化发展示范区工作计划》，共排定规划、生态环保、基础设施建设、社会治理等九方面重点任务，并逐一明确了责任单位和时间节点。未来，两地将以“计划书”为抓手，健全工作机制，打破行政壁垒，实现深度融合，紧扣“一体化”“高质量”两个关键，携手跑好示范区建设“第一程”，努力实现“标杆性进度、示范化成果”。
作为我国跨省毗邻地区一体化发展的“试验田”，半年多时间，江宁-博望跨界一体化发展示范区开启了跨省协同发展的“光速之旅”
中安在线、中安新闻客户端讯 在苏皖边界线上，有条名叫一人巷的小巷成为了两省分界线，巷北归苏，巷南属皖。百年来，一人巷所在丹阳镇将马鞍山市博望区与南京市江宁区从“邻里”连成“一家”，成为两省人缘相亲的交集。在这生活的人们无分皖苏。
5月16日上午，全省深入实施长三角一体化发展国家战略暨第五批贯彻“六稳”重大项目集中开工现场推进会在马鞍山市博望区举行,现场，中铁四局的施工人员正在挖掘机破土施工
深厚的历史渊源，朴素的情感传承，让宁博同城众望所归。5月16日，安徽省深入实施长三角一体化发展国家战略暨第五批贯彻“六稳”重大项目集中开工现场推进会在马鞍山博望区举行，总投资368.8亿元的28个重大项目集中开工。这不仅为皖苏跨省打破行政壁垒，共建一体化示范区提供了“最强推力”，还筑牢了两省实现深度融合的共建基石，为国家战略实施提供了“生动样本”。
破题：打破壁垒，跨省两区共筑30平方公里“凤巢”
在丹阳，农贸市场是一个特殊的存在。它是马鞍山博望区和南京市江宁区百姓共有的“菜篮子”，也是江苏、安徽的界线。
一早，站在农贸市场附近的一人巷内，人们可以实现“鸡鸣闻两省，一脚踏两镇”的奇妙感受。过去半年多来，由此启幕的两省跨界共建博望—江宁一体化示范区“新画卷”，以“光速”的步履从图纸走向现实，带给这里的百姓更多机遇、希望和幸福。
5月16日上午，全省深入实施长三角一体化发展国家战略暨第五批贯彻“六稳”重大项目集中开工现场推进会在马鞍山市博望区举行。
2019年10月15日，南京、马鞍山两市正式签订《江宁-博望跨界一体化发展示范区共建框架协议》。据介绍，博望—江宁跨界一体化发展示范区紧扣国家发展战略，实行1+2+6合作发展模式，打破行政壁垒束缚，推进江宁-博望566平方公里(博望区全境351平方公里)，重点是毗邻地区30平方公里核心区建设，合作示范区突出“长三角省际产城融合同城化发展先行示范区”和“长三角省际毗邻地区社会治理体制创新示范区”两大战略定位。
高站位谋篇布局后，南京市、马鞍山市高规格组建专班，高频次对接互动。南京市、马鞍山市联合成立宁马跨界一体化发展示范区建设领导小组，两地示范区成立建设指挥部，并实现合署办公。
集中开工重大项目28个，涉及八大领域。其中，来自苏浙沪地区的项目共有12个，占比超过40%。
现状：半年落户60多家工业企业 江宁—博望展现“示范化成果”
生产车间足足有9个足球场大小，数十台套全自动铝合金门窗生产线开足马力运转……日前，如此震撼的场景出现在马鞍山市博望区住方智能制造产业园一期项目内。该企业负责人周宝凤介绍，过去半年，随着江宁—博望跨界一体化示范区的启动，公司加快了门窗智能制造转型的步伐，“二期项目建成后可以达到全世界最大的生产能力。”
“选择博望，因为这里区位优势明显，可大幅降低人力、运输成本。最重要的是，博望机床产业基础很好。”乔崴进(安徽)科技有限公司总经理许伟昕说，“三四月份，在航空领域接的订单有4000多万元，准备把在台湾生产的五轴生产中心迁移到这里。”
高标准规划建设，高效率落实推进，高水平产业协同，在两地的高效率、快节奏推动下，江宁-博望跨界一体化示范区建设开启了跨省发展“光速之旅”。
集中开工重大项目28个，涉及八大领域。其中，来自苏浙沪地区的项目共有12个，占比超过40%。
