10万人紧盯佩洛西行踪。佩洛西到底去了哪里？全世界都在围观。看美国社交媒体，很多人贴出了多张截图，疑似佩洛西这次出访的实时飞行路线图。如果没错的话，佩洛西一行，乘坐的是美国空军C40C公务机，飞行代号是09-0540。很多国会议员出行，都乘坐这架公务机。很有意思的是，对中国各种花式批评的特朗普，这次也实在按捺不住，痛批佩洛西居然去插手两岸问题，嘲讽她所触碰的一切都会变成混乱和破坏，“她只会让情况变得更糟”，“‘疯狂南希’（指佩洛西）只是插手其中，然后引发巨大的分歧与敌意”。https://t.cn/A6agJeT3

#拜登新冠检测再次呈阳性##佩洛西# 【美国发生了戏剧性的两件事！】
美国发生了戏剧性的两件事。
第一件事，10万人紧盯佩洛西行踪。
佩洛西到底去了哪里？
全世界都在围观。
看美国社交媒体，很多人贴出了多张截图，疑似佩洛西这次出访的实时飞行路线图。
如果没错的话，佩洛西一行，乘坐的是美国空军C40C公务机，飞行代号是09-0540。
很多国会议员出行，都乘坐这架公务机。
飞机从华盛顿郊外的安德鲁斯空军基地起飞，然后一路向西，穿越美国大陆，进入茫茫太平洋上空……
最有意思的是，看美国人发的截图，这架飞机飞离美洲大陆时，在相关飞行软件上，实时跟踪的人，还只有1824人。
但当飞行到北太平洋中间时，实时围观的人数，已经迅速上升到65624人。
佩洛西，你到底要去哪里？

看到很多人猜测，是不是她铁了心要挑衅，马上就飞去台湾？
但让很多人略舒一口气的是，围观了半天，这架飞机最后降落在了夏威夷的火奴鲁鲁。
而到这个时候，围观的人数，已经达到了98804人。
也就是说，10万人在实时围观佩洛西行踪。
但降落夏威夷，其实也是惯常操作。C40C要穿越北大西洋，一般都要在夏威夷进行加油。
让很多网友失望的是，全球这样围观，可能让相关软件商，甚至佩洛西一行大为吃惊，反正，随后，不管你怎么搜索，这架飞机的行踪，再也不实时显示了。
佩洛西消失了。

但不管怎么消失，看美国媒体，哪怕以前出于意识形态偏见，对中国多有指责的媒体和媒体人，现在也对佩洛西挑衅摇头。
《纽约时报》专栏作家弗里德曼就表示，美国当前最紧要的事情，是在乌克兰问题上对抗俄罗斯，这件事正需要中国帮助，但美国却在激怒中国。
他并且引用自己奶奶说过的话告诫美国，“（我奶奶说）不要一次性地同时挑战两个强权”，并提醒台湾方面，“如果忘记自己的地理位置，将会惹上很多麻烦”。
很有意思的是，对中国各种花式批评的特朗普，这次也实在按捺不住，痛批佩洛西居然去插手两岸问题，嘲讽她所触碰的一切都会变成混乱和破坏，“她只会让情况变得更糟”，“‘疯狂南希’（指佩洛西）只是插手其中，然后引发巨大的分歧与敌意”。
看吧，接下来几天，全球继续围观佩洛西，批评更是少不了。

第二件事，拜登被佩洛西“气”阳了。

当然，“气”阳，这是玩笑话。这个节骨眼上，拜登新冠病毒复阳，却是千真万确。
拜登没办法，赶紧发推昭告天下：我今天检测又阳了，这种事，只发生在少数人身上，但我没啥症状，为了身边人安全，我将继续隔离，但我很快会回来的。
拜登前几天中招确诊，随后在白宫隔离，接受药物治疗，几天后幸运转阴，正当他踌躇满志要恢复正常活动时，又阳了。
还是身体要紧，就接着隔离吧。
或许只是巧合，但很有意思的一点是，今年春天，美国放出风来，佩洛西老太太要去台湾，结果佩洛西确诊了，自然就没去成，外界称之为战术性阳性；现在夏天，老太太又想去台湾，结果她还没确诊，拜登确诊了，而且还复阳了……
老太太，你看这事搞的，你怎么看？
说拜登被佩洛西“气”阳的，肯定有些调侃，病毒不讲政治，自然有其传播规律。但也不是一点道理都没有，佩洛西最近不断加戏，拜登肯定也很头疼，毕竟他也是79岁的老人了，确诊后最要紧的是休息好，但被这些军国大事搞得，能休息好吗？
但老太太不管，坐着空军的公务机，不管不顾就走了，让还阳着的拜登，以及很多美国人，都提心吊胆着。
这个老太太，不知又会惹出什么祸端来。
最后，不多说了。
全世界都在围观，围观佩洛西的最后表演。
毕竟，今年中期选举后，82岁的佩洛西，大概率不会再当议长了，趁着现在还是议长，会不会去台湾过把瘾？至于随后的危机，她哪管洪水滔天。
今年的乌克兰危机，已经彻底改变了世界。现在，全世界最不希望的，就是一场新的全面危机。
很多美国人在寻找着佩洛西的飞机，她到底在哪里呢？
看到美国社交媒体上，有不少美国人，转发了一张动图，有的图说就是“佩洛西在台湾”，画面却是一个骑着扫帚的老巫婆，在高楼大厦间穿行。
你们这些美国人啊！还真别说，挺形象的。
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#凤凰网旅游业界# 【#高端出行平台的困局#，耀出行CEO离职、大裁员、加盟模式受挫】耀出行是一家高端出行预订平台，今年年初还上线了公务机包机业务。2022年，定位高品质互联网出行品牌的耀出行开启了大范围的裁员，未来的一切画上了问号。去年年底，耀出行前CEO顾涛的离职被部分员工视为耀出行由盛转衰的转折点之一。不同于市面上占据主导地位的C2C模式，耀出行所有车辆都是自持的，运营车辆主要有梅赛德斯-奔驰E级轿车、S级轿车、V级MPV等车型。这种重资产运营模式注定难以持久，以一辆奔驰E级车的市面售价43-54万元来计算，每年每辆车运营险大概在4-5万元。如果要实现盈亏平衡，粗算耀出行每年每台车需要实现流水40万以上。受疫情影响，2022年出行行业倍加萎靡，耀出行持有车辆的成本及运营维护费用高昂，陷入连年亏损的尴尬境地。从今年5月底至6月上旬，耀出行加速了开城计划，采取了与之前重资产模式相反的“轻加盟模式”。这是柄双刃剑，虽然短期内让耀出行城市布局“数字”变得好看，但疏于管理的服务与质量难以把控的车型给旅客带来了不好的体验，稀少的客源也引来加盟商员工的不解和抱怨。有业内人士分析，由于之前投入过大，耀出行目前仍处于“烧钱”阶段，其接连推出的公务机包机、豪车租赁等业务由于市场竞争更为激烈，亦反响平平。这些困境并不是耀出行一家高端出行预订平台所面临的问题。早在耀出行进入这块市场前，宝马ReachNow即时出行、奥迪出行等高端出行预订平台已经败退中国，在短时间无法盈利的现状下，奔驰和吉利的家底再厚恐怕也抵不住耀出行未来烧钱的速度。https://t.cn/A6aCggUB