3月19日，博望区与苏州大学机器人与智能装备研究院签署合作框架协议；3月20日，与南京腾亚精工签订精密工具研发制造基地项目协议；4月18日，总投资约50亿元的万洋智能制造科创产业园项目正式签约……
马鞍山市博望区委常委、副区长、江宁—博望跨界一体化发展示范区博望建设指挥部指挥长俞洋介绍，截至目前，地处博望的示范区已落户工业企业60多家，其中约六成企业来自南京及长三角地区，“示范化成果”曙光初现。
模式：变“筑巢引凤”为“引凤筑巢”
为让江宁-博望跨界一体化发展示范区产生更强大的集聚效应，马鞍山博望区创新招商模式，变“筑巢引凤”为“引凤筑巢”，为示范区的腾飞注入强劲动力。
博商创道产业园，是示范区招来的“凤凰”，这只“凤凰”还主动筑巢。“这个项目，在跨界一体化发展中起到了‘排头兵’作用。”马鞍山博商创道产业园有限公司相关负责人介绍，该项目利用博望的机械与加工制造优势服务与南京的产业协同和协作，为入驻企业提供创新创业所需的各项配套服务，打造中小企业协同生产的集中载体。目前，该项目一期已竣工，并招引落户14家企业，其中80%为南京企业。
集中开工重大项目28个，涉及八大领域。其中，来自苏浙沪地区的项目共有12个，占比超过40%。
4月18日，万洋智能制造科创产业园项目签约仪式举行，项目总投资约50亿元。据了解，万洋集团是中国小微产业园行业的龙头企业，园区将打造成为集制造研发、电子商务、仓储物流、生产生活配套、金融服务和智慧园区管理为一体的新型产业园区，全面投产后产值可超60亿元，年纳税约3亿元。
此外，苏青合伙人、浙大求是桥孵化器等一批长三角院校双创孵化平台即将落户博望。
展望：28个重大项目集中开工 未来共用一个《工作计划》
5月16日上午，安徽省深入实施长三角一体化发展国家战略暨第五批贯彻“六稳”重大项目集中开工现场推进会在马鞍山市博望区举行。
记者现场获悉，该市集中开工重大项目28个，总投资368.8亿元，今年计划投资71.6亿元，涉及八大领域。其中，来自苏浙沪地区的项目共有12个，占比超过40%。
此次马鞍山市集中开工重大项目28个，涉及8大领域。其中，战略性新兴产业项目个数、总投资分别占比60.7%、68.6%；总投资10亿元以上项目16个，占比57.1%；12个项目来自苏浙沪地区，占比42.9%。
据了解，日前，南京、马鞍山两市共同起草、新鲜出炉了《2020年宁马跨界一体化发展示范区工作计划》，共排定规划、生态环保、基础设施建设、社会治理等九方面重点任务，并逐一明确了责任单位和时间节点。未来，两地将以“计划书”为抓手，健全工作机制，打破行政壁垒，实现深度融合，紧扣“一体化”“高质量”两个关键，携手跑好示范区建设“第一程”，努力实现“标杆性进度、示范化成果”。
开往春天的列车，浙江一直走在前面
2020年，注定又是一个不平凡而又不平淡的一年。
新年伊始，疫情肆掠，导致很多人们封闭在家。阻挡了人们出行的脚步，也打乱了企业的正常生产和经营秩序。
2月12日，中央政治局常务会议指出，统筹做好疫情防控和经济社会发展，既是一次大战，也是一次大考。
要在大考中交出合格答卷，不是一件容易的事。需要各地从实际出发，既要有责任担当之勇，又要有科学防控之智；既要有统筹兼顾之谋，又有组织实施之能，切实抓好工作落实。
浙江，是除湖北以外新冠肺炎感染者最多的省份，疫情防控任务很重。在这场疫情阻击战中，浙江做到了患者零死亡、医护零感染，累计治愈人数除湖北外居全国第一。
浙江是如何做到0死亡病例？
浙大一院的盛吉芳主任在2月15日浙江新冠肺炎疫情防控工作新闻发布会上表示，浙一医院已经陆续有32位病情较重的病人出院。浙一已定制出浙江的一套经验，主要包含五个方面。
①是抗病毒治疗。
抗病毒治疗一定要早，最好是72小时之内，因为这时对细胞的损伤还没有那么明显。但抗病毒治疗到目前为止也没有特效的，所以是组合治疗。
“我们已经统计了浙江省的几百例出院病例，原来制定的方案是洛匹那韦加利托那韦，再加上阿比多尔以及干扰素。这样一个组合，我们发现病毒转阴以及核酸，包括痰液、粪便的转阴还是比较及时的，能够阻止疾病的进展。治疗过程中要注意联合抗病毒治疗对老年人、有基础疾病人的不良反应，也要不断地修订。”盛吉芳说。
②是控制细胞因子风暴，进行免疫调节治疗。
“最早说激素无效，但我们摸索发现激素还是有效的，也是要用得早。免疫因子风暴刚出现就应该应用，而且要有足够的剂量和足够的疗程。我们陆续出院的病人基本上用10到15天，一开始的剂量是每公斤体重1—2毫克，如果体重重的、疾病重的、病变范围广的要增加剂量，有好多病人来的时候是白肺，经过3、5天的治疗很快就吸收。现在我们看到也没有说留下纤维化或者是影响肺功能、影响生活的愈后，所以这一点还是比较欣慰的。如果真的病人来得比较迟，免疫因子风暴是很强烈的，我们部分的危重病人应用了人工肝、血浆置换，清除他的细胞因子风暴，病人也很快能稳定。有些病人做了以后就不需要气管插管了。”盛吉芳说。
③是对病人氧疗。
“氧疗的话有普通的吸氧、面罩的吸氧，还有高流量的吸氧，再不行就无创，无创如果1—2个小时没有效果，我们就迅速启动气管插管。到目前为止，全省危重病人最早是全部定点在浙医一院，温附一后面也加入，我们两家医院加起来，危重病人插管一共20几例，已经有5例脱机拔管，这些病人应该说已经脱离了危险。台州也有1例脱机拔管。年轻人基本上很快就康复出院了，留下来的都是一些‘硬骨头’，比如说高龄的、多脏器功能有问题的等，我们可能还是要一关一关地慢慢过。”
④是要预防各种各样的感染。
预防感染是预防第二次炎症因子风暴，预防休克、循环衰竭，以及其他脏器损害的一个重要步骤。
“抗生素一开始其实是用得很简单的，如果有继发感染才应用。我们救治的危重病人严重继发二次感染很少，大概只有1、2例，大部分病人都是给予肠道微生态调节，使他体内的内源性致病菌异位感染发生明显下降。”盛吉芳说。
⑤是营养支持。
因为这些病人感染、发热，时间一长以后会营养消耗比较明显，“所以重症的病人我们都给予了肠内置管营养，还有要防止误吸、返流等等，很小的一个细节可能就会造成病人后面一系列的问题。所以我们在治疗、护理这方面派了大量有经验的人员进入一线。在整个救治过程当中，最多一天网络会诊有20几个病人，最多转过来的病人一天大概有10个。现在新增病例已经是个位数，转院病例也明显减少，网络会诊量也明显减少。各地市县通过我们的反复培训、会诊，他们也已经知道了一套诊治的流程，病人能够阻止向重症化以及危重症化发展，在当地都能解决问题。”
一方面浙江对内严控疫情，另一方面，浙江积极支援武汉，给武汉输送了一批又一批的医疗队伍。
浙江派“最强医疗队”支援武汉 将整建制接管重症病区
2月14日，由453名医疗业务骨干组成的浙江省第四批援武汉医疗队正式出征。这是迄今为止浙江派出的综合力量最强、携带医疗设备物资最多的医疗队。该医疗队将整建制接管华中科技大学同济医学院附属协和肿瘤中心的2个重症病区和1个重症监护室(ICU)。
新冠肺炎疫情暴发以来，浙江50余万医务人员放弃与家人团聚，战斗在防控救治前线。从大年初一开始至14日的医疗队出征前，该省先后组建了多批次总共1245人的医疗队出征湖北，全力投身到抗击疫情的战斗中，其中援助武汉医疗队1208人，援助荆门医疗队37人。
截至目前，浙江省共派出支援湖北医务人员1698名。
目前，浙江的疫情防控已经到了一个新的阶段，总体形势趋稳向好。截至19日24时，浙江累计出院的病例数超过了在院治疗的人数，这一周以来确诊病例数也降到了个位数。这为复工复产打下了一个很好的基础，也为复工复产提供了一种可能，所以浙江“急”。
浙江是外来务工大省，有近两千万外来务工人员来浙江工作，占到了浙江总用工人数的近50%，这是一支庞大的力量。没有这些外来务工人员，浙江经济社会的发展将会受到很大的影响，所以浙江“急”。
因此，浙江各地纷纷拿出自己的复工政策，希望能够抓紧补上用工的短板，促进企业的复工和复产。截至2月16日，全省规上工业企业复工24888家，复工率56.2%。
杭州：定制专列，保证安全返杭
为满足复工要求，杭州市向铁路部门申请后，定制了返程复工人员专列，组织疫情相对平稳、来杭就业人员集中的部分省市人员返杭。
2月16日，全国首趟“复工专列”抵达杭州东站，来自杭州的60多家企业的近300名员工安全“回家”。2月17日，第二列杭州复工人员定制专列，从成都驶出。一下车，员工们就收到了一个信封，信封里装的是口罩。
“我是16号凌晨接到厂里的通知，说可以免费乘坐专列回杭州，当时还不敢相信，没想到当天中午就收到订单短信。”在杭州德昌五金家具有限公司工作了10多年，崔虎立还是第一次以这样的方式返杭复工。
外地员工乘坐专车返岗，既满足了企业复工的用工需求，又降低了返程运输的疫情传播风险。
宁波：人力机构包车接人，自己来甬给足补助
宁波市则出台硬核补助措施，吸引外来人员复工、就业。2月16日印发的宁波市《关于促进企业复工复产的若干意见》中，对返甬人员明确予以交通补助：
鼓励各地和企业加强与外来员工输出地的对接，用“点对点”接送方式组织员工返甬；
鼓励人力资源机构联动外地相关机构，按镇乡（街道）“打包”组合包车接送外地员工，对接送中产生的包车费用给予50%的补助；
外来员工自行返甬，乘坐二等座以下火车、长途汽车、客轮等交通工具的，按票价予以相应补助；
通过各级公共就业人才网站线上招聘后来甬就业的高校毕业生和中级以上技能人才，按浙江省内宁波市外200元/人、华东地区500元/人、其他地区800元/人的标准给予交通补助。
义乌：包车报销、高铁报销、专车接送，招人还补钱
浙江义乌市更是全线出击，不但接人，补贴，还为企业采办防疫物资，开16个微信群答疑解难，全力保障企业顺利开工和员工安全生产。
“我们大力鼓励企业多途径招录新员工，非公企业直接招用在义乌新就业员工，并依法缴纳社会保险的，义乌将给予1000元/人的补助。”义乌人社局相关负责人说，初次到义乌求职人员，还可享受三天免费食宿。
接送员工返岗，义乌将给予企业包车补助，集中接送所产生的包车费用，将由义乌市政府全额补助。
嘉兴：包机将工人从四川接回
2月16日下午5时35分，从四川广元起飞的载有154名返岗员工的航班抵达杭州萧山机场。之后返岗员工们将乘坐嘉善县政府调配的大巴统一返回嘉善。
据悉，这是嘉善县招工返工专项组紧急对接长龙航空公司为返程复工人员提供的免费包机，费用由嘉善县政府承担三分之二、员工所在企业承担三分之一。
“包机”是嘉善县派出的招工返工小分队的临时决定，他们坐着中巴，一路往西行驶30个小时，赶赴四川广元接人。在途径陕西时便遭遇了冰雪天气，大家一致认为如此天气，大巴返程恐怕不易，经申请，最终确定改大巴为包机返回。
2月18日下午，嘉兴市南湖区的首架返工人员包机也将从四川宜宾飞到杭州萧山机场。接下来，南湖区还将通过包火车专列、长途大巴等形式，接更多员工返岗。
在医护人员的全力以赴和复工方案的政策扶持下，相信大家一定能够克服这次疫情。
开往春天的列车，浙江一直走在前面。加油！
（部分信息来源：华夏时报、腾讯新闻）
2020年，注定又是一个不平凡而又不平淡的一年。
新年伊始，疫情肆掠，导致很多人们封闭在家。阻挡了人们出行的脚步，也打乱了企业的正常生产和经营秩序。
2月12日，中央政治局常务会议指出，统筹做好疫情防控和经济社会发展，既是一次大战，也是一次大考。
要在大考中交出合格答卷，不是一件容易的事。需要各地从实际出发，既要有责任担当之勇，又要有科学防控之智；既要有统筹兼顾之谋，又有组织实施之能，切实抓好工作落实。
浙江，是除湖北以外新冠肺炎感染者最多的省份，疫情防控任务很重。在这场疫情阻击战中，浙江做到了患者零死亡、医护零感染，累计治愈人数除湖北外居全国第一。
浙江是如何做到0死亡病例？
浙大一院的盛吉芳主任在2月15日浙江新冠肺炎疫情防控工作新闻发布会上表示，浙一医院已经陆续有32位病情较重的病人出院。浙一已定制出浙江的一套经验，主要包含五个方面。
①是抗病毒治疗。
抗病毒治疗一定要早，最好是72小时之内，因为这时对细胞的损伤还没有那么明显。但抗病毒治疗到目前为止也没有特效的，所以是组合治疗。
“我们已经统计了浙江省的几百例出院病例，原来制定的方案是洛匹那韦加利托那韦，再加上阿比多尔以及干扰素。这样一个组合，我们发现病毒转阴以及核酸，包括痰液、粪便的转阴还是比较及时的，能够阻止疾病的进展。治疗过程中要注意联合抗病毒治疗对老年人、有基础疾病人的不良反应，也要不断地修订。”盛吉芳说。
②是控制细胞因子风暴，进行免疫调节治疗。
“最早说激素无效，但我们摸索发现激素还是有效的，也是要用得早。免疫因子风暴刚出现就应该应用，而且要有足够的剂量和足够的疗程。我们陆续出院的病人基本上用10到15天，一开始的剂量是每公斤体重1—2毫克，如果体重重的、疾病重的、病变范围广的要增加剂量，有好多病人来的时候是白肺，经过3、5天的治疗很快就吸收。现在我们看到也没有说留下纤维化或者是影响肺功能、影响生活的愈后，所以这一点还是比较欣慰的。如果真的病人来得比较迟，免疫因子风暴是很强烈的，我们部分的危重病人应用了人工肝、血浆置换，清除他的细胞因子风暴，病人也很快能稳定。有些病人做了以后就不需要气管插管了。”盛吉芳说。
③是对病人氧疗。
“氧疗的话有普通的吸氧、面罩的吸氧，还有高流量的吸氧，再不行就无创，无创如果1—2个小时没有效果，我们就迅速启动气管插管。到目前为止，全省危重病人最早是全部定点在浙医一院，温附一后面也加入，我们两家医院加起来，危重病人插管一共20几例，已经有5例脱机拔管，这些病人应该说已经脱离了危险。台州也有1例脱机拔管。年轻人基本上很快就康复出院了，留下来的都是一些‘硬骨头’，比如说高龄的、多脏器功能有问题的等，我们可能还是要一关一关地慢慢过。”
④是要预防各种各样的感染。
预防感染是预防第二次炎症因子风暴，预防休克、循环衰竭，以及其他脏器损害的一个重要步骤。
“抗生素一开始其实是用得很简单的，如果有继发感染才应用。我们救治的危重病人严重继发二次感染很少，大概只有1、2例，大部分病人都是给予肠道微生态调节，使他体内的内源性致病菌异位感染发生明显下降。”盛吉芳说。
⑤是营养支持。
因为这些病人感染、发热，时间一长以后会营养消耗比较明显，“所以重症的病人我们都给予了肠内置管营养，还有要防止误吸、返流等等，很小的一个细节可能就会造成病人后面一系列的问题。所以我们在治疗、护理这方面派了大量有经验的人员进入一线。在整个救治过程当中，最多一天网络会诊有20几个病人，最多转过来的病人一天大概有10个。现在新增病例已经是个位数，转院病例也明显减少，网络会诊量也明显减少。各地市县通过我们的反复培训、会诊，他们也已经知道了一套诊治的流程，病人能够阻止向重症化以及危重症化发展，在当地都能解决问题。”
一方面浙江对内严控疫情，另一方面，浙江积极支援武汉，给武汉输送了一批又一批的医疗队伍。
浙江派“最强医疗队”支援武汉 将整建制接管重症病区
2月14日，由453名医疗业务骨干组成的浙江省第四批援武汉医疗队正式出征。这是迄今为止浙江派出的综合力量最强、携带医疗设备物资最多的医疗队。该医疗队将整建制接管华中科技大学同济医学院附属协和肿瘤中心的2个重症病区和1个重症监护室(ICU)。
新冠肺炎疫情暴发以来，浙江50余万医务人员放弃与家人团聚，战斗在防控救治前线。从大年初一开始至14日的医疗队出征前，该省先后组建了多批次总共1245人的医疗队出征湖北，全力投身到抗击疫情的战斗中，其中援助武汉医疗队1208人，援助荆门医疗队37人。
截至目前，浙江省共派出支援湖北医务人员1698名。
目前，浙江的疫情防控已经到了一个新的阶段，总体形势趋稳向好。截至19日24时，浙江累计出院的病例数超过了在院治疗的人数，这一周以来确诊病例数也降到了个位数。这为复工复产打下了一个很好的基础，也为复工复产提供了一种可能，所以浙江“急”。
浙江是外来务工大省，有近两千万外来务工人员来浙江工作，占到了浙江总用工人数的近50%，这是一支庞大的力量。没有这些外来务工人员，浙江经济社会的发展将会受到很大的影响，所以浙江“急”。
因此，浙江各地纷纷拿出自己的复工政策，希望能够抓紧补上用工的短板，促进企业的复工和复产。截至2月16日，全省规上工业企业复工24888家，复工率56.2%。
杭州：定制专列，保证安全返杭
为满足复工要求，杭州市向铁路部门申请后，定制了返程复工人员专列，组织疫情相对平稳、来杭就业人员集中的部分省市人员返杭。
2月16日，全国首趟“复工专列”抵达杭州东站，来自杭州的60多家企业的近300名员工安全“回家”。2月17日，第二列杭州复工人员定制专列，从成都驶出。一下车，员工们就收到了一个信封，信封里装的是口罩。
“我是16号凌晨接到厂里的通知，说可以免费乘坐专列回杭州，当时还不敢相信，没想到当天中午就收到订单短信。”在杭州德昌五金家具有限公司工作了10多年，崔虎立还是第一次以这样的方式返杭复工。
外地员工乘坐专车返岗，既满足了企业复工的用工需求，又降低了返程运输的疫情传播风险。
宁波：人力机构包车接人，自己来甬给足补助
宁波市则出台硬核补助措施，吸引外来人员复工、就业。2月16日印发的宁波市《关于促进企业复工复产的若干意见》中，对返甬人员明确予以交通补助：
鼓励各地和企业加强与外来员工输出地的对接，用“点对点”接送方式组织员工返甬；
鼓励人力资源机构联动外地相关机构，按镇乡（街道）“打包”组合包车接送外地员工，对接送中产生的包车费用给予50%的补助；
外来员工自行返甬，乘坐二等座以下火车、长途汽车、客轮等交通工具的，按票价予以相应补助；
通过各级公共就业人才网站线上招聘后来甬就业的高校毕业生和中级以上技能人才，按浙江省内宁波市外200元/人、华东地区500元/人、其他地区800元/人的标准给予交通补助。
义乌：包车报销、高铁报销、专车接送，招人还补钱
浙江义乌市更是全线出击，不但接人，补贴，还为企业采办防疫物资，开16个微信群答疑解难，全力保障企业顺利开工和员工安全生产。
“我们大力鼓励企业多途径招录新员工，非公企业直接招用在义乌新就业员工，并依法缴纳社会保险的，义乌将给予1000元/人的补助。”义乌人社局相关负责人说，初次到义乌求职人员，还可享受三天免费食宿。
接送员工返岗，义乌将给予企业包车补助，集中接送所产生的包车费用，将由义乌市政府全额补助。
嘉兴：包机将工人从四川接回
2月16日下午5时35分，从四川广元起飞的载有154名返岗员工的航班抵达杭州萧山机场。之后返岗员工们将乘坐嘉善县政府调配的大巴统一返回嘉善。
据悉，这是嘉善县招工返工专项组紧急对接长龙航空公司为返程复工人员提供的免费包机，费用由嘉善县政府承担三分之二、员工所在企业承担三分之一。
“包机”是嘉善县派出的招工返工小分队的临时决定，他们坐着中巴，一路往西行驶30个小时，赶赴四川广元接人。在途径陕西时便遭遇了冰雪天气，大家一致认为如此天气，大巴返程恐怕不易，经申请，最终确定改大巴为包机返回。
2月18日下午，嘉兴市南湖区的首架返工人员包机也将从四川宜宾飞到杭州萧山机场。接下来，南湖区还将通过包火车专列、长途大巴等形式，接更多员工返岗。
在医护人员的全力以赴和复工方案的政策扶持下，相信大家一定能够克服这次疫情。
开往春天的列车，浙江一直走在前面。加油！
（部分信息来源：华夏时报、腾讯新闻）
